Главная | Статьи | Клуб | Форум | Интервью | Фотографии | Магазины | Ссылки | Рейтинг | Экипировка | Журналы | Новости
Словарь | Курорты | Барахолка | Барды | События | Фильмы | Фото-репортажи | Проекты | Чат | О проекте | Поиск
Вглубь Сахары: Испытание-2015

Евгений Штиль

Экспедиция "Вглубь АФРИКИ-2015" пока что едет по Европе!
Спецкор.  11.03.2015 23:47
Трудно найти чисто поле для ночёвки в палатке в Европе!



Пока доберёшься до Африки--пройдёшь Европу! После трёх суток стояния в Бресте африканская экспедиция ВГЛУБЬ САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015 вырвалась на европейские просторы: позади Польша, Германия--входим в Голландию, потом--Бельгия и Люксембург а первая этапная цель--Гибралтар. Руководитель проекта засл. путешественник РФ Сергей СИНЕЛЬНИК ввёл в состав команды новых белорусских мотогонщиков. Вперёд!

Перед Голландией наша экспедиция разместилась на ночёвку (с 11 на 12 марта 2015) в городке Bielefeld: место насоветовал наш новый участник команды--белорусский мотогонщик Семён Овдиевич--вот и проверим! Завтра расскажем! А вообще-то в этих краях хотелось бы нам глянуть город Люксембург: до сих пор как-то не приходилось в нём побывать! Вспоминаем наше прошлогоднее плавание "По каналам Европы: из Северного моря в Средиземное-2014", и вот тогда Люксембург пропустили! Cейчас и наверстаем!

ГЛАВНОЕ КАЧЕСТВО ПУТЕШЕСТВЕННИКА--ТЕРПЕНИЕ!

Трое суток стояния на границе Беларуси и Польши, в Бресте--это просто было испытание нервов! То самое очередное испытание--одно из тысяч в любой серьёзной, большой экспедиции--которые надо профессионально выдержать! Проверка терпения--это всегда проверка команды на прочность. А причины всегда найдутся!

Со всеми полагающимися документами на мотовездеходы и людей--всё есть!--а тем не менее сходу польская сторона не пустила экспедицию на свои просторы: но почему? Ответ: вроде бы наши мотовездеходы можно провозить только в прицепе или в кузове!? Вот тебе и раз: "вроде бы "! Попытки уяснить поточнее проблему--это и были те трое суток суеты на белорусско-польской границе.

Зато совершенно чудесным образом здесь, на границе, произошло знакомство с белорусскими мотоциклистами, неравнодушными, естественно, и к квадротематике, а тем более, к таким мощным экспедициям. Наш новый друг Александр Куличик помог с комфортом разместиться, познакомил с такими же увлечёнными парнями: ночевали мы у Александра Борического, также в команду влились Семён Овдиевич и Тарас Сидорук.

Совместные прогоны мотовездеходов по окрестностям просто увлекли наших новых друзей и вскоре созрело оптимальное решение: вместе проходить длиннющий участок по Европе--от Бреста до Гибралтара, 4500 км. Подготовили  техничку  и вперёд: выехали под вечер, а при хорошей погоде выдали больше полутысячи км пока не устали от первых впечатлений! Оценили возможности постановки палатки для ночлега: было холодновато до минус 1 С---бр-р-р! Ночевали в маленькой уютной польской гостинице! Спасибо!

Когда вместе, то дела веселее спорятся: российско-белорусская команда по руководством заслуженного путешественника РФ Сергея СИНЕЛЬНИКа за 10 марта так выложилась, что был покрыт приличный участок пути: позади осталась Польша, и после Познани въехали в Германию, а там через Берлин вышли на Ганновер. Достопримечательности схватили только в Кёльне: конечно же, главный Кёльнский кафедральный собор Kölner Dom.

Впереди у экспедиции "Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015" ещё приличный участок европейского пути: сквозь всю Францию и всю Испанию до Гибралтарского пролива. Этот участок международная команда планирует пройти за двое суток! А там: искупаться в Атлантике и--в Африку! Поспешаем не торопясь!

По всем вопросам функционирования проекта и участия в экспедиции "ВГЛУБЬ САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015" обращайтесь в Оргкомитет--в Фонд Кругосветных экспедиций!
На связи кто-то есть ВСЕГДА!!!
fond-krugosvet@mail.ru
piligrim-ss@mail.ru

Пишите-звоните!

И С НАМИ НА МАРШРУТЕ!!!

Генеральный партнёр проекта: ООО "АВМ-трейд"--Официальный дистрибьютер CFMOTO в России (Санкт-Петербург).

Cмазочные масла и технические жидкости MOTUL: специально для мото-техники CFMOTO.

Осветительное оборудование и экшн-камеры: PROLIGHT и SENA.

Генеральный поставщик экспедиционного снаряжения и оборудования: Группа компаний "За Туманом" (Москва).

Координатор проекта и экспедиционной деятельности: Фонд Кругосветных экспедиций (Москва).

Поставщик снаряжения для палаточных лагерей: Компания ООО "Белый медведь-97" (Москва).

Партнёр экспедиционной деятельности проекта: Группа компаний ЛЕКС (Москва).

Спутниковая связь в экспедиции обязательна!!! С нами всегда Группа компаний "Альфа-ТелеКом" (Москва).

Продюсинг проекта: Творческое объединение--Студия MicroPlan (Москва).

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!

После пустыни Намиб--Великая САХАРА: братья СИНЕЛЬНИКИ и Со
Спецкор.  24.02.2015 11:12
Это будет попытка прорваться к полюсу недоступности Великой САХАРЫ



Засл. путешественники РФ братья-близнецы СИНЕЛЬНИКИ снова уводят свою команду в пустыню--в Великую Сахару: на этот раз поставлена задача на мотовездеходах CFMOTO прорваться в центр недоступности пустыни. СТАРТОВАЯ пресс-конференция в Москве, в Российском информационном агентстве ТАСС: 26 февраля 2015 в 14-00 часов. Журналисты, друзья, коллеги, болельщики--ПРИГЛАШАЕМ!


Что может быть хорошего в раскалённой, пыльной, безводной, бесконечной пустыне Сахара?--спрашиваем мы у отчаянных братьев-близнецов. А Сергей и Саша отвечают:  ВСЁ! ВСЁ ПРЕКРАСНО НА НАШЕЙ ЗЕМЛЕ--И ПУСТЫНЯ САХАРА ТЕМ БОЛЕЕ ВЕЛИКОЛЕПНА!!! .

Пресс-конференция в ТАСС начинается в 14-00   просим не опаздывать! Ждём вас в 13-30.
Адрес: Москва, Тверской бульвар, дом 2, 2-й этаж.


Для участия в ней необходимо аккредитоваться (записаться) - или в Пресс-центре ТАСС или в Фонде Кругосветных экспедиций: fond-krugosvet@mail.ru
Все справки и аккредитация по телефонам: +7-926-608-0816 или +7-903-001-0361

ВСЕМ ЖУРНАЛИСТАМ на ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ вручается Юбилейный DVD-диск  10 лет   10 экспедиций  с фильмами о путешествиях братьев-близнецов Сергея и Александра СИНЕЛЬНИКов с их командой друзей и единомышленников.

Для печатных сми предоставляется набор фотографий с маршрутов!
Для телевизионных каналов   видео-кадры из наших экспедиций!

Ведущий пресс-конференции: кинорежиссёр, фотохудожник Евгений ШТИЛЬ.
По окончании пресс-конференции дружеский чай!!!

ИТАК, ЧТО ЗАМЫСЛИЛИ НЕУТОМИМЫЕ БРАТЬЯ?!
В программе пресс-конференции:
1. Сначала подводим итоги проектов 2014 года:
 На древнеславянской ладье РУСИЧ от России до Австралии: четыре океана Земли-2010-2014 

Участвуют мореходы-путешественники, прошедшие 25 морей четырёх океанов Земли от берегов Великой русской реки Волги до Австралии и Тасмании:
--засл. путешественники РФ Сергей и Александр СИНЕЛЬНИКИ (Россия);
--инженер-механик ладьи Сергей МУРАВИЦКИЙ (Белоруссия);
--кок ладьи  РУСИЧ  Вячеслав ШКОДА (Россия);
--матрос-рулевой ладьи, художник Виталий МЕЛЬНИЧУК (Россия);
--матросы-рулевые ладьи Анна МЕЛЬНИЧУК и Алексей ЛЯПУШКИН   помолвка которых в Южном океане, в бухте Марии стала жемчужиной экспедиции и добрым знаком молодым на счастье совместной жизни в браке;

2. Итоги экспедиции  Как путешественники строили Православный храм на острове Тасмания :

Рассказываем о чуде с иконой Св. Николая Чудотворца   вернувшейся с нами в Россию через 95 лет. С этой иконой в первой волне 20-х годов ХХ века уехали из большевистской России эмигранты--и теперь наследники тех людей после удивительного случая передали святыню мореходам-путешественникам древнеславянской ладьи  РУСИЧ .
На пресс-конференции 26 февраля капитан ладьи заслуженный путешественник России Сергей СИНЕЛЬНИК продемонстрирует журналистам Православную святыню, проделавшую путь вокруг Земли и через век истории, чтобы вновь вернуться на Родину.

И наконец:
3. СТАРТ
уникальной Международной спортивно-технической испытательной экспедиции


 ВГЛУБЬ Сахары! ИСПЫТАНИЕ-2015 
Москва--Тимбукту (Мали)--берег реки Нигер.
Пересечение пустыни Сахара на мотовездеходах CFMOTO
с севера на юг и обратно
.

Маршрут:
Москва--Испания--Марокко--Западная Сахара--Мавритания--Мали.
5000 км в одну сторону и обратно 5000 км - всего: 10000 км.

Сроки:
--Старт
--28 февраля 2015 года--Москва;
--Финиш--25 марта 2015--Тимбукту (Мали)--берег реки Нигер;
--Возвращение--15 апреля 2015--Средиземноморский берег Марокко;

Команда  CFMOTO club  из 6 автогонщиков на 3-х багги CF-800 Z8 !!!

На этот раз экспедиция планируется в западную часть это Величайшей пустыни мира. После попыток прорыва с востока   из Египта, на мотоциклах УРАЛ и ИЖ, и после пешеходной разведки в 1000 км на западе, неутомимые братья Синельники собрались на мотовездеходах CFMOTO Z8 прорваться поближе к  центру недоступности  Сахары. Cмотрим схему маршрута! Конечно, она приблизительная и уточнения будут там, на месте, но представление есть!!! Будет адски жарко!!!

План 2015 года включает в себя:
--Первое в истории появление багги в  Полюсе недоступности  Великой пустыни Сахары;
--Экстремальный маршрут в 10000 км по песчаным и каменным рельефам Западной Сахары на территориях африканских государств Марокко, Мавритании и Мали;
--Съёмки документального кинофильма о прохождении маршрута международной команды мотогонщиков, о преодолении пространств и трудностей, общении с африканцами--жителями пустыни, о красотах удивительной природы Великой Сахары;
--On-line--репортажи с маршрута о ходе путешествия на радиостанции России и интернет-сайты;
--Фотовыставка по итогам экспедиции во многих городах России.

НО САМОЕ ГЛАВНОЕ:

На пресс-конференции вы можете включиться в ход самой экспедиции
, переговорить с руководителем проекта--как войти в состав маршрутной команды!

ПРИГЛАШАЕМ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПУТЕШЕСТВИЙ, КРАСИВОЙ ДИКОЙ ПРИРОДЫ, РОМАНТИКИ БЕЗДОРОЖЬЯ и ИСКАТЕЛЕЙ НОВЫХ МАРШРУТОВ!

Для участия в экспедиции пишите и звоните:

piligrim-ss@mail.ru +7-903-755-1038
РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА
Заслуженный путешественник России СЕРГЕЙ СИНЕЛЬНИК

  мы уводим свою команду в глубины САХАРЫ: зачем? с какой целью?.. 
Когда весь мир переругался сам с собой, когда в несколько раз меньше стали ездить люди друг к другу, а тем более отправляться в неведомые недоступные места, российские путешественники уходят в недра раскалённой Сахары  Предыдущие годы братья СИНЕЛЬНИКи потратили, чтобы прорываться по пескам Великих пустынь Земли на мотоциклах УРАЛ и ИЖ, а теперь взяли с собой мотовездеходы CFMOTO, но риск остаётся риском: никакая техника в Сахаре не гарантирует безопасности, а местные племена считают само собой разумеющимся делом взять иностранцев в заложники. И всё же они идут именно туда   в самые недра Сахары, к северу над рекой Нигер, над знаменитым Тимбукту, на 1000 км только камни и песок. Что движет отчаянными российскими путешественниками? На этот вопрос они могут ответить только сами!

Участие в экспедиции: ВПОЛНЕ РЕАЛЬНО!
Вы подлетаете на любой участок маршрута или даже проходите с нами весь путь в 10 000 км!


p.s. Девчонок берём с собой только в наших сердцах!

Началось! Старт! Впереди АФРИКА-Сахара: испытание начинается!
Спецкор.  09.03.2015 17:08
Стартовые хлопоты экспедиции: погрузка багги в мото-клубе ГРИЗЗЛИ



Мы стартовали! Международная спортивно-техническая экспедиция ВГЛУБЬ САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015 на маршруте! Хлопотливые проводы в подмосковном авто-мото-клубе Гриззли позади. Руководитель проекта засл. путешественник РФ Сергей СИНЕЛЬНИК сообщает о первых серьёзных задачах: через Европу перебросить мотовездеходы в Гибралтар. Первая граница: Белоруссия-Польша, Брест, первые проблемы!

ЕСТЬ!
Международная российско-белорусская спортивная техническая экспедиция  ВГЛУБЬ САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015  вышла на маршрут!

Кто хоть раз
отправлялся в большую дальнюю экспедицию, тот знает что такое предстартовые хлопоты--это наказание за наш русский менталитет  почти всё откладывать на последний момент ! Тем более это ужасно, когда в такой сложной экспедиции, как наша, ты не один, а окружён десятком партнёров, каждый из которых также живёт по тому же принципу  всё откладывать на последний момент!  В итоге, эти  последние моменты  перемножаются и в последний момент оборачиваются неделей бессонных ночей, еды всухомятку и полной неразберихи для стороннего наблюдателя. Но участники команды делали своё дело с упорством жука-навозника и выкатили-таки готовые к передвижению багги за ворота Авто-мото-клуба ГРИЗЗЛИ.

Стартовые моменты экспедиции стали объектом кино-фото-съёмок Всероссийских телеканалов  Russia Today  и  АВТО-плюс , Информационных агентств "РЕГНУМ" и "РЕПОРТ-Информ". Нас провожали организаторы: сотрудники Фонда Кругосветных экспедиций и Федерации спортивного туризма России. И добрые помощники--мастера авто-мото-клуба "Гриззли".

Все основные цели и задачи стартовавшей экспедиции уже озвучены не раз: в первую очередь на Генеральной стартовой пресс-конференции в Российском агентстве ТАСС.

Но сейчас, в момент реального выхода на маршрут, есть необходимость ещё раз подчеркнуть некоторые приоритеты в предстоящем полевом испытании "ВГЛУБЬ САХАРЫ-2015". Об этом и были главные разговоры на старте с теми журналистами, кто пришёл всё это отснять и проводить команду в путь! Руководитель проекта, заслуженный путешественник РФ Сергей СИНЕЛЬНИК подчёркнул: "Главная цель--это Великая пустыня Мира Сахара!--её многообразие с точки зрения и природной красоты, и географической уникальности, и переплетённой энтографии: нам интересно и важно прикоснуться к каждой грани Сахары.

Мы снимаем документальное кино "Художник в пустыне". Главный герой его--мой брат Александр СИНЕЛЬНИК--профессиональный художник, а сама эта тема десять лет назад начата замечательным русским путешественником отцом Фёдором Конюховым в Чёрных песках пустынь Калмыкии, в содружестве с режиссёром Владимиром Зайцевым. Мы снимаем фото-альбом  Вглубь Сахары-2015 : работы в этом творческом направлении необозримо сколько, потому с нами отправляется на маршрут наш старинный друг Евгений Штиль--кинорежиссёр и фотохудожник. В этом съёмочном процессе участвуют все члены команды.

О технике   особо! Выбранные нами мотовездеходы типа багги марки CFMOTO Z8 пройдут испытание не просто в великой пустыне Сахаре, но и испытание в компании нашей команды, то есть, должна произойти какая-то серьёзная притирка техники к людям, чтобы эти аппараты подошли именно нам. Это крайне важно, так как впереди у нас, после Сахары-2015, ещё более мощные планы: Кругосветка на мото-технике, включающая в себя супер-маршурт вдоль Северного Полярного круга Земли, и важно, чтобы техника CFMOTO оказалась способной к такому преодолению. Так что испытание--это работа не только нас самих, но и нашего Генерального партнёра, предоставившего технику, компании  АВМ-трэйд --Официального дистрибьютера CFMOTO в России. Сейчас, на старте, ничего по этому вопросу сказать не могу: результаты, выводы будем делать в песках и на камнях Сахары и после финиша. Отмечу, что для полноценного испытание надо проехать МНОГО километров, именно потому у нас задача намотать по Африке десяток тысяч км, но это всё планы, а реальность будет диктовать сама Сахара.

Нитка маршрута реально будет формироваться по ходу передвижения, а главное в ней следующее:
1. горы Атлас--планируем приблизиться к ним максимально близко или пройти насквозь или набрать максимально возможную высоту;
2. Песчаные дюны--красивейшее изобретение природы! Их мы начинаем осваивать сразу после гор Атлас;
3. Бывшая трасса гонок Париж-Дакар--это интерес всех авто-мото-гонщиков нашей команды! Будем стараться, где возможно, максимально проходить по ней--вспомним историю, глянем как и где она шла!
4. Природные феномены и образования--это само собой: все интересные природные объекты нас притягивают как магнит;
5. Столицы государств и главные города--это очевидные места куда должна попадать наша экспедиция по нескольким причинам: официальные контакты, отдых людей, пополнение запасов, стирка одежды, серьёзный ремонт техники и оборудования и т.д.
Обо всех уточнениях нитки маршрута мы будем сообщать на Большую Землю.

В нашей экспедиции можно участвовать! Это реально--подлететь на тот или иной участок маршрута и пройти свой отрезок сахарского пути. Все вопросы по такому участию адресуйте мне лично--пишите, звоните! Все координаты у нас всегда опубликованы!--скоординируем наши действия и вы увидите Великую Сахару своими глазами! Кроме того, к нам планируют подлететь на маршрут наши главные информационные партнёры: телеканалы "Russia Today" и "АВТО-плюс", журналы "4х4", "Мото", репортёры "Репорт-Информ". Это всё--реальная работа и на этом пути--всё возможно! 

Вопросы передачи информации с маршрута--это прерогатива режиссёра и фотографа Евгения Штиля:  Это отдельная, наиважнейшая задача--передача информации с реального полевого маршрута на Большую Землю. Для этого с нами сотрудничает много лет Генеральный партнёр   Группа компаний спутниковой связи  Альфа-ТелеКом . В нашем распоряжении системы  Iridium  и  Thuraya  и возможности передачи данных из любой точки земного шара. Но самая серьёзная задача--это не работа техники, а работа людей: на жаре +35 С, в пыли и духоте заставить себя снимать фото-- и видео-, или позировать, писать статью, обрабатывать фото, сидеть на компьютером в крайне неудобном месте--всё это и есть то самое ИСПЫТАНИЕ, которое заложено нами в названии нашей экспедиции. Сейчас планов громадьё--посмотрим, какие из планов нам разрешит реализовать Великая пустыня Сахара."

Маршрут на ближайшие дни прост как  дважды-два  и сложен как всегда: пересечение Европы после границы Белоруссия-Польша, переброска техники до Гибралтара, чтобы там уже ступить на африканский континент. Для информации: общая масса грузов экспедиции--аппараты плюс всё к ним!--не включая воду, бензин и продовольствие: 1,5 тонны!!! Общие габаритные размеры экспедиции: 6 х 1,5 х 1,8 м.

Сроки невообразимые: быть в Африке КАК МОЖНО СКОРЕЕ--там уже +30 С--a с каждым днём жара всё прибавляется!!!

По всем вопросам функционирования и участия в экспедиции  ВГЛУБЬ САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015  пишите-звоните в Оргкомитет--в Фонд Кругосветных экспедиций!
На связи кто-то есть ВСЕГДА!!!

ИДЁМ ПО ПЛАНЕТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ!

КТО С НАМИ?

Группа компаний  Альфа-ТелеКом 
--наши старые надёжные друзья во всех экспедициях по планете Земля!
И без спутниковой связи в пустыне НЕЛЬЗЯ--не пытайтесь экспериментировать! Наша команда готова ко всему: у путешественников автономное электроснабжение (в том числе и от солнечных батарей) и самые современные спутниковые телефоны систем Iridium и Thuraya.
__________________

Генеральный партнёр проекта--
ООО  АВМ-трэйд --Официальный дистрибьютер CFMOTO в России (Санкт-Петербург).

Главный поставщик специальных масел и технических жидкостей MOTUL--
ООО  ТекЛюб  - эксклюзивный импортёр MOTUL в России (Москва).

Главный поставщик осветительного оборудования и дополнительных средств PROLIGHT и SENA--
ООО  Райдер 24 
(Москва).

Генеральный поставщик экспедиционного снаряжения и оборудования--
Группа компаний  За Туманом  (Москва).

Координатор проекта и экспедиционной деятельности--
Фонд Кругосветных экспедиций (Москва).

Поставщик снаряжения для палаточных лагерей--
Компания ООО  Белый медведь-97  (Москва).

Партнёр экспедиционной деятельности проекта--
Группа компаний ЛЕКС (Москва).

Продюсинг проекта--
Творческое объединение - Студия MicroPlan (Москва).

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!
_____________________________________________________________

Притяжение Африки закончилось въездом в неё!
Спецкор.  17.03.2015 00:10
Маршрут экспедиции



Ну, вот мы и в Африке! Это Международная экспедиция "ВГЛУБЬ Сахары: ИСПЫТАНИЕ-2015". Перебрались на пароме из испанского порта Альхесирас паромом в испанский анклав Сеута, тот самый средневековый Кадис. Пока идёт процесс неинтересный подготовки марроканской визы для белорусских участников, полируется техника экспедиции: это прерогатива инженера-механика проекта Сергея Муравицкого. Одновременно идёт обкатка мотовездеходов, а до выхода на африканский маршрут--считанные дни!..

Как великий русский поэт Александр Сергеевич Пушкин по приезде в Мадрид выдохнул устами своего "каменного" героя, так и мы только и могли что сказать, едва ступили на землю Африки! Уф-ф-ф!

Перебор вариантов транспортировки мотовездеходов на африканский континент был не прост потому, что осложнялся отсутствием (и потребностью) марокканской въездной визы для белорусских участников экспедиции. а так есть пути из Малаги, из Альхесираса в разные точки Королевства Марокко--в Танжер, в Танжер Мед, в Сеуту.

Потеря времени и тот факт, что сходу в Альхесирасе, в марокканском консульстве визы белорусам не дали, привёли к тому, что часть боевой белорусской дружины выбыла из состава. Остался единственный представитель Беларуси технический "гуру" проекта Сергей Муравицкий. Визовый вопрос и дал единственный путь: из испанского порта Альхесирас паромом в порт Танжер Мед и в испанский анклав Сеута, в средневековый Кадис, куда достаточно шенгенской визы. Так и сделали.

Базу экспедиции основали на вилле Мигуэль де Люк (Miguel de Luque). Пока шёл визовый процесс параллельно шёл процесс подготовки техники: в него ушёл с головой Сергей Муравицкий, а визами занялся сам руководитель проекта Сергей Синельник.

Ближайший план таков: сразу же после получения въездной визы в Марокко команда садится на багги и гонит свои CFMOTO Z8 на юг страны - второстепенными деревенскими дорогами--в столицу страны Рабат. До неё около 400 км: и горные серпантины, и степные пространства пастбищ, и сотни встреч с людьми.

Сроки плановые: через 10 суток быть в пустыне Сахара--там уже +30 С--а с каждым днём жара там прибавляется!!!

По всем вопросам функционирования и участия в экспедиции  Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015  пишите-звоните в Оргкомитет--в Фонд Кругосветных экспедиций
На связи кто-то есть ВСЕГДА!!!

ИДЁМ ПО ПЛАНЕТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ!

КТО С НАМИ?

Генеральный партнёр проекта:
ООО  АВМ-трейд --Официальный дистрибьютер CFMOTO в России
(Санкт-Петербург).

Cмазочные масла и технические жидкости MOTUL: специально для мото-техники CFMOTO.

Осветительное оборудование и экшн-камеры: PROLIGHT и SENA (Москва).

Генеральный поставщик экспедиционного снаряжения и оборудования: Группа компаний  За Туманом  (Москва).

Координатор проекта и экспедиционной деятельности: Фонд Кругосветных экспедиций (Москва).

Поставщик снаряжения для палаточных лагерей: Компания ООО  Белый медведь-97  (Москва).

Партнёр экспедиционной деятельности проекта: Группа компаний ЛЕКС (Москва).

Спутниковая связь в экспедиции обязательна!!! С нами всегда Группа компаний  Альфа-ТелеКом  (Москва).

Продюсинг проекта: Творческое объединение--Студия MicroPlan (Москва).

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!

Куда дальше Гибралтара? В Африку, конечно!
Спецкор.  16.03.2015 00:09
Обкатка новых мотовездеходов CFMOTO происходит в ходе реальной экспедиции в Африке: братья СИНЕЛЬНИКИ.



Это Гибралтар! А значит Европа пройдена! Позади более 4800 км от Москвы до ворот Атлантики дорогами восьми стран. Африканская экспедиция братьев СИНЕЛЬНИКов упёрлась в пролив и в очередные проблемы: для белорусских участников проекта требуются визы на въезд в Марокко. Караван экспедиции стоит в порту Альсехирас, вокруг Средиземное море! Впечатления получаем на ходу, а сейчас важнее--походы по консульствам 

Через неделю после старта из Москвы Международная экспедиция  Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015  пересекла всю Европу и упёрлась в Гибралтарский пролив. От России прошли Беларусь, Польшу, Германию, Голландию, Бельгию, Францию, Испанию. Боевая российско-белорусская команда под руководством Сергея Синельника всю эту неделю работала на износ: свыше 4800 км за неделю--по всей Европе!--это серьёзно: такой перегон стал возможен чрезвычайным напряжением сил--люди мало спали, кое как ели, устали капитально, а тут ещё бюрократия!..

Сменяя друг друга Саша Куличик, Саша Боричевский, Семён Овдиевич и Тарас Сидорук работали за рулём, гнали и гнали технику к заветным воротам! Прибыли! Вот он--Гибралтар! Тут бы и занырнуть в Средиземное море, раз уж прибыли к его берегу! Но--не тут-то было!

Экспедиция обосновалась в испанском порту Альхесирас, из которого туда-сюда только и успевают паромы в Африку, в Марокко, в разные средиземноморские порты. Здесь же и встала первой задача получить въездные визы в Марокко для белорусских участников экспедиции. В Альхесирасе есть аж Генеральное консульство Королевства Марокко в Испании. Но это только кажется, что подобная задача проста: на самом деле походы по дипломатическим корпусам--в посольства и консульства--это серьёзное и тяжёлое дело. Оно и предстоит нашей славной команде перед броском уже на искомый африканский континент!

Все участники команды отмечают: чувствуют эдакий  африканский зуд : скорее бы, скорее вступить на целевой маршрут, повести мотовездеходы CFMOTO по пескам да по камням Сахары! И все препятствия, при таком  зуде , кажутся просто досадливыми помехами. И вот тут-то не мешает вспоминать  золотое  правило любого путешественника, о котором всё не устаёт при случае напоминать инициатор проекта Сергей Синельник:  Терпение, братья, терпение!  Сейчас терпение понадобится при беготне по консульским коридорам.

Экспедиция развивается вовсю!

Не забывайте: к нашему проекту запросто можно присоединиться!
ПИШИТЕ-ЗВОНИТЕ: всегда на связи кто-то в Оргкомитет есть!

ДО ВСТРЕЧИ НА МАРШРУТЕ!

Дыхание Сахары чувствуется задолго до её появления!
Спецкор.  29.03.2015 22:02
Мощное дыхание Сахары--это что-то! Его не перепутаешь ни с чем!



Обвал нарушил все планы! Караван экспедиции упёрся в горный обвал на главной дороге сквозь горы Атлас и вынужден был уйти на длинную западную дорогу! Ночуем на 1220 м для укрепления здоровья. Это хроника Международной спортивно-технической экспедиции "Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015": мотовездеходы CFMOTO Z8 прорываются к Величайшей пустыне мира. Но реальность серьёзно поправляет планы!
После Марракеша караван экспедиции должен был рвануть на юг и пересечь горы Атлас по самому короткому, восточному, пути, чтобы выйти на бывшую трассу Париж-Дакар через Смару и там встретиться с пустыней Сахарой. И под весёлое солнышко прозвучала команда ПОГНАЛИ! руководителя экспедиции Сергея СИНЕЛЬНИКа, и мотовездеходы при машине сопровождения взорвали утреннюю тишину древнего Марракеша: курс--на юг.

Но не тут-то было: на входе в горный участок--перед серпантинами Атласа у подножия гиганта Тубкаля--обнаружилось страшное столпотворение машин и люда: полиция крутила руками, разворачивая желающих, атмосфера накалялась в прямом и переносном смысле--стоп! Выяснилось, что мощный обвал полностью перекрыл движение и восточная трасса сквозь на северном входе парализована. Что делать?--а мы ещё хотели обойти этот вечный русский вопрос! Не выйдет!

В столпотворении машин и людей перед горной пробкой началось общение на дикой смеси пяти языков--русского, английского, немецкого, французского и арабского--все прекрасно понимали друг друга и все любовались нашими мотовездеходами, называя их "русскими", хотя участники экспедиции, из которых украинский путешественник Игорь Быченко лучше других использовал иностранные языки (в том числе и польский!), указывали на китайское производство аппаратов CFMOTO.

Самое интересное, что никто в разговорах не обсуждал естественный вариант--сразу же гнать на западную дорогу сквозь Атлас и там перебираться на ту сторону--все хотели ждать разбора завала, или чего-то там ещё. И ещё более странно, что и немецкие семейные путешественники, и даже группа cупер-экипированных мотогонщиков на KTM, считали, что западной трассой вообще нельзя проехать, отговаривали даже!--вот чудаки! Мы развернулись и уехали прочь от горной пробки на западный проход сквозь Атлас.

Пик Тубкаль раскрылся перед нами чуть дальше, чем на было бы это на восточной трассе, но всё равно во всей своей красе, мощи и снежности. Серпантинов было столько, что водители радовались за изрядное пополнение своего горного опыта вождения, а для аппаратов CFMOTO Z8 было реальное испытание высотой и извилистостью трассы.

Ночевали на приюте на 1220 м--это что-то типа гостиницы--частная инициатива местного человечка, осчастливленного тем, что под ночь к нему сразу завалились 9 шумных русских, потребовавших ужин, чай, кофе, постели и отдельный гараж для мотовездеходов. Здоровый сон на горном серпантине! Утром встали--cолнце раскрасило окрестности, снежные вершины вокруг сдобрили настроение--в путь!

Наивысшая точка на этом проходе 2100 метров--итоговый перевал перед спуском к пустыне Сахаре, хотя географически она лежит за Анти-Атласом. Но дыхание пустыни уже почувствовалось, а к вечеру дня и вовсе--одни кактусы уже окружали дорогу, становилось всё теплее, нас ждала Сахара.

Приближаемся!

КТО С НАМИ? НЕ ТОРМОЗИТЕ--ПРИСОДИНЯЙТЕСЬ!

Генеральный партнёр проекта--
ООО "АВМ-трейд"--Официальный дистрибьютер CFMOTO в России
(Санкт-Петербург).

Cмазочные масла и технические жидкости MOTUL--специально для мото-техники CFMOTO.

Осветительное оборудование и экшн-камеры: PROLIGHT и SENA (Москва).

Группа компаний  Альфа-ТелеКом --профессиональная поддержка самых серьёзных экспедиций по планете Земля!

Генеральный поставщик экспедиционного снаряжения и оборудования--
Группа компаний  За Туманом 
(Москва).

Поставщик снаряжения для палаточных лагерей--Компания ООО  Белый медведь-97  (Москва).

Партнёр экспедиционной деятельности проекта--Группа компаний ЛЕКС (Москва).

Продюсинг проекта--Творческое объединение-Студия MicroPlan(Москва).

НЕ ТОРМОЗИ--УЗНАЙ САМ, ЧТО ДЕЛАЕТСЯ НА ПЛАНЕТЕ ЗЕМЛЯ!!!

По всем вопросам функционирования и участия в экспедиции "Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015" пишите-звоните в Оргкомитет   в Фонд Кругосветных экспедиций
На связи кто-то есть ВСЕГДА!!!

ИДЁМ ПО ПЛАНЕТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ!

Кони рвутся в путь! то есть, мотовездеходы просятся в дорогу!
Спецкор.  19.03.2015 22:59
Начинаем



Экспедиция "Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015" мокнет под дождями в испано-африканской Сеуте! Команда ждёт просвета в облаках и стартует! Всё готово к выходу на африканский маршрут: техника уже просто отполирована, снаряжение подогнано, всё прилажено, и в принципе, мы готовы ехать даже в дождь!--но вот кино-фото-съёмка затрудняется, поэтому ждём окошка в погоде. Руководитель проекта Сергей Синельник взялся за оформление виз в Мавританию и Мали.

Начались будни Международной экспедиции "Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015".

Едва команда со своими боевыми вездеходами CFMOTO Z8 расположилась на базе в Сеуте, как пошли дожди, которые лили не прерываясь 4 суток. В удобном укрытии под крышей инженер-механик проекта Сергей Муравицкий решил скоротать время и снова и снова заняться "железом". Руководитель проекта засл. путешественник РФ Сергей Синельник взялся за оформление виз: нужно для всех постоянных участников сделать въезд в Мавританию. Отметим, что пока не удалось точно узнать--возможно ли для граждан России и Белоруссии визы в эту страну сделать на границе? Итак, каждый занялся своим делом и все были уверены, что дождь вот-вот кончится... но он не кончался!

Конечно, аппараты не стояли без движения: идёт процесс обкатки этих новых транспортных средств, и по древней испанской Сеуте--средневековому Кадису--покатили чудесные смешные аппаратики, неизвестные абсолютному числу обывателей. Любопытство они вызывают, конечно же, колоссальное: всякий, кто увидит на улице мотовездеход CFMOTO, останавливается и провожает взглядом чудо-технику, а многие бы хотели и покататься на них! Но "покататься" нашим боевым багги посчастливится не где-нибудь, а в самой пустыне Сахаре--туда и все наши устремления!

А пока нужно "намотать" в спокойном ритме 500 км простых дорожек, чтобы качественно обкатать свежевыпущенную с завода технику. Сеута мала для таких расстояний, потому в процесс обкатки включается и первый участок африканского маршрута: от Сеуты на юг--просёлочными дорогами до столицы Королевства Марокко--Рабата. Только бы скорее кончились дожди!

Выезжайте в путь по Африке с нами! Смотрите плановый маршрут первого участка: будет интересно!

ИДЁМ ПО ПЛАНЕТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ!


И КТО С НАМИ ГОТОВ ВЫСТУПИТЬ НА МАРШРУТ!?

Группа компаний  Альфа-ТелеКом 
--профессиональная поддержка самых серьёзных экспедиций по планете Земля!

А без спутниковой связи в пустыне НЕЛЬЗЯ--это уже стало аксиомой! Да и вообще: в любой большой экспедиции без "спутника" сейчас совсем не то! Наша команда готова ко всему: у экспедиции "Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015", в дополнение ко всему, автономное электроснабжение от солнечных батарей и самые современные спутниковые телефоны системы Iridium и Thuraya.
________________________
__________________
____________
______
__

Генеральный поставщик экспедиционного снаряжения и оборудования--
Группа компаний  За Туманом 
(Москва).

Поставщик снаряжения для палаточных лагерей--Компания ООО  Белый медведь-97  (Москва).

Партнёр экспедиционной деятельности проекта--Группа компаний ЛЕКС (Москва).

Продюсинг проекта--Творческое объединение-Студия MicroPlan(Москва).

НЕ ТОРМОЗИ--УЗНАЙ, ЧТО ДЕЛАЕТСЯ НА ПЛАНЕТЕ ЗЕМЛЯ САМ!!!

Прошли Марокко! Впереди - Мавритания!
Сибиряк (andrejbuzik@yandex.ru)  07.04.2015 09:44




Международная экспедиция "Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015" завершила пересечение Марокко и вступила на пески Мавритании. После старта из Москвы 06 марта 2015 участники Международной спортивно-технической экспедиции "Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015" провели свои мотовездеходы CFMOTO по восьми странам Европы, а затем за две недели пересекли Королевство Марокко, выйдя из Сеуты (вблизи Танжера). Вначале был очень интересный участок по горным серпантинам Атласа (через высочайший перевал перевал 2100 м), затем команда двинула по бездорожью Западной Сахары к древнему колодцу Бин Анзаран и по бывшим трассам знаменитых гонок Париж-Дакар.
ЗАМЕТЬТЕ!
В составе экспедиции по Марокко участвовали путешественники из России, Белоруссии и Украины - 9 человек, которые прошли 2800 км. Две частичные замены экипажей произошли в городах Эль-Аюн и Дахла. В дальнейший путь - из Марокко в Мавританию - по сахарским пескам - отправилась команда из четырёх человек. Возглавляет этот уникальный технический проект заслуженный путешественник России Сергей Синельник. Организаторы - российский Фонд Кругосветных экспедиций и компания "АВМ-трейд" (Санкт-Петербург) при поддержке Федерации спортивного туризма РФ.

ЕСТЬ ПОДРОБНОСТИ:
Главные задачи, которые поставили перед собой участники проекта "Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015" - это прохождение сложного испытательного спортивно-технического маршрута по бездорожью Величайшей пустыни мира, с максимальным возможным углублением в неё, по территориям Марокко, Западной Сахары, Мавритании и Мали. Реально: впервые в истории мотодвижения команда Фонда Кругосветных экспедиций под руководством Сергея Синельника проводит испытания на песчаных и каменистых ландшафтах Сахары мотовездеходов CFMOTO SSV (side-by-side vehicle) модели Z8. Водители заводят свои аппараты в самые жёсткие условия бездорожья, проводя фактически испытания, как говорят, "на грани".

Руководитель проекта Сергей Синельник сообщает: "Напоследок. перед тем как перебраться в Мавританию, в глубине Западной Сахары, мы подняли наши мотовездеходы на вершину огромной белой дюны. Вначале были проведены тестовые заезды и определены условия, где песок держит аппараты, тем более что мы их не разгружали. Было найдено, что на наветренном склоне есть возможность взлететь на самый верх 200-метровой дюны. Во время этой попытки мы попали в другой мир: жара +35 градусов, ярчайшее солнце (это было почти как раз на Тропике Козерога), белый-белый песок, словно снег, уклон поверхности совершенно не угадывается, кажется, что едешь почти по горизонтальной поверхности, хотя уклон менялся от 10 до 20 градусов, мотовездеходы ревут, верхняя граница дюны размыта вечно живым песком, поднимаемым вечным в этих местах ветром. В ходе всего маршрута мы ведём фото- и кино-съёмки, так что по возвращении домой покажем нашим болельщикам уникальные кадры".

ГРАНИЦА! Это ПРОСТО ПЕСНЯ...
Будет время подробнее расскажем - как проходилась граница с Мавританией, а самое главное - что мы увидели на нейтральной полосе!?...

Итак. После прохождения границы с Мавританией экспедиция сразу же ушла на восток вглубь Сахары и за двое суток углубилась на 300 км, осваивая бездорожье песчаных барханов, каменистых россыпей и глинистых солончаков. Что расскажешь об этих местах!? Пейзаж скрашивают скопления чёрных камней - "хребты драконов", крохотные пучки высохшей травы и кое где редкие заросли верблюжьей колючки и акации, дающие жалкую тень. Отдохнуть удаётся только ночью, когда температура воздуха падает до +25 градусов, а днём сегодня в тени было +43 С. Кое где вдоль трассы действующей здесь железной дороги встречаются редкие станы кочевников - пастухов верблюдов. Пару раз видели худеньких коз и овец - условия жизни и выпаса здесь далеко не комфортные. Фото- и кино-съёмка в здешних сахарских условиях осложняются колоссальной нагрузкой на аппаратуру: от мельчайшей пыли не уберечься никак. Одной из задач нашей экспедиции является съёмка документального фильма: молимся, чтобы техника выдержала. Ну, а то что у нас на зубах и в глазах постоянно мельчайший песок, а чай и сублимированную кашу неизбежно приходится употреблять с песочком - это нужно только терпеть и терпеть. Приглашаем желающих попробовать кашу с песочком - эффект поразителен!

Первый участок по Мавритании - это выход на нагорье Адрар - знаменитый "Глаз пустыни" - от океана около 700 км Сахары до городка Атар через Шум. Там команда уточняет дальнейшую нитку маршрута.

И ЕЩЁ!
Интернета и мобильной связи на этом участке нет!
Связь с домом осуществляется только с помощью спутниковой связи "Иридиум" и "Турайя" от российской группы компаний "Альфа-ТелеКом".

Источник: Sinelniki.ru

Перед нами нагорье Адрар: впереди "Глаз Сахары"!
Спецкор.  10.04.2015 19:35
Углубились в Сахару на 500 км: аппараты ещё тянут--и это главное!



Экспедиция  Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015  углубилась на 500 км в пустыню и достигла знаменитого нагорья Адрар. Сразу же после входа в Мавританию команда CFMOTO cошла с асфальта и двинулась на восток: через станцию Бу-Лануар ушла в глубину Сахары. Понадобилось три дня, две ночёвки на этот участок мавританского бездорожья. Руководитель команды засл. путешественник РФ Сергей Синельник дал добро на отдых в городке Атар. Переводим дух перед следующим броском!

Сразу же после входа в Мавританию команда CFMOTO повернула на восток и через станцию Бу-Лануар ушла в глубину Сахары. Через 3 дня мотовездеходы упёрлись в нагорье Адрар и поднялись на него в городок Атар.
Дайте перевести дух: жара +43 С--пыль--песок--полная луна!--все удовольствия!


ЭТО ВТОРОЕ ПОГРУЖЕНИЕ В ГЛУБИНЫ САХАРЫ, первым был отрыв на колодец Бир-Анзаран в Западной Сахаре

Сейчас точкой отрыва стал посёлок Бу-Лануар--станция по полотне действующей железной дороги Зуерат-Нуадибу--гордости экономики Исламской Республики Мавритании. Здесь, после знакомства с местными жителями и покупки "на прощанье" нескольких холодных банок сока манго, мотовездеходы CFMOTO заревели на песках, которые начались буквально в центре посёлка, ещё не доезжая до самой "жд-станции".

На самом деле никакой станции, в привычном нам понимании, тут и нет: никакого зала ожидания или даже домика с привычной нам надписью "КАССЫ"--ничего такого!--есть более или менее упорядоченные бытовки без окон с надписями от руки белой и коричневой красками "Station de Surppression SNDE". Но при нашем приближении не из этих бытовок, а из какого-то жуткого грязного полунедокрашенного соседнего сарайчика вышел удивлённый мужик, видимо начальник станции, который подумал, наверное, что мы приехали перегружаться на железнодорожную платформу - такой порядок есть тут!--люди ставят свои машины на платформу, а сами летят самолётом до порта Нуадибу, или, в редчайшем случае, едут в единственном пассажирском вагоне, который прикрепляется сзади за 2-километровым грузовым составом, везущем железную руду из месторождений Зуерата (почти 750 км от океана).

Естественно, мы не собирались перегружаться на платформы, а мимо удивлённого "начальника станции", взрывая песчаные буруны у его ног, вывернули прямо к рельсам, где должна быть, по идее, хотя бы платформа--железобетонная, кирпичная, стальная, ну, хоть какая!, но был только глубокий песок!--и поехали дальше вдоль рельсов среди невообразимого мусора, оставшегося ещё со строительства этой железки в конце 50-х начале 60-х годов ХХ века во времена испанского владычества здесь!

Нам--в глубину пустыни, куда уже не ведёт ни одной колеи, а не то что дороги! Колею тут приходится искать, она где-то иногда всё-таки есть, ведь мы не первые и не последние, кто прорывается сквозь это песчаное бездорожье.

И конечно же, мы не первые и не последние кто ночует где-то в дороге в пустыне, потому приходилось тщательно выбирать место для ночёвки--удаляясь от колеи подальше уже в полную глушь, где тебя никто кроме зверья уж точно не найдёт. Ибо ветер тут быстро задувает следы на лёгком песке.
На стоянке роли чётко распределяются: братья Синельники--Сергей и Александр, по очереди готовят кипяток (еда--сублимированные продукты российского производства "Гала-Гала") и стол; механик Сергей Муравицкий обходит механизмы наших аппаратов; оператор Штиль снимает все эти дела: свободного времени ни секунды нет!--на сон не хватает!

И так, то удаляясь от железки, то приближаясь к ней, а то и двигаясь прямо по рельсам, по шпалам, по насыпи--боевые мотовездеходы CFMOTO принялись прорываться к первой своей серьёзной цели: к мавританскому посёлку Шум, к подножью нагорья Адрар.

Почти трое суток и 500 км по одометру намотала команда по дикому сахарскому бездорожью (и по рельсам), два прокола задних колёс на одной и той же машине, жаркие дни в +43 С (измеряли сами!) и две ночёвки в пустыне под полной луной, в липком поту и пыли, плюс "стрижка в пустыне"--самого руководителя проекта Сергея Синельника, и в итоге добрались-таки до заветного нагорья.

Подзаправились с приключениями в посёлке Шум, а там по той же пыли и строящейся супер-автостраде Атар-Зуерат прибыли в ночи в райцентр--Атар.

Разместились на базе Bab-Sahara Hotel уже за полночь (координаты 20N 31,151'--13W 03,719'--рекомендуем!--удобнее для путешественников тут нет), но прохлада пришла лишь к пяти часам под утро--вот и весь отдых!
Приходим в себя суток двое--не меньше!

После такого прорыва в 500 км ночью снятся картины прошедшей пустыни и чаще всего какие-то моменты, где есть хоть какое-то присутствие или ощущение людей, типа, вот этой картинки!--а полное "безлюдье" не снится!

А ещё, мы ехали и удивлялись: как на таких скудных растительных покровах умудряются вести скотоводство местные пастухи?!--это просто чудо какое-то!--чем тут могут кормиться козы, верблюды и ослы?--не говоря уже о людях!?

ЖДИТЕ НОВОСТЕЙ С МАРШРУТА "Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015"!

Генеральный партнёр проекта--ООО  АВМ-трейд  - Официальный дистрибьютер CFMOTO в России (Санкт-Петербург).

Cмазочные масла и технические жидкости MOTUL--специально для мото-техники CFMOTO.

Осветительное оборудование и экшн-камеры: PROLIGHT и SENA (Москва).

Генеральный поставщик экспедиционного снаряжения и оборудования--Группа компаний "За Туманом" (Москва).

Координатор проекта и экспедиционной деятельности--Фонд Кругосветных экспедиций (Москва).

Спутниковая связь в экспедиции обязательна!!! С нами всегда Группа компаний "Альфа-ТелеКом" (Москва).

Продюсинг проекта--Творческое объединение-Студия MicroPlan (Москва).

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!

Разведка маршрута--обычное дело??! Только не в пустыне Сахара!
Спецкор.  10.04.2015 22:59
На разведку ушло почти 2 дня и 55 литров бензина! Но дело того стоило!



Это хроника экспедиции "ВГЛУБЬ САХАРЫ: Испытание-2015". Можно ли пробить сходу отрезок маршрута в 450 км по бездорожью Величайшей пустыни мира в Мавритании? Если только рискнуть! Обдуманный риск в этой ситуации: это устроить глубокую разведку вариантов пути. Команда экспедиции так и сделала на участке от Атара на Тиджикжу. Использовались легенды для гонщиков ралли Париж-Дакар прежних лет, но за прошедшие 20-25 лет пески Сахары поменяли все карты и проложенные нитки маршрутов. Что показала разведка?..

Очевидно, что сходу такие сложные участки Сахары не берутся! Это Мавритания, о подстраховке нужно думать самим! Задача: пробить 450 км бездорожья до Тиджикжи--это значит пройти по прежним легендам ралли Париж-Дакар, которые поменяла сама пустыня: пески за четверть века прилично сдвинули все карты и проложенные для гонщиков маршруты.

Но давайте обо всём по порядку! Мы прибыли в городок Атар после отрезка старой дакаровской трассы от Шума.

Два дня отдыха на базе Bab-Sahara в Атаре оказались достаточными для путешественников, хотя на въезде в город уставшая команда едиными усты требовала  капитального  отдыха: сначала душ, потом отпиться водой, затем нормально поесть, выспаться, а механик ждал  нормальных  условий для тщательного обслуживания мотовездеходов после довольно жёсткого участка в 500 км от Бу-Лануар до Шума.

Но оказалось, к нашему удивлению, что в Атаре и поесть нормально негде и нечего, кроме хлеба--таких длинных белых французских багетов и таких же белых коротеньких с прослойкой масла вдоль, в разрезе, которые продаются, по большей части, прямо с рук.

Пытались мы было между делом найти приличную  харчевню ,  трактир  или  бистро , тут всё из области торговли питания называется  эпицерия , но так и не нашли. В итоге, как и на маршруте в пустыне, сами, на своём газу, варили картошку, привезённую ещё из Марокко, и растворяли в кипятке отечественную  Галу-Галу , выбирая из 7-ми разновидностей первых блюд и разных омлетов. Вскоре, правда, выяснилось, что тут, на базе, есть вполне приличная, почти европейская, оснащённая кухня, так что хотя бы газ свой экономили.

Одновременно шли многочисленные встречи с так называемыми  гидами по Сахаре , которых в Атаре оказалось буквально тьма--оказалось, что тут каждый, начиная с подростка-- гид по Сахаре . Наш коллега из Швеции, стоявший тоже в Bab-Sahare, которого звали Дэвид, как-то высказал идею просить у гидов показать документы--лицензии. И вот тогда только выяснилось, что хоть какую-то бумагу, или, точнее, карточку с печатью, может показать редкий здешний  гид . С нами взялся общаться такой гид Сиди, у него было и порт-фолио в виде приличных альбомов с любительскими фотографиями, и благодарности и грамоты от прежних международных туристов в глубины Сахары.

Этот Сиди даже познакомил нас с главным в Атаре экспертом по Сахаре, который помогал даже в съёмках итальянского документального фильма о Величайшей пустыне планеты. Но когда стали выясняться суммы гонораров, испрашиваемые атарскими гидами за их путеводительство, то оказалось, что потребности у  лицензиатов  чисто астрономические!..

Также выяснились непомерные аппетиты и у местных мастеров автосервиса. Инженер-механик проекта Сергей Муравицкий решил ради эксперимента попытаться заклеить серьёзно пробитую покрышку--после участка на Шум. Большой прорез на "без-камерке" просто так, в полевых условиях, не заклеить--вот и ждали автосервиса. Дождались! Маэстро запросил аж 35 евро--как в центре Парижа. Сам Муравицкий поговорил с ним на чисто русском языке и мавританский парень всё понял, что "задирать цену за такую работу нехорошо!" Теперь посмотрим на сколько километров хватит реставрированной в Атаре покрышки.

Так пролетели незаметно двое суток отдыха. В итоге, руководитель экспедиции Сергей Синельник утвердил свой план продолжения движения, который включает в себя одну из основных задач нашего проекта: прорывы по прежним трассам авто-мото-ралли Париж-Дакар.

Передвижение по этим трассам даёт очень важный сравнительный материал: наши путешественники оценивают нагрузку на мотовездеходы CFMOTO Z8 на том или ином участке  дакарской  трассы в сравнении со скоростным прохождением её лучшими зарубежными авто-мото-аппаратами, а также с отечественными КАМАЗами. Ну, и конечно же, особое впечатление получаешь от передвижения по тем же ландшафтам, поверхностям, где гонялись участники  Дакара , уже на своей технике, сам за рулём.

До этого команда  Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015  прошла очень интересный участок Шум   Атар: почти 100 км колеи в серой суглинистой пыли, перемежаемой каменистыми участками по небольшой всхолмлённости и среди растительности типа сахеля. Этот отрезок совсем недавно был пробит гонщиками Дакара--в 2007 году. Но сейчас он основательно  испорчен  цивилизацией: почти на половине пути идёт капитальное строительство современной автомагистрали Атар-Зуерат, так что  чистого  сравнения с  дакарским  опытом не получилось. В итоге, мы отправляемся на участок Атар-Тиджикжа, который будет посложнее отрезков  Бир-Анзаран---Бир-Гандуз  по Марокко, и  Бу-Лануар---Шум  по Мавритании.

И вот боевые мотовездеходы CFMOTO снова взорвали тишину нагорья Адрар и вышли на глубокую разведку участка маршрута длиной в 450 км в восточном направлении.

Смотрите карту! Почти двое суток понадобилось только на разведку!!! На Тиджикжу тут идёт множество колей, из которых главных две. Намотали почти 150 км и получен вывод такой:
1. прорываться с севера на Тиджикжу опаснее, чем с юга, так как главные песчаные, дюнные, полосы идут в последней трети этой трассы, когда уже и силы и бензин будут на пределе;
2. возможно пробиться сквозь этот отрезок без машины сопровождения только с юга на север, так что план на этот серьёзный участок Великой Сахары меняется: перебираемся в Тиджикжу другим путём и с юга пытаемся пробить заветные 450 км сахарской глуши.
3. реализация этого плана станет возможной после дальнейшего передвижения по генеральному маршруту по Африке: пересечение Мавритании и Сенегала, достижение Дакара и крайней западной точки континента. А это будет не так скоро, как хотелось бы.


Итак, после разведки отрезка  Атар---Тиджикжа  экспедиция  Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015  возвращается на основной план: пересечение Мавритании на запад по тем колеям, где проносились прежние гонки  Париж-Дакар  80-х и 90-х годов ХХ века.

В ПУТЬ!!!

По всем вопросам функционирования проекта и участия в нашей экспедиции
 ВГЛУБЬ САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015  пишите-звоните в Оргкомитет--в Фонд Кругосветных экспедиций
На связи кто-то есть ВСЕГДА!!!

ИДЁМ ПО ПЛАНЕТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ!

КТО С НАМИ СЕЙЧАС?

ПРЕЖДЕ ВСЕГО:

Группа компаний  Альфа-ТелеКом 
--опытный, надёжный tech-SAT-оператор, да и вообще--наши старые друзья во всех экспедициях по планете Земля!

Без спутниковой связи в пустыне НЕЛЬЗЯ--даже не стоит экспериментировать! Наша команда готова ко всему: у путешественников автономное электроснабжение (в том числе и от солнечных батарей) и самые современные спутниковые телефоны системы Iridium.
__________________

КТО ЕЩЁ C НАМИ?
Генеральный партнёр проекта   ООО  АВМ-трейд --Официальный дистрибьютер CFMOTO в России (Санкт-Петербург).

Главный поставщик специальных масел и технических жидкостей MOTUL--специально для техники CFMOTO (Москва).

Осветительное оборудование и экшн-камеры: PROLIGHT и SENA (Москва).

Генеральный поставщик экспедиционного снаряжения и оборудования--Группа компаний  За Туманом  (Москва).

Координатор проекта и экспедиционной деятельности--Фонд Кругосветных экспедиций (Москва).

Поставщик снаряжения для палаточных лагерей--Компания ООО  Белый медведь-97  (Москва).

Партнёр экспедиционной деятельности проекта--Группа компаний ЛЕКС (Москва).

Продюсинг проекта--Творческое объединение-Студия MicroPlan (Москва).

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!

Выбор вариантов маршрута после Дакара: везде интересно!
Спецкор.  16.04.2015 18:32
Братья Синельники ведут экспедицию дальше: ВГЛУБЬ АФРИКИ!!!



Планы! Куда дальше? После отдыха в Дакаре экспедиция ВГЛУБЬ САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015 продолжает свой бег! Главный курс--бездорожье Республики МАЛИ, но подробная нитка--это выбор руководителя проекта Сергея СИНЕЛЬНИКа. Разработаны два варианта движения: решение будет принято после маршрута в 750 км по Сенегалу, на берегу реки Сенегал в городке Бакель. А сейчас: До свидания, Дакар! Впереди вся Африка!

В те несколько дней, что команда экспедиции  Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015  была в Дакаре, наступила Святая Пасха Господня--это было прекрасно, чтобы не встречать Великий Вселенский праздник где-то в глуши пустыни. Совпадение визита в Дакар с праздником Пасхи для наших путешественников выглядит знаковым: стремились изо всех сил в эту точку маршрута, но могли и приостановиться где-то в другом месте.

В Дакаре наша команда встретилась с сотрудниками посольства и консульства России в Сенегале--всегда приятна встреча с соотечественниками на чужбине. Посол пригласил путешественников CFMOTO разместиться на территории посольства--благодарим за эту добрую помощь!

А ещё сотрудники посольства предложили показать нашим путешественникам памятные места в Дакаре, связанные со знаменитыми гонками, а ещё глянуть на разные достопримечательности города и округи. Руководитель экспедиции Сергей Синельник, конечно же, с удовольствием согласился, чтобы самим одним на мотовездеходах не крутиться, не путаться по такому густонаселённому району. И вот тут нас ожидал главный сюрприз, и вот какой!

На самом деле участники экспедиции не были готовы к Пасхальному празднованию, да и в Дакаре нет Православного храма, а ещё ведь есть старинный обычай вкусить творожной пасхи, да куличей, да крашеных яиц. И вот когда экспедиционная кавалькада прибыла на маяк мыса Мамелле, чтобы сфотографироваться на фоне уходящего в океан крайнего западного мыса Африки, то консул Александр Чистяков вдруг вручает нам крашеное яйцо. В тысячах километров от России и такой неожиданный подарок: просто чудо какое-то! Для пропылённых африканским бездорожьем испытателей ничего лучше и не придумать--угадал, угадал наш консул! Христос Воскресе!

Поездка к Розовому озеру--это не просто знакомство с обязательной достопримечательностью, куда приезжают все без исключения туристы в Дакар, но для экспедиции CFMOTO имело совсем другой смысл: ведь именно там завершались все первые ралли  Париж-Дакар , именно туда прибывали все гонщики--словно знаком каким-то стало озеро для спортсменов. Отправляемся и мы туда же!

Другой приметой ландшафта вблизи Розового озера является песчаная дюна, или, точнее, насыпь, на которую забиралась вся гоночная техника, отмечая финиш ралли. Боевые мотовездеходы экспедиции взобрались и туда также. Съёмки, восторги: мы тоже прошли уже более 5500 км по Африке, но у нас не финиш--нам ещё гнать и гнать свои Z8 дальше и дальше!

Непременными на Розовом озере, как и везде в городе для иностранцев, являются сувениры: чего только не предлагают торговки и торговцы--тысячи всевозможных штучек!--да и цены вовсе не европейские, а весьма щадящие. Выбрать всегда можно и на самый привередливый вкус. Чем и наши путешественники занялись тоже. Для семьи, для друзей на память.

Важно отметить, что проект  Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ--2015  продолжается--в Дакаре вовсе не объявлен его финиш. Так что в ежедневных делах команды много чего: закупки продовольствия, стирка одежды, ремонт и подготовка техники к продолжению пути--не забывайте, что с каждым километром, а тем более, по бездорожью, мотовездеходы стареют, идёт капитальный износ их и поддержание высокого уровня работоспособности становится насущной задачей со всё большим напряжением. За этот процесс отвечает инженер-механик проекта белорусский путешественник Сергей Муравицкий, у которого при аппаратах весьма мало свободного времени остаётся.

А что же о планах? Когда мы заговорим о том куда экспедиция направляется дальше?
Главное--обязательно прибытие в Мали и прохождение маршрута по этой стране до столицы--Бамако. Но есть два варианта--как прибыть в Бамако! СМОТРИТЕ КАРТУ!!! Или через Мавританию, чтобы вновь углубиться в Сахару, или максимально на восток по Сенегалу, а там сразу перебраться в Мали. Решение об избрании того или иного варианта принимает Руководитель проекта заслуженный путешественник РФ Сергей Синельник, это решение должно сложиться в сенегальском городке Бакель.

ТАМ И ВСТРЕЧАЕМСЯ!

По всем вопросам функционирования проекта и участия в нашей экспедиции  ВГЛУБЬ САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015  пишите-звоните в Оргкомитет   в Фонд Кругосветных экспедиций
На связи кто-то есть ВСЕГДА!!!

ИДЁМ ПО ПЛАНЕТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ!

КТО С НАМИ СЕЙЧАС?

ПРЕЖДЕ ВСЕГО:


Группа компаний спутниковой связи  Альфа-ТелеКом  - опытный, надёжный tech-SAT-оператор, да и вообще--наши старые друзья во всех экспедициях по планете Земля!

Без спутниковой связи в пустыне НЕЛЬЗЯ--даже не стоит экспериментировать! Наша команда готова ко всему: у путешественников автономное электроснабжение (в том числе и от солнечных батарей) и самые современные спутниковые телефоны системы Iridium.
__________________

КТО ЕЩЁ C НАМИ?
Генеральный партнёр проекта--ООО  АВМ-трейд --Официальный дистрибьютер CFMOTO в России (Санкт-Петербург).

Главный поставщик специальных масел и технических жидкостей MOTUL--специально для техники CFMOTO (Москва).

Осветительное оборудование и экшн-камеры: PROLIGHT и SENA (Москва).

Генеральный поставщик экспедиционного снаряжения и оборудования--Группа компаний  За Туманом  (Москва).

Координатор проекта и экспедиционной деятельности--Фонд Кругосветных экспедиций (Москва).

Поставщик снаряжения для палаточных лагерей--Компания ООО  Белый медведь-97  (Москва).

Партнёр экспедиционной деятельности проекта--Группа компаний ЛЕКС (Москва).

Продюсинг проекта--Творческое объединение-Студия MicroPlan (Москва).

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!

Экспедиция "Вглубь Сахары" достигла крайней западной точки Африки
Сибиряк (andrejbuzik@yandex.ru)  14.04.2015 11:27




Международная спортивно-техническая экспедиция "Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015" завершила пересечение Мавритании и на этом этапе своего маршрута прошла по бывшим трассам знаменитых авто-мото-гонок Париж-Дакар. Руководитель проекта засл. путешественник РФ Сергей Синельник привёл мотовездеходы на промежуточный финиш этапа проекта в Дакар   столицу Сенегала, к самой крайней западной точке Африки, к мысу Альмади (14  44′ 26.88″ сев. шир. и 17  31′ 48″ зап. долг.).

Пройденный участок экспедиционного маршрута по Мавритании и Сенегалу решал одну из основных задач нашего проекта - пройти по разным участкам бывшим трасс знаменитых гонок Париж-Дакар прежних лет. Нам хотелось познакомиться с теми ландшафтами, где соревновались замечательные гонщики, а том числе наши российские КАМАЗы   многократные победители этих ралли.

Для нас важно было посмотреть как наши мотовездеходы CFMOTO Z8 будут вести себя на тех же рельефах, по которым проходили гонки Дакара. В те годы, конечно, ещё не было зачёта для квадроциклов, к которым можно отнести наши аппараты, такой зачёт появился несколько лет назад, но общее впечатление о трассах мы получили.

Ралли проходили во многих местах по Мавритании и Сенегалу (да и по Марокко и по Западной Сахаре), с 1979 года, так что у нас было много вариантов выбрать и пройти те или иные нитки маршрутов. Кстати, первый пробег по бывшей трассе ралли Париж-Дакар мы совершили ещё в Марокко   это был участок через Бир-Анзаран до Бир-Гандуза   полное бездорожье, окантованное ещё к тому же и минными полями!

Сейчас мы основательно проверили мавританские трассы Дакара: от Атара на Тиджикжу, и скорее всего, ещё вернёмся на этот отрезок, чтобы полностью пробить эти 500 км полного бездорожья. Ну, и самый главный наш успех   это пересечение Мавритании по второстепенным колеям от Атара через Акжужт с выходом на Сенегал, и достижение самой столицы гонок   Дакара. Здесь наши мотовездеходы побывали на самой крайней точке западной точке африканского континента   дальше только Атлантический океан 

Долгим мог бы быть рассказ о том с каким трудом участники экспедиции получили визы в Сенегал, если бы только тема была приятной и лёгкой. Но факт есть факт: визы получены и команда после столицы Мавритании рванула пустыней на юг. Перебирались в Сенегал на пароме через пограничную реку того же названия: фоторепортаж на этой странице даст понятие о толкотне, суете и кажущейся совершенной бесполезности всего этого людского муравейника.

Сколько уже границ, а тем более в Африке, пересекли в своё время братья-близнецы Синельники со своими командами, но привыкнуть к эдакому бесконечному безобразию невозможно. Руководитель проекта Сергей Синельник, при всём своём опыте, каждый раз заново переживает пересечение границы, потому как ожидает всякой неожиданности. Такие неожиданности случились и на обоих берегах реки Сенегал - и в Мавритании и напротив. Но тем не менее прошли и эту водную гос-границу. Можно ехать дальше!

Крайне важной частью экспедиции является техническая составляющая: позади уже около 5000 км по Африке - не шутка! - и только качественная текущая поддержка мотовездеходов CFMOTO Z8 обеспечивает передвижение команды по таким сложным рельефам как бывшие трассы ралли Париж-Дакар.

Забота о технике - это прерогатива инженера-механика проекта белорусского путешественника Сергея Муравицкого. Бывало он скажет на биваке, подтягивая тут и там своё железо: "Честно говоря, для меня самого удивительно, что наши аппараты так надёжно тянут такие тяжёлые трассы Мавритании, полное бездорожье, пески, камни, дюны, опять пески, опять камни, опять дюны.

Аппараты перегружены   ведь мы очень много везём с собой: запчасти, топливо, воду, обеспечивая автономность экспедиции не менее 600 км по бездорожью. Серьёзных поломок пока не было   тьфу-тьфу!   только проколы. Это результат плотной подготовительной работы, когда всё было подогнано по-максимуму, да и сейчас, на маршруте постоянно слежу за всеми узлами. Регулярно меняем масло MOTUL   конечно, это специальное масло для таких условий работы нашей мототехники: жара +35-45 градусов С.

Пыль везде, так что регулярно промываю воздушные фильтры - использую для этого специальные жидкости. Меняю мелкие полимерные втулки   это фактически расходники. Волнуюсь за передние мосты   вибрации постоянные, очень сильные   но пока держатся! А сколько впереди ещё таких серьёзных километров по пустыне!"

ТЕПЕРЬ О ПЛАНАХ. Друзья и болельщики постоянно спрашивают, стараясь заглянуть вперёд, о дальнейших отрезках маршрута. Сейчас скажем одно: после достижения Дакара Международная спортивно-техническая экспедиция "Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015" планирует пробег по Мали и вновь возвращение в Мавританию. Но точная нитка этого пробега пока не уточняется!

Подробнее Официальный сайт "Братья Синельники"

Всё по плану: маршрут на мотовездеходах по Республике Мали!
Спецкор.  18.04.2015 22:59
Экспедиция продолжается: позади Сенегал! Впереди Мали и река Нигер!



Въехали в Республику Мали! После пересечения всего Сенегала с запада на восток, в городке Кидира, на реке Фалем, экспедиция ВГЛУБЬ САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015 перешла границу Мали. Удивительно, но факт: путешественники братья-близнецы Сергей и Александр Синельники утверждают, что граница между Сенегалом и Мали стала самой простой, самой лёгкой в сравнении с несколькими десятками других, которые братьям приходилось пересекать за всю их карьеру профессиональных путешественников с 2002 года! Вот уж неожиданно, но очень приятно!

 Граница Мали стала для нас самой приятной--никаких препонов: это здорово! Мотовездеходы везде вызывают столько внимания: мы являемся большим рекламным щитом! 

Международная российско-белорусская спортивно-техническая экспедиция "Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015" завершила пересечение Сенегала, пересекла границу в городе Кидира, и вошла на территорию Республики Мали.
Удивительно, но факт: путешественники братья-близнецы Сергей и Александр Синельники утверждают, что граница между Сенегалом и Мали стала самой простой, самой лёгкой в сравнении с несколькими десятками других, которые братьям приходилось пересекать за всю их карьеру профессиональных путешественников с 2002 года! Вот уж неожиданно, но очень приятно!

Вообще вспоминаем, что в Сенегале, на постах, нас крайне редко останавливали--не то что в Мавритании, на каждом посту!--а тут, после въезда в Мали, как-то разок остановил нас целый отряд военных пикапов--четыре лендровера с автоматчиками, проверили документы и всё--дальше без остановок идём!

Особой приметой пограничного поста на территории Сенегала было то, что оформлять выезд не понадобилось--и непонятно: то ли это нашу экспедицию, на таких знатных мотовездеходах, столь уважили, то ли это для того, чтобы мы могли в любое время обратно в Сенегал вернуться, то ли вообще так принято относиться к нормальным мото-туристам на этой границе, в общем  кто поедет вслед за нами, порасспросите подробнее!

Особой же приметой поста на территории Мали стало, например, полное равнодушие к оружию: у таможенников автомат Калашникова валялся на полу под столом между стопками бумаг, а когда он мешался сидеть, то всю эту кучу подвигали ногами кому как удобно. И ещё здесь мы встретили полицейского, который со школы помнил несколько слов по-русски и с удовольствием произносил:  СССР   и другие обиходные слова, восхищаясь и прежней, и сегодняшней нашей страной.

В тот же день команда привела свои мотовездеходы CFMOTO в городок Каес (Kayes). Тут встала задача поменять валюту: надо было заправиться, да и перекусить бы не мешало... То что называется здесь "банк"--это сарайчик с более или менее крепкой дверью. Служителя того "банка" Сергей Синельник ждал с час. После обмена первая же заправка показала, что цены на бензин, как и везде в этой части Африки--более 1,2 евро за литр--дороговато, однако!..

С едой тоже  не густо : рис, фасоль, но мясо рубят щедро--кусками, как попало--и жарят прямо на углях, не заморачиваясь! Так что пока нас больше выручают собственные запасы, привезённые аж из Москвы: сублиматы фирмы "Гала-Гала"--нет нужды их представлять: все российские путешественники их знают и применяют!--а уж тут в Африке они стали для нас почти незаменимыми!

Первые цели в Мали таковы: завернуть в национальные парки Бауле после городка Дьема (Diema)--погонять диких-диких зверей мотовездеходами (или они нас погоняют!?--что вернее). А после этого второстепенными колеями на столицу Мали город Бамако--там нас ждут!

ХОЧЕШЬ ПРИСОЕДИНИТЬСЯ К НАШЕЙ ЭКСПЕДИЦИИ?

БЕЗ ПРОБЛЕМ!

ПОДЛЕТАЙ в БАМАКО--ДАЛЬШЕ ПОЕДЕМ ВМЕСТЕ!!!


Очередной выпуск Телеканала АВТО-плюс о ходе нашей экспедиции---смотрим!

Связь на маршруте--только спутниковая! C нами группа компаний "Альфа-ТелеКом"--лидер российского рынка спутниковой связи! Так что со связью мы не пропадём!

p.s. И в качестве дополнения к теме о связи сообщаем, что при всех прочих условиях, среди операторов мобильной связи, как это ни странно, в этой части Африки лидирует наш родной Би-Лайн. Сколько мы не покупали местных сим-карт местных каких-то операторов, но по надёжности и совокупной стоимости всё время оказывалось так, что лучше воспользоваться нашим Би-Лайном, чем местными. Тем более, что здешние тарифы местных операторов--это какая-то ересь: зависимость вкладываемой суммы от планируемого объёма разговоров--остальное через неделю сгорает, сколько бы ты не положил! Кто у них придумывает такие тарифы--большой оригинал!--логики в них не видно никакой!


ИДЁМ ПО ПЛАНЕТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ!!!

Как сфотографировать льва рядом с мотовездеходом CFMOTO? Вот задача-то...
Спецкор.  21.04.2015 01:59
Мясо в Мали рубят щедро--большими кусками, от души! Жарят как барбекю!



Экспедиция прибыла в Бамако, это столица Мали, там река Нигер! Маршрут "ВГЛУБЬ АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ-2015" продолжается! Руководитель проекта засл. путешественник РФ Сергей СИНЕЛЬНИК сообщил, что отметку в 7000 км по Африке прошли в Мали. Были сделаны попытки найти диких зверей в национальных парках: бесполезно!--мотовездеходы пугают даже львов, ни один для фото так и не вышел. Жара, духота, пыль! А подошло время менять масло в двигателях!

ИТАК! Позади участок бесконечного маршрута по Африке: 500 км от Кайеса, от границы между Сенегалом и Мали--прибыли в Бамако!
Столица страны! Река Нигер! Жара! Духота! Пыль!
Всё как полагается!

На этом участке пути произошло два главных события: первое--по одометру прошли отметку в 7000 км по африканскому континенту после старта из Сеуты (север Марокко). Соответственно, настала пора менять масло в двигателях наших мотовездеходов CFMOTO Z8. Но место для замены так и не нашли--с тем и прибыли в столицу Мали; и второе--поставили задачу увидеть диких животных, сфотографировать их хоть как-то одновременно с мотовездеходами в кадре. Для этого специально свернули с трассы вглубь страны на территории национальных парков, которых в Мали великое множество. Но оказалось, что зверьё тут такое пуганое, что заслышав рёв мотовездеходов разбегается начисто: даже львы и те не выходили. Помотались по дикой глухомани--бесполезно!--чтобы увидеть зверей, нужно пешком идти в самые заросли, но на такое пока никто из нас не решился.

Где остановиться в Бамако? Это большой город--настоящая столица страны со всеми присущими столичным городам масштабами и проблемами. Но прибавьте сюда страшную духоту и жару в +40 С, полное безветрие, пылища убивающая, запахи ещё те!
Автостопщики Антона Кротова посоветовали нам католическую миссию--туда и двинулись. И в самом деле: приняли хорошо. Негритянка сестра Жанна без вопросов провела в отдельную комнату, а для наших аппаратов был предоставлен небольшой двор--всё честь по чести!--спасибо огромное братьям-католикам! Что нужно путешественникам после отрезка пути в 500 км по африканскому бездорожью: помыться-почиститься, хоть как-то привести себя в порядок!
Но спать в помещении, после палаток на природе, для нас было невыносимо: духота здесь просто убивающая! Палатка в саванне вспомнилась нам чуть не отелем в пять звёздочек по сравнению с закрытым пространством в четыре стены и потолок--настолько мы привыкли к вольному воздуху. Там хоть какое-то дуновение ветерка можно поймать, а тут  промучились до утра не отдохнувши.

В столице Мали, в Бамако, есть конечно, что посмотреть, только постоянно ловишь себя на мысли: а вот было бы тут попрохладнее! Оказывается, мы попали сюда почти в самое жаркое время года--по статистике.
Жаль, что здесь никак не решается проблема вывоза мусора--и это в столице! Неужели страна не может найти средства на один современный мусоросжигательный завод?--что-то не верится в отсутствие средств на такую крайне нужную сюда вещь: смотришь и видишь, что мусор тут, посреди улиц буквально, накапливается годами! Хотя мысли о благоустройстве городов возникают у путешественников всегда, в любом городе, в любой стране, и у себя дома то же--так уж устроен путешественник: ищет нечто неуловимое, ищет везде идеал, и не может найти...

Совсем не видим европейцев на улицах Бамако, спрашиваем--и точно также все отмечают: раньше да-а-а! больше было, а сейчас напуганы войнами, терактами--мало кто желает приехать отдохнуть тут, однако!.. На старте проекта у нас самих были амбициозные планы освоить север Мали, подняться от Тимбукту в глубины Сахары, но многочисленные консультации с ответственными людьми показали, что сейчас туда соваться реально опасно: поговаривают, злые силы вырвались на волю, бесчинствуют. Необдуманный риск--поехать туда--ни к чему.

Подводим первые итоги: мотовездеходы CFMOTO Z8 прошли по африканским дорогам уже более 7000 км--и уверенно-таки едут дальше! Удивительно, что резина ещё в норме! Основанная проблема--на такой жаре, естественно!--греются двигатели. Не так чтобы вовсе ехать нельзя было, но приходится останавливаться и остывать. В связи с этим перегревом приходится иногда ехать и по темноте, всё-таки не так жарко--но это не выход, конечно. Зато поездки по ночам дали возможность по достоинству оценить свет PROLIGHT, полным комплектом которого у нас оснащены оба аппарата. К сожалению, штатный дальний свет оставляет желать лучшего, надо производителям мотовездеходов этим вопросом заняться плотно.

На каменистых колеях здорово спасает защита днища STORM, без неё уже давно нас не было на маршруте  Бездорожье не щадит. А тут--смотришь снизу: защита на обоих мотовездеходах вся в жестоких вмятинах, а за ней всё работает, всё в целости. Так и надо!

И наконец, дальнейшие ПЛАНЫ! Впервые, наверное, руководитель экспедиции засл. путешественник РФ Сергей Синельник чётко объявляет нитку дальнейшего движения--без колебаний! Отправляемся на юг--к Атлантическому океану--перебираемся в Республику Кот д Ивуар--Берег Слоновой Кости. Хотим разбавить краски нашего проекта--жёлтые, сахарские--новыми оттенками: яркой зелени влажных джунглей. За ними и ставим курс на юг! До океана почти 1500 км--для нашей команды не проблема!

Слушаем свежайшую запись сеанса связи с экспедицией Московского штаба сопровождения

ДО ВСТРЕЧИ НА БЕРЕГУ АТЛАТИКИ!

ПОДДЕРЖКА ЭКСПЕДИЦИИ СЕЙЧАС ВАЖНА КАК НИКОГДА!

С НАМИ:

Группа компаний "Альфа-ТелеКом"
--опытный, надёжный оператор спутниковой связи, да и вообще--наши старые друзья во всех экспедициях по планете Земля!

Генеральный партнёр проекта--ООО  АВМ-трейд  - Официальный дистрибьютер CFMOTO в России (Санкт-Петербург).

Главный поставщик специальных масел и технических жидкостей MOTUL   специально для техники CFMOTO (Москва).

Осветительное оборудование и экшн-камеры: знаменитые на весь мото-мир PROLIGHT и SENA (Москва).

Генеральный поставщик экспедиционного снаряжения и оборудования--Группа компаний "За Туманом" (Москва).

Координатор проекта и экспедиционной деятельности--Фонд Кругосветных экспедиций (Москва).

Поставщик снаряжения для палаточных лагерей--Компания ООО  Белый медведь-97  (Москва).

Партнёр экспедиционной деятельности--Группа компаний ЛЕКС (Москва).

Продюсинг проекта--Творческое объединение - Студия MicroPlan (Москва).

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!

Наматывают африканские километры наша мотовездеходы! А есть встроенный одометр у человека?
Спецкор.  25.04.2015 12:22
Точная нитка маршрута, в общем-то, неизвестна: GPS иногда выключается!



Экспедиция братьев-близнецов Сергея и Александра Синельников завершила пересечение Республики Мали, и вогнала свои мотовездеходы в Кот-д Ивуар. Раньше это был Берег Слоновой Кости, а теперь художник Саша Синельник предлагает новое название: Страна Хороших Людей! Художнику виднее  До берега Атлантики ещё далековато, слонов пока тоже не видели, но кости везде валяются! Зелень радует глаз после сахарского однообразия, а испытания продолжаются--как без них!?

Экспедиция простилась с Мали с большим сожалением: страна оказалась просто прекрасной, неожиданно прекрасной! Смешение окраин пустыни Сахары на севере, всё более выраженная саванна к югу, высокотравье, радующие глаз баобабы, и вообще, всё частые деревья,--а тут и появившиеся водоёмы, речки, короче, более разнообразная природа, но главное--люди, малийцы--добрые, весёлые и независимые! Спасибо, Мали! И до свидания!

Решение разнообразить нынешний пробег по Африке (а одновременно, конечно, и испытать аппараты) влажными тропическими джунглями после сахарской желтизны вполне желанное и логичное: руководитель проекта Сергей Синельник от метил, что  команда капитально перегрузилась бескрайними пустотами . Ощущается уже некая усталость---и если не физическая, то эмоциональная точно! Кроме того, дальнейшее продвижение по Сахаре на северо-восток Мали стало невозможным из-за ожесточения политической ситуации. Путешественники острее всех чувствуют ухудшение обстановки и, на самом деле, готовы, как говорится,  до последнего  держаться на маршруте, до предела терпеть даже и политику!--но когда уже и путешественник вынужден поменять нитку своего движения, то значит дело вовсе  швах ! Так получилось с планами на северо-восток Мавритании и Мали: откладываем! А желание вернуться сюда и пробить новые маршруты по Сахаре есть всегда!

До границы между Мали и Кот-д Ивуар от Бамако по трассе 300 км, а если сворачивать туда и сюда, осматривая глубинку--для мотовездеходов везде проезд!--то можно  намотать  и 400. На этом отрезке малийского пути десяток селений с самодеятельными бензозаправками и всегдашними проблемами: поесть нормально негде. А ещё команда с удовольствием отметила, что на манговых деревьях висят спелые плоды--обсудили в сеансе связи с Московским штабом сопровождения, что в это время в столице прошёл холодный дождь со снегом.

Пересечение границы и въезд в Кот-д Ивуар совершилось достаточно просто, только чуток попортили нервы требования таможенников показать "карнет-де-пассаж" (самый бестолковейший документ в мире). Подарок--сувенир из России--начальнику--помог всё разрешить, только удивительно было, что тот товарищ совершенно не знал как пользоваться сей фляжкой (а это была именно фляжка с гербом на боку!), он, было, подумал даже, что это туалетная вода и надо нажимать головку, чтобы брызгало... Объяснили, показали! С тем и въехали! Всегда бы так! Художник Саша Синельник в своих сообщениях называет Берег Слоновой Кости по-своему, а именно, Страна Хороших Людей--а почему?!--не объясняет: видимо, ему так видится. У художника свой взгляд на мир. Но зато он отметил и много военных в форме--есть напряжение в мире, никуда не денешься.

Обязательно запланировали заехать в столицу--Ямусукро--посмотреть, да и всё равно мимо не проедешь, если стремиться на берег Атлантики в порт Абиджан. От границы с Мали много хороших дорог ведёт в столицу, более 750 км--это нам почти четыре дня пути--но, уж, как получится! А всего свыше 1000 км выйдет до океана--отрезок приличный! Расстояния--это новые нагрузки для мотовездеходов: та же пыль, жара, перегрев, бездорожье, но наши СFMOTO Z8 надёжно работают, рычат, гребут всеми четырьмя лапами--пугают диких животных и привлекают зрителей!

Смотрим фильм о первой части африканского маршрута!

Экспедиция "Вглубь АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ-2015" продолжается!

До финиша ещё далеко!!!

По всем вопросам функционирования проекта и участия в нашей экспедиции
"ВГЛУБЬ АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ-2015" пишите-звоните в Оргкомитет--в Фонд Кругосветных экспедиций
На связи всегда кто-то есть!!!

ИДЁМ ПО ПЛАНЕТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ!

КТО С НАМИ СЕЙЧАС?

ПРЕЖДЕ ВСЕГО:


Российская Группа компаний спутниковой связи "Альфа-ТелеКом" - опытный, надёжный tech-SAT-оператор! Наши старые друзья во всех экспедициях по планете Земля!

Без спутниковой связи в экспедиции НЕЛЬЗЯ! Команда  Вглубь АФРИКИ-2015  готова ко всему: у путешественников автономное электроснабжение (в том числе и от солнечных батарей) и самые современные спутниковые телефоны системы Iridium и Турайя.
__________________

КТО ЕЩЁ C НАМИ НА АФРИКАНСКОМ ПУТИ?

Генеральный партнёр
проекта--ООО "АВМ-трейд"--Официальный дистрибьютер CFMOTO в России (Санкт-Петербург).

Главный поставщик специальных масел и технических жидкостей MOTUL--специально для техники CFMOTO (Москва).

Осветительное оборудование и экшн-камеры: знаменитые марки PROLIGHT и SENA (Москва).

Генеральный поставщик экспедиционного снаряжения и оборудования--Группа компаний "За Туманом" (Москва).

Координатор проекта и экспедиционной деятельности--Фонд Кругосветных экспедиций (Москва).

Поставщик снаряжения для палаточных лагерей--Компания ООО "Белый медведь-97" (Москва).

Партнёр экспедиционной деятельности проекта--Группа компаний ЛЕКС (Москва).

Продюсинг проекта--Творческое объединение - Студия MicroPlan (Москва).

ИДЁМ ПО ПЛАНЕТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ!

Спецкор.  26.04.2015 22:17
Когда заходишь в тропические джунгли, будь предельно внимателен! Если хочешь выйти оттуда живым...



Укус неизвестного животного во время углубления в тропические заросли привёл к опасному ухудшению состояния инженера-механика проекта! Срочная эвакуация! Экспедиция Вглубь АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ-2015 продолжает передвижение по территории Республики Кот-д Ивуар. После столицы страны Ямусукро, как и планировалось, команда направила свои мотовездеходы на запад, в направлении Национального парка Мараху (Marahoue). Руководитель проекта Сергей Синельник давно стремился, и обещал своим болельщикам, направить экспедицию в самые логовища диких зверей в том или ином национальном парке Африки. Но такого не ожидал никто!

И В САМОМ ДЕЛЕ!
Кто мог предполагать, что неожиданно возникнет столь опасная ситуация
!

Всё идёт по плану: экспедиция "ВГЛУБЬ АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ-2015" продолжает передвижение по территории Республики Кот-д Ивуар.

И вот на тебе!

После столицы страны Ямусукро
, как и планировалось, команда направила свои мотовездеходы на запад, в направлении Национального парка Мараху (Marahoue). Руководитель проекта Сергей Синельник давно стремился, и обещал своим болельщикам, направить экспедицию в самые логовища диких зверей в том или ином национальном парке Африки.

Было несколько заездов команды на территории заповедных мест в Сенегале, потом в Мали, но нигде так и не удалось увидеть даже мелькнувшего в зарослях хвоста пантеры ли, или носорога, или хотя бы антилопы: рёв моторов мотовездеходов CFMOTO Z8 так силён, что слышится за несколько километров, потому зверьё загодя скрывается в такую глушь, где их не найдёт даже егерь того заповедника.

Но наши путешественники не собирались отказывать себе в удовлетворении своих мечтаний и с упорством юных натуралистов заезжали по ходу маршрута во все миморасположенные парки. Так и после входа в Кот-д Ивуар желание отправиться на поиски диких зверей было вновь подтверждено во всех разговорах. И после визита в столицу страны Ямусукро дальнейшую нитку маршрута запланировали в западную сторону в нац. парк Мараху. И когда появился плакат с указанием на въезд в парк, то наши путешественники уже представили себе как фотографируют бегемотов и слонов рядом с боевыми мотовездеходами. Оставалась какая-то пара километров...

Когда среди зарослей замелькали контуры строений, то ожидалось, что скоро ситуация изменится и нас встретят егеря или рейнджеры охраны, и может быть даже с оружием, мол,  дальше нельзя, дальше только пешком, чтобы зверей не пугать!  Но не тут-то было! Никакой охраны, ни даже какого работника, или служителя не появилось. А упёршись в стену строения всё стало ясно!

Национальный парк, как структура, как учреждение, уже не существовал! Всё брошено, оставлено и уже давненько. Выцветшие плакаты напоминали каких дивных зверей здесь можно было увидеть: и антилопы, и слоны с носорогами, и пантеры с бегемотами, и много кого ещё. Схемы указывали какими тропами нужно проходить любопытным гостям, чтобы не попасться в зубы и на когти диких хозяев парка. Но всё это ушло в историю человеческого неразумия и попустительства. Подумалось, что это гражданская война в Кот-д Ивуаре так прокатилась по стране, что и нац. Парки, вместе со зверями (закуска, ведь, какая-никакая), опустошили--другого объяснения не нашли, хотя война закончилась уже четыре года назад и за это время можно было хоть что-то восстановить.

И вот в таких условиях--по заброшенным, заросшим уже, колеям, мимо разрушенных строений инфраструктуры--два мотовездехода экспедиции  Вглубь АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ-2015  двинулись внутрь бывшего парка--царства дикой природы. Как сообщил руководитель проекта Сергей СИНЕЛЬНИК:  сколько мы ни блуждали по некогда цветущему парку везде встретили безжизненность, сколько ни стояли соблюдая тишину, ни один зверь не вышел, не подал голос, даже не мелькнул. Пролетали бабочки--единственная красочная радость, и конечно, тьма других насекомых, надоедали мухи. Во время одного из пеших выходов в заросли какое-то неизвестное животное укусило нашего механика Сергея Муравицкого в шею и в руки, наверное, когда он пытался взобраться на деревья, хватался за стволы, сучья, наклонял их. Непонятно--кто укусил?--то ли это были рептилии, то ли земноводные, то ли насекомые?!--не разберёшь. Но последствия оказались неприятными, если не сказать, опасными!

Буквально через несколько минут кожа пострадавшего сильно покраснела, появилась крупная сыпь, явно пошла аллергическая реакция по всему телу, опухли руки, живот, лицо. А вскоре и ещё хуже: горло сдавило, трудно стало дышать. Мы тут же решили эвакуироваться, разместили пострадавшего и по газам! Выбрались на какую-то дорогу и в ближайшее селение, там нашлась некая аптека, в которой работал вполне адекватный товарищ. Мы ему показали Муравицкого и рассказали, как могли, подробности случившегося. Аптекарь выдал пачку таблеток и наказал пить их не медля.

Через несколько часов Сергею стало полегче: главное, вернулась возможность нормально дышать. Сыпь и покраснение тоже слабели. Но долго ещё мы следили за нашим доблестным механиком--как он, не хуже ли ему?! Ведь это тропические животные--и никто не знает, как организм дальше будет реагировать на ядовитые укусы.

Итак, самое главное сейчас--обеспечить выздоровление Сергея Муравицкого.
А генеральный курс прежний: порт Абиджан, самый большой город Республики Кот-д Ивуар--берег Атлантического океана.

Экспедиция  Вглубь АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ   2015  продолжается!

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ--ДВИНЕМ ПО ПЛАНЕТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ!


Любая опасная ситуация в экспедиции многократно усугубляется, если нет надёжной спутниковой связи! А в команде ВГЛУБЬ АФРИКИ-2015 всегда есть спутник! С нами во всех путешествиях по планете Группа компаний "Альфа-ТелеКом", так что никаких проблем!

Опять упёрлись в океан--опять Атлантика! Это прошли Кот-д'Ивуар с севера на юг!
Спецкор.  29.04.2015 21:20
Как хорошо, когда в родном российском посольстве тепло встречают! СПАСИБО!!!



Экспедиция "Вглубь АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ-2015" достигла самого большого города республики Кот-д Ивуар--города-порта Абиджан, побережье Атлантики. Встреча с соотечественниками в посольстве России--лучший подарок после 9500 африканских километров пяти стран! А на повестке дня рабочая суета: найти возможность отправки экспедиционных мотовездеходов домой. Близится финиш!

Международная экспедиция "Вглубь АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ-20152 вышла к Атлантике!
Завершено пересечение Республики Кот-д Ивуар с севера юг--дальше океан!

Позади 9500 км африканских километров от Средиземного моря, сквозь Марокко, Мавританию, Сенегал, Мали и Кот-д Ивуар, на мотовездеходах CFMOTO Z8 и лучшим подарком для путешественников стала тёплая встреча в посольстве России в Абиджане--самом большом городе республики.


Первыми наших путешественников встретили атташе Игорь Самородский, второй секретарь посла Игорь Буркин и Маргарита Камалдинова--как будто домой попали! И точно!
Так уж совпало, что сам посол России в Кот-д Ивуар Леонид Викторович Рогов любит путешествовать, потому встретил участников экспедиции "Вглубь АФРИКИ-2015" не только как соотечественников, а и единомышленников! Редко такое бывает!

Посмотреть на пропылённых тысячами африканских километров мотопутешественников собрался, наверное, весь состав российского посольства в Абиджане, и если честно, то большинство не верили, что странные мотовездеходы со странным названием CFMOTO добрались сюда из Москвы! Упорство команды удивило всех!

Рассказ Руководителя экспедиции засл. путешественника РФ Сергея Синельника слушался как сказка, и добрая непринуждённая атмосфера за чашкой чая только способствовала этому. Но слова руководителя усиленно подтверждали художник проекта Саша Синельник и инженер-механик Сергей Муравицкий. На экране мелькали фотографии и видеокадры с разных участков колоссального маршрута сквозь пять стран западной части Африки: такого наши дипломаты и сотрудники посольства в Абиджане ещё не слышали и не видели!

Но праздник-праздником, а назавтра настала обычная экспедиционная суета, и вот тут-то помощь сотрудников посольства России была просто незаменимой: стоит непростая задача--устроить отправку уставших мотовездеходов домой, предстоит морская перевозка, контакты с перевозчиками, со множеством людей из разных стран, кто может помочь!

Не пропустили и достопримечательности Абиджана. Огромный город-миллионник (до 5 млн. с пригородами), конечно же, впечатляет--всё тут есть, как и в любом таком центре--но и сразу же чувствуется его дороговизна, разве не заметишь такое после африканской глубинки!? Основная жизнь в Абиджане крутится, конечно же, вокруг порта, который считается крупнейшим в западной части Африки.

Проехали по городу: удивил католический храм, в кресте которого угадывается слон с бивнями, задравший кверху хобот! Подъезжали и к памятнику в виде столба, а на верху его как бы куча слоновых бивней, как напоминание, что когда-то отсюда, ещё, говорят, с конца 15 века португальцы вывозили слоновые бивни и рабов впридачу. Неспроста же страна называется Берег Слоновой Кости (фр. République de Côte d'Ivoire).

Планы экспедиции сейчас просты: сначала отмыться после 9500 километров невообразимо пыльных африканских колей и дорог, а потом устроить мотовездеходы--им путешествовать обратно в Россию морскими путями, из сухопутных бойцов стать "моряками".
А сколько времени это займёт--кто скажет?

ЭКСТРЕМАЛЬНЫЙ МАРШРУТ, НО МЫ НА НЁМ НЕ ОДНИ!

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!
Заодно гляньте фильм--как у нас здорово в команде!


ЭКСПЕДИЦИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ!

С НАМИ!


Группа компаний  Альфа-ТелеКом --опытный, надёжный оператор спутниковой связи, да и вообще--наши старые друзья во всех экспедициях по планете Земля!

Генеральный партнёр проекта--ООО  АВМ-трейд --Официальный дистрибьютер CFMOTO в России (Санкт-Петербург).

Главный поставщик специальных масел и технических жидкостей MOTUL--специально для техники CFMOTO (Москва).

Осветительное оборудование и экшн-камеры: знаменитые на весь мир марки: PROLIGHT и SENA (Москва).

Генеральный поставщик экспедиционного снаряжения и оборудования--Группа компаний  За Туманом  (Москва).

Координатор проекта и экспедиционной деятельности - Фонд Кругосветных экспедиций (Москва).

Поставщик снаряжения для палаточных лагерей--Компания ООО  Белый медведь-97  (Москва).

Партнёр экспедиционной деятельности--Группа компаний ЛЕКС (Москва).

Продюсинг проекта--Творческое объединение-Студия MicroPlan (Москва).

ИДЁМ ПО ПЛАНЕТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ!

После финиша экспедиции по Африке притяжение Африки снова нарастает!
Спецкор.  01.05.2015 23:50
Итоговая часть маршрута от Дакара до Абиджана - 3500 км по западной Африке!



Есть ФИНИШ! До свидания, АФРИКА! В городе Абиджане, Республика Кот-д Ивуар, руководитель проекта засл. путешественник РФ Сергей СИНЕЛЬНИК объявил финиш Международной спортивно-технической экспедиции "Вглубь АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ-2015". Позади около 10 000 км по шести африканским странам. Усталая, но живая команда возвращается домой! А техника ждёт отправки в порту!

НА САМОМ ДЕЛЕ: Не случайно для финиша Международной спортивно-технической экспедиции "Вглубь АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ-2015" выбран именно город-порт Абиджан Республики Кот-д Ивуар: берег Атлантического океана, позади удивительный маршрут в 10 000 км по самым разнообразным ландшафтам: по пустыне Сахаре, по горам северного Марокко--позади пустынное и тропическое бездорожье шести стран Африки--Марокко, Западной Сахары, Мавритании, Мали, Сенегала и Кот-д Ивуар.

Официальное сообщение о финише нашей экспедиции передали все ведущие Информационные агентства мира!

Команда под руководством засл. путешественника РФ Сергея Синельника вывела на берег Атлантического океана пропылённые, просолённые два своих мотовездехода CFMOTO Z8--ФИНИШ!!!

ВАЖНО: Итоги экспедиции были подведены на встрече путешественников с дипломатами и сотрудниками посольства Российской Федерации в городе Абиджан Республики Кот-д Ивуар. Встреча была проведена по приглашению чрезвычайного и полномочного посла России в этой африканской стране Леонида Рогова. Посол отметил, что "можно только восхищаться мужеством и упорством команды мотопутешественников, которые преодолели такой протяжённый маршрут по западной части Африки--и это отметили буквально все сотрудники посольства, которые по много лет работают здесь. И конечно для нас стало приятным сюрпризом, что финиш нынешнего мотопробега они объявили именно у нас в посольстве России в Абиджане, в Республике Кот-д Ивуар. Мне было приятно познакомиться с братьями Синельниками--Сергеем и Александром, которые провели уже столько серьёзных экспедиций по многим странам мира. И сейчас ребята ещё раз продемонстрировали высокий профессионализм в организации своего пробега, учитывая тот факт, что смогли обеспечить в непростых африканских условиях, и в пустыне Сахаре, и в саваннах, и в тропических джунглях автономность своей экспедиции на расстояния 600-700 км. Зная, что у команды братьев Синельников в планах осуществить целую кругосветку на этой мототехнике, по всем континентам Земли, хочется от всей души пожелать им достичь этой большой цели!"

Руководитель экспедиции Сергей Синельник, подводя её итоги, рассказал, что  каждая из шести пройденных нами в этом проекте стран по-своему интересна и привлекательна: мы начинали от средиземноморского побережья Королевства Марокко, и после знакомства с горными серпантинами Атласа, углубились в пустыню Сахару--это было одной из главных задач испытательной части нашего мотопробега. Мы прогнали наши мотовездеходы по пескам и каменистым ландшафтам Западной Сахары и Мавритании, и при этом провели сравнительные перегоны нашей техники CFMOTO по бывшим трассам знаменитых ралли Париж-Дакар. Поэтому не случайно эта часть нынешнего проекта была логично завершена нами в столице Сенегала, в Дакаре, на знаменитом Розовом озере.

Приятной неожиданностью стало для нас знакомство с Республикой Мали, с её людьми: очень интересные природные феномены вкупе с добросердечием жителем страны--всё это подкупает, хочется вернуться в Мали ещё и ещё раз. Ну, а итоговая часть маршрута--пересечение тропических зарослей Республики Кот-д Ивуар--это наш выбор, чтобы после скромной цветовой гаммы Сахары разнообразить наши фото- и видеосъёмки бурными красками вечной зелени 
.

Инженер-механик экспедиции белорусский путешественник Сергей Муравицкий рассказал об особенностях той мототехники, на которой удалось провести нынешний проект. По словам Муравицкого  у него было не так много работы и в глубинах пустыни Сахара, и во влажных тропических джунглях, и на горных склонах, хотя он до старта готовился к гораздо худшему. Практика нашего пробега показала, что некоторые позиции запчастей мы напрасно провезли на такое колоссальное расстояние по Африке. Зато от некоторых позиций мы просто в восторге, например, внешнее световое навесное оснащение--полный комплект ProLight: с удовольствием расскажу, что без него бы вечерами, ночами по африканского бездорожью крайне тяжело было управлять мотовездеходами, потому как штатное осветительное оборудование у этих аппаратов, мягко говоря, "хромает".

Участники международной команды и Оргкомитет проекта от души поблагодарили посла России в Кот-д Ивуар, дипломатов и сотрудников посольства за тёплый душевный приём, а также отметили помощь на маршруте российского посольства в Сенегале и сотрудников миссии ООН в Западной Сахаре.

А где же сами мотовездеходы? Где эти боевые стальные кони, вынесшие столько африканских бездорожных перипетий? Как сообщил руководитель экспедиции С.Синельник, касаясь судьбы мотовездеходов, на которых был пройден нынешний маршрут: "аппараты сейчас стоят в порту Абиджан наготове отправиться в контейнерах, морем, в Санкт-Петербург--остались последние формальности. В этом деле тоже, кстати, нам очень помогли сотрудники российского посольства в Республике Кот-д Ивуар--спасибо им! Сейчас проверенная африканским бездорожьем, обкатанная техника пригодится на бескрайних просторах России, так как в планах нашего Фонда Кругосветных экспедиций действительно заложена новая кругосветная экспедиция--на мотовездеходах вдоль Полярного круга России и Северной Америки. Сейчас, после Африки, мы немного отдохнём и продолжим консультации с нашим главным партнёром--санкт-петербургской компанией "АВМ-трейд"--по организации новых, ещё более масштабных, экспедиционных проектов".

ИДЁМ ПО ПЛАНЕТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ!

КТО С НАМИ ВСЕГДА НА МАРШРУТЕ:

Генеральный партнёр проекта
--
ООО "АВМ-трейд"--Официальный дистрибьютер CFMOTO в России
(Санкт-Петербург).

Cмазочные масла и технические жидкости MOTUL--специально для мото-техники CFMOTO.

Осветительное оборудование и экшн-камеры: мировые марки ProLIGHT и SENA (Москва).

Группа компаний СПУТНИКОВОЙ СВЯЗИ "Альфа-ТелеКом"--профессиональная поддержка самых серьёзных экспедиций по планете Земля! И нашего проекта, само собой!

Генеральный поставщик экспедиционного снаряжения и оборудования--
Группа компаний "За Туманом"
(Москва).

Поставщик снаряжения для палаточных лагерей--Компания ООО "Белый медведь-97" (Москва).

Партнёр экспедиционной деятельности проекта--Группа компаний ЛЕКС (Москва).

Продюсинг проекта--Творческое объединение-Студия MicroPlan (Москва).

НЕ ТОРМОЗИ---УЗНАЙ, ЧТО ДЕЛАЕТСЯ НА ПЛАНЕТЕ ЗЕМЛЯ: САМ!!!

По всем вопросам функционирования и участия в экспедиции "Вглубь САХАРЫ: ИСПЫТАНИЕ-2015" пишите-звоните в Оргкомитет--в Фонд Кругосветных экспедиций!

На связи кто-то есть ВСЕГДА!!!

Подводим итоги в ТАСС--пресс-конференция экспедиции "Вглубь АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ-2015"
Спецкор.  22.05.2015 22:21
После такого купания в океане понадобилось мыть пресной водой мотовездеходы! Иначе, кирдык..



Итоговая пресс-конференция экспедиции "Вглубь АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ-2015" в Российском агентстве ТАСС: братья СИНЕЛЬНИКи и их команда приглашают друзей, коллег и болельщиков 26 мая в 13-30 в Пресс-центр ТАСС в Москве! Расскажем как оно там было: на 10 000 километров по шести странам Африки!? Как вели себя мотовездеходы? Почему до сих пор самочувствие команды не восстановилось? Какие планы у команды--куда дальше после африканского бездорожья? Идёт аккредитация на пресс-конференцию! Итак--встречаемся 26 мая в 13-30 в ТАСС.


Как всегда, встречаемся в Российском агентстве ТАСС, чтобы подвести итоги экспедиции!

Братья-близнецы Сергей и Александр Синельники и команда Фонда Кругосветных экспедиций вернулись из Африки, где провели серьёзный пробег по пустыне Сахара, по бывшим трассам знаменитых ралли Париж-Дакар, по саваннам и джунглям западной части континента!

Команда проверила себя и мотовездеходы CFMOTO Z8 на 10 000 километров песчаных и каменистых ландшафтов шести африканских стран: Марокко, Западная Сахара, Мавритания, Сенегал, Мали, Кот-д Ивуар.

Что получилось в итоге: об этом участники экспедиции расскажут на Итоговой Пресс-конференции в Российском агентстве ТАСС 26 мая 2015.
Начало в 13-30, адрес агентства ТАСС тот же: Москва, Тверской бульвар, 10.

В пресс-конференции участвуют путешественники и мотогонщики:
--засл. путешественник РФ Сергей СИНЕЛЬНИК   Руководитель экспедиции;
--засл. путешественник РФ Александр СИНЕЛЬНИК   зам. руководителя, художник экспедиции;
--Андрей ГАВРИЛОВ   Главный эксперт проекта, Руководитель авто-мотоклуба  Гризли  Москва;
--Сергей МУРАВИЦКИЙ   инженер-механик экспедиции.

РАССКАЖЕМ--КАК ТАМ ОНО БЫЛО?
--Каковы главные трудности исполнения такой экспедиции?
--Как выдерживать ужасную жару, вездесущую пыль и постоянную жажду?
--Каковы впечатления от бывших трасс ралли Париж-Дакар в пустыне Сахара и возможно ли их проходить на мотовездеходах CFMOTO?
--Как вели себя мотовездеходы на песках, на каменных поверхностях, на горных серпантинах?
--Были ли поломки техники на маршруте в 10 000 км и насколько сложно вести ремонт в пустыне?
--Встречи с местными жителями: чем  болеет  Африка?
--Были ли  международные  конфликты на этом длиннющем маршруте сквозь 6 стран Африки?
-- Сон в летнюю ночь  или ночёвка в палатке на песке лучше ночёвки в самодеятельном  отеле !
--Как самочувствие после всех климатических поясов от Марокко до Кот-дИвуар?
--И кто всё-таки укусил инженера Сергея Муравицкого в нац. парке Мараху?
--Хочется ли участникам экспедиции в Африку снова? Или уже хватило?..
--Куда дальше отправится команда? Север, юг, Запад, зарубежье или Россия?..
--Где сейчас находятся боевые мотовездеходы CFMOTO, которые прошли эту  десятку  по Африке?
--Как присоединиться к экспедиции братьев СИНЕЛЬНИКов?!
и многие другие вопросы ждут своих ответов на пресс-конференции 26 мая 2015 г.

Приходите!

Идёт аккредитация: пришлите свои ФИО и данные паспорта--для входа и участия в пресс-конференции! А также номера ваших машин, если вы прибудете на пресс-конференцию на своих авто!
fond-krugosvet@mail.ru
press-center@itar-tass.com

Звоните по тел.: +7 (495) 692-1522 или +7 (499) 791-0444 (доб. 1154)

Для журналистов: пресс-пакет--наборы фото для публикаций, видео для ТВ и сувениры!

Заодно гляньте фильм--как у нас здорово на маршруте!

И ПОБЛАГОДАРИМ ТЕХ,
КТО БЫЛ С НАМИ НА МАРШРУТЕ:

ПРЕЖДЕ ВСЕГО:

Группа компаний  Альфа-ТелеКом 
- опытный, надёжный tech-SAT-оператор, да и вообще   наши старые друзья во всех экспедициях по планете Земля!
ПОВТОРЯЕМ! Без спутниковой связи в пустыне НЕЛЬЗЯ--даже не стоит экспериментировать! Наша команда готова ко всему: у путешественников автономное электроснабжение и самые современные спутниковые телефоны системы Iridium.
__________________

КТО ЕЩЁ C НАМИ?
Генеральный партнёр проекта--ООО "АВМ-трейд"--Официальный дистрибьютер CFMOTO в России (Санкт-Петербург).

Главный поставщик специальных масел и технических жидкостей MOTUL--специально для техники CFMOTO (Москва).

Осветительное оборудование и экшн-камеры: PROLIGHT и SENA (Москва).

Генеральный поставщик экспедиционного снаряжения и оборудования---Группа компаний  За Туманом  .

Ведущий технический партнёр проекта--Авто-мотоклуб  Гризли  Москва.

Координатор проекта и экспедиционной деятельности--Фонд Кругосветных экспедиций (Москва).

Поставщик снаряжения для палаточных лагерей--Компания ООО  Белый медведь-97  (Москва).

Защитные комплекты Storm для квадротехники: комплексная защита днища, двигателя, порогов и рычагов-- только--STORM!!! - проверено!!!

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!

Спецкор.  31.05.2015 21:47
Без инженера-механика в технической экспедиции ВГЛУБЬ САХАРЫ-2015 никак нельзя!



Инженер-механик экспедиции "Вглубь АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ-2015" подводит итоги этого путешествия: Сергей Муравицкий рассказал в интервью агентству "Репорт-Информ" как вела себя техника! Сотни раз механик брался за аппараты, чтобы сохранить их боеспособность на десяти тысячах африканских километров, и это ему удалось! В итоге: ни одной серьёзной поломки, и после возвращения мотовездеходов в Санкт-Петербург они снова будут готовы к выходу на маршрут!

Это факт: после руководителя экспедиции незаменимым участником экспедиции становится инженер-механик проекта: сейчас, в Африке, им был белорусский путешественник Сергей МУРАВИЦКИЙ. В его руках железная техника оставалась поистине  живой  в самых невообразимых условиях бездорожья!

Слушаем рассказ самого инженера-механика Сергея Муравицкого в студии ИА  Репорт-Информ 

Сколько раз за прошедшие почти 10 тысяч африканских километров механик ложился под мотовездеходы по самым разным причинам--не сосчитать! Потому, наверное, аппараты не просто доехали до финиша в Абиджане, а и сохранили полное боевое состояние. Так что когда они прибудут из Республики Кот-дИвуар в Санкт-Петербург, то будут готовы тут же выйти на новый экстремальный маршрут любой сложности: только заправь, подключи аккумулятор, заводи и в путь! Именно с такой установкой: не просто сохранить мотовездеход как работоспособную единицу во время пробега по бездорожью Африки, а и подтвердить возможности его полноценной эксплуатации после считающихся предельными пробегов--работал в ходе испытательной экспедиции опытный инженер-механик Сергей Муравицкий. И эта задача им полностью успешно решена!

Всё дело в том, что уже на стадии подготовки к старту--в феврале 2015--когда экспедиция  Вглубь Африки: ИСПЫТАНИЕ-2015  обосновалась в московском авто-мото-клубе  Гризли , местные мастера, обслуживающие мотовездеходы CFMOTO Z8, из своего опыта утвердили, что 10 тысяч км для этих аппаратов--просто рекорд! И гарантии, что аппарат полностью не выйдет из строя где-то в дикой глубинке Африки, никто их них не давал никакой! На это Руководитель проекта Сергей Синельник рассудил просто:  Если что--если рухнет один мотовездеход, пересядем все на второй и будем добираться до цивилизации! Если и второй рухнет, то пойдём дальше пешком! Нашей команде не привыкать!  Но опыт родных отечественных  УРАЛов  и  ИЖей  в той же Африке в 2003 и 2007-08 показал братьям Синельникам, что даже  то железо  можно протащить до финиша! А уж аппараты CFMOTO сразу выглядели посолиднее. С тем и отправились участники экспедиции на маршрут: и вот шесть стран западной окраины  чёрного континента  взялись за людей и за аппараты--проверить, кто сильнее: стихии бездорожья, предельных нагрузок и неведомого топлива или люди, которые на этой техники вышли на испытательный маршрут? Сейчас, на финише, ответ ясен: африканские стихии--пыль, жара, нагрузки,  топливо  и пр.--проиграли! А управлял этим процессом  сохранения  мототехники инженер-механик проекта Муравицкий.

Отметим сразу, что и те местные механики клуба  Гризли , что пророчили разрушение техники где-то в африканской глуши, удивляются не меньше остальных слушателей! Ведь, кроме всего прочего, инженер-механик Муравицкий до этой экспедиции техникой CFMOTO, и этими конкретными мотовездеходами Z8, не занимался и изучал их на ходу, в ускоренном темпе, в процессе подготовки к старту в Африку.

Конечно, это, прямо скажем, не очень хорошо, когда испытательная экспедиция с какой-то даже нежностью бережёт свою технику на маршруте--ведь это всё-таки испытания, тут бы надо всё испробовать на запределе!--но таковы были условия, в которые был поставлен весь проект  Вглубь АФРИКИ-2015 --и технику берегли! Зато не берегли себя: тут, как говорится,  или-или . Только  износ  людей гораздо сложнее определить, чем износ техники!

В самую бешеную жару в глубине самой Сахары (как-то измерили: +43 С в тени!) инженер-механик следит за датчиками температуры:  только бы не допустить закипания охлаждающей жидкости!  и едва приближается предел температуры, даёт команду  СТОП! ОСТЫВАЕМ!  Ничего, и на жаре +43 С можно остудить двигатели: полчаса стоянки и датчик падает на одно деление--можно ехать дальше!

Как-то раз кто-то из журналистов назвал в шутку Сергея Муравицкого  дотошным : а именно так выглядит его особое сосредоточенное внимание к состоянию техники на маршруте! Но ему самому такой эпитет не понравился:  Какой же я дотошный?! Это обычное, штатное, обязательное обслуживание техники! Это я обязан делать! 

И всё это повторялось сотни раз: и в песках Западной Сахары, Мавритании и Мали, и в саваннах Сенегала и Кот-дИвуара: ежечасный контроль-уход-контроль-уход! Про проколы покрышек и штатные замены масел и жидкостей уж и не говорим!.. За 50 экспедиционных суток и 10 тысяч километров у механика Муравицкого (а он проехал сам за рулём большую часть этого пути!) и было-то пяток выходных и пара отгулов, но и во время них он всё равно не оставлял без внимания аппараты--то проверит что-то ещё разок, осмотрит там и там, заменит что-то, подкрутит-подтянет!--в любое время дня и ночи мотовездеходы были готовы к выходу в путь без всяких сомнений! С тем и прибыли на финиш!
С тем готовы и к следующим стартам!

Итак, слушаем рассказ Сергея Муравицкого--как там всё было с точки зрения инженера-механика экспедиции, а это совсем другой взгляд!

А если есть вопросы к мастеру, то пишите на е-почту:
fond-krugosvet@mail.ru

А В ПОМОЩЬ на МАРШРУТЕ с НАМИ БЫЛИ НАШИ ВЕРНЫЕ ДРУЗЬЯ и ПАРТНЁРЫ:!

Генеральный партнёр проекта---ООО  АВМ-трейд ---Официальный дистрибьютер CFMOTO в России (Санкт-Петербург).

Cмазочные масла и технические жидкости MOTUL---специально для мото-техники CFMOTO.

Осветительное оборудование и экшн-камеры: PROLIGHT и SENA (Москва).

Генеральный поставщик экспедиционного снаряжения и оборудования---Группа компаний "За Туманом" (Москва).

Координатор проекта и экспедиционной деятельности---Фонд Кругосветных экспедиций (Москва).

Поставщик снаряжения для палаточных лагерей---Компания ООО  Белый медведь-97  (Москва).

Партнёр экспедиционной деятельности проекта---Группа компаний ЛЕКС (Москва).

Спутниковая связь в экспедиции обязательна!!! С нами всегда Российская группа компаний  Альфа-ТелеКом  (Москва).

Продюсинг проекта---Творческое объединение-Студия MicroPlan (Москва).

ПРОЕКТ ПРОДОЛЖАЕТСЯ: ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!

Рассказываем о своей экспедиции в журнале "Полный привод 4х4"
Спецкор.  11.09.2015 14:14
Все внедорожники обязательно проходят испытания в Африке! Почему это?



Экспедиция "Вглубь АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ-2015" выпустила итоговую статью о ходе нынешнего проекта в главном российском внедорожном журнале "Полный ПРИВОД 4х4". Но и шести разворотов глянцевого журнала мало, чтобы рассказать обо всём, что было с командой на 10 тысячах африканских километров шести стран! Спрашивайте в киосках "Союзпечати" восьмой номер журнала "Полный привод 4х4"--читаем и уходим с командой братьев Синельников на новые маршруты!

ВГЛУБЬ АФРИКИ НА ИСПЫТАНИЕ
(статья в журнале "Полный привод 4х4" номер 8, август 2015)

Это уже шестая экспедиция в Африку команды засл. путешественников РФ братьев-близнецов Сергея и Александра Синельников, но  Чёрный континент  настолько многообразен, что никакой опыт не является гарантом лёгких дорог, тем более, что здесь их мизер, а царствует дикое бездорожье. Да и техника в этой экспедиции была для команды новой: мотовездеходы CFMOTO--всё ещё неизведанная новинка для большинства путешественников. Но маршрут был сделан: почти 10 000 км по территориям шести африканских стран: Марокко, Западная Сахара, Мавритания, Сенегал, Мали и Кот-д'Ивуар. Есть что рассказать нашим болельщикам! Ну, в путь!


ЗАЧЕМ ТАК ДАЛЕКО ЕХАТЬ?

После африканской  пустынной  мотоэкспедиции 2008 года на исторических отечественных  ИЖах  братья-путешественники Синельники зареклись больше отправляться на такой далёкий и сложный маршрут на аппаратах российского производства, и в общем-то, это обещание выполнили: проект 2015 года сложился на технике китайской. Про CFMOTO команда отчаянных братьев слышала, но настоящее знакомство началось, когда уже проект  Вглубь Африки: ИСПЫТАНИЕ-2015  был изложен в виде договора на бумаге с официальным дистрибьютером в России.

История, как лидер проекта Сергей Синельник познакомился с директором ООО АВМ-трейд--Сергеем Койновым--это длинная цепочка случайностей, которая началась ещё во время плаваний по океанам на древнеславянской ладье "РУСИЧ". Кок ладьи--экстравагантный Вячеслав Шкода, после того, как его хорошенько пропитали солёные волны десятка морей от Атлантики до Южного океана у Тасмании, загорелся участвовать и в других экспедициях, а уж в мотоциклетных само собой, так как сам он--ярый мотогонщик. И пошло: кок познакомил капитана ладьи с лидером московского авто-мото-клуба "Гризли" Андреем Гавриловым, тот вывел на рекламную и пи-ар службу фирмы--на Сергея Кулишева, так всё и срослось, хотя официальный договор между сторонами готовили долго и тщательно, и пока его согласовывали несколько раз, то сдвигали время старта из Москвы. А в Африке, в Сахаре в это время всё росла и росла среднесуточная температура, так что когда экспедиция туда добралась, термометр в тени показывал уже +43  С.
Закрутилось!

Интересно, что в Африке, а уж тем более, в Сахаре мотовездеходы CFMOTO ещё не бывали, так что нынешний проект, в этом смысле, первооткрыватель! Но не ради одного прогона неизвестной для них техники отправилась в неведомый путь команда братьев Синельников--было бы грустно только этим ограничиться на маршруте в 10 000 км по шести странам западной части Африки. Другое дело, что один из близнецов--Александр, старший, кстати--профессиональный художник и большая цель всех путешествий--это творческие поиски в далёких от Родины краях планеты Земля. Потом, после финиша, можно увидеть на выставках десятки картин Саши Синельника, но их рождение--наброски, абрисы, эскизы--происходит именно на живом маршруте, чем и ценны для художнической натуры путешествия вообще. Про фотографию и кино разговор отдельный: съёмки документального фильма и фотоальбома, выставки по итогам--это дело обязательное, но корректировка экстремального маршрута именно под съёмки, а не обыденное следование фотографии как простого фиксатора мото-событий, эта задача стала для братьев Синельников серьёзным испытанием, в некотором смысле,  несвободой , к чему они вовсе не привыкли. Особой же задачей для всех экспедиций в Африку является, конечно же, визуальная (фотографическая, кинематографическая) этнография--знакомство с народами: как они живут, чем, как выглядят их одежда и жилища, чем особенны их детство и старость, в общем, чем  они отличаются от нас --по большей части, внешне--эта задача благодатна, интересна, и очевидно, именно она привлекает путешественников в Африку больше всего другого, а вовсе не просто испытание мототехники в бездорожье, потому как бездорожья в России много больше, чем в Африке.

БЕЗ КОМАНДЫ НИКАК!

Особенностью всех экспедиций засл. путешественников РФ Сергея и Александра СИНЕЛЬНИКов является то, что к ним на маршрут запросто можно подлететь, присоединиться, часть пути пройти в команде, потом улететь домой. Особенно эта схема удавалась во время предыдущего большого проекта неугомонных братьев--"Плавания древнеславянской ладьи  Русич  от берегов Волги до Австралии--2010-2014"--тогда более 50 человек из шести стран мира смогли побывать на славной ладье и пройти свою 1000 морских миль по тем или иным океанам Земли. Интернациональные команды складывались даже и в пеших походах: в той же Африке, в пустыне Намиб, в 2014 году. Так и сейчас, на первой части пробега: в пути по Марокко и по Западной Сахаре собрался коллектив из девяти искателей риска из России, Белоруссии и Украины; взяли машину сопровождения--пара багги всех зараз не заберёт!

Нынешний пробег, как и предыдущие мото-экспедиции Синельников: "Кругосветка на УРАЛах-2002-2004", "Семь пустынь Мира на мото ИЖ-2006-2008", а тем более, плавание на ладье "РУСИЧ"--сложные технические задачи, потому без квалифицированного инженера-механика здесь как без рук! И логично, что в Африку-2015 отправился наш старый знакомый--практически постоянный участник и морских, и сухопутных дружин--белорусский путешественник Сергей Муравицкий. Правда, ему самому пришлось изучать внутренности вездеходов CFMOTO Z8 уже на стадии подготовки к старту, за месяц, но опыт мотомастера "Ночных волков" значит многое: теперь, после 10 тысяч африканских километров, Муравицкий стал просто экспертом китайской техники. Все отметили его особенную щепетильность в отношении "к железу": инженер-механик аппараты реально берёг и "в обиду" не давал.
Ну, а непременные фото- и кино-задачи легли на Евгения Штиля--опытного оператора и режиссёра, признанного экспедиционного фотохудожника. Смотрим его работы в иллюстрациях к этой статье.

"КОНИ ПРИВЕРЕДЛИВЫЕ "

После предыдущих глобальных мотоэкспедиций--а они были исключительно на отечественных монстрах "УРАЛ" и "ИЖ"--у путешественников братьев Синельников осталась стойкая психологическая усталость от круглосуточной многомесячной борьбы с железом, и ощущение, что "не нас везёт техника, а мы её тащим на себе!" крепко укрепилось в сознании. По этому поводу Саша Синельник высказал на одной из пресс-конференций оригинальную сентенцию: "С таким же успехом мы могли протащить на себе по Африке холодильник "Бирюса" и сказать, что поставили рекорд, так как холодильник преодолел целый континент!" По ходу маршрута в сеансах связи с Московским Штабом сопровождения много раз от путешественников в сердцах слышалось: "Чтоб я ещё раз на этом "УРАЛе"/"Иже" куда-то отправился! Ни в жисть!" Не было самого удовольствия, ради которого и гоняют мальчишки на двух колёсах по весям и странам: ветер в ушах, скорость, сменяющиеся пейзажи, уходящие под колёса ландшафты, риск, задор, девчонки оглядываются... Африканцы (и африканки), конечно, будут оглядываться на любой аппарат по разным причинам, среди которых и зависть, и интерес, и почти ненависть к "этим богатым белым", но хотелось действительно чего-то более-менее комфортного, но только не дорогих "фирменных иностранцев"--"немцев", "японцев". Так совершенно случайно в арсенале команды Фонда Кругосветных экспедиций появились мотовездеходы CFMOTO китайского производства. Пришлось, правда, повздыхать: "Эх, были бы такие аппараты нашего, российского, производства  ну, раз нет, то едем на этих!"

Почему на "чёрный континент" поехали именно вездеходы CFMOTO Z8? Логично, что из всей линейки аппаратов были выбраны самые сильные, самые современные. Сергей Синельник собрал мнения, советы и рассказы от множества мотогонщиков, покатался сам по Подмосковью--фактически это было его первое знакомство с такого рода техникой, до это братья Синельники--максимум!--это ездили на трёх колёсах: когда пересекали пустыню Кызылкум на эдаких российских чудо-монстрах "Самсон" - оказавшихся несерьёзной игрушкой, выползшей из умерших уже цехов того же "ИЖа". А когда выбор был сделан, то инженер-механик проекта Сергей Муравицкий начал реально разборку-переборку Z8--полноценную подготовку к выходу на маршрут. Длилась она месяц!
Кто-то пытался подгонять команду скорее выйти в путь, но в такого рода делах существует железное правило, а точнее, закон, который в своё время много раз формулировал в своих записках великий русский путешественник Владимир Клавдиевич Арсеньев: "Сколько времени будет длиться сама экспедиция, столько же нужно времени, чтобы её подготовить!"--и нарушать этот закон нельзя. Конечно, речь идёт об этапе непосредственной подготовки, а не о замысле, который может зреть в голове путешественника годами!
Так и у нас: именно из-за требования досконально изучить "внутренности" техники старт экспедиции отодвигался, пока не упёрся в первые числа марта. Дальше уже сдвигать было нельзя--или переносить на осень: Африка просто испепелит желающих испытать её жар уже в мае!

"КОМФОРТ В КАВЫЧКАХ"

Промелькнувшее было выше словечко о "комфортной" езде по пескам, глинам и камням Сахары на мотовездеходах требует своего особого разъяснения и за ним отправимся скорее к кинооператору и фотографу экспедиции Евгению Штилю. А он покажет треснутый объектив фотоаппарата, застрявшие, заскрипевшие трансфокаторы, расскажет как недолго проработали в штатном режиме мини-камеры в этой поездке. Мельчайшая пыль, проникающая даже внутрь аппаратуры, сквозь любые разъёмы и затянутые резьбы, колоссальные вибрации, большие температурные колебания, броски воздушного давления, ежеминутное протирание первой линзы объектива, иначе картинка "размывается": о каком комфорте может быть речь, если обсуждать фото- и киносъёмку с таких аппаратов, открытым всем ветрам нараспашку. А ведь именно съёмка была одной из главных задач нынешней экспедиции.

Суровый опыт проекта "Вглубь Сахара: испытание-2015" показал, что кино- фотосъёмочная работа без машины сопровождения с мотовездеходами на таком сложном маршруте в Африке нерациональна: затраты сил, времени и потери в фото-кинотехнике несравнимы с оплатой сопровождения. Да и удовольствия от съёмки "на лету" никакого.

Мотовездеход--это серьёзный экспедиционный снаряд, имеющий некую спортивную составляющую в своей сути, а его квадроформула даёт близость к духу мото-путешествия. В целом он даёт возможности более свободного и более быстрого перемещения в определённых сложных природных местах. Вернее бы его оценивать в совокупности с точки зрения соотношения "цена-качество передвижения в данной экспедиции", потому как очевидно, что если у вас есть лендровер, то передвигаться на нём, в этих же местах, вам будет гораздо комфортнее и быстрее, но это уже будет другая экспедиция. Есть один чудак, который мотается в этих же краях Сахары на российской "Ниве"--и флаг ему в руки!--тоже романтика! Команда Фонда Кругосветных экспедиций сейчас выбрала мотовездеходы CFMOTO, и кто знает--может быть в будущем отправится в африканскую глубинку на тех же лендроверах или "Нивах"--а почему бы и нет!?

ПЛАНЫ И РЕАЛИИ ЭКСТРЕМАЛЬНОГО МАРШРУТА

Старт экспедиции "Вглубь Африки: ИСПЫТАНИЕ-2015" был объявлен в московском авто-мото-клубе "Гризли" 6 марта 2015: мотовездеходы погрузились в фуру и ушли в путь до границы с ЕС в Бресте. Там к проекту подключилась группа белорусских путешественников: Александр Куличик, Александр Борический, Семён Овдиевич и Тарас Сидорук. Ребята организовали для перевозки багги по Европе открытую платформу-прицеп, и за неделю экспедиция прошла более 4500 км по шести европейским странам и упёрлась в Гибралтар. Переброска на африканский континент - паромом из порта Альхесирас в Танжер Мед - это испанский анклав Сеута в Марокко.

Стартовый вес экспедиционных грузов составил более 1,5 тонн, и это без учёта запасов воды и продовольствия, закупка которых проводилась по ходу движения уже в Африке. Из Москвы с собой из съестного взяли только хорошо знакомые всем сублиматы "Гала-Гала" (первый и вторые блюда, все каши и сливочное масло--всего 1000 пакетиков): опыт показал, что частенько бывают в таких сложных походах ситуации, когда "живой" еды нет, хоть ты тресни!, а есть-то надо.

Плановая нитка маршрута по Африке однозначно прокладывалась с севера на юг, от Средиземноморского побережья Королевства Марокко, от привычного нам лёгкого климата с постепенным углублением в жару, в сухость, в районы далёкие от цивилизации. Более-менее развитая трасса N1 ("Западная Африка")--это хороший асфальт и можно гнать и гнать. Справа -Атлантический океан, то приближается, так что едешь у воды, у обрывов, то удаляется от трассы на несколько десятков километров. На N1 худо-бедно всегда найдёшь топливо и некую закусочную. На ней привычно видеть иностранцев, потому вы тут особо никого не удивите, хотя CFMOTO выглядят как ходячие рекламные щиты и взгляды на себе останавливают автоматически. Но ехать по "федералке" неинтересно, потому сразу по выезду из Сеуты наша экспедиция ушла на второстепенные дороги, насыщенные провинциальной экзотикой. Первой целью был Рабат--столица Марокко, первые 400 км по Африке позади!

В Рабате в состав команды влились сразу пять путешественников, среди которых старые знакомые по морским походам: кок ладьи "РУСИЧ" Вячеслав Шкода и рулевой ладьи Игорь Быченко. Прибыл тюменский мотогонщик Александр Беляев, в паре с которым за рулём одного багги поехал главный эксперт проекта Андрей Гаврилов. Вторая машина: руководитель экспедиции Сергей Синельник, рядом с которым пассажиры попеременно менялись. Машину сопровождения взял на себя Александр Скаковец.
Под ночь и в дождь с холодным ветром 24 марта караван проекта "Вглубь Африки: испытание-2015" выбрался из столичных закоулков Рабата и взял курс на юг, на Марракеш - предгорья Атласа.

НОЧНЫЕ БДЕНИЯ ЗА РУЛЁМ МОТОВЕЗДЕХОДА

Если ехать по второстепенным дорогам, то ещё до самих гор Высокий Атлас, до Марракеша, перед вами лежат приличные взгорья до 800 метров, и самые настоящие серпантины ожидают мастерства вождения и хладнокровия. Экспедиция вначале взяла курс на Роммани (примерно 70 км), а там ушла на запад на Сиди-Бетташ, после которого повернула опять на юг и тут уж вступила на такую неухоженную дорогу, что было бы вернее вернуться, но ночь скрыла, по первости, изъяны проезжей части, а потом уже, за дальностью, и возвращаться было нерационально и ночная темь только добавила романтики. Гонщики лишь шестым чувством угадывали в темноте, что справа или слева от них зияют горные пропасти, а потом ещё посетовали, что пропускаем такую красоту для съёмки,--зато сняли как пятна света от фар Pro-Light вырывают из темноты скальные стены, осыпи и ущелья.

В период подготовки к старту технари авто-мото-клуба "Гризли" настоятельно рекомендовали оснастить мотовездеходы полным комплектом дополнительного освещения Pro-Light, утверждая, что штатных фонарей будет недостаточно. Поначалу африканская команда скептически отнеслась к предложениям, так как в пути у пилотов происходит психофизиологическое привыкание к своему штатному свету и проблем с восприятием не возникает. Но после того как команда поездила в ночи по чужому континенту, где из темноты выхватываются совершенно непривычные тебе объекты: то пальмы, то кактусы, то ослы, то козы (почему-то пасущиеся даже ночью!), то пастухи, то какие-то брошенные нетипичные сооружения - тут и мысленно, и в телефонных переговорах со своим Московским штабом сопровождения путешественники благодарили добрых советчиков: в самом деле, дополнительное освещение ночью включалось всегда!

Вообще-то, ночные проезды по чужой, новой, незнакомой местности хотя и не приветствуются, но вынужденно делаются: как бы ты ни планировал предстоящий дневной маршрут, а всё равно--то не успеваешь до искомой точки, то ищешь место для ночёвки, да мало ли что!? В африканской глубинке руководитель проекта Сергей Синельник, кроме всего прочего, пытался и обезопасить команду и технику от нежелательных визитёров тем, что на ночь забирался подальше от селений, от палаток кочевников и бродячих пастухов, потому и заставлял гнать и гнать машины под ночь куда-то в глушь--как тут без хорошего освещения!? Оценить пользу от таких попыток "прятания" сложно, так как местный житель знает свои края как горожанин свою квартиру, потому пастухи, например, часто всё равно появлялись ранним утром возле лагеря и, скорее всего, не потому, что стадо сюда забрело, а из чистого любопытства: "кто это к нам в гости пожаловал!?"

"НЕ ПЕЙ ИЗ КОПЫТЦА--КОЗЛЁНОЧКОМ СТАНЕШЬ!"

В длительной экспедиции по Африке для путешественников важно сохранить здоровье и силы для полноценной работы на маршруте: вождение мотовездеходов по 10 часов в день, обслуживание техники--заправки топливом, регулярный осмотр, замеры, подтягивание болтов и гаек, фильтры, протирка, замены масла и т.д. и т.п., а ещё фото- и киносъёмка, связь, зарядка аккумуляторов, уход за аппаратурой, и плюс ко всему, обеспечение быта: готовка еды, покупки еды и воды, отдых, обустройство палаточного лагеря на ночь и т.д. и т.п. Как видно, физические нагрузки на команду серьёзные, а если сюда привнести активное, переполняющее через край, восприятие всего нового в чужом мире Африки, то круглосуточное напряжение ни в какое сравнение не идёт с подобной поездкой по родной стране, и даже не сравнится с участием в многодневных мотосоревнованиях, где задачи "короткие-скоростные", но не "постоянно-текущие" как тут. Как ни старайся, а мотовездеход даёт среднесуточный пробег максимум 250 км, причины тому: бездорожье как таковое, покрышки для бездорожья, съёмка и сами цели экспедиции--минимум ехать по асфальту! Потому на путь в 10 000 км по шести странам команда проекта "Вглубь Африки: ИСПЫТАНИЕ-2015" потратила более 40 суток. Это значит: сорок суток без выходных, без отдыха, без полноценного отдыха и питания! Посчитайте затраты труда по тому же Трудовому кодексу и получится колоссальная нескомпенсированная переработка!--простой человек её просто не выдержит--заболеет и помрёт, а путешественники выдерживают её потому, что обладают колоссальной энергией, которую даёт им высокое чувство романтики, здоровый интерес к тому что там--за горизонтом?! Но раз уж мы заговорили об условиях жизни в мотоэкспедициях по африканской глубинке, то хотя бы вопросы полноценного питания здесь нужно пытаться решать.

Команда братьев Синельников традиционно организует быт в палаточных лагерях на маршруте и лишь изредка останавливается в каких-то гостиницах, когда уже не в мочь от пота и грязи и надо помыться и постираться. Соответственно, в палаточном лагере еду путешественники готовят себе сами, а днём останавливаются в придорожных кафе-закусочных, если они есть. Разница между странами в этом плане, конечно, существенная: более-менее цивильные Марокко и Сенегал, и совершенно "необустроенные" общепитом Мавритания и Мали, cказывается также близость к столицам, к городам, как говорят: "где густо-где пусто!" Сразу скажем, что даже при кажущемся обилии таких закусочных, например, в Марокко, регулярность питания в глубинке обеспечить невозможно. "Кафе" эти, кстати, могут называться и "ресторанами", судя по надписи, где, в эдаком "загончике" под приколоченными фанерой и кусками кровельного железа вместо крыши, вы получите "нечто" в виде блюд. Но бывают и просто замечательные "кафушки", где вполне аккуратно предлагается полноценная горячая еда: мясо, овощи, рыба, хлеб, напитки.

Были и пищевые курьёзы. Случилось как-то нам целый день искать горячую еду--и вроде бы городки проезжаем--не в глуши, видим множество закусочных!--а нигде ничего нет, не готовится, не дымится--что за напасть?! Просим приготовить--отказываются! Что такое?! И только позже удалось выяснить, что это был постный день у мусульман, потому мы никакой горячей еды нигде и не нашли--попостились и сами заодно.

Отношение к местным блюдам и способам их приготовления у разных участников экспедиции разное в зависимости от степени личной брезгливости. Если уж совсем жёстко подходить к чистоте и порядку на их кухнях, то наш санэпиднадзор закрыл бы все эти пищевые заведения вмиг!--но ведь, с другой стороны, люди-то там как-то питаются и живы, и насыщаются, и радуются жизни при всём том антисанитарном (с нашей точки зрения!) состоянии кухонь. Потому правильнее будет сделать вывод, что "не всё так просто в мире этом": и жуткая жара, и мухи, и пылища, и недостаток воды, и отсутствие крепкого алкоголя, для хоть какой-то дезинфекции "антисанитарной" пищи, всё налицо--а люди всё-ж-таки едят, живут и не умирают валом тут же. Потому, когда вам в кафе будут вытирать столик от крошек и стряхивать в ту же корзинку, в которой после этого подадут тёплый хлеб, то не удивляйтесь и не спешите сделать замечание--это они от чистого сердца и уважения!--просто понятие менталитета распространяется не только на вещи духовно-социальные, но и на физически-плотские. Главное, в своей команде не переругаться: один согласен поесть в такой-то забегаловке, а другой--ни за что! Хорошо, что в нынешней команде "Вглубь Африки-2015" путешественники собрались опытные и терпеливые, и для них не поесть полсуток--вообще не проблема!

Отдельный разговор о полноценности сублиматов, раз уж пришлось их брать и иногда по два-три дня сидеть только на них: так было, например, в максимальном углублении в Сахару на территории Мавритании, или в неустроенной общепитом Мали! Очевидно, что без добавления "живой" пищи на одних сублиматах, даже таких качественных как российские "Гала-Гала", сидеть долго нельзя: заметили--работоспособность падает! Появляется некая вялость во всём организме, быстрее накапливается усталость. Для компенсации этих симптомов в экспедиции были большие наборы витаминов и микроэлементов, которые путешественники ели по десятку таблеток в день, но полностью скомпенсировать отсутствие "живой" пищи не получалось.

Сказалось, опять же, отсутствие машины сопровождения на большей части маршрута и малый численный состав команды--четыре и даже три человека! Вечером, когда можно было бы в палаточном лагере отъестся за "сухомяточный" рабочий день, люди настолько измождены, что нет сил готовить полноценную еду, ведь ещё надо устроиться на ночь, а перед этим обслужить мототехнику и перебрать фото-видеоматериалы, передать новости на Большую Землю, зарядить аккумуляторы и т.п. и т.д. И опять сублиматы вместо сытной русской каши с овощами и консервами, а иначе не хватит времени на сон-отдых, ведь припирает вечерняя и утренняя жара: в пустыне просто так не полежишь, не поваляешься для отдыха--его просто не получится, ведь прохлада длится всего-то несколько часов.

"МСЬЕ, ЭТО СВЕЖАЙШИЕ ПРОСТЫНИ!"

Искушение остановиться в какой-нибудь местной гостинице, которые и в самой что ни на есть глубокой глубинке Африки громко называются "отелями", лучше постараться преодолевать: нет ничего приятнее своей родной палаточки, своего маленького родного домика, место для которого всегда можно найти. Стремление же непременно останавливаться в "отелях" - это другой вид путешествий, это некая "привязанность" к жёсткому графику движения и обязательным точкам, куда надо прибыть - это некая несвобода, от которой, наоборот, хочется быть свободным. Для экспедиции "Вглубь Африки-2015" только столичные города и ключевые точки маршрута включали в себя гостиницы, но в целом полная автономность команды по топливу и воде на 600-700 км--это обязательная задача, и в ней жильё в палатках в любой глуши само собой разумеющаяся вещь. Но про африканские гостиницы всё-таки нужно сказать пару слов.

То, что в здешнем мире можно и нужно обязательно торговаться--это само собой, только чаще всего оказывалось, что выигрыш мизерный: если будешь переходить от номера к номеру, то получишь такое место, что лучше уж отдать первую цену, ведь хозяин прекрасно знает "подноготную" каждого номера и с процессом торговли непременно связывает ухудшение и предлагаемого "товара". Торговля имеет смысл, если вы берёте на команду, например, весь домик, или все апартаменты в целом. Удивительно другое--что после всей этой торговли окажется, что вам дадут несвежие простыни или не дадут на всех полотенца, или вы не получите полный комплект постельного белья. В ванне вряд ли окажется мыло и шампунь--доставайте своё, а в туалете, бывало, нет бумаги--опять достаёшь своё! Хорошо, что вода бывала!.. Попытки спросить хозяина или дежурного: "Что входит в цену проживания?" ни к чему не приведут, даже знание языка не поможет, и опять тут виноват тот же проклятый менталитет: несвежие простыни тут вовсе не являются признаками некачественного обслуживания, вам будут настойчиво объяснять, что "простыни наисвежайшие". Однажды на простыни были даже пятна крови, но и это не вызвало у портье абсолютно никакой реакции, простыня была заменена на такую же несвежую, только без крови. Что сказать: привыкайте--это Африка. Конечно, это речь идёт не о столичных городских гостиницах--со "звёздочками", а именно о таковых в крохотных поселениях и городках.

И ещё надо быть готовым к тому, что в гостинице ночью будет холоднее или душнее, чем в палатке. Так случилось, к примеру, в горах Атлас, на серпантинах под пиком Тубкаль. Уже в темноте удалось разобрать придорожную надпись, что "гостям предоставляется чудный уютный домашний отдых"--заехали туда, другие варианты уже невозможно было искать. Гостиница действительно была впечатляющей, большой, свободной, на каменном склоне, хозяин просто обалдел от счастья, что к нему не в сезон, и под ночь заявились аж девять русских, которые ещё потребовали и ужин и отдельный гараж для мотовездеходов. Вскоре сюда же прибыла и команда француженок-путешественниц, передвигающихся на машине с целью знакомства с Африкой--во сложился коллективчик! А лежанки в номерах в гостинице были сделаны в виде канов, но топить их хозяин естественно не собирался, потому как не сезон, во-первых, лето приближается, а во-вторых, на одну ночь и топить--бред! В итоге команда возлегла на матрасы уложенные, строго говоря, на бетон и некоторые, кто не взял лишних одеял или своих спальников из рюкзаков, не могли согреться до утра--какой уж тут отдых!?

Хорошо, что в экстремальной команде "Вглубь Африки-2015" неприхотливые, привычные ко всему путешественники, для которых внешние телесные неурядицы, такие как эти непротопленные каны - пустяк не достойный внимания!

Или наоборот--жара и духота! Пришедшая ночь в Сахаре после знойного дня в +45 С (в тени!) в замкнутом номере провинциальной гостиницы сразу вам прохлады не принесёт--кондиционера нет. Открывать дверь и окна на улицу нельзя--насекомые съедят! Под потолком висит вентилятор, но такой древний, что при вращении он создаёт какофонию механических звуков чрезвычайной громкости, при которой заснуть невозможно. А выключишь вентилятор--вообще конец!--духота душит! Домик остывает только в 2-3 часа ночи, но едва заснёшь, как в 05-30 вас разбудит первая утренняя молитва муллы--мощные громкоговорители тут везде!--вот и отдохнул, называется! А в палаточке эта же духота быстрее проходит, всё остывает быстрее--потерпишь чуть-чуть и заснул счастливый. А тем более на песке в пустыне: поёрзал-поёрзал и сделал в песке удобное ложе по форме тела--просто курорт!?
Опять же, в маленьких гостиницах или кемпингах нет своего кафе и чтобы перекусить, надо выходить на поиски по улицам или готовить самим--те же проблемы.

ВСЁ СВОЁ НОСИ С СОБОЙ--И ИНТЕРНЕТ ТОЖЕ!

Надежды современных людей на разрекламированные айфоны сбываются только в цивилизации, где есть мобильная связь, а если вы забрались в глушь, то какой там айфон?! Хотя, если честно, эта электронная цивилизация упорно пробирается и в самую глубину Сахары. Как опытные путешественники, братья Синельники и участники их команды, отметили, что со времени первых экспедиций в Африку в 2003 году, и даже похода пятилетней давности, именно в эти края (экспедиция "Пешком по Западной Сахаре-2010"), количество вышек мобильной связи выросло многократно, они стоят даже посреди сплошных бескрайних песков--большие автономные (на солнечных батареях) сооружения--тут вам и БиЛайн, и МТС--всё есть! Кстати, на удивление, именно российский БиЛайн оказался в нынешней экспедиции самым востребованным оператором в этой части Африки: подороже, чем на Родине, зато звонишь и работаешь привычно--и родная реклама к тебе придёт, согреет душу  Местные мобильные операторы тут, конечно же, есть и их несколько в каждой стране, но услуги они предоставляют никудышные. Тарифы недельные--нам неудобные!--звонить хорошо только тут в округе, а нам нужны с международными опциями. Какая тут неделя тарифа?--через неделю мы будем где-то в полной глухомани, а пополнить на месяц нельзя--сгорает! Продавцы сим-карт настолько непрофессиональные, что никакой надёжной консультации вам не окажут. Мотались мы как-то по городу искали опытного консультанта по местной связи подключить международные опции--нашли парнишку--все его хвалят в городке: "голова-а-а!"--дали ему запустить купленный местный модем с местной же картой--бесполезно!--и у него не работает как надо, а что делать?--не знает, не помогла и "голова-а-а"!

Когда экспедиция забиралась так глубоко, что уж никаких вышек не видно, то единственной надёжной связью была, конечно, спутниковая. С нами много лет уже работает российская группа компаний "Альфа-ТелеКом" и по советам её экспертов мы взяли с собой два телефона: Иридиум и Турайя. Голосовые сеансы проходили блестяще: штаб, журналисты радиостанции "Репорт-Информ"--наш главный радио-продюсер, и родственники слышали голоса путешественников и спали спокойно: "живы, мол, едут, всё в норме!" А вот с передачей статей и фотографий  это отдельный разговор! Вообще, передача данных на Большую Землю, регулярные репортажи с маршрута--одна из важнейших задач проекта, но задача, надо сказать, экспериментальная. И всё вроде бы хорошо--аппаратура работает!--но передаёшь текст и фотографии в свой Московский штаб, а там не получают! Повторяешь--опять то же самое: у тебя уходит--туда не приходит! Бдения по два часа над спутниковой трубкой посреди пустыни, в ночи, когда все уже спят, и у тебя глаза слипаются--эти дни фотограф-оператор проекта Евгений Штиль теперь вспоминает с неприятием: почему где-то "посреди" линий связи застревали наши сообщения из пустыни--на этот вопрос от Турайи ответа так и не пришло!? Отработанная в Москве схема передачи данных, в пустыне Сахаре, оказалось, не срабатывает--гарантии передачи не было. А счёт всё рос, денежки за несостоявшуюся передачу данных всё равно снимались. К сожалению, более мощный спутниковый комплект для передачи данных экспедиция себе позволить не могла: бюджет не тот!

Трудно уже найти на Земле семью, в которой не было бы мобильного телефона, но удивительно было видеть как в шатре кочевника, в Мавритании, к которому путешественники попали в гости, на жерди, на которой держится весь шатёр, висит мобильный телефончик. Кругом необъятная Сахара, пески, редкие кочки выжженной травки сотни раз уже обглоданной тощими козами и ослами--чем люди живут?!--а "мобильник" есть. Тем более за него платить надо--из такой-то нищеты?! Зачем? И хозяин сам объяснил: "Для безопасности и медицины! Если что--я позвоню!--военные, пограничники, или полиция, медики (всё равно кто) приедут!" Как он раньше обеспечивал себе эту безопасность, когда никакой мобильной связи не было?--он, родившийся среди этих песков и живущий здесь всю жизнь, как и его родители жили --спрашивать такое было неудобно: глобализация пришла и кажется человеку в сахарской глуши, что он более безопасен ныне, чем когда у него не было мобильника--зачем развеивать в бедняке такое заблуждение?

"МСЬЕ, КАДУ! МСЬЕ, КАДУ!"

Когда отправляешься в Африку, то приготовься раздавать милостыню везде: в крупных городах, конечно, поменьше и реже, а в глубинке--десятки детей, да и взрослые - подойдут просить подать им! Ответа на эту проблему нет: каждый сам для себя решает - подавать и что, или нет--и как! Некоторые с апломбом успокаивают себя: "всю Африку не накормишь!", но всё равно подают, когда душа того потребует. Другие подают для эдакой игры, чтобы устроить некое представление, как дети бросаются к нему, галдят и толкаются, чтобы всё это снималось на камеру. Третьи ищут какие-то варианты ответов, решают задачу ситуативно.

Проблема ещё в том, что приезжие белые люди, а тем более на такой красочной мототехнике, как мотовездеходы, все уклеенные рекламой, воспринимаются африканцами как непременно богатые люди, которые запросто могут щедро высыпать доллары в руки подбегающих детей. Им и в голову не придёт, что приезжий, даже на такой "богатой" технике, путешественник может быть весьма стеснён в деньгах и если и может подать, то самую малость--ту самую "лепту". Не будет большой беды, если вы ничего не подадите, не купите каких-то безделушек у подбегающей к вам толпе детей, но внимательно смотрите: рядом, у какого-нибудь столба, приютился местный бедняк, который к вам не подходит--по немощи ли, или по обстоятельствам--но ему, как раз, подают сами местные прохожие. Так вот и вы ему обязательно подайте что у вас есть--даже что-нибудь из еды, всё равно. Это обязательно заметят окружающие и к вам будет приличествующее нормальное отношение.

Логика вашего отношения к подаянию совершенно отличается от местной логики (проклятый менталитет!). Её хорошо выразил где-то в глубинке Сахары один местный оригинал. Состоялся такой диалог, итог которого заведёт в тупик белого путешественника:
--Мсье, вам нравится наша страна?
--Yes!--что тут ещё ответить.
--Мсье, вам нравятся эти прекрасные дети?--и указывает на бегающих вокруг детей.
--Конечно!--как можно иначе оценить детей--этих ангелов жизни!?
--Тогда почему вы им не даёте денег???
Тупик!--ответа на этот вопрос в нашем менталитете нет! Попытки философского обоснования своего менталитета, даже со знанием языка, вам не помогут--и не пытайтесь. Если у кого есть другой ответ на эту проблему--напишите!--авторы статьи будут рады.

Но заметьте здесь одну важную вещь: будьте внимательны, чтобы отличить подбегающих за подаянием десятки детей от попытки массового ограбления вас - и такое бывает! Система у них отработана чётко: вас облепляет два десятка просящих "каду!" детей, разного возраста, но среди них есть координатор-заводила! В определённый момент звучит команда "Хватай!" на незнакомом для вас языке и одновременно несколько десятков рук хватают что попадётся - вещи, аппаратуру, залезут в карманы, и т.д.! - и пока вы попытаетесь отбить одного-двух наглецов, остальные мигом разлетаются в стороны с добычей и уносятся прочь: догони ветра в поле! Так вы останетесь без лежащих открыто личных вещей, навесных приборов, бейсболок, каких-то мелочей, которые вам, конечно же, в пути нужны - это массовое организованное ограбление среди бела дня и бороться с ним после случившегося бесполезно: вам не к кому будет аппелировать, даже местная полиция вас не поймёт, ловить детей по селу - смешно! Лучше не допускайте углубления ситуации и уезжайте прочь, если видите и чувствуете ужесточение атмосферы вокруг себя!

УНИВЕРСАЛЬНОЕ ЛЕКАРСТВО!

Как и в далёкой сибирской деревушке, так и в забытом сахарском селении--несколько убогих мазанок или шатров посреди бесконечных песков--везде есть больные, старые и немощные люди. И когда приезжаешь туда, то часто бывает, что к тебе обращаются за медицинской помощью. В Сибири-то понятно--спрашивают: есть ли в команде врач--и врачу будет тут забот осмотреть и подлечить, насколько можно, оставленных вдали от современного комфорта людей. То же самое и в африканской глухомани. Только есть у здешних жителей некое, выразиться бы правильно, наивное убеждение, что все без исключения белые люди крепки и здоровы. Примерами служат реклама в телевизоре и сами приезжающие путешественники, такие крепкие и здоровые (раз уж они сюда доехали!). Кроме того, сидит в туземцах очевидная для них мысль, что все белые потому такие крепкие и здоровые, что у них есть таблетки. Вера в силу лекарств поддерживается, конечно, той же современной рекламой по телевидению, а уж спутниковые тарелки с сотней телеканалов есть уже и в самом дальнем уголке каждой пустыни мира. С этой верой бегут к экспедиционным мотовездеходам люди, завидя издали чудо-технику, с опережением пересекают маршрут, часто за сотни метров. Один раз даже привели под руки слепого старика с твёрдой верой--вылечите его! Ему, видно, сказали, что "там, мол, едут к нам красивые расклеенные машинки", и тот вспомнил пору своей жизни тридцатилетней давности, когда мимо его мазанки пронеслись в пыльном смерче красивые участники гонок Париж-Дакар. И сейчас, уже в слепоте, старик приказал вести его под руки к машинам в надежде исцеления, да и в стремлении прикоснуться в памяти к той поре своей телесной крепости, и всё повторял трогая наши железки: "ралли, пари, дака..." Люди, приведшие слепого, просили помочь с крепкой верой в силу таблеток, круглили пальцами--обрисовывая форму таблетки. Даже беглый осмотр старика показал, что у него катаракта обоих глаз и, будь возможность!, ему вполне можно улучшить зрение на старости лет--сейчас операция по удалению катаракты считается пустяшной. Но разве возможно, если только чудом!, доставить старика из этой песчаной глуши в столицу, в клинику, сделать операцию, вернуть обратно  Оставалось только помолиться за бедняка и пожелать ему--вдруг такое чудо и произойдёт!

Просят таблеток и военные на постах, это уже люди элитарные по сравнению с бедняками затерянными в песках Сахары. Один офицер приподнял гимнастёрку и показал страшную рану на пояснице и следы от операции прямо на позвоночнике--воевал. Выглядел этот несчастный очень плохо: воспалённые, впалые глаза, синюшные покровы, сильная худоба--видно, совсем ему плохо!--а он всё ещё служит: а пост в пустыне, в глуши, в жутких условиях! На вопрос: "Зачем служишь? Ведь после такого ранения нужно комиссоваться?" тот показал на звёздочки на погонах: "Ещё надо одну и тогда--хватит!" Показал пачку диклофенака, которую ему выдали в госпитале, и рецепт на вторую. Просил дать таблеток. Выдали анальгин--что ещё можно дать такому серьёзно больному человеку?

Просили таблеток и в семействе мавров, у которых участники команды "Вглубь Африки-2015" были в гостях в шатре. Прозябает та семья вблизи линии железной дороги Зуерат-Нуадибу--гордости мавританской экономики, а вдоль рельсов, а иногда и прямо по ним, проезжали экспедиционные мотовездеходы--экспериментировали. Само приглашение в гости хозяином, которого звали Ади, было с двумя целями--любопытство, познакомиться, но главное--попросить таблеток.

В шатре, на песке были набросаны тоненькие самотканые и самошитые циновки вперемешку с небольшими подушками, сбоку лежала старенькая мать, жалуясь (лёжа на твёрдой поверхности!) на боли в суставах и на зубы. Тут же ползала чудная девочка, которой было 11 месяцев, а в углу колдовала над чаем и газовой горелкой красавица-жена хозяина в изумительной чистоты синем одеянии. Счастье сияло в улыбках людей, не верилось даже, что вокруг голая пустыня без каких-либо привычных глазу русского человека деревьев, леса, реки, растений, что только скромное стадо из пяти верблюдов, десяти коз и осла кормит это семейство, а воду им, и скоту, привозят на грузовике и держится она в огромном плоском мешке распластанном на песке. Когда слышишь жалобы из брошенных русских деревень, где доживают свой век забытые старики--сердце сжимается!--но там хоть зелень есть, хоть огородик с картошечкой да с укропчиком, а тут-то что?--песок и пыль. Как тут не подумаешь, что уж нашим-то грех жаловаться, когда здесь в Сахаре такое деется!..

Выдали гостеприимному Ади также пачку анальгина, он просил ещё, показывая и на свои чёрные истончённые зубы--болят!--морщится. Такие чёрные зубы показывают многие жители здешних краёв, да и как же им не быть, когда укрепился в местной традиции весьма странный обычай пить наисладчайший, до густоты, что и не растворить даже, зелёный чай. И греют над газом на грани кипения этот чай и переливают его из стакана в стакан, пытаясь растворить пять кусочков сахара в ста граммах горячей воды. Осталась эта традиция сверхсладкого чая от древних времён, да только в те эпохи сахар был другой: то был сырец, да скорее всего и солодовый, который не только зубы и здоровье не портит, а наоборот, полезен для организма! Вот нынешние африканские пустынники и следуют той древности, но загружают в чай современный никудышный рафинированный искусственный сахар: в день они выпивают, как рассказывал один марроканец, и по семь стаканчиков этой "сладости", 35 кусочков сахара!--какие уж тут будут зубы!?--ясно: чёрные, истончённые.

Рассказываешь хозяину шатра почему у него такие зубы--не понимает!--деды его пили и прадеды тоже и жили же. Что можно посоветовать, когда от зубов уже чуть толще ниточки остатки остались--разве что витамины поглощать, да только где ж он их возьмёт!? По идее, государство должно силой выдавать жителям своих провинций витамины, да ещё как-то бы поменять традицию закачивать в себя суперсладкий чай с вредным промышленным сахаром.

Именно после того гостевания в семье пустынника и появилась мысль: и в самом деле, лучше раздавать местным жителям, да и просящим милостыню детям, витамины--много у нас в походной аптечке этого добра, витамины разные, всех групп, и микроэлементы есть. Тут и польза реальная будет, да и детям сладость и вкус. Советуем всем экспедициям, кто поедет по африканской глубинке, воспользоваться этим советом: берите с собой побольше витаминов, а для детей такие большие таблетища--"аскорбинку"--самый лучший подарок!

"КАКОЕ МЕСТО МЫ ЗАЙМЁМ В ГОНКЕ ПАРИЖ-ДАКАР?"

С этим вопросом и отправились в путь участники экспедиции "Вглубь Африки: ИСПЫТАНИЕ-2015". Правда, так он звучит в ироническом исполнении, но суть верна: в процессе разработки проекта Оргкомитет и руководитель его Сергей Синельник сразу запланировали прогнать мотовездеходы CFMOTO Z8 по трассам гонок Париж-Дакар прежних лет--80-90-х годов, которые как раз происходили в этих же странах: по бездорожью Марокко, Западной Сахары, Мавритании. Стояла задача, используя карты раллийных этапов, выйти на те же маршруты, по которым гнали свои супер-подготовленные машины и мотоциклы опытные гонщики разных стран. Во-первых, просто поглядеть--что это за маршруты, которые предлагались мастерам-пилотам "Дакара": какие там ландшафты, поверхности, возможности выбора конкретной нитки движения, ориентиры, основные препятствия и сложности. А во-вторых, конечно же, на своей максимальной скорости и при своём умении попытаться как можно быстрее пройти эти же участки этапов знаменитых ралли.

То что мы проиграем в этом заочном историческом споре--было очевидно, так как наши мотовездеходы подготовлены как чисто экспедиционные: на длительное, спокойное, упорное движение. И кроме того, они капитально перегружены: во время подготовки в Москве, ещё до старта, инженер-механик проекта Сергей Муравицкий мучился дилеммами: найти более-менее гарантированное соотношение между возможностями мотовездеходов взять тот или иной вес с собой, в котором нужно предусмотреть максимум запчастей плюс воды-еды-топлива, для максимальной автономности и способности самостоятельного ремонта в дикой глуши в случае кардинальной поломки тех или иных узлов или деталей. Были проведены многочисленные консультации с владельцами таких же Z8 в Москве и Подмосковье, с теми пилотами, которые регулярно гоняют на них, и с ремонтниками-мастерами, кто восстанавливает технику после этих "покатушек": что ломается чаще всего, что ломается первым, какие узлы слабее всего!? В результате получился такой длинный список запчастей, что взять всё с собой было абсолютно нереально даже в случае выхода в путь и трёх аппаратов, а не то что двух. Сокращение этого первого списка было мучительным и долгим, список уменьшался, но не намного. В итоге, на старт вышли с капитальными запасами всякого железа по 50 кг на каждый квадрик, это без учёта запасных покрышек и дисков! Машины просели серьёзно, хотя амортизаторы мастер Муравицкий отрегулировал на максимальную высоту: в спокойном состоянии просвет от защиты днища Storm (сразу скажем: без неё в Африке "труба"!) до грунта был всего 25 см! Какие уж тут гонки по "дакаровским" трассам?!

Сразу скажем, оглядываясь на финише назад: если б мы знали, что из этого умопомрачительного списка запчастей не просто какая-то часть, а целых 90% не понадобится, то как бы мы "летали" по Африке! Э-э-х! Не зря народная мудрость гласит: "Знал бы где упасть--соломки бы подстелил!" Но вперёд не заглянешь, машины времени в мире нет, и только смотрится как-то необычно, что все эти запчасти прибыли обратно домой--свозили мы их в Африку, покатали по пустыням, по тамошним весям  Зато прилично понагружали подвеску мотовездеходов, зато оценили возможности маневрирования аппаратов с высоким положением общего центра тяжести (на тех же жутких горных серпантинах!), зато выкраивали из тесноты багажного пространства какие-то уголочки для еды, воды и одежды, экспедиционных мелочей для экипажей. Вот вам и опыт, вот вам и техника! Знали бы мы, что эти CFMOTO Z8 и после десяти тысяч африканских километров хоть сейчас готовы в дальнейший путь на столько же км, то автономность экспедиции была бы 1000 км--во были бы возможности освоения глубинки Сахары! Но, во-первых, для приобретения такого ценного опыта и проводятся такие испытательные экспедиции, а во-вторых, сказалась тщательная, если не сказать, ювелирная предстартовая подготовка техники и регулярное ежедневное (если не ежечасное!) обслуживание на маршруте--это всё слагаемые мастерства инженера-механика Сергея Муравицкого. На все технические подробности журнальных площадей не хватит: читайте официальный сайт экспедиции sinelniki.ru--интернет на подспорье журналу "Полный привод 4х4".

Ну, а раз уж мы начали эту главу о гонках экспедиции "Вглубь Африки-2015" по бывшим трассам ралли Париж-Дакар, а были пройдены три участка, то интересно же узнать--что получилось в сравнении с результатами супер-пилотов тех лет? Пожалуйста!--если даже брать не победителей, а конец первой десятки, то наше время оказалось в ДВА раза хуже! Как вы поняли из предыдущего описания--это не удивительно! Но зато впечатления от этих заочных исторических перегонов с "Дакаром" неописуемы--и все труды стоят того!

ЕЩЁ РАЗ О ЖЕЛЕЗЕ

Участники экспедиции "Вглубь Африки: ИСПЫТАНИЕ-2015" получили мотовездеходы CFMOTO Z8 EFI с завода необкатанными, с заправленным обкаточным маслом, которое инженер-механик Сергей Муравицкий решил оставить до первой замены. Вообще, рекомендованные заводом-изготовителем первые 750 км обкатки приходились на более-менее приличные дорожные условия на севере Марокко, а режим обкатки довольно строго соблюдался, так как можно сказать аппараты с самого начала получили квалифицированное использование и обслуживание.
Взяли с собой самое лучшее масло и жидкости--помог MOTUL. После обкатки первая замена масла была после 2800 км--в Марокко. Повезло с местом замены: нашли заброшенный автосервис с ямой и даже с ёмкостью для сбора отработанного масла. Следующие замены были после 3000 км - в Мавритании и в Кот-д'Ивуар. В этой последней на маршруте стране замену Муравицкий вспоминает с дрожью: начал он до рассвета, чтобы урвать уходящую ночную прохладу, первые 30 минут было нормально, но после восхода солнца его атаковали мириады мух, мошек и комаров, а куда от них спрячешься лёжа под машиной--вокруг тропические джунгли! Терпи!

На всякий случай заменили масло и в редукторах. А вот промывка воздушных многоразовых фильтров была через каждые 1500 км, от штатных же фильтров отказались.
Единственное, что менялось регулярно, несколько раз--это втулки рычагов задней подвески: с собой их взяли приличный такой мешочек, чтобы уж не жалеть, не экономить.
Удивительно, что не понадобились совсем запасные тормозные колодки--опять же, зачем везли!?--по бездорожью нажимать на тормоз, чаще всего, не нужно было: и так аппарат вязнет, упирается, сбросишь газ--сам встанет.

На 10 тысяч африканских километров пришлось всего три прокола покрышек, притом два--в Мавритании на трассе железной дороги Зуерат-Нуадибу до станции Шум. Там команда попыталась для лучшей проходимости подниматься на самую насыпь и ехать прямо по шпалам, а то и по рельсам: думали уменьшить расход топлива, обходили вязкие песочные участки. Но в итоге именно на насыпи "поймали" пару раз торчащие железяки, и один раз--приличную--разрез был 5 см, самим не заклеить! Запасок было по три на каждый мотовездеход--доехали до экзотического "автосервиса" в городке Атар. Местный умелец заделал дырку и запросил астрономическую сумму в 35 евро как в центре Парижа. Торговался сам Сергей Муравицкий как мастер с мастером--сумма сразу упала на 4/5, но заплатка из каблука прошла ещё 2000 км--и то спасибо!

Случалось в скачках по каменистым ландшафтам отходили клеммы в электросистеме: подтянули--побежали! Поменяли разок свечи--и то ради профилактики, на всякий случай. То же самое один раз поменяли высоковольтник: показалось, что, вроде бы, он плохо держит напряжение!..
Особый интерес инженера-механика был к вариатору мотовездехода--узел ответственный, сложный и незаменимый. Взяли с собой, конечно же, новый ремень--что ещё можно заменить в походных условиях? Фильтрами-то охлаждения вариаторов занимались регулярно--это понятно, но после 5000 км Сергей Муравицкий не выдержал и взялся серьёзно за этот узел: он планировал оценить износ, почистить внутренности от накопившейся пыли и заменить ремень. Целой эпопеей стала полная разгрузка багги и снятие крышки мотора и вариатора: каково же было изумление мастера, когда он увидел шкив и ремень вариатора в идеальном состоянии, минимальный износ и весьма незначительное накопление пыли--менять ничего не нужно было, а после промывки вполне можно было ехать дальше на следующие 10 тысяч км. Второй вариатор Муравицкий даже и не стал разбирать--всё было ясно и так--тот мотовездеход ехал почти всё время впереди и на него поменьше попадало пыли.

Замечено было, что штатные гнезда для прикуривателя работают только при заведённом двигателе--для экспедиции это не подходило!--поэтому ещё до старта были сделаны дополнительные гнёзда с постоянным подключением к аккумулятору, так как в пути, даже когда машина стоит и мотор заглушен, постоянно питаются и заряжаются аккумуляторы для видео-камер on-line и для радио-гарнитур. Мы использовали комплекты марки SENA: в них, при десятке самых разных функций вплоть до управления через мобильный телефон, по делу нам нужна была только двухсторонняя связь между кабинами в наушниках шлемов--ею и пользовались.

МОЖНО ЛИ ЕХАТЬ ДАЛЬШЕ?

Уж так устроен человек, когда он достиг чего-то, то думает уже о следующем этапе своей жизни, своего пути, а уж путешественники и подавно: братья-близнецы Синельники--Сергей и Александр, как и участники их команды, будь их воля, не уходили бы с маршрута. Потому во время хода экспедиции "Вглубь Африки: ИСПЫТАНИЕ-2015" оценивались возможности дальнейшего использования мотовездеходов CFMOTO для трансглобальных проектов. И в планах команды зреет, ни много ни мало, а кругосветка на этих аппаратах, в том числе и по заполярным маршрутам. Есть уже умельцы, кто делает для этой техники закрытые тёплые кабины, так что холод--не помеха. В закрытой кабине другая проблема--значительно возрастает шум для пилота, который и так весьма значителен на этой технике. Есть ли опыт хорошей звукоизоляции мотовездеходов--умельцы, отзовитесь!

Если отказаться от машины сопровождения, то для дальних проектов, даже такого уровня, как нынешний африканский, не помешают прицепы. Как ведёт себя мотовездеход на экстремальном маршруте с нагруженным прицепом--это задача следующих испытаний команды Фонда Кругосветных экспедиций.

Ну, а самое интересное--это, кстати, мечта Сергея и Александра Синельников--это дальние путешествия вместе с семьёй, с детьми. Какая техника справится с такой колоссальной целью--вот вопрос: ведь, что ни говори, а для матери с детьми нужен какой-то комфорт. Предполагается, что для детей будет организовано дистанционное обучение в пути, ну, а вопросы питания, отдыха, гигиены и безопасности--это, уж, само собой! Работа ведётся, поиски идут, но серьёзного опыта такого рода пока в мире нет. Так за чем же дело стало?!

КТО С НАМИ В ПУТИ ПО ПЛАНЕТЕ:

Продолжается производство видео-роликов и документальных фильмов о нынешней экспедиции...
С нами:

ТЕЛЕВИЗИОННАЯ СЕТЬ RT--Russia Today
--это три круглосуточных информационных телеканала, вещающие из Москвы более чем в 100 странах мира на многих языках!

КАНАЛ  Телепутешествия --это самостоятельное путешествие со сложным маршрутом и нетрадиционные виды туризма.

Информационное агентство "Репорт-Информ"--поставщик радио-контента более чем на 100 радиостанций всей России!

Канал Teletravel HD--познавательный, вдохновляющий, яркий!--источник значимой, увлекательной информации о многообразии форм и образов жизни людей и мира дикой природы

ИДЁМ ПО ПЛАНЕТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ!!!

Подводим итоги: 10 000 км по Африке - много чего было!
Спецкор.  12.10.2015 22:00
Хорошо, что есть газета ВОЛЬНЫЙ ВЕТЕР: можно написать настоящую статью--рассказать!



Экспедиция "Вглубь Африки: ИСПЫТАНИЕ-2015" выпустила итоговую статью о путешествии нынешнего года в двух номерах газеты "Вольный ВЕТЕР" (n127 и n128). Уместить 10 тысяч африканских километров даже в два номера газеты--нереально: вот и рассказали о тех моментах, которые интересны читателям-профессионалам, кто ходит и пойдёт снова на маршрут по "Чёрному континенту". Ведь снова и снова искатели риска отправляются в Африку, несмотря ни на что!!!

Вот она--СТАТЬЯ из газеты путешественников "Вольный ветер"   127 и 128 (2015 г.)

В данной публикации тексты из двух номеров газеты объединены в один--для удобства чтения

ВГЛУБЬ АФРИКИ


Международная спортивно-техническая экспедиция  Вглубь Африки: испытание 2015  стартовала из Москвы 4 марта: с первой частью команды на маршрут отправилась часть команды и техника, на которой путешественники из России и Белоруссии планировали прокладывать колеи по пустыне Сахара, а 6 марта выехали остальные участники. Экспедицию организовал Фонд кругосветных экспедиций при поддержке Федерации спортивного туризма России. Возглавили проект заслуженные путешественники России братья-близнецы Сергей и Александр Синельники, которые уже имеют опыт организации и проведения пяти африканских экспедиций (см.  ВВ     88, 99). На этот раз они решили освоить пространства западной части величайшей пустыни мира на современных мотовездеходах-багги китайского производства марки CFMOTO Z8 и попытаться приблизиться к географическому центру Сахары.

Мнение перед стартом

Сергей Синельник:  Мы не можем объяснить, почему именно Африка так близка и интересна нам как путешественникам, скорее всего, это осталось от детских впечатлений и чтения книг о странствиях Ливингстона, Клаппертона, Мунго Парка, Кайе, Нахтигаля, да и русских Юнкера и Гумилёва.

Нынешняя экспедиция--это продолжение наших исканий в великих пустынях мира: в 2003 2008 гг. мы пробивались сквозь Кызылкум, Нубию, Сахару, Калахари, Намиб на отечественной мототехнике  Урал  и  Иж , теперь перешли на аппараты китайского производства, раз уж нет подходящих отечественных. (Кстати, скоро выходит новая книга о тех путешествиях на мотоциклах "Иж"). Задач на этот проект много: мы снимаем документальный фильм  Художник в пустыне , главный его герой   мой брат Александр Синельник, профессиональный художник. Эту тему начал в своё время в Чёрных песках Калмыкии замечательный русский путешественник и художник отец Фёдор Конюхов.

Кроме того, мы фактически испытываем неизвестную для нас технику CFMOTO. Это не просто любопытство--мы должны изучить, усовершенствовать и отобрать для себя те аппараты, на которых планируем в ближайшие годы отправиться на более серьёзные маршруты, например, вдоль Северного Полярного круга. И начинаем этот процесс в пустыне Сахара. Конечно же, мы будем много снимать фото и видео, передавать репортажи с маршрута, из пустыни: с нами на этот раз едет замечательный российский фотохудожник и режиссёр Евгений Штиль.

Экспедиция продлится не менее полутора месяцев. Проверим, что такое сахарское бездорожье на территории Западной Сахары, Мавритании, Мали и Марокко, а на финише хотелось бы искупаться в реках Нигер и Сенегал. Если выдержит техника, то планируем  намотать  около 10 тыс. км. А чтобы поддерживать аппараты в работоспособном состоянии, у нас в команде есть опытнейший мотоциклетный мастер экстра-класса из Белорусии Сергей Муравицкий, который с нами уже немало путешествовал по Африке. Технику и многочисленные запчасти нам предоставила российская компания  АВМ-трейд  из Санкт-Петербурга, спасибо им огромное!

Первая задача нашей экспедиции банально проста: добраться до Африки, а для этого через Белоруссию въехать в Европу, пересечь её всю до Гибралтара и после этого уже вступить на африканский маршрут .

Хроника


Стартовый вес экспедиционных грузов
составил более 1,5 тонн, и это без учёта запасов воды и продовольствия, закупка которых проводилась по ходу экспедиции, начиная с Марокко.

На белорусско-польской границе в Бресте команду ждало первое испытание   на терпение. Даже со всеми полагающимися документами на мотовездеходы и на людей польская сторона не пускала экспедицию на свои просторы: говорили, что багги можно провозить только в прицепе или в кузове. На решение проблемы ушло трое суток.

Зато на границе встретились с белорусскими мотоциклистами, неравнодушными и к квадроциклам, и к дальним экспедициям, это были Александр Куличик, Александр Борический, Семён Овдиевич и Тарас Сидорук. С друзьями везде лучше! Александр Куличик помог с комфортом разместиться, познакомил с такими же увлечёнными парнями. Совместные прогоны мотовездеходов по окрестностям увлекли новых знакомых, и вскоре созрело решение вместе проходить участок маршрута по Европе   от Бреста до Гибралтара, 4500 км. Выехали под вечер, при хорошей погоде прошли больше полутысячи километров, пока не устали от первых впечатлений. Ночевали в маленькой уютной польской гостинице.

Команда выкладывалась по-максимуму, в сутки проходили приличные участки пути. Позади осталась Польша, въехали в Германию, там через Берлин вышли на Ганновер. Остальная часть европейского маршрута--через Францию и Испанию до Гибралтарского пролива--была пройдена за двое суток. Так за неделю пересекли всю Европу. Дорога почти в 5000 км потребовала чрезвычайного напряжения сил.

В Испании экспедиция обосновалась в порту Альхесирас, из которого отправляются паромы в Африку, в Марокко. Здесь встала задача получить въездные визы в эту страну для белорусских участников. Однако в марокканском консульстве визы белорусам сходу не дали, пришлось обращаться в Мадрид, в Москву. Время уходило, поэтому в команде остался единственный представитель Белорусии--технический  гуру  проекта Сергей Муравицкий. Из-за визовых проблем был выбран путь из Альхесираса паромом в порт Танжер Мед и в испанский анклав Сеута, куда достаточно шенгенской визы.

(Продолжение на с. 2)

Едва команда расположилась на базе в Сеуте, как пошли дожди, лило аж четверо суток. Сергей Муравицкий решил скоротать время и снова заняться  железом , а Сергей Синельник взялся за оформление виз: нужно было для всех постоянных участников сделать въезд в Мавританию. Было неизвестно, возможно ли для граждан России и Белоруссии визы в эту страну получить на границе? Как потом выяснилось, визы лучше делать в столицах, чем на границе--хлопот меньше!
Первый африканский участок--от Сеуты до столицы Марокко Рабата, 450 км--прошли за 2 суток, началась обкатка мотовездеходов. В Рабате состав команды дополнился: подлетели ещё пять участников.


Смешное недоразумение

В Марокко кражи у путешественников и туристов--редкое событие, так как сам король объявил курс на развитие туризма, и гостей страны оберегают. Но экспедицию всё же обокрали. Случай скорее смешной, чем неприятный: вор ночью украл мешок марокканских апельсинов. Видимо, действовал быстро и схватил первое попавшееся, что оказалось легче унести. Вообще-то вещи на мотовездеходах были упакованы плотно и увязаны очень жёстко, а мешок с апельсинами положили сбоку, временно: во-первых, их ели постоянно-- наедались наперёд ; во-вторых, и в голову никому бы не пришло прятать мешок с марокканскими апельсинами в Марокко.

24 марта экспедиция покинула Рабат под вечер и под непрерывным дождём. Ехать в дождь в открытой кабине мотовездехода--это настоящее испытание. Дождь так и не отпускал команду до самого Марракеша, и гонщиков надо было бы выжимать, если бы не современная одежда, спасающая от ветра и воды. Но холод всё равно пронизывал насквозь, во время остановок ребята просили горячего чаю и кофе, вспоминали летнюю жару. А Сергей Синельник давай предупреждать:  Скоро начнётся Сахара--там, наоборот, будете вспоминать эти прохладные дождики! .

Бесконечные горные серпантины

Первые горные перевалы   600 800 м над уровнем моря, преддверие Высокого Атласа (горные районы Дженнабия и Эль-Хелялиф)--начались поздно вечером; в темноте гонщики только шестым чувством угадывали справа или слева пропасти. А дождь всё не переставал.

Остановились на ночёвку после гор вблизи городка Хурибга. Утром опять в гонку. Но едва тронулись, въехали в город, как во время завтрака встретились с русскоговорящим марокканцем Хишамом, который учился в Харькове на архитектора и рад был услышать живую русскую речь. Встреча закончилась переездом в любимое кафе Хишама и хорошим дружеским застольем. Так что до Марракеша добрались ночью--всё так же под дождём.

После Марракеша караван экспедиции должен был рвануть на юг и пересечь горы Атлас по короткому, восточному пути, чтобы выйти на бывшую трассу ралли Париж Дакар через Смару и там встретиться с Сахарой. Но не тут-то было: на входе в горный участок, перед серпантинами Атласа у подножия горы Тубкаль, образовался затор. Мощный обвал полностью перекрыл дорогу--восточная трасса оказалась парализована. В столпотворении машин и людей перед пробкой началось общение на дикой смеси разных языков. Все любовались мотовездеходами, называя их  русскими , хотя участники экспедиции указывали на китайское происхождение машин.

Наши путешественники долго не думали: развернулись и уехали прочь от горной пробки--на западный проход сквозь Атлас. Оставшиеся почему-то утверждали, что по западной дороге совсем не проедешь--вот чудаки! Но зато крутых серпантинов здесь было столько, что водители радовались изрядному пополнению своего горного опыта вождения, а для мотовездеходов это было реальное испытание высотой и извилистостью трассы. Заночевали в приюте на 1220 м, созданному по частной инициативе местного жителя, вдруг осчастливленного тем, что под ночь к нему завалились сразу 9 шумных русских, потребовавших ужин, чай, кофе, постели и отдельный гараж для мотовездеходов. А вскоре приехали и три прекрасных француженки, ищущих в горах покоя и красоты  Утро раскрыло такие виды белых снегов у подножия высочайшей точки северной Африки--седого Тубкаля (4165 м),--что француженки едва не присоединились к нашей экспедиции.

Наивысшая точка на этом горном проходе--2100 м, это последний перевал перед спуском к Сахаре, тут дыхание пустыни уже чувствовалось. Величай-шая пустыня мира открылась сразу, быстро, резко: вот только что были прохладные ветры с океана, зелень деревьев и вертикальные ландшафты. Потом пошли одни кактусы и вдруг--раз!--и остались одни ровные горизонты, песчаные дюны и скудные-скудные растения: Сахара.

На этапе от Средиземного моря до городка Эль-Аюн (Западная Сахара) в составе экспедиции было 9 человек: четверо, меняясь, ехали на мотовез-деходах, остальные--на машине сопровождения.

Что такое Эль-Аюн?

Городок этот стал первой целью команды после гор Атласа и вступления в пустыню Сахару по разным причинам: во-первых, потому что оттуда планировался первый выход на бывшие трассы ралли Париж-Дакар, а во-вторых, руководитель экспедиции, засл. путешественник РФ Сергей Синельник, вкупе со своим братом Александром, так разрекламировали этот городок в пустыне, что всем загорелось скорее увидеть его. Братья Синельники именно отсюда начинали свой пеший марафон в 1000 км (см. "ВВ"   99) по Западной Сахаре, потому и знали--что такое Эль-Аюн. И городок, в самом деле, вполне оправдал ожидания команды "Вглубь Африки-2015": против других подобных селений он удачно соединяет в себе и африканские колориты и современную универсальную цивилизацию. Кроме того, в нём находится миссия ООН и любой путешественник, в случае чего, найдёт здесь поддержку. Нам поддержка нужна была только моральная, точнее, эмоциональная, потому встреча со своими соотечественниками, служащими в ООН, стала просто праздником--уверены: как для нас, так и для них.

В Эль-Аюне произошла частичная смена состава экспедиции: осталось три экипажа--6 человек, машина сопровождения оставила нас вместе с тремя выбывшими участниками.

По дакаровской трассе на Бир-Анзаран

Первая проверка техники на бывшей трассе знаменитых ралли "Париж-Дакар" планировалась более чем тщательно: с нею братья Синельники подробно ознакомились в пешем походе 2010 года - тот опыт, плюс анализ карт и спутниковых снимков, дали возможность сделать серьёзный бросок по глуши Западной Сахары. Не забывайте, что речь идёт о заминированной территории, так что ехать тут по азимуту--значит играть в "русскую рулетку". И заметьте, что прогон дакаровского отрезка проходил ещё и с максимальной скоростью, чтобы попытаться сравнить возможности мотовездеходов CFMOTO, и драйверов нашей команды, и показатели лучших авто--и мотогонщиков мира.

Искомой точкой стал знаменитый колодец, и посёлок--военный пост Бир-Анзаран. Эта уникальная точка в самой серёдке Западной Сахары притягательна для любого путешественника: в самом деле, колодец этот упоминается ещё в хрониках династии альморавидов, хотя, очевидно, существовал и ранее, так что уже более 1000 лет он исправно даёт воду. Через него во все века проходили Транссахарские караваны--приятно проехать теми же колеями, которыми когда-то мотался здесь на своём знаменитом ишаке Ходжа Насреддин.

Вынырнув из глубины пустыни, мотовездеходы под рулями Александра Беляева и Сергея Синельника выбрались к Атлантике в городке Дахла. Это местечко--поистине "Мекка" любителей виндсёрфинга, так что и наша экспедиция смотрелась достойно среди приверженцев экстрима многих стран мира.

Вперёд - в Мавританию!

Путь в Мавританию из Марокко лежит через заминированное государство Западная Сахара--в прямом и переносном смыслах. Нерешённые проблемы с независимостью сахарцев на их территории чувствуются тут и в вывесках "Осторожно, мины!", и в смешных пустых городках, которые строят для непокорных кочевников под вывесками, типа, "территория натурализации народа " А потом удивляются: "Почему это кочевники под такими вывесками не хотят жить?!"

Напоследок, перед тем как перебраться в Мавританию, в глубине Западной Сахары, мы подняли наши мотовездеходы на вершину огромной белой дюны. Вначале были проведены тестовые заезды и определены условия, где песок держит аппараты, тем более что мы их не разгружали. Было найдено, что на наветренном склоне есть возможность взлететь на самый верх 100-метровой дюны. Во время этой попытки мы попали в иной, фантастический мир: жара +35 градусов, слепящее солнце (это было почти как раз на Тропике Козерога), белый-белый песок, словно снег, уклон поверхности совершенно не угадывается, кажется, что едешь (идёшь) почти по горизонтальной поверхности, хотя уклон менялся от 5 до 10 градусов, мотовездеходы ревут  Верхняя граница дюны размыта вечно живым песком, поднимаемым вечным в этих местах ветром. Долго на верхушке такой дюны не простоишь--есть в ней что-то чуждое жизни человеческой; виды сверху открываются, конечно, дивные, но шевелящееся под ногами белое тело дюны вызывает какое-то естественное отчуждение, и хочется быстрее вниз--на твёрдую поверхность.

После пересечения границы с Мавританией экспедиция сразу же ушла на восток вглубь Сахары и за двое с лишним суток прошла 400 км по песчаным барханам, каменистым россыпям и суглинкам до станции Шум. Отдохнуть удавалось только ночью, когда температура воздуха падала до +25 градусов, а днём в тени было +43 С. Кое-где вдоль трассы действующей здесь железной дороги встречались редкие станы кочевников - пастухов верблюдов и коз--условия жизни и выпаса здесь далеко не комфортные, коровы, лошади и овцы тут вообще не выживают.
Фото--и киносъёмка в сахарских условиях осложнялись колоссальной нагрузкой на аппаратуру: от мельчайшей пыли, скорее похожей на мельчайший прах, не уберечься, и вскоре перестали крутиться кольца зумов на объективах, стало просто жалко потерять фото-кинотехнику.

Добрались до очередного чуда природы--гигантского монолита Бен-Амера. По объёму--это второй монолит на планете после австралийского Красного камня--Улуру. Пятисотметровый чёрный гигант уже издали притягивает к себе как магнит (а отчётливо видно его уже с расстояния 50 км!), а вблизи впечатляет уходящими в небо 60-градусными совершенно гладкими склонами, пышущими неистощимым жаром, качающим и атмосферу вокруг и, кажется, самих зрителей. Нет сведений, чтобы кто-то из альпинистов забрался на него: для местных это табу, а для желающих подняться--рубка сплошного гранита по самому крутому склону, потому как по более плавным склонам возможно падение отслаивающихся "блинов" всевозможных размеров. Есть смысл ведущим скалолазам России взяться за эту тему и пробить-таки директ-маршрут на Бен-Амера! Задачка непростая!

Ночевали в палатках подальше от палаток кочевников. На стоянках роли чётко распределены: братья Синельники по очереди готовят кипяток (еда--сублимированные продукты "Гала-Гала") и организуют стол; Сергей Муравицкий проверяет механизмы мотовездеходов; Евгений Штиль снимает всё это--свободного времени ни секунды не оставалось! В качестве "разминки" случились два прокола, и оба на одном и том же заднем правом колесе, но с запасными колёсами у нас всё в порядке. Да ещё руководитель экспедиции Сергей Синельник устроил шоу в пустыне: заказал себе стрижку "под ноль" подручными средствами! Всё какое-то развлечение!

В Шуме экспедиция вновь встала на бывшую трассу ралли "Париж-Дакар" и продолжилось тестирование: что могут наши мотовездеходы и драйверы в скоростном режиме. Сравнительный анализ однозначно показывает: лучшие авто-мотогощики мира на этом же отрезке до города Атар гнали аж в два раза быстрее! Наши аппараты, конечно, и не готовились для скоростных гонок, но всё равно надо было воочию убедиться--какова эта разница от дакаровских супер-мастеров. Впечатляло, когда среди песка вдруг появлялись поля гигантских валунов и колеи пролегали где-то между ними, а потом поперечные канавы пересекали маршрут: тут гнать безоглядно--верная авария!

Но времена абсолютной дикости на этом участке уже закончились: строится современное скоростное шоссе Атар-Шум-Зуерат---многополосное идеальное сооружение; мы увидели как укладывается многослойный сэндвич из гравия, щебёнки, композитов и пластика--строят надолго. Вместе с новым супер-шоссе в Шум придёт какая-то цивилизация, но сейчас там полная жуть, очень неуютно. Беспризорные дети продают полузадушенных ящериц, а взрослые посматривают косыми взглядами, чего, мол, приехали!?

В Атар въехали уже в темноте, разместились на базе Bab-Sahara Hotel за полночь. Перво-наперво душ, потом отпиться водой, затем нормально поесть, выспаться, а механик ждал  нормальных  условий для тщательного обслуживания мотовездеходов после 500 км бездорожья. Приходили в себя двое суток 

Но оказалось, что в туристском Атаре (отсюда уходят тур-маршруты на Шингетти и в "Глаз пустыни") и поесть нормально негде и нечего, кроме хлеба который продаётся, по большей части, с рук. В итоге, как и в пустыне, на своём газу варили картошку, привезённую ещё из Марокко и растворяли в кипятке отечественную  Галу-Галу . Вскоре, правда, выяснилось, что на базе есть вполне приличная оснащённая кухня, так что хотя бы газ сэкономили.

Одновременно шли многочисленные встречи с так называемыми  гидами , которых в Атаре было множество: оказалось, что тут каждый-- гид по Сахаре --вплоть до мальчишек. После просьбы показать документы-лицензии выяснилось, что хоть какую-то бумагу может предъявить мало кто. С командой взялся общаться такой гид Сиди, у него было и портфолио в виде альбомов с любительскими фотографиями, и благодарности от прежних туристов из Европы. Но когда стали выясняться суммы гонораров, испрашиваемые атарским гидом за его путеводительство, то оказалось, что потребности у  лицензиатов  астрономические.

Также выяснились непомерные аппетиты и у местных мастеров автосервиса. Наш инженер-механик Сергей Муравицкий решил попытаться заклеить серьёзно пробитую покрышку. Большой прорез на  безкамерке  в полевых условиях не заклеить--вот и ждали автосервиса. А в нём запросили аж 35 евро--как в центре Парижа. Но тут Муравицкий не выдержал и так поговорил с мастером на чисто русском языке, что мавританский парень всё понял без перевода--что задирать цену за такую работу нехорошо.

После двух суток отдыха мотовездеходы вышли на глубокую разведку сахарского участка маршрута длиной в 450 км в юго-восточном направлении на городок Тиджикжа. Туда идёт множество колей, из которых главных две. Намотали почти 150 км и пришли к выводу, что прорываться с севера на Тиджикжу опасно, так как главные препятствия--песчаные дюнные полосы - идут в последней трети этого пути, когда уже и силы, и бензин, и вода будут на пределе; этот отрезок надо пробивать только с юга на север, имея в качестве подстраховки оазис Рашид. После разведки отрезка Атар-Тиджикжа мы возвратились к плану пересекать Мавританию на запад, к океану.

Розовое озеро - финиш старых ралли

12 апреля экспедиция достигла промежуточного финиша: Сергей Синельник привёл мотовездеходы в Дакар   столицу Сенегала, к самой крайней западной точке Африки, мысу Альмади. На участке маршрута по Мавритании и Сенегалу была полностью выполнена одна из основных задач проекта - проехать по разным участкам бывшим трасс знаменитых гонок Париж-Дакар прежних лет. В те годы ещё не было зачёта для квадроциклов, к которым можно отнести наши аппараты, такой зачёт появился несколько лет назад, но общее впечатление о трассах путешественники получили.

Долгим мог бы быть рассказ о том, с каким трудом участники экспедиции получили визы в Сенегал, если бы только тема была приятной. Но визы были получены и команда после столицы Мавритании рванула пустыней на юг. Перебирались в Сенегал на пароме через пограничную реку того же названия. Везде мотовездеходы исправно работали рекламным щитом: интерес публики - подойти, потрогать, пощупать!--был автоматическим.

В Дакаре завершился именно сахарский проект экспедиции. Избранный далее вариант продолжения маршрута назвали "углубление в Африку", так что и экспедицию переименовали:  Вглубь АФРИКИ: ИСПЫТАНИЕ-2015 . Планировались варианты: пробег по Республике Мали и вновь возвращение в Мавританию. Или, второй вариант продолжения--на юг, во влажные джунгли: Камерун или Берег Слоновой Кости--Кот-д' Ивуар. Выбрали второй.

Мали и Кот-д'Ивуар: из пустыни - в джунгли

17 апреля экспедиция завершила пересечение Сенегала, перешла границу в городе Кидира, и оказалась на территории Республики Мали. Братья Синельники утверждают, что переход границы Сенегал-Мали был самым простым и лёгким по сравнению с десятками других границ, которые братьям приходилось пересекать за их долгую карьеру профессиональных путешественников с 2002 года.

В Сенегале на постах команду крайне редко останавливали--не то что в Мавритании, на каждом посту!--а после въезда в Мали только один раз остановил отряд военных пикапов--четыре лендровера с автоматчиками, проверили документы и всё--дальше ехали без остановок. Более того, выезд техники из Сенегала даже и оформлять не понадобилось--и непонятно: то ли это нас на таких знатных мотовездеходах столь уважили, то ли это для того, чтобы путешественники могли в любое время обратно в Сенегал вернуться, а то ли вообще так принято относиться к путешественникам на этой границе?! Так мы и не поняли--впервые такое случилось!

В тот же день команда привела свои мотовездеходы в малийский Кайес. Тут пришлось поменять валюту: надо было заправиться, да и перекусить не мешало. Местный  банк --это сарайчик с более или менее крепкой дверью. Служителя того  банка  Сергей Синельник ждал с час. После обмена первая же заправка показала, что цены на бензин, как и везде в этой части Африки, высоки--более 1,2 евро за литр.
С едой тоже не густо, так что больше выручали собственные запасы, взятые из Москвы: сублиматы  Гала-Гала  в Африке стали почти незаменимыми.

На участке пути от Кайеса до Бамако по одометру прошли отметку в 7000 км по африканскому континенту после старта из Сеуты (север Марокко). Соответственно, настала пора менять масло в двигателях мотовездеходов. Предыдущая замена была почти 4500 км назад--ещё в Мавритании. Но место для замены масла так и не нашли--с тем и прибыли в столицу Мали.

Бамако--большой город, настоящая столица страны со всеми присущими столичным городам масштабами и проблемами. Автостопщики Антона Кротова советовали путешественникам остановиться в католической миссии--туда мы и двинулись. И в самом деле, приняли хорошо. Негритянка сестра Жанна без вопросов провела в отдельную комнату, а для машин был предоставлен небольшой дворик.

Но вот что заметно: европейцев (белокожих людей) на улицах Бамако вообще не видно: очевидно--напуганы санкциями, войнами, терактами--мало кто желает заехать сюда. На старте проекта в планах экспедиции было освоить север Мали, подняться от Тимбукту в глубины Сахары, но консультации с ответственными людьми в Африке подтвердили, что туда соваться сейчас крайне опасно. Экспедицию ждал Атлантический океан, Берег Слоновой Кости. До океана от Бамако почти 1500 км.

Команда простилась с Республикой Мали с большим сожалением: страна оказалась просто прекрасной--захотелось сюда ещё раз прибыть! Решение разнообразить нынешний пробег по Африке (а одновременно и испытать аппараты) влажными тропическими джунглями после сахарской желтизны вполне желанное и логичное: Сергей Синельник отметил, что  команда капитально перегрузилась бескрайними пустотами .

До границы между Мали и Кот-д Ивуар от Бамако по трассе 300 км, но ведь мы приехали осматривать глубинку--мотовездеходы-то везде пройдут!--вот и  намотали  все 400 км. Зато встретили на этом отрезке малийского пути десяток селений с удивительными самодеятельными бензозаправками и с вечной проблемой: поесть нормально негде.

Есть ли слоновые кости на Берегу Слоновой Кости!?

Пересечение границы с Кот-д Ивуар совершилось достаточно просто, только немного попортили нервы таможенники. Подарок начальнику--сувенир из России (фляжка с гербом)--помог всё разрешить. На всех дорогах посты жандармерии через каждые 5-10 км: фляжек не напасёшься, но хорошо, что они просто контролируют ситуацию, а не останавливают всех подряд, как то было в Мавритании.

Конечно, в столицу--Ямусукро--да и мимо не проедешь, если стремиться на берег Атлантики в порт Абиджан. От границы с Мали в столицу ведёт много дорог, более 750 км   почти четыре дня пути и новые нагрузки для мотовездеходов: пыль, жара, перегрев, бездорожье, но аппараты надёжно работали, привлекали зрителей и пугали диких животных. С этими последним вышел казус!

Сергей Синельник давно стремился направить экспедицию к логовам диких зверей--с целью их поснимать. Команда уже несколько раз заезжала на территории национальных парков в Сенегале, потом в Мали, но нигде так и не удалось увидеть животных: рёв моторов мотовездеходов слышен за несколько километров, и мы считали, что зверьё загодя скрывалось. Но команда не собиралась сдаваться и с упорством юных натуралистов заезжала по ходу маршрута во все попадающиеся нацпарки. В Кот-д Ивуаре желание отправиться на поиски диких зверей было вновь подтверждено, и после визита в Ямусукро дальнейший маршрут проложили в западную сторону, в нацпарк Мараху. Когда показался плакат с указанием на въезд в парк, то путешественники уже представили себе как фотографируют бегемотов и слонов рядом с мотовездеходами. Но всё было много печальнее: национальный парк, как учреждение, уже не существовал--всё оказалось брошено, оставлено, и уже давно.

Сколько мы ни блуждали по некогда цветущему парку, везде встретили лишь безжизненность, сколько ни стояли соблюдая полную тишину, ни один зверь не вышел, не подал голос, даже не мелькнул. Пролетали бабочки--единственная красочная радость, и конечно, тьма других насекомых, надоедали мухи. Во время одного из пеших выходов в заросли какое-то неизвестное летающее животное укусило нашего механика Сергея Муравицкого в шею или в руку, наверное, когда он пытался взобраться на деревья, хватался за стволы, сучья, наклонял их. Кто укусил   непонятно, но последствия оказались весьма неприятными. Через несколько минут кожа пострадавшего сильно покраснела, появилась крупная сыпь, пошла аллергическая реакция по всему телу, опухли руки, живот, лицо. Вскоре и горло сдавило так, что трудно стало дышать. Решили скорее эвакуироваться в ближайшее селение. Там нашлась аптека с аптекарем, который выдал таблетки и наказал пить их не медля. Через несколько часов Сергею стало легче: вернулась возможность нормально дышать и пить, сыпь и покраснение ослабли. Но ещё долго товарищи следили за механиком--как он, не хуже ли ему? Пронесло!

Очередной финиш?

Пройдя почти 10 000 км по шести странам Африки, экспедиция финишировала в Абиджане 30 апреля. Итоги были подведены на встрече путешественников с дипломатами и сотрудниками посольства России. Встреча была проведена по приглашению чрезвычайного и полномочного посла России в Республике Кот-д'Ивуар Леонида Рогова. Он отметил, что  можно только восхищаться мужеством и упорством команды мотопутешественников, которые преодолели такой протяжённый маршрут по западной части Африки  Ребята продемонстрировали высокий профессионализм, учитывая тот факт, что смогли обеспечить в непростых африканских условиях, и в пустыне Сахаре, и в саваннах, и в тропических джунглях, автономность своей экспедиции на 600-700 км. Зная, что у команды братьев Синельников в планах осуществить целую кругосветку на этой мототехнике, по всем континентам Земли, хочется от всей души пожелать им достичь этой большой цели! 

На прощание, завершая эту экспедицию, руководитель проекта Сергей Синельник высказался от души: "До свидания, Африка! Она вытягивает силы, порою отталкивает, и в то же время связывает своими колдовскими, невидимыми нитями, да так, что ты уже обречён возвращаться сюда снова и снова. Точно так же--побывав в море, либо человек полюбит его, либо возненавидит, третье бывает крайне редко, наверное, так же и с Африкой... Сколько раз уже бывали мы здесь, в разные годы, пересекали два раза с севера на юг: на мотоциклах "Урал" и на "ИЖах", ходили пешком по пустыням, заходили на деревянной ладье в порты Судана, Эритреи и Джибути, но до сих пор я лично не уверен, что хоть немного смог постичь сей странный и парадоксальный мир... Африка настолько многогранна, настолько непохожа на все другие континенты, что порою кажется--это другая Планета... Слава Богу! После очередной--надеюсь!--экспедиции все живы и здоровы (относительно), да и техника тоже. Конец--делу венец..."

Авторы: Евгений Штиль и Алексей Монахов

Группа компаний СПУТНИКОВОЙ СВЯЗИ  Альфа-ТелеКом --профессиональная поддержка самых серьёзных экспедиций по планете Земля! И нашего проекта, само собой!

Генеральный поставщик экспедиционного снаряжения и оборудования--
Группа компаний  За Туманом 
(Москва).

Поставщик снаряжения для палаточных лагерей--Компания ООО  Белый медведь-97  (Москва).

Элитное деревянное домостроение из псковской древесины Log Engineering

Если есть вопросы--пишите, звоните:
fond-krugosvet@mail.ru

ИДЁМ ПО ПЛАНЕТЕ ВСЕ ВМЕСТЕ!!!




Главная | Статьи | Клуб | Форум | Интервью | Фотографии | Магазины | Ссылки | Рейтинг | Экипировка | Журналы | Новости
Словарь | Курорты | Барахолка | Барды | События | Фильмы | Фото-репортажи | Проекты | Чат | О проекте | Поиск
© Vinchi Group 1999-2016
Команда VVV.RU

Экстремальный портал vvv.ru Rambler's Top100

Барахолка:

1. 
коллекционное ружье, Продам охотничье ружье OTTO REIF SUHL в отличном с...
[Охота - охотничье оружие/Продажа]
Владимир, 02.12.16, 13:05
2. 
Продаю параплан Ozone Enzo 2, 95-115, 180 часов, Продаю параплан OZONE ENZO 2, размер - M, CCC кл...
[Парапланеризм/Продажа]
Андрей, 02.12.16, 12:55
3. 
Продам кайт-планку Best, Продам кайт-планку фирмы Best в хорошем состоянии....
[Кайтсерфинг/Продажа]
Александр, 02.12.16, 12:38
4. 
Продам, Фабарм хлр 5 в идеальном состоянии, В комплекте кейс, сменные насадки
[Охота - охотничье оружие/Продажа]
Николай, 01.12.16, 15:46
5.  Продам пейнтбольный маркер и оборудование, Продам пейнтбольный набор. DP g4, rotor, маска d...
[Пейнтбол/Продажа]
Александр, 29.11.16, 17:18

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 538


Новые фотографии:


1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 1575


Популярные статьи:

1.  "7 Вершин" в Антарктиде [7632], Альпинизм, Александр Абрамов, 09.01.07
2.  100-летие со дня рождения Георгия Алексеевича Ушакова [8392], Путешествия, Автор неизвестен, 16.04.01
3.  Физическая подготовка в скалолазании [34255], Скалолазание, Алексей Лутцев, 18.04.01
4.  Хели буги в Норвегии. [6343], B.A.S.E., Валерий Розов, 13.08.07
5.  Лунный поход. [6869], Горный туризм, Андрей Лебедев, 19.04.01

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 16


Галереи, свежие комментарии:

1.  Ars-Master-Graff: Оказалось, реально с ними поплавать: я позвонил - ... 25.05.2014, 10:48
2.  sis-rak: Я прослужил с 1975 год по 1978 год. Многое забыло ... 16.05.2014, 18:23
3.  Инкогнито: Согласен. Потом реально почва страдает от таких пр ... 11.03.2014, 16:48
4.  V.USHAKOV: Спасибо.Очень уважаю и хочу повторить ,может в обр ... 11.01.2014, 23:51
5.  Alena Deckert: Das ist Arkadii Kuwakin. Geboren in Sibirien : Ose ... 27.06.2013, 14:48

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 58


Фотографии, свежие комментарии:

1.  для Вадима: время - единственное, что люди не могут купить и п ... 10.01.2012, 18:27
2.  доброжелатель: еще бы каждый день снимать видео по пару секунд - ... 09.01.2012, 23:05
3.  7438536573644672743: себя сфоткал;) 09.01.2012, 22:58
4.  lugka: Отличная высота!!! 07.01.2012, 08:57
5.  Александр: Нормальное фото, выразительность на контрасте, но ... 05.01.2012, 10:37




Авторы статей:

1.  Слава Львов, статей: 1, просмотров: 7002
2.  Борис Беркут, статей: 6, просмотров: 45150
3.  Катерина Юницкая, статей: 1, просмотров: 6306
4.  Гайнуллин Тимур, статей: 1, просмотров: 6318
5.  Глеб Соколов, статей: 4, просмотров: 28343

1, 2, 3, 4, 5, 6