22 октября 2010 года в Новосибирске состоялась пресс-конференция известных сибирских путешественников, которые во главе с Анатолием Куликом отправляются в плавание через Атлантический океан на разборном надувном парусном тримаране "Energy Diet".
Подобное путешествие на судне такого типа осуществляется впервые в истории мореплавания.
В 2007 году команда Кулика впервые совершила трансокеанский переход, доказав возможность пересечения океанов на надувных разборных парусниках. Было пройдено около 7000 км от берегов Аравийского полуострова (ОАЭ) до Таиланда. За этот переход всем участникам было присвоено звание "Выдающийся путешественник России".
По завершении этого путешествия у Анатолия Кулика родилась идея кругосветного плавания, разбитого на несколько этапов.
Первый3D этап 2008 год (Таиланд ОАЭ)
Пройдено около 8000 км от берегов Индонезии (о. Пукет, Таиланд) через Мальдивы, Индию (Гоа) до Персидского залива (порт Фуджейра, ОАЭ).
Второй этап 2009 год (Гоа (Индия) Сейшелы)
Пройдено около 3500 км. Первоначально для реализации кругосветки планировалось идти через Красное море и далее через Средиземное в Атлантику, но пиратство в водах Аденского залива скорректировало планы экспедиции, и было решено идти в Атлантику вокруг Африки.
Третий этап 2010 год (Сейшелы Бразилия)
Планируется пройти 14500 км, 7000 км из которых приходится на Атлантический океан. Парусный надувной тримаран "Energy Diet" отправится с острова Маэ (Сейшельские острова), а финиширует в порту Форталеза (Бразилия) на восточном побережье Южной Америки. Предполагаются заходы на остров Мадагаскар, в ЮАР и Намибию.
Этап 2010 года уникален тем, что станет самым продолжительным (по расстоянию) непрерывным переходом на подобном судне в истории мореплавания. Путешественники уже подали заявку в Книгу рекордов Гиннесса. Этап займет 3 - 4 месяца (с ноября по январь-февраль).
Судно представляет собой три надувные гондолы, объединенные каркасом из стеклопластиковых труб, с натянутой на них тканевой палубой. Это самый большой из известных разборных надувных парусников. Судно рассчитано на морские переходы в самых различных погодных условиях. Длина тримарана 11 м, ширина 7,6 м, мачта возвышается над водой на высоту 12 м. Вес судна 650 кг.
Команда тримарана "Energy Diet": Анатолий Кулик (руководитель экспедиции, капитан судна, повар-кок), Евгений Ковалевский (дипломатия, отношения с властями и местным населением, переводчик, видео- и фотосъемка), Юрий Маслобоев (штурман, медбрат, электрик, радист), Евгений Ташкин (кино- и фотооператор, обеспечивает интернет-связь).
Сегодня команда экспедиции начала разборку тримарана. Тестовый выход в Обское море прошел удачно, и теперь можно приступать к упаковке снаряжения в багажные баулы. Ожидается, что потребуется около 20 сумок по 30 килограмм каждая. Основная задача при упаковке и транспортировке - ничего не забыть. Судно состоит из множества эксклюзивных деталей, и лишиться каких-либо из них - недопустимо.
Испытания проводились 18-24 октября на Обском море и включали сборку, подгонку всех деталей, установку всего комплекта оборудования, выходы под парусом в акваторию Обского моря.
По результатам испытаний принято решение о готовности судна к пересечению Атлантического океана.
Видео испытаний тримарана
Автор: Григорий Филимонов
Источник: http://kovalevsky.tomsk.ru
Интервью с путешественником Ковалевским накануне беспрецедентного плавания через Атлантику на надувном судне
В первых числах ноября команда сибирских путешественников-экстремалов под руководством Анатолия Кулика отправляется в беспрецедентный переход через Атлантику на надувном парусном судне. Подобного не делал еще никто в мире и "градус риска" невероятно велик. О смысле жизни и о том, зачем люди добровольно идут на лишения, корреспондент he, поговорил с одним из участников экспедиции, известным томским путешественником Евгением Ковалевским.
Справка: Ковалевский Евгений Александрович (род. в 1957 г. в Томске) двукратный чемпион России и серебряный призер чемпионата России по водному туризму, член Русского географического общества, ученый, кандидат наук. С 1974 по 2009 год совершил более 80 путешествий.
Евгений, через несколько дней вы отправитесь на четыре месяца в переход через Атлантику на надувном тримаране, до этого вы в составе команды Анатолия Кулика совершили беспрецедентный переход через Индийский океан. Вас чем-то особенным вода манит?
Путешествия это инструмент познания планеты и познания себя. И хотелось бы разнообразных путешествий: вот многолетние сплавы по горным рекам, с Эвереста, с Гималаев я там был десять раз в поисках Истины. Новое, когда что-то узнаешь, это очень здорово, то есть, этот инструмент приводит к новому качеству. Вот океан это новое качество. Реки одно, пустыня западно-тибетская другое, это абсолютно разные пласты, разные менталитеты, разные принципы выживания и людей, которые там находятся, и ты, когда туда идешь, тоже выживаешь по-своему. Знакомишься, входишь в территорию и живешь с ней единым целым.
Что касается океана, то это, во-первых, стихия могучая. Когда мы идем по океану, мы заходим на острова, а там все живут по-разному: одни только кокосы собирают, другие рыбу ловят, третьи садят рис. И соприкоснуться с этим, пусть даже где-то ничего не поймешь, но какое-то информационное поле ложится на тебя, и ты в него входишь. И вот, скажем, есть мощный экстрим, есть экстрим запредельный, а есть беспредельный, к слову, я считаю, что Атлантика это беспредел.
Так вот, он обостряет все системы организма, человек концентрируется, мобилизуется, готовит себя к тому, что в обычной жизни никогда не произойдет.
Соответственно, нервная система обнажена, эмоционально человек раскрыт, и вот в таком состоянии он впитывает в себя все, что вокруг происходит, как губка. И проявления природы, и проявления человека. И таким образом происходит познание и планеты, и себя. Поэтому я с величайшим интересом иду снова в океан.
С другой стороны, четыре человека проведут бок о бок несколько месяцев на палубе размером два на два метра это само по себе тоже своеобразный экстрим. Как будете выживать?
Очень сложно. Здесь есть один единственный алгоритм, который я для себя вынес: даже когда совсем плохо, даже когда совсем никого не хочется видеть, терпи. Тяжело терпеть, уйди на нос и побудь там наедине со своими мыслями. У Тура Хейердала, когда он ходил на своем плоту Кон-Тики , был сзади привязан маленький ялик, и если человек уставал все время находиться в одном коллективе, он садился туда и отплывал, чтобы постараться забыть обо всем. Но главное, быть толерантным, понимать, что сейчас ты буквально ненавидишь своего друга не потому, что он плохой, а потому, что ты устал, потому что вокруг бесконечный океан, потому что спать нужно в мокром спальнике и твое тело царапают микрокристаллики соли. И если мачта сломалась, кажется, все потеряно, мы в океане, что делать? Но мы сознательно себя ставим в эти условия, не нужно об этом забывать, нужно просто это перетерпеть, пережить.
Глянцевые журналы формируют образ успешного мужчины: свой бизнес, дорогая машина, дом в престижном месте. И, мол, тогда, значит, человек состоялся. Вы себя состоявшимся мужчиной считаете?
Я думаю, что это определяется тем, насколько твои реализуются мечты. Скажем, я никогда не ставил цели иметь квартиру, прожил 20 лет в однокомнатной вместе с женой и дочерью. Если ты не чувствуешь дискомфорта от того, что у тебя нет джипа, нет дачи А вот я ставил задачу 10 лет назад пройти все экстремальные реки Непала и сплавиться с Эвереста по северной и южной стороне, этот проект выполнил я считаю, что на этом этапе состоялся. Потом мы с Анатолием Куликом прошли Индийский океан, возникли новые ощущения, возникло новое качество жизни. А для кого-то новое качество жизни это новая машина. Все зависит от того, какую задачу ставишь. Так что в этом плане, я считаю, я абсолютно состоялся, но не до конца. Я все еще в поиске Истины, в поиске смысла жизни, еще есть океаны, еще есть задачи. И вот стабильность выполнения проектов, стабильность реализации мечт вот это мерило, состоялся человек или нет.
Расставание с родными вам тяжело дается? И им с вами, как думаете?
Мне кажется, нет. Как-то спокойно реагируют все мои родные, я не замечал, чтобы кто-то на стену лез. В путешествии ностальгия, конечно, существует, но всегда можно быть на связи с близкими даже из середины океана, интернет не проблема. Мы постоянно общаемся, так что не сказать, что мы прям вот совсем расстаемся.
Ну а когда возвращаетесь из длительной экспедиции в город, что чувствуете, как воспринимаете всю эту окружающую реальность?
Как правило, после таких путешествий у меня депрессия, упадок сил, эмоциональная яма, ничего не хочется. Чтобы восстановиться, нужно от двух недель до полугода. Я обычно восстанавливаюсь тем, что смотрю боевики, мне нравятся Шварценеггер, Жан-Клод Ван Дамм, Стивен Сигал, очень люблю Брюса Ли. Это мне возвращает энергию, которую я истратил, потому от большого напряжения садится нервная система, прям в ноль.
И начинаете думать о следующем этапе, когда восстановитесь? Или мысли об этом постоянно присутствуют?
У меня уже следующие проекты в голове. То есть мы идем через океан, а я думаю уже о том, как сплавиться по четырем священным рекам с Кайласа гора в Тибете, которая у буддистов считает священной: с четырех ее склонов берут начало реки Брахмапутра, Карнали, Инд и Сатледж. Как бы ни было трудно в пути, я никогда не говорил: Все, больше никуда . Я заведомо знаю, что пойду еще, еще и еще.
Артем Шершнёв
Подробнее: http://he.ngs.ru/news/more/75241/
Атлантика 2010: Экипаж тримарана прибыл на Сейшелы!
Экспедиция "Через океаны с Energy Diet" стартовала 5.11.10. И хотя для команды и группы оргподдержки старт означает завершение не менее важного, чем само путешествие, этапа подготовки, именно сегодня в международном терминале аэропорта "Толмачево" играли гитары, трубил горн и звенела корабельная рында.
Джек Ковалевский ознаменовал вылет команды из России первой записью в своем походном дневнике. Вот эти эпохальные, первые слова: "5 Ноября. Подъем в 3.00".
6.11. Несколько минут назад рейс Дубаи-Виктория успешно совершил посадку на острове Маэ Сейшельского архипелага. Команда чувствует себя хорошо.
И если в транзитном зале международного терминала в Дубаи можно было отдохнуть после бессонных ночей подготовки, то сейчас пришло время стартовых хлопот. Команде предстоит встреча с консулом России на Сейшельских островах, получение полутора тонн снаряжения, сборка судна и оформление необходимых документов для официального старта из порта острова Маэ. По словам капитана Кулика, обычно это занимает около недели.
Настроены сервисы подписки на новости экспедиции
Евгений Ковалевский регулярно присылает SMS и новости. Если Вам интересна экспедиция, но нет желания по пять раз в день проверять сайт, подпишитесь на новости по электронной почте! Оформить подписку можно по этой ссылке или через форму на главной странице. Также можно читать новости в Twitter, Вашем RSS-клиенте или персональной Яндекс.Ленте.
В канале Twitter (http://twitter.com/JackKovalevsky) будут публиковаться короткие SMS и ссылки на все новости, публикуемые на сайте. Подключайтесь, получайте новости и делитесь с друзьями!
Для справки (выдержки из Википедии):
Карта СейшелРеспублика Сейшельские Острова островное государство в западной части Индийского океана, немного южнее экватора, примерно в 1600 км к востоку от африканского материка, севернее Мадагаскара. В состав республики входят более 100 островов и островков, обитаемы только 33. Площадь государства 455 км². Самый большой остров Маэ (142 км²). На нём находится столица государства Виктория и международный аэропорт. Другие крупные острова Силуэт, Праслин, Ла Диг. Множество мелких коралловых островов. Население около 88 тыс. человек (2010)
Архипелаг был открыт Васко да Гама в 1511 году. В то время он был адмиралом. Проплывая в том районе, он обозначил архипелаг как Адмиральские острова. На карты первым был нанесен остров Маэ.
Сохранились свидетельства и более раннего посещения Сейшел арабскими мореплавателями (могилы 9-10 вв. на о. Силуэт, наскальные надписи на о. Фригит (Фрегат). В то время архипелаг был необитаем. В течение следующих более чем двух столетий Сейшельские острова были лишь пристанищем для пиратов. Первыми из европейцев на архипелаг высадились англичане: в 1609 его подробно обследовала и описала экспедиция капитана А. Шарпея. Первые постоянные поселения на островах Маэ и Праслен основали французы, которые с 1756 года стали создавать там плантации корицы, гвоздики и ванили. Именно тогда острова получили название по имени министра финансов Франции Моро де Сешелля.
Экспедиция "Через океаны с Energy Diet" - переход через Атлантический океан на разборном надувном парусном тримаране - готовится к старту, сейчас находится на Сейшельских островах, катамаран получен, команда приступила к сборке.
Из дневника Евгения Ковалевского:
9 ноября. Утром нашлось несколько минут, чтобы набрать на компьютере некоторые мысли и впечатления от острова Маэ. Тропическая жара здесь постоянно перемежается короткими и сильными дождями. Солнце не слишком яркое, в воздухе парит. При каждом общении с местными жителями неизбежно возникает вопрос "Вы не боитесь пиратов"? Кстати, с целью защиты от пиратов вход в порт охраняет американский крейсер.
Сейчас мы живем на одной стороне острова, пока не начали собирать тримаран, а на другую ездим на такси. И ни разу не видели автополиции. На острове 25 тысяч жителей, поэтому машин немного. Автополиция не патрулирует дороги и выезжает только на вызовы в случае дорожного происшествия.
Каждый день утрам бегаем по набережной океана с Женей Ташкиным, делаем зарядку и купаемся в Индийском океане.
Пока все. Сегодня собираем тримаран.
10.11.2010 11-00 Второй день собираем судно жара невыносимая иногда сознание плывет от жары сегодня встреча с послом РФ Михаилом Калининым обсудим задачи и проблемы.
Подробную информацию смотрите на сайте Е.Ковалевского: www.кovalevsky.tomsk.ru
12 Ноября. Состоялись переговоры с береговой охраной
Команда экспедиции "Через океаны с Energy Diet" заканчивает сборку тримарана на Сейшельском острове Маэ. Чем ближе старт, тем актуальнее становятся вопросы безопасности всвязи с угрозой нападения пиратов.
Сегодня, 12 Ноября капитан Анатолий Кулик и дипломат экспедиции Евгений Ковалевский в сопровождении двух консулов России на Сейшелах были приняты начальником береговой охраны, полковником Майклом Розеттом. Полковник рассказал об усилении активности и агрессивности пиратов.
По словам Майкла Розетта, пираты используют свои и захваченные катера, которые развивают скорость 20-25 узлов. На прошлой неделе захвачено три судна. Полковник сообщил номера телефонов и частоту канала коротковолновой связи, для передачи сообщений в случае угрозы нападения, дал рекомендации, как избежать опасности. Достигнута договоренность о согласовании планов старта экспедиции, и о поддержке на старте.
Там же путешественники познакомились с капитаном Томасом Эсико. Он учился в бывшем Советском Союзе, в Баку. Его катер три недели назад потопил три катера пиратов.
Тримаран в непривычных для сибиряков условиях изнуряющей жары уже практически собран. Подробности сборки опубликованы в предыдущем сообщении. Короткие сообщения с места событий Евгений продолжает размещать с помощью SMS-сообщений на своей страничке вконтакте , фейсбуке и на сервисе twitter. Не стесняйтесь добавлять в друзья!
11 Ноября.
Сборка тримарана в костюмах пекаря
Первая ночь у тримарана непривычна. Решили дежурить по два часа. Ночью совсем не холодно, можно даже сказать жарко. В итоге Женя Ташкин просидел до 4 утра, делая ролик о визите в посольство России.
Его сменил Паша Гридин. Кулик прильнул к центральному баллону, но спал плохо. Юра тоже просыпался от шумов улицы, которая идёт сразу за забором яхт-клуба.
В шесть утра я растолкал едва заснувшего Ташкина1 утренняя пробежка договорились не пропускать зарядку в течение всего путешествия. Бежим вдвоём по пустынным улицам Виктории среди вечно зелёных растений, попадаем в тупик, где расположен какой-то завод. Охранник гневно рычит мы не имеем права тут быть, да ещё до пояса голые. Разворачиваемся убегаем. Во время пробежки обсуждаем философию океана, человечества и их взаимосвязи.
После завтрака начинается сборка тримарана. Мы с Женей ненадолго уходим в Интернет-кафе отправить новости в Россию. После девяти начинает палить солнце, и к десяти часам разогрев максимальный. Работать под солнцем трудно. Но это не мешает Паше Гридину непрерывно балагурить и шутить. Он всегда весел и спасает любую компанию и любую ситуацию. Юра сосредоточен, и всё время работает, практически не отдыхая. Кулик уехал закупать мотор, якорь, газ и инструменты. Женя Ташкин то работает, то излагает противоречивые мысли и слова. Мы в белоснежных костюмах пекаря периодически бегаем к крану, из которого бежит холодная тёплая вода. Полностью обливаемся прямо в одежде. На 20 минут наступает облегчение.
Снова перегрев облив работа. Работа скорее нудная, чем тяжёлая. Натягиваем сети между баллонами, формируем трамплин, укрепляем соединения. К нам непрерывно подходят местные жители и капитаны разных судов. Интересуются, что за посудину мы строим и куда собираемся идти. Узнав, что до Мадагаскара, недоверчиво улыбаются. Услышав про Южную Африку, говорят, что это безумие. Услышав про Бразилию, где мы планируем завершить переход через океаны, все единодушно используют слово crazy (сумасшедшие).
Вечером у нас гости вице-консул Павел Долгов с двумя дамами дочерьми сотрудников Посольства. Кулик вдохновенно рассказывает про тримаран и путешествие. Пьём напитки. Звучит гитара. Неожиданно лирично поёт и играет на гитаре Павел Долгов. Звучат песни Визбора и Городницкого. Мы тоже не отсиживаемся. В команде играют на гитаре и поют все. Ночь тёплая, тихо. Проезжающие за забором машины почти не мешают нам. Приятно провести вечер с соотечественниками. Скоро мы надолго не услышим русскую речь.
11 Ноября, утро.
Из дневника Евгения Ковалевского
Сегодня первый день ночуем на бергу у тримарана в яхтклубе, спим прямо на траве. Вахта по два часа. Тримаран в процессе сборки.
Завтра поставм мачту, натянем трамплин. Вчерашняя встреча в посольстве прошла очень позитивно. Михаил Иванович Калинин рассказал о том, что около ста сейшельцев - выпускники вузов СССР. Дал информацию об активности сомалийских пиратов. В прошлом году у пиратов было 250 катеров. Сейчас уже более 1000. Хорошее вооружение. Захватывают корабли, требуют выкуп от нескольких миллионов долларов до нескольких десятков миллионов долларов.
Обсудим с сейшельской береговой охраной возможные ситуации. Они имеют опыт встречи и вооруженных столкновений с пиратами. Днём дикая жара, работать при жаре очень трудно. В Сейшельском яхт-клубе есть кафе, бар, туалет, душ.
Знакомимся с посетителями, это в основном капитаны яхт.
Григорий Филимонов
Подробнее на сайте Е.Ковалевского: www.кovalevsky.tomsk.ru
Тримаран "Energy Diet" готовится к отплытию. На этих выходных команда закончила сборку судна. Если раньше внимание зевак привлекали надувные гондолы тримарана, то теперь судно на несколько дней точно должен стать местной достопримечательностью. Присланные сегодня в пресс-центр материалы тому подтверждение.
А еще Евгений Ташкин рассказал о небольшом приключении, героем которого стал Юрий Маслобоев:
"Утром Юра баловался с парусами. Поставил основной стаксель. Проверил скрутку стакселя. Затем подняли генакер (большой золотистый парус). Дунул порыв ветра, и Маслобоев, держась за непривязанный галсовый угол генакера, взлетел в воздух, как заправский кайтенгист... Перелетел через центральный баллон и благополучно приземлился. На что капитан Кулик шутя сказал: Понаберут в команду по объявлению"
Испытания тримарана Energy Diet начались. Тем не менее, выпустить судно за пределы охраняемой акватории сейшельские власти отказались. Евгений Ковалевский, отвечающий в команде за взаимодействие с представителями властей, рассказал следующее:
"Сейчас команда тримарана Energy Diet отправляется на испытание судна в пределах охраняемой акватории Сейшельских островов. Плавание займет два дня. У нас возникли некоторые осложнения: министр внутренних дел транспорта и окружающей среды не дает нам разрешения на выход в океан из-за угрозы нападения пиратов. Сегодня мы встречались с секретарем министра, пытались обсудить эти проблемы. И уже написали на имя министра письмо, в котором просим нас выпустить и говорим о том, что мы берем всю ответственность за наши жизни на самих себя. Сегодня-завтра министр будет рассматривать это послание, но пока он ответил отказом на нашу просьбу".
И еще только что от Ковалевского пришло смс-сообщение: "Летим на Пралин, 50 км от Маэ. Подняли грот и стаксель после выхода из гавани. Волна до 2-х метров, сила ветра 3 балла".
Сегодня команда экспедиции "Через океаны с Energy Diet" впервые покидает остров Маэ. На 16-17 Ноября запланирован двухдневный выход на ближайшие острова в целях проверки судна к длительному переходу. Напомним, что первый отрезок плавания от Сейшел до Мадагаскара имеет протяженность порядка 1000 километров.
Вчера состоялся первый спуск тримарана на воду. Евгений Ковалевский рассказывает об этом так:
Ставили вчетвером капитан Кулик уехал покупать аккумуляторные батареи. На раз-два-три придвигали к краю пирса. Судно очень тяжелое 700 килограмм точно весит. И мы его медленно-медленно, по 5-10 см пододвигали. Справились за полчаса. Потом начали перегибать его через край Женя Ташкин метался то снимать, то толкать. Так вот, толкая тримаран и снимая видео, мы сбросили судно на воду. Все прошло нормально ничего не сломалось и не порвалось. На тримаране мы подняли флаг, покричали, похлопали и обнялись. Так судно оказалось на воде.
Пользуясь тем, что на острове Маэ временно живет православный священник, команда по всем правилам освятила плавсредство. Теперь путешественникам на маршруте будет помогать еще и святой дух. Но, как известно, "на бога надейся, а сам не плошай"!
Автор: Григорий Филимонов
Источник: http://kovalevsky.tomsk.ru/content/view/389/13/
Министр категорически против выхода команды тримарана Energy Diet в океан. В качестве решения, сибирякам предложили нанять вооруженную охрану из 2-х автоматчиков. На что участники экспедиции ответили столь же категорическим отказом. Оружие на борту может спровоцировать стрельбу, которой надувной тримаран не переживет.
Только что, команда вернулась из береговой охраны, где им тоже отказали. Вчера пираты захватили рядом с Сейшелами два французских судна.
Сейчас путешественники пытаются придумать какой-то выход из сложившейся ситуации. Все оказалось гораздо сложнее, чем предполагалось сначала.
Рассказывает Павел Гридин: Сходили на остров Праслин. Вчера днем ушли, ночью вернулись обратно. Вот сейчас только подошли на то место, где стояли Яхт-клуб, на острове Маэ. Сейчас боремся по-тихонечку с бюррократическим аппаратом для того, чтобы нам дали разрешение выйти в океан.
Приветы всем моим любимым, родным это и супруге Олесеньке, и доченьке Алиночке, и доченьке Сашеньке, и Леночке, и Ириночке, Ирике, и Ромике, и Мариночке и всем друзьям моим любимым.
Так как нам отказали в оформлении выходных документов, мы 16 ноября написали письмо министру внутренних дел, окружающей среды и транспорта. Он возглавляет комиссию по борьбе с пиратством. В письме - просьба выдать нам разрешение на выход из территориальных вод Сейшел. Мы акцентировали внимание министра на понимание нами опасности ситуации и готовности нотариально взять на себя ответственность за наши жизни и, соответственно, снять какую бы то ни было ответственность со стороны Сейшел.
Вчера, 17 ноября, в 8-30 утра личный секретарь министра уведомила нас об отрицательном ответе министра.
Итак, сложилась следующая ситуация. Команда и судно полностью готовы к старту. Старт невозможен без закрытия визы и получения разрешительных документов на выход в нейтральные воды. Мы прорабатываем различные варианты выхода из страны и их последствия.
Вариант 1. Мы уходим "покататься во внутренних водах" и покидаем Сейшелы неофициально.
Негативные последствия - помимо реальной угрозы встречи с пиратами, у нас возникают весомые сложности с получением въездной визы в любом порту. Этим мы просто отодвигаем проблему на несколько дней и переносим её на другую территорию. Кроме того, мы "подставляем" российское посольство. Поэтому этот вариант нам не подходит.
Вариант 2. Сидим и ждём изменения ситуации, которая может измениться через день, неделю, месяц, год.
Обострение с пиратами возникло недавно. Запрет на выход обозначился во время нашего здесь присутствия. Ждать у моря погоды идея хорошая, но она нам не подходит.
Вариант 3, настоятельно рекомендуемый нам Сейшельской стороной - разбираем тримаран, грузим его на самолёт, и увозим с Сейшел в любую другую страну.
Помимо значительной трудоёмкости, этот вариант финансово весьма затратен. Кроме того, нам предстоит бросить на Сейшелах новые аккумуляторы, газовые баллоны, бензин, воду, часть продуктов и др. Выбор с направлениями невелик - Маврикий и ЮАР. На остров Реюньон требуется французская виза, на Мадагаскар нет прямых рейсов.
Вариант 4. Нанимаем эскортирующий корабль с вооружённой охраной.
Есть и корабли и специальное подразделение. Стоимость этого варианта самое меньшее 35 тыс. евро.
Вариант 5. Грузим тримаран на палубу большого торгового судна, которое идёт на Мадагаскар или Маврикий.
Вариант хорош, но сегодня такого судна нет. Будет ли такое судно в ближайшие 5-7 суток, мы пытаемся узнать через все известные нам инстанции.
PS:
Нас не выпускают из-за реальной опасности, возникшей непосредственно в эти дни. Не далее как сегодня, пираты атаковали в нейтральных водах Сейшел два французских рыболовецкмх судна. Скорость их катеров очень высокая. Как правило, два катера заходят с двух сторон, гарпунят и держат жертву до подхода основного пиратского корабля, который цепляет пленённое судно и уводит его за собой.
Мы продолжаем вести активные переговоры на всех уровнях. Ситуация осложняется тем, что 20 ноября у нас кончается виза, а в субботу и воскресенье на Маэ никто не работает.
Информацию подготовили капитан Кулик и Евгений Ковалевский
Плавание катамарана Energy Diet может начаться не с Сейшел. Капитан Анатолий Кулик рассказал о том, с какими проблемами столкнулась команда и как он планирует их решить, чтобы в ближайшее время начать плавание:
"Ситуация сложилась такая: мы сейчас готовы стартовать, у нас уже запасено воды и еды на 30 суток. Но административные сложности превышают наши возможности. Я писал о тех вариантах, из которых мы можем выбирать. Уйти без разрешения и на всех наплевать это несерьезно. Можно уйти под охраной. Здесь стоит много яхт, которые не могут выйти, они зашли сюда проходом посмотреть, отдохнуть. Это частные яхты, но ни одна из них не может выйти. А сопровождение дорого. Для нас самый бюджетный вариант охраны вылазил в $40 000. Меня он впечатляет не только суммой , а еще и тем, что все равно мы подставляемся по полной, даже при сопровождении катером. Безопасность по большому счету он нам не обеспечит. Но самое главное, не так давно наши вояки при освобождении катера, похоже, грохнули всех находившихся на нем пиратов. А сомалийцы за полгода никого еще не убили только брали в плен (это не совсем так, недавно один человек был убит при попытке сопротивления прим. ред.). И теперь они про русских сказали: Будем мочить на месте . Это они пообещали публично. Поэтому мы уже заранее подставлены. И рисковать неохота. С одной стороны, вероятность и не очень высока, но с другой военные нам ничем не помогут.
Вчера тут был первый заместитель гендиректора ИТАР-ТАСС Михаил Гусман, в его честь посол устроил прием. Сегодня он встречается с президентом Сейшельских островов и может нам помочь, поговорив с ним. Это последняя надежда. Но шансов немного. Но все это оценили как шаг, который ни к чему не приведет. Посол к этому отношения не имеет. Словом, это безнадежные попытки.
В общем, дальше два варианта: улететь на самолете или уехать отсюда каком-то судне.
В субботу и воскресенье на Сейшелах ничего не работает, поэтому улететь в эти дни отсюда у нас не получится. Самолеты летают, но отдать груз надо в пятницу до 12 часов, то есть сегодня. Даже если мы примем решение улетать на самолете, разобрать тримаран за сегодня и сдать груз до 12 часов нереально. Поэтому мы пока забронировали билеты на среду это ближайший следующий рейс. Если мы не получим разрешение на выход до обеда понедельника, то будем разбирать тримаран, во вторник сдадим в груз и улетим. Улететь отсюда можно в Йоханнесбург и на Маврикий.
Что касается того, чтобы уйти на крыше какого-то судна... Вчера поговорили с несколькими компаниями, которые знают все о том, какое судно когда придет, чем будет загружаться и когда уйдет. Всех их сопровождает военизированная охрана. Цены оказались еще круче, чем авиа! Есть правда приемлемый вариант уйти на крыше судна на Мадагаскар. Мы его прорабатываем, но на Мадагаскаре вчера был переворот очередной. Лично мне, как руководителю экспедиции, это меньше нравится. Там вообще непонятно, с какими административными трудностями мы столкнемся там явно всем будет не до нас. И как мы с полученными там документами потом в ЮАР получим документы на выход Шило на мыло менять.
В итоге самый надежный вариант это улететь отсюда авиабагажом. Это обойдется нам приблизительно в $8000. Подъемная сумма. Мое мнение: нужно разбирать судно и перекатываться на Маврикий. Это будет потеря темпа. Если мы уйдем через неделю, получится семь суток потери. Сейчас мы еще на пару суток уйдем в море, обкатаем судно, хотя судно сейчас уже доведено. И мы все доведены , мы рвемся в море".
Источник: www.energydiethd.com
Атлантика 2010: Приезд Гусмана и видео о первом плавании
Спецкор. 21.11.2010 15:08
Первый выход на остров Праслин:
19.11.2010 г.
Атлантика 2010: Приезд Гусмана и видео о первом плавании
Сайт Павла Гридина сообщает, что вчера на Сейшелы прилетел первый зам. гендиректора ИТАР-ТАСС Михаил Соломонович Гусман. Запланирован совместный визит Гусмана и путешественников к послу России. После этого посол посетит президента Сейшел. Будем надеяться, что это поможет решить сложности с выходом в океан.
На сайте генерального спонсора экспедиции опубликован видеоролик Евгения Ташкина о первом выходе на остров Праслин:
http://kovalevsky.tomsk.ru/
Власти Сейшел окончательно отказали в разрешении на выход в Атлантический океан
Власти Сейшел окончательно отказали спортсменам из Сибири в разрешении на выход в Атлантический океан из-за опасности нападения пиратов. Все попытки команды спортсменов-экстремалов из Сибири, которые находятся на Сейшелах, получить разрешение на выход в Атлантический океан на надувном парусном судне, оказались безуспешными.
Причина запрета угроза нападения пиратов, которые активизировались в последние недели. Об этом сообщил сегодня по телефону один из участников проекта Павел Гридин.
Администрация президента Сейшел считает вопрос по нашему выпуску неразрешимым , сказал он. Другой участник проекта, Евгений Ковалевский добавил: 18 ноября пираты атаковали в нейтральных водах Сейшел два французских рыболовецких судна .
Таким образом, попытка команды из пятерых сибиряков покорить Атлантический океан на надувном парусном тримаране, проделав путь от Южной Африки до Южной Америки, может провалиться даже не начавшись. Как пояснил Ковалевский, если же покинуть Сейшелы неофициально, то возникнут сложности с получением въездной визы в любом порту . Этот вариант нам не подходит ,- отметил он.
В понедельник сибиряки разберут судно и в среду на самолете отправятся на остров Маврикий. Там они снова соберут тримаран и отправятся до Мадагаскара это 1 тыс км водного пути. Путешественники попытаются получить разрешение на выход в Атлантический океан у властей Мадагаскара.
Если это путешествие через Атлантику все же состоится, то оно будет первым на таком типе судов. Спортсмены-экстремалы подали заявку в Книгу рекордов Гиннеса. Протяженность маршрута около 20 тыс км. Мы пойдем вокруг мыса Доброй Надежды, вокруг Африки и финишируем через 3-4 месяца в бразильском порту Ресифи , ранее рассказал капитан судна Анатолий Кулик из Новосибирска.
Капитан судна осуществил уже два этапа кругосветного путешествия на надувном судне. Оно началось в 2008 году и должно занять в общей сложности три года, его общая протяженность около 60 тыс км.
Первые два этапа своей кругосветной экспедиции Кулик осуществил на катамаране. Для третьего этапа он подготовил тримаран также надувное судно, но с тремя соединенными параллельными корпусами для большей устойчивости на случай штормов.
Анатолий Кулик чемпион СССР по водному туризму. Самодельные надувные суда для кругосветки конструирует сам. В сухопутной жизни он директор новосибирской фирмы по производству катамаранов и генеральный конструктор этих судов
Атлантика 2010. Дневник Евгения Ковалевского:
Кажется, что всегда можно найти время для дневника, но это не так. Мы всё время чем-нибудь заняты. Работы по тримарану, встречи с руководством береговой охраны, портовыми властями, министрами и советниками президента Сейшел. В наших задачах нам постоянно помогают, в первую очередь российский полномочный посол Михаил Калинин, оба консула Виктор Зудин и Павел Долгов, зам по хозчасти Вадим, русские моряки Сергей Невструев и Виктор Белоус.
18 ноября мы как обычно, что-то доводили на нашем судне, когда позвонил Михаил Иванович Калинин и предложил посетить команду и тримаран с Михаилом Гусманом, заместителем гендиректора ИТАР-ТАСС и автором программы "Формула власти". Продолжая линию освещения личной жизни первых лиц государств, Михаил Соломонович приехал на Сейшелы для интервью с президентом островной республики. Накануне этого интервью российский посол пригласил Михаила Гусмана с его коллегами и всю нашу команду на вечерний приём в русской резиденции, а перед приёмом Михаил Соломонович "загорелся" посмотреть наше судно. М.Гусман, сопровождаемый послом, приехал с коллегами по работе на место стоянки. Гостям была интересна необычная конструкция, которая должна пройти огромные расстояния по мировому океану. Мы рассказали визитёрам про экспедицию и попросили Михаила Гусмана предать президенту Сейшел наше письмо с просьбой о помощи в вопросе выхода тримарана с Сейшел. Михаил Соломоновоич любезно согласился попробовать помочь.
Вечером на приёме у посла в резиденции, расположенной на холме с видом на залив, были представители Сейшельской власти и бизнеса. Нам удалось поговорить с руководителем администрации президента Себастьяном Пилла, министром спорта Винсентом Милето. Передали Михаилу Гусману фотографию нашего тримарана и письменную просьбу на обратной стороне фотографии о содействии на русском и английском языках. Приём в резиденции российского посольства прошёл с традиционно русским гостеприимством и хлебосольством.
На следующий день 19 ноября мы вышли в океан на трёхдневную обкатку судна. В океане продолжали отыскивать слабые места у судна, котрому предстоят нелёгкие испытания, устранять выявляемые недочёты, проверять конструкцию на волнах и ветрах.
Интерес представляло и знакомство с Сейшелами. Острова Ладиг и Праслин - обжитые курортные территории. Как и основной остров Маэ, представляют собой горы, разработка которых происходит последние два века. Основной бизнес - туризм - развит благодаря колониальному прошлому под Францией и Англией. И сейчас, несмотря на независимость, провозглашённую в 1977 году, большинство фирм и видов сервиса принадлежат не сейшельцам.
К острову Ладиг пробивались через рифы, встали на рейде в ночи. Утром во время пробежки с Женей Ташкиным обнаружили бунгало для туристов, а также разработанные поля всякой зелени, включая помидоры и огурцы, баклажаны и капусту, перец и кукурузу. Всё это было прикрыто навесами от солнца, которое с 10 до 15 палит настолько нещадно, что фрукты и овощи рискуют не пережить даже один день. Восхитила банановая роща и арбузы. Повсеместно растут разнообразные пальмы, основными из которых для бизнеса являются кокосовые. И молоко и сам орех востребованы гостями из разных стран. Большинство туристов французы, которые себя не утруждают изучением английского языка.
Утренний отлив оставил наше судно на мели. В ожидании прилива, мы вдоволь поплавали с масками, изучая жизнь рыб и морских ежей. Нам особенно понравились их лукавые глазки и носики. Меня заинтересовала синяя расцветка на тельце в виде звезды, выделяющаяся на фоне абсолютно чёрных иголок. Так как у меня не получалось дышать в трубку - под маску проникала вода - я надел подводные очки и затаив дыхание на 1,5 - 2 минуты, трогал неопреновыми перчатками ежовые иглы, побуждая их двигаться и защищаться.
Прилив освободил нашу трёхглавую птицу, и мы понеслись на Праслин, сначала обойдя Ладиг против часовой стрелки, изучая остров. На пути к Праслину ветер менял направление. Это было нам на руку, так как давало возможность проверить ходовые качества под разными парусами, а их у нас семь (два грота, три стакселя, кливер и генакер).
20 ноября утро встретило нас на острове Праслин. Остров "заточен" под туристов. Два места показались нам достойными внимания. Мы слышали про пляж, занимающий пятое место в мире по каким-то параметрам и тысячелетний реликтовый лес. Мы рванули на пляж. Восхитил бесплатный вход, камерность пляжной территории, уютность лагуны. Есть всё, что надо, белый песок, яхты, бирюзовая вода. В открытом доступе небольшой вольер с пятью гигантскими черепахами. Черепахи курсируют группой, иногда перекрещиваясь змеиными головами, неагрессивны, позитивны к видеокамере. Потрясла пальма, в ветвях которой на макушке мы с Женей Ташкиным обнаружили пчелиное гнездо. Пчёлы каким-то образом устроили улей и вели себя как наши сибирские, охраняли своё пространство, но без толку не нападали. Мы не нарывались.
Вторым совершенно замечательным местом на острове оказался пальмовый лес. Это стало понятно сразу же, как только мы вошли в него. Древние деревья, чей возраст исчисляется тысячелетиями, не позволили даже капле неожиданно пошедшего дождя упасть на нас, настолько плотен был покров на высоте 10-15 метров. Земля под ногами была усыпана пересохшими пальмовыми листьями. С помощью информации, деликатно расположенной вдоль тропинок, иы идентифицировали несколько редчайших типов пальм, которые сохраняются только на Сейшелах. Ни одному лучу солнца не удаётся пробиться сквозь зелёную гущу, в полутьме которой слышны резкие крики птиц. Знаменитые пальмовые орехи коко-де-мер, отображающие женскую и мужскую сущность, наблюдаются во всех видах - от рассыпающихся от старости до налитых свежей тропической силой. Казалось по древнейшему лесу можно ходить часами. Но нас ждёт тримаран, и мы спешим на борт судна.
Выходим в ночь с 21 на 22 ноября, ветер 3 балла, волна до 1 метра. К утру входим в порт Маэ. Вместе с приливом в 4 часа утра выталкиваем тримаран повыше. Через два часа вода уходит, осушив подходы к судну. Мы начинаем разборку и упаковку. Получить разрешение на выход с Сейшел в нейтральные воды стало абсолютно нереально. Позавчера на расстоянии 40 миль к западу сомалийские пираты захватили баркас с 7-ю сейшельскими рыбаками. Комиссия по борьбе с пиратством, возглавляемая министром внутренних дел г-ном Морганом, начала работу по освобождению. Бравые капитаны и матросы Сейшельской береговой охраны, получив сигнал с баркаса, а приборами, сообщающими координаты, сегодня оснащены все суда сейшельских рыбаков, погнались за пиратским судном и настигли его уже в акватории Сомали. Рыбаков освободили, 11 пиратов взяли в плен.
Весь день 22 ноября с утра до 8 вечера мы тщательно паковали тримаран и оборудование, общим весом около 1,5 тонн - 40 упаковок. Особенно труден полуденный отрезок дня. Солнце прямо-таки "расплавляет" мозги. Остужаемся, купаясь в 25-ти градусном океане.
Завтра утром сдаём груз в карго-терминал, откуда он отправится на Маврикий. Решено вылететь на Маврикий всей командой в среду, строить трмаран заново, получать отправные документы и стартовать с Маврикия.
Дух команды не поколеблен, верим в свои силы и неминуемый успех всего предприятия.
22 ноября
Евгений Ковалевский
Источник: www.kovalevsky.tomsk.ru
Вчера поздним вечером путешественники Energy Diet вышли на связь и рассказали последние новости. Сегодня ночью (с 24 на 25 ноября), команда улетает на остров Маврикий новое место старта экспедиции. Евгений Ковалевский уже поговорил с портовыми властями Маврикия и они дали разрешение на выход в океан пока, правда, только в устной форме. Обстановка в том регионе гораздо спокойнее, чем у Сейшельских островов, где нападения сомалийских пиратов на корабли происходят практически каждый день.
Тримаран Energy Diet отправится на том же самолете, что и команда. На днях его увезли на местную таможню. Судно, которое собирали дольше недели, разобрали и упаковали всего за 14 часов.
Сегодняшний день путешественники посвятят подготовке личных вещей к перелету и, конечно, попрощаются с Сейшельскими островами и теми людьми, которые помогали им здесь от всего сердца сотрудниками российского посольства, представителями сейшельских властей, российскими моряками.
Источник: www.energydiethd.com
По прибытию на Маврикий мы встретились с представителями порта
Григорий А. Филимонов (fga@iao.ru) 26.11.2010 10:44
25 Ноября команда сибирских экстремальных мореплавателей, под руководством Анатолия Кулика, в число которых входит томич Евгений Ковалевский, прибыла на остров Маврикий. Здесь путешественники планируют получить разрешение на выход из морского порта Луи и начать переход к побережью Южной Африки на надувном парусном тримаране. Первая попытка старта с Сейшельских островов не удалась из-за запрета местного правительства на выход малых судов из охраняемой акватории архипелага. Запрет был наложен в связи с резким ростом агрессии со стороны сомалийских пиратов
Евгений передал следующую информацию: "По прибытию на Маврикий мы встретились с представителями порта.
Процедура выпуска довольно непростая, и нам порекомендовали специального брокера. Второй брокер занимается растаможкой судна,
которое прибыло вместе с нами авиабагажом в разобранном виде. Процесс идет успешно, и мы уже нашли место для стапеля (сборки судна).
За ходом экспедиции можно следить на сайте томского путешественника.
Победа над бюрократией Маврикия!
Спецкор. 07.12.2010 22:18
Сегодня у команды экспедиции "Через океаны с Energy Diet" необычный праздник - все формальности по растаможке груза экспедиции завершены и сам груз доставлен на площадку для сборки. Остров Маврикий, где разворачиваются события, изначально не был запланирован, как место старта плавания, поэтому никаких "домашних заготовок" у команды не было. Приходилось действовать по обстановке, и она подкинула путешественникам целый букет бюрократических проблем с растаможкой груза и оформлением документов на выход в океан
Команда наняла двух брокеров, чтобы они правильно подготовили необходимые документы, которых накопилась целая папка, толщиной в несколько сантиметров. Самой большой и нестандартной проблемой оказалось декларирование судна и оформление клиренса - разрешение на отплытие из столицы Маврикия Порт-Луи на привезенном судне. В своем онлайн-дневнике томич Евгений Ковалевский пишет: "Нам пришлось внести залоговую сумму порядка 10 000 долларов в Маврикийский банк на счёт таможни. Это - депозит на тот случай, если вдруг полученный в виде груза тримаран не уйдёт в океан, а останется в стране. Тогда по правилам таможни депозит переходит в казну в качестве импортной пошлины."
Большую поддержку сибирякам оказали временный поверенный в делах Российской Федерации на Маврикии Дмитрий Александрович Тураев и консул Дмитрей Александрович Турыгин.
Напомним, что команда сибирских экстремальных мореплавателей стартовала из России в начале Ноября, чтобы совершить переход от Сейшел до Бразилии на разборном парусном тримаране. Путешествие заявлено в книгу рекордов Гиннеса.
За последние три дня команда воодушевилась. Мы наконец-то получили долгожданный груз. Это произошло в понедельник в 7 часов вечера на 12-й день нашего пребывания на Маврикии. Перси, таможенный брокер, уверенно заявил, что таков порядок, невозможно оформить что-либо быстро, а наш случай особенный, мы прилетели и привезли с собой судно, а затем планируем отплыть на этом судне. Выяснилось, что в багаже у нас нашли печенье, а ввоз продуктов запрещён. Из одной сумки пахло бензином - это вопиющий случай - провоз огне-взрывоопасной жидкости. Видимо, оставалось немного бензина в генераторе. Всё уладили.
Во вторник-среду команда навалилась на сборку тримарана - собрали к вечеру среды. В четверг сообщили нашим брокерам, что можно приглашать таможню. Таможня должна убедиться, что весь груз, привезённый в сорока 30-ти килограммовых упаковках, превратился в спортивное судно и готов уйти с острова. Надеялись, что в пятницу получим таможенный клиренс. Однако, Маврикийская бюрократия за два дня нисколько не изменилась, таможню назначили на понедельник. Капитан топал ногами, рвал волосы на бороде и метал молнии, но судьба не торопит нас в океан. Да и надобно ещё кучу дел и задач выполнить.
Пока мы собирали нашу необычную машину, докеры стали выстраиваться в очередь, чтобы не только поглазеть, но и задать вопросы. К докерам стали присоединяться разные люди, заметившие странную конструкцию с противоположного берега - через залив напротив нашего дока располагается центральная набережная Порта Луи, где и днём и вечером тусовалась уйма народу. Подходили и руководители дока-компании Taylor Smith, которые предоставили нам все возможности для сборки, включая душ и туалет.
Разные люди высказывались по разному, но идеологически в одном ключе. Вот несколько зарисовок.
Реми, докер:
─ Это потрясающая конструкция.
─ Ваше судно похоже на кусочек скорлупы только что родившегося ореха. Короткая жизнь. Если бросить скорлупу на волны, она не проживёт и одного дня.
─ Где же вы разместитесь, и где же вы разместите оборудование и вещи?
Терри, ген.директор компании Taylor Smith:
─ Когда я впервые услышал, что вы хотите переплыть океаны на надувной лодке, мне показалось, что вы психи.
─ Теперь я уверен, что психи это мы, те люди, которые каждый день приходят на работу, а вы - нормальные люди
─ Ваше судно - фантастика
─ Вы обязательно дойдёте до Бразилии - я вижу, как горят ваши глаза, вы мотивированы, вас ждёт успех.
Сунил, продавец катеров:
─ Я ни разу не видел такой лодки.
─ Верю, что вы всё пройдёте
Джиральд, маврикийский китаец
─ Потрясающе!
─ Потрясающе!!
─ Потрясающе!!!
─ Пять человек на этом судне, где же Вы будете спать?
Джон, брокер:
─ Я не верил вам, что вы пойдёте до Бразилии
─ Сейчас я уверен, что вас ждёт успех. вы мотивированы, поэтому непременно выполните ваши задачи
Нас восхищают маврикийцы. Надо сказать, что предостережения Дмитрия Александровича из посольства РФ о том, что надо быть внимательными при общении с местными жителями, к счастью, пока не срабатывают. Во время утренних пробежек нас часто приветствуют, кричат добрые слова и улыбаются.
В доке, где мы собирали тримаран, нам повсеместно оказывали помощь. Понадобился ацетон - пол-литра имеем через 10 минут. Нужен Уайт-спирит - 1,5 литра в кармане. Показателен случай с эпоксидной смолой. Кулик попросил найти эпоксидного клея и стеклоткани. Я нашёл на территории дока ремонтное производство. Его начальник Раджен, к которому я обратился, стал спрашивать параметры. Я ответил, что сейчас приведу капитана, и он уточнит. Потом мне показалось, что незачем вести капитана, итак много дел. Говорю начальнику - пойдём посмотрим на фантастическое судно, да и капитан у нас человек солидный бегать ему не пристало. Раджен без кривляний тут же бросает работу и занимается нами. Мы идём к Кулику, потом на центральный склад дока - Раджен даёт задание кладовщику найти нужный клей - клея нет, Раджен просит помочь. Мы уходим - через час кладовщик прибегает приносит клей. В субботу с того берега (из Порт Луи) приехал китайский маврикиец Джиральд. Он уже второй день цокает языком от восхищения нашей лодкой. Нам нужен газ - Джиральд едет на своём мотоцикле, ищет и находит газ - покупает его для нас.
Такое дружелюбие и желание помочь пока было всегда, без исключений. Апогеем доброты и бескорыстия был спуск нашего судна на воду. К нам подошёл черный маврикиец и предложил подогнать его кран и помочь. Мы согласились. За 2 часа до назначенного часа к месту сборку подошло около 15 докеров. Они хором стали помогать распутывать стропы подъёмника. Дружно мы подготовили спуск и реализовали его. Потом раздали всем докерам символику экспедиции. Докеры были очень довольны. Мы сделали общий снимок и дружно прокричали виват Мавришиус, виват Рашшиа .
Ещё один успех - в пятницу мы получили новые визы в Южную Африку. Старые заканчиваются 25 декабря - по ним мы не успеваем в Кейптаун. Спасибо за это маврикийке Паскаль, работнице Южно-Африканского посольства в Порт Луи. Но основная благодарность Бахареву Сергею Викторовичу, зам. начальника департамента Африки МИД РФ. Именно после его звонка в Южно-Африканский High Commission, нам через 2 дня выдали визы со сроком действия до 8 марта 2011г.
Впереди воскресенье - последние штрихи. В понедельник должен придти таможенный офицер. Если всё нормально, мы получим таможенный клиренс, Джон обещает в этот же день портовый клиренс. Если это произойдёт, мы в понедельник может быть, даже стартуем.
До связи!
Дневник Евгения Ковалевского
10 декабря 2010
Источник: http://kovalevsky.tomsk.ru/content/view/406/13/
Экспедиция с Евгением Ковалевским стартовала с Маврикия
Спецкор. 15.12.2010 21:55
15 декабря команда сибирских мореплавателей, в число которых входит томич Евгений Ковалевский, отчалила на надувном разборном паруснике с острова Маврикий в направлении Мадагаскара. Далее маршрут путешествия лежит к берегам Южной Африки, затем вдоль побережья черного континента до Намибии, и наконец - в Бразилию через Атлантический океан. Переход через Атлантику на надувном паруснике будет совершен впервые и заявлен в Книгу рекордов Гиннеса.
Старт экспедиции первоначально планировался с Сейшельского архипелага, где команда собрала тримаран и провела ходовые испытания. Но, в связи с резко усилившейся активностью сомалийских пиратов, правительство Сейшел наложило запрет на выход из охраняемой акватории малых судов. Старт с Сейшел стал невозможен. Капитан Анатолий Кулик принял решение разобрать судно и перенести начальную точку маршрута на остров Маврикий. Здесь команда во второй раз собрала тримаран и сегодня, наконец, путешествие началось!
Согласно предварительным планам экипажа, плавание продлится 3-4 месяца. В конце января в Намибии запланирована встреча с представителем Книги Гиннеса, который оформит все необходимые для подтверждения рекорда документы. После этого начнется преодоление ключевого участка маршрута, общая протяженность которого составляет около 14 тыс. километров
Евгений Ковалевский благодарит всех, кто читает и комментирует дневниковые записи на его сайте: "Друзья! Ваши комментарии очень поддерживают и придают мне новые силы вдали от родного Томска. Поэтому я стараюсь вести дневник каждый день и при первой же возможности опубликую следующую заметку из океана" - пообещал томский путешественник перед стартом к Мадагаскару.
Как сообщил Евгений Ковалевский, 16 декабря команда экспедиции испытала судно в первом шторме.
Для осмотра судна зашли в порт Сан-Пьер острова Реюньон. 17 декабря подкручивали открутившиеся в результате сильной тряски детали.
18 декабря тримаран "Energy Diet" покинул остров Реюньон. Курс - на Мадагаскар.
Публикуем краткий дайджест сеансов связи пресс-центра экспедиции с капитаном Анатолием Куликом за прошедшие выходные.
18 декабря. Прошли около 140 км от Реюньона, скорость от 9 до 18 километров в час. Рыба не ловится, так как скорость для рыбалки слишком высокая. Дает о себе знать морская болезнь. Волна 2-3 метра. Стараемся увернуться от дождевых облаков.
19 декабря
Ночью сломалось перо руля, но опасности эта поломка не представляет. Утром, когда улучшилась погода, команда установила запасное перо. В остальном день прошел без проишествий, волна около 1 метра, все чувствуют себя хорошо.
Прослушать полную версию этих сообщений можно на официальном блоге экспедиции или на специальном канале подкастов, где ведется архив аудиозаписей экспедиции.
Видео старта с Маврикия
Пресс-центр помимо аудио-подкастов ведет и видео-канал экспедиции на YouTube, где можно посмотреть все видеозаписи путешествия. Недавно добавился ролик о старте с Маврикия:
У Форта Дафин, к которому сейчас направляется тримаран Energy Diet , есть несколько названий. На карте он обозначен как Тологнаро (Taolagnaro). Во время утреннего сеанса связи капитан Анатолий Кулик рассказал о том, как проходит плавание.
22 декабря, утро. Капитан тримарана Energy Diet Анатолий Кулик: " За ночь никаких происшествий не произошло. С вечера был штиль и часа три-четыре просто болтались. Но при этом мы попали в очень сильное течение под 90 градусов и со скоростью 5 км/ч дрейфовали на северо-запад. Потом маленько подуло и мы смогли идти на юго-запад, в почти правильном направлении. Ветра встречные все время дуют, силой в 2-3 балла. Идем полный грот, полный стаксель, на судне все нормально, сейчас позавтракали".
21 декабря. Капитан тримарана Energy Diet Анатолий Кулик: "Точку (координаты судна для размещения на карте сайта прим. ред.) мы уже послали. Весь день трехбалльный ветер, средняя скорость тримарана 10 километров в час. С утра было два часа полного штиля мы вообще не двигались. Солнца особо нет облачность от 50 до 100%. Прохладненько. День прошел без происшествий, скорее всего, завтра будем, в форте Дофин.
Еще очень большая просьба сказать тем, кто шлет нам смски, что мы все получаем, но отвечать всем возможности нет .
Сегодня утром кемеровский путешественник Павел Гридин прилетет в Новосибирск, а в обед уже добрался до столицы Кузбасса. Кроме встречи отважного члена экспедиции, перенесшего столько трудностей в путешествии, семья Гридиных будет отмечать первый день рождения дочки Павла.
Напомним, что не смотря на опасных пиратов, запреты властей и не очень хорошую погоду, экспедиция все-таки добралась до остарова Мадагаскар. И уже от туда Павел полетел домой. Остальные сибиряки продолжили свое путешествие на тримаране.
Евгений Ковалевский
Наконец-то дошли руки до дневника. С тех пор как мы покинули Маврикий, прошло 10 дней.
15 декабря
Вышли поздно вечером 15 декабря в океан. Курс - на Мадагаскар. Расстояние более 1000 км. Быстро стемнело.
Разбились по вахтам по два человека. Вахтенный сидит на корме. Его основная задача направлять судно по курсу. Подвахтенный дополняет вахтенного, обеспечивая все необходимое для движения тримарана корректирует положение и натяжение парусов, реагирует на дождь, закрывая и открывая палатку, в которой отдыхают не находящиеся на дежурстве члены команды и т.д. Ночью вахтовать непросто иногда неудержимо клонит в сон, можно даже выпасть за борт. Ночью все находящиеся на дежурстве обязательно облачены в спасжилет и пристегнуты страховочным леером к судну. В случае выпадения за борт без леера выловить человека сложно, так как он мгновенно исчезает среди волн необходимо быстро среагировать, отметить координаты точки падения, сменить курс на противоположный, пуститься вдогонку на это может уйти время от долей минуты до 2-3 минут. За этот период человек может отдалиться от тримарана на сотни метров, найти его практически невозможно даже днем, ночью нереально. Капитан тщательно бдит за соблюдением полноты экипировки в ночное время и при проведении каких-либо работ на борту.
Итак, движемся в сторону Мадагаскара. Вначале шли весьма бодро. Летели с хорошей скоростью, планируя идти на Мадагаскар так, чтобы пройти максимально вблизи острова Реюньон, принадлежащего Франции. Также предполагали, что если вскроются какие-то проблемы, будет возможность пристать к острову Реюньон для их устранения. Правда, с причаливанием к Реюньону проблема въезд только по визам, которые надо оформлять заранее. Соответственно, заход на Реюньон без виз запрещен. Виз у нас нет.
Ветер достигал 7-8 метров в секунду. Волны высотой до 4 м накатывали непрерывно, периодически переваливая через аутриггеры, иногда брызги долетали до места нашего преимущественного сосредоточения на кокпите (в центре в кормовой части). Ночь пролетела незаметно, днем наблюдали стаи дельфинов, заигрывающих с нашей посудиной; летающие рыбы со свистом вылетали из воды, изредка ударяясь в паруса.
Километров за 40 до острова обратили внимание, что левый аутриггер (баллон) более подвижен, чем правый. Осмотр на ходу в океане непрост. Если нужно оценить проблему более точно, нужно добраться до источника проблемы. Если источник на аутриггере, нужно либо ложиться в дрейф, что нежелательно, либо рисковать работать на ходу. После осмотра стало понятно, что сломана передняя часть у обоих фиберглассовых стрингеров. Продолжать движение можно, но впереди 1000 км открытого океана, могут вскрыться и другие проблемы принимаем решение произвести осмотр и ремонт на острове Реюньон. Юра Маслобоев по карте находит порт на острове Реюньон с названием Сан-Пьер.
Кулик поручает мне запросить порт-контроль по УКВ-рации морского диапазона. Мы понимаем, что за 40 км ни одна УКВ рация не возьмет , но Толя настаивает. Я запрашиваю на английском языке с присущим всем россиянам русским пронансом порт Сан-Пьер. Практически сразу звучит ответ Порт-контроль Сан-Пьер слушает . Мы в культурном шоке. Вот это рация! Завязывается диалог, в ходе которого со стороны Сан-Пьера, помимо портового контроля, постепенно подключаются французский Coast-Guard (береговая охрана), затем Harbour master (начальник порта). После того как мы убеждаем Реюньонские службы в необходимости нашего причаливания, на связь выходит Emergency центр Реюньона и, несмотря на отсутствие виз у членов команды, суммирует заключение власти разрешить вхождение русского тримарана Energy Diet на территорию Франции с целью устранения проблем, не позволяющих судну адекватно двигаться по курсу. Нас просят выходить на связь каждый час, беспокоятся о состоянии судна и экипажа, предлагают помощь.
В кромешной темноте мы подходим к порту. Пытаемся найти проход в полосе прибоя. Нам кажется, что мы сориентировались, убираем паруса, заводим маломощный мотор и устремляемся к берегу. В отсветах огней города Сан-Пьер, мы вдруг понимаем и физически ощущаем, что волна возрастает до опасных размеров и видим, как прямо перед нами тонны океанской воды обрушиваются с 5-метровой высоты прибойной волной, которая лупит прямо в гигантские камни, расположенные за ней. Едва успеваем резко развернуться и уйти обратно в океан. Консультируемся по рации с Harbour master порта Сан-Пьер, снова осторожно выруливаем в поисках входного створа на этот раз более удачно, в отблесках огней просматривается небольшая гавань с шириной входа не более 70 метров, справа и слева от которого на рифы обрушивается прибойная волна, попадание в которую ведет к серьезным повреждениям любого малогабаритного судна.
Около 2-х часов ночи причаливаем прямо в центре современного французского портового города Сан-Пьер острова Реюньон.
17 декабря
Остров Реюньон часть Франции. Это понятно сразу. Европейский уровень жизни налицо. Портовый городок Сан-Пьер по нашим меркам маленький. Сразу бросается в глаза большое, в отличие от Сейшел и Маврикия, количество белых. В основном это французы. Попытки что-либо выяснять у французов приводят к выводу, что большинство не владеет английским языком. Многолетняz когда-то вражда с Англией до сих пор французами не забывается - французы не любят Англию и английский язык. В городке качественные дороги, неширокие улочки, масса ресторанов, кафе и типичных для островов Индийского океана забегаловок с однообразным меню.
Рядом с маленькой гаванью, которая называется портом, еще более маленький центральный городской пляж. С раннего утра народ, преимущественно в возрасте, подъезжает на машинах искупаться. На это отводят 20-25 минут. Здесь же у всех на глазах на парапете можно ополоснуться пресной водой. Выглядит забавно. Из машины искупавшиеся достают шланг, присоединяют к крану, точащему из стены и поливают себя. Набережная усыпана барами, ресторанами, уличными кафе.
Вечером в день причаливания недалеко от места стоянки на улице среди деревьев шел вечерний фестиваль местного фольклора. Акцент ставился на барабанное исполнение африканских мелодий.
Мы посвятили весь день ремонту, получая как всегда поддержку откуда и не ждали. Пока Кулик с Юрой и Женей Ташкиным готовили аутриггеры к ремонту, мы с Пашей дважды съездили в городок Сан-Луи, где руководители компании Pratem собственноручно подготовили и порезали для нас трубы, которыми мы должны были заменить сломанные отрезки. На вопрос об оплате президент сказал, что это рождественский подарок.
Ремонт производили прямо на набережной в окружении непрерывно подъезжающих свадебных машин. Оказывается, декабрь самый удачный месяц для женитьбы. Была суббота, середина месяца пик свадебной активности. Одна брачующаяся пара так восхитилась нашим необычным судном среди других 200 яхт и яхточек, что все праздничные съемки молодожены попросили разрешения сделать на фоне нашей ремонтной деятельности.
Вечером население города сосредотачивается на набережной и в огромном количестве потребляют шашлычно-гамбургерные непотребности и различные алкоголесодержащие жидкости. Звучит музыка, кое-где преимущественно черный народ танцует быстрые танцы. Честно потрудившись весь день и устав от бесконечной жары, мы приобщились ко всеобщему веселью и под пиво спели к радости завсегдатаев уличного кафе любимую командой песню Черный ворон . Спали на тримаране у пирса, по которому разгуливали подвыпившие реюньонцы.
18 декабря 2010
Утром ветер был настолько силен, что с трудом на маломощной Ямахе (лодочный мотор прим. ред.) вырулили на выход из порта Сан-Пьер. Мы увозим с собой массу новых впечатлений. Во-первых, вся команда впервые побывала во Франции. Во-вторых, нас восхитило то, что кроме ночных переговоров с различными госструктурами, включая портовые, пограничные и другие службы, больше пересечений с властью у нас не произошло. Зная (в процессе ночных переговоров), что у нас нет законных прав находиться на французской земле, нас никто не пришел проверить, оформить какие-либо документы, взять объяснительные. Нам просто поверили на слово, которое мы произносили ночью по рации. Это удивительно!
Выходной створ встретил нас гигантской волной, о которой нас накануне предупреждали французы, наблюдающие за ремонтом. Еле удержавшись в узком выходе из гаван, с опасностью свалиться вправо или влево на прибойные встречные волны, выкатились в открытый океан. Поставили паруса (грот и стаксель) и понеслись на удобном бакштаге при скорости ветра 7 м\сек, развивая скорость до 10 узлов. Высота волн достигает 4 м.
Радостный жаркий день резко перешел в ночь. Начались ночные вахты. Оторвавшись от беспокойного сна в маленькой непромокаемой палатке, сажусь за руль, расположенный на корме. По сути, руль это длинная металлическая труба, на конце которой закреплена коробка, из которой в воду уходит так называемое перо руля витиеватая доска длиной 1,5 метра. Нужно держаться за румпальник (конец трубы, выходящий на палубу) и двигать его либо вправо, либо влево, согласовывая совместно с выставлением парусов направления движения.
Друзья спят.
19 декабря
Плавно уходим в ночь. Ветер усилился до 10-11 м\сек. Идем с высокой скоростью. Странный скрежет из носовой части вынуждает провести ночную экспертизу. Делаем это прямо на ходу, сбросив скорость. Выяснили, что из основной передней балки частично вышла втулка. В одном месте лопнул сварочный шов. С трудом, стараясь попасть в такт с биением волн, с использованием кувалды, рычагов и резины, осуществляем ремонт.
Идет проливной дождь. Мы вошли в грозовой фронт. Судно трясет на волнах как в вибробетономешалке. Восстанавливаем скорость, раздается резкий хлопок прямо у основания в рулевой коробке отломилось перо руля и ушло навсегда в океанские дали. Управление нарушено. Выставив два паруса грот и стаксель слегка меняем курс и идем дальше без рулевого управления только на парусах, не снижая скорости. Запасное перо руля у нас собой было, но мы были абсолютно уверены, что довезем его до Бразилии!
Ветер усиливается до 12 м\сек. Через какое-то время ветер ослабевает мы вышли из грозового фронта.
С рассветом легли в дрейф, осмотрели рулевую систему. Рулевая коробка из нержавеющей 3-х ммиллиметровой стали разорвана по сварочному шву на две части. Используя запасные вант-путенсы из 3-х мм стали стянули щеки рулевой коробки и между ними перо руля тремя болтами М12. Система стала надежнее, чем была до ремонта (по утверждению Кулика), но перо закреплено неподвижно в рулевой коробке, и теперь мы лишены возможности подойти к берегу на глубину менее чем 1,5 метра.
После первой попытки поставить рулевую систему на транец, а это конструкция размером 1,5 на 0,5 метра и весом около 40 кг, стало ясно, что с корабля поставить запасное перо руля невозможно. Юра в спасжилете, пристегнувшись страховочным леером, ушел за борт. Паша выполз на кормовой конец центрального баллона. С трудом удалось решить непростую задачу. На весь ремонт ушло 3 часа.
Женьку Ташкина с момента выхода из Реюньона мутит морская болезнь. Мы освободили его от вахт, стараемся не напрягать, бережем до следующих испытаний. Всех остальных, кроме Пашки Гридина, тоже слегка подмучивает Кулик, который, помимо капитанства, выполняет еще и обязанности кока, готовит нейтральное блюдо картошка в мундирах. Картошка не вызывает протеста у наших желудков. День пасмурный. В обед Толя сделал оладьи. Вечером, как обычно, начались вахты.
20 декабря
Я заступил в 2 часа утра. Темень кромешная. Скорость движения 12-15 узлов. Судно летит в ночи, лишь белая пена проносится за бортом. Ни звезд, ни луны. Что-то резко заскрипело в районе рулевого устройства. Обратили внимание, что сильно скручивает кормовой центральный баллон. Быстрая ревизия на ходу металлическое ухо правой укосины, идущей к правому стингеру в корме разорвано на две части. 2.5-миллиметровая сталь разорвана как бумага. Того и гляди отломится левая укосина скручивание центрального баллона может стать высоким и грозит выламыванием рулевой коробки. Надо рубить грот. Только Кулик взялся за гик, как тот с грохотом развалился, нижняя часть грота скукожилась парус громогласно захлопал на ветру. Аврал , - закричал капитан. Спящие в маленькой палатке матросы выскочили на матерчатую палубу. Мы быстро свернули стаксель, сбросили грот. Тем не менее, сильный ветер продолжал нести наше судно, которое, как оказалось, и без парусов обладает приличной парусностью, со скоростью 8-12 км\ч, к счастью, почти в нужном направлении.
Есть возможность поспать. Рано утром Юра расправил стаксель попробовали идти на одном парусе надо идти до ближайшей точки Мадагаскара для основательного ремонта. К семи утра стало понятно, что надо делать временный ремонт в океане. Выбросили плавучий якорь дрейфуем. В течение 3-х часов как могли, прикрепили укосину к стрингеру центрального баллона, использовав резервные вант-путенсы. С помощью деревянных досок и резины залатали гик. В 10-00 стартовали дальше. Непрерывно идет дождь. На палубе все промокло.
В 11-00 ветер усилился, мы вошли в циклон, дождь полил с удвоенной силой. Дважды рифили грот скорость судна превышала 12 узлов в нашем стабильно плачевном состоянии (повреждены рулевая система, гик, крепеж передней правой несущей балки) это опасно для судна. В 13-00 услышали глухой хлопок, Юра кричит: Судно потеряло управление . Встали на ветер - сбросили скорость. Ревизия. Сломаны передние стрингера на левом аутриггере. Носовую часть надувного аутриггера (примерно 2 метра) загнуло внутрь и создало помеху движению судна.
Сбросили паруса. Несмотря на сильное волнение и ощутимую скорость движения ветер тащит наше судно даже при спущенных парусах попробовали подкачать три секции левого аутригера. Задача непростая. По очереди в полной экипировке, перестегивая страховочный леер, ползаем с Пашей Гридиным по баллону, опасаясь вывалиться с аутриггера за борт. Из палатки раздаются рекомендации Ташкина его продолжает сильно мутить, но он все слышит и, как может, участвует в нашей динамичной жизни на корабле. После подкачки аутригера провели мозговой штурм что делать с увеличивающимся скручиванием рулевой коробки. Обсудили решили использовать деревянные доски, которые мы взяли с собой в запас с Реюньона. Паша с Юрой, с риском вывалиться в океан, который продолжает штормить, подвязывают деревянную крестовину с одной стороны к кормовым несущим балкам, с другой к выходным стрингерам центрального баллона.
Учитывая накопление проблем и продолжающееся ухудшение погоды (мы в циклоне), ставим вместо основного штормовой грот. Скорость высокая, волны с силой бьют в лобовую часть по диагонали. Снова хлопок опять завернуло левый аутригер. Мы не можем идти на скорости постоянно будет закручивать баллон. Сделать в океане что-либо с баллоном весьма проблематично. Берем второй риф на штормовом гроте (уменьшаем площадь паруса).
Ночью мы вышли из зоны циклона. Океан успокоился.
21 декабря
До Мадагаскара 326 километров. Рано утром, используя спокойствие погоды, Кулик, заполз на левый аутриггер и подвязал доску, лежащую поверх баллона, к стрингерам. После этого, не снимая грот, мы дополнительно перевязали гик, усилив ремонтное соединение двумя прочными веревками. Готовимся к дальнейшим проверкам океана.
Ярко светит солнце, практически штиль. Море спокойно. Тем не менее, до обеда шли на штормовом гроте. Штиль остановил наше движение на несколько часов
Потом слева в лоб задул слабый ветер курс бейдевинд. Ставим основной грот и развиваем скорость 10-12 км в час. Летим на Мадагаскар. Женя Ташкин, несмотря на улучшение погоды, также страдает от морской болезни, как и прежде почернел, осунулся. Редкие потребления пищи кончаются одинаково Женя выползает из палатки на натянутые вокруг центральной части сети, падает лицом вниз и передает в океан прикормку для рыб.
Уходим в ночь снова штиль. Ощущение предгрозового моря настораживает. Грозовые тучи смыкаются с поверхностью океана в толще ветра, который гонит эти тучи вместе с пеленой океанских брызг на нас и вызывает неприятные для нашей утлой ореховой скорлупки (как образно сказал маврикийский докер Мэрин Бахуала) волны. Эти волны долбят воздушно-фиберглассовую конструкцию выламывают руль, выворачивают баллоны, ломают гик, напрягают мачту. Мы вынуждены прямо в шторм осуществлять опасные ремонты.
Океан успокаивается.
23 декабря
Океан абсолютно спокоен. Он дает нам передышку. Нам срочно нужен капитальный ремонт Мы используем возможность успеть до следующего шторма и на оставшиеся 150 км до Мадагаскара включаем мотор. Ранним утром 23 декабря видим в предрассветной дымке горную гряду острова Мадагаскар. Недалеко от порта Дафин видим в океане мощную волну, образующуюся на рифе. Рядом курсируют три весельные рыбацкие лодчонки. По внешнему виду абсолютно черных рыбаков можно определить их нищету.
Входим в абсолютно затрапезный порт со ржавым пирсом и отсутствием кораблей. Засомневались порт ли это. Бросаем якорь в гавани, вываливаемся на берег. Все члены команды ощущают качку, можно даже упасть. Так продолжается несколько часов потом мы приходим в себя.
Ищем с Куликом власть. Добровольный помощник молодой совершенно черный малагасиец Тиринджа ведет нас в офис иммиграции. В офисе такая же черная неторопливая Мари, глава офиса, оформляет нам въездные визы и звонит начальнику порта Дафин, приглашая его приехать в иммиграционный офис. Через полчаса на мотоцикле подъезжает начальник порта Жан-Клод, который обозначает нам цену в 400 000 ариари, котрую мы должны заплатить за формальности и стоянку.
Ариари у нас нет, сопровождаемые Тиринджей и Жан-Клодом мы находим банк и меняем доллары. Попутно оглядываемся, пытаясь понять, куда попали. Население, скупо одетое в затасканные одежды, демонстрирует крайнюю степень нищеты. Скромные лачуги с крышами из тростника, пальмы и другие вечнозеленые растения. Это Мадагаскар.
В гавань к этому времени с ночной рыбалки возвращаются не менее 30 лодок. Нет ни одного мотора. Рыбаки с веслами, сделанными из цельных досок, выгружают рыбу. Сюда уже подошла половина населения Талангоры (новое название форта Дафин), преимущественны жены рыбаков и женщины, закупающие рыбу для последующей продажи. Зрелище потрясает настолько, что выздоравливающий от морской болезни Женя Ташкин хватает видеокамеру и зачарованно снимает рыбацкую вакханалию.
По согласованию с Жан-Клодом перечаливаем из гавани на побережье рядом с двухэтажным особняком начальника порта. Есть выход в город.
По крутоподнимающейся тропке попадаем сразу в центр городка и селимся в придорожной гостинице классом чуть повыше маврикийской ночлежки, соответственно и цена побольше.
Без проволочек приступаем к ремонту. Выясняем, где и какие можно приобрести трубы и дерево. Местные жители различного оттенка черноты приветливы и говорят саляма - привет. Иногда обращаются бонжур, месье . Английский язык не в ходу. До 1960 года это была французская колония. Сохранились французские названия, но пока других проявлений Франции незаметно. В отличие от Реюньона, расположенного всего в 1000 км к востоку, повсеместная нищета и разруха. Все завалено мусором. На улицах бесчисленные торговцы продают фрукты бананы, ананасы и личи (земляникоподобный плод). Есть несколько заправок, курсируют старенькие автомобили. Женщины в неотягощенных стиркой блузках и юбках до колена, парни в никогда не стираемых футболках и шортах. Многие босиком.
Вечером к тримарану подошли два француза. Один из них оказался Филипп Морсия, начальник нового, недавно введенного в эксплуатацию порта Де Эхоала, расположенного в пяти километрах к югу. Он восхитился нашей машиной, предложил содействие.
24 декабря
Вернувшись с утренней пробежки в семь утра, застаю в номере гостиницы небольшого улыбчивого малагасийца. Это начальник порт-контроля порта Де Эхоала Мамми Николас Рамахафадрахора. Он уполномочен Филиппом Морсия оказать нам содействие.
Юра, Паша и Женя Ташкин уходят к тримарану. Мы с Куликом едем в новый порт. В порту есть мастерские, сварка, и пожалуй для нас более ничего интересного. На огромной территории только два корабля, приписанных к порту. Все сделано в современном варианте. Прекрасный пирс, гавань, контейнерные территории, мастерские, системы подачи воды и электричества. На высоте пятиэтажного дома стеклянная диспетчерская порт-контроля.
В течение дня удается решить несколько задач. Купили 8 оцинкованных труб для замены фиберглассовых стрингеров, разные мелочи.
С трудом удалось отремонтировать разорванную коробку руля. Малагасийцы оказались не слишком продвинутыми технарями. После того как сварщик малагасиец Элвисто запорол несколько электродов, в дело включился южноафриканский начальник мастерской Дэйв и великолепно заварил все швы.
На ночь нанимаем охранника сторожить тримаран и имущество. Чернокожий Вутак обходится нам в 25000 ариари за ночь. Это примерно 12.5 долларов
25-26 декабря
Ремон-ремонт-ремонт. Гик, рулевая коробка, перо руля, стрингеры аутригеров, стрингеры центрального баллона, укосины, укрепляем все по максимуму.
Параллельно знакомимся с Мадагскаром. Непрерывная жара 30 градусов выносит в дневное время мозги. Вокруг тримарана бесконечные толпы аборигенов. Мужчины и юноши с доскоподобными веслами наперевес несут корзины с рыбой через плечо. Нам предлагают лангустов, осьминогов, тунцов, кальмаров и креветок. Попробовали все осьминог не пошел резина-резиной. Дети понанесли ожерелий и раковин. Предлагают настоящие копья. Они здесь в ходу. Это оружие защиты. Рыбаки любого возраста всегда с ножами.
В городе жизнь тоже кипит. На центральной дороге полуторакилометровый рынок, где в потрясающем разноцветии продают разное барахло. Нам кажется, что здесь есть все, что носили малагасийские прабабушки и прадедушки. Много разных овощей от помидоров и огурцов до лука и салата
К сожалению, наше пребывание здесь подходит к концу, а мы даже не видели знаменитых лемуров и птиц додо.
Евгений Ковалевский
27 декабря у меня случился приличный косяк. Надо было купить бензина для нашего маленького генератора Хонда . На заправке три вида топлива petrol, gasoil, essence. Будучи уверен, что petrol это по английски (так нас учили) бензин купил канистру. Залили в Хонду . Аппарат не заработал. Кое-как Юра и Женя разобрались в чём проблема.
Продолжаем ремонт - поменяли фиберглассовые стрингера на центральном баллоне на стальные. Поставили систему кормовых стальных укосин с крепёжными элементами для удержания рулевого устройства от скручивания.
Делали видеосюжет - поздравление землякам с Новым Годом. Казалось бы, 30 секунд сюжета мало, но нужно было надеть командную форму (обычно из за невыносимой жары мы в плавках), подготовить реквизит - шампанское, ананасы, стаканы - придумать и отработать речь. Репетиции, выбор точки съёмки, затем 9 дублей. В итоге потратили 2 часа. Потом Женя уже ночью потратил несколько часов на монтаж - Юра отправил сюжет в Новосибирск рано утром 28 декабря. Искусство требует жертв.
Ананасы на Мадагаскаре очень вкусные. Стоят недорого. Маленькие 15 рублей за штуку, огромные - 30 рублей за штуку. Покупаем сразу по 5-6 штук, режем на цилиндры толщиной 1-2 см, затем каждый на 4 дольки и проглатываем с высокой скоростью. Потом сильно жжёт язык несколько часов. Всё завершается поносом.
У меня не проходит воспаление пальца на ноге (ударил на Реюньоне). Позвонил начальнику порт-контроля Мами Николасу Рамахафадрахора - свозил меня в национальную клинику. Хирург, милая женщина, перелом отвергла - выписала мазей, противовоспалительных и от боли таблеток. Покупать ничего не стал - Паша Гридин оставил прекрасное наследство - две огромных коробки лекарств, которые, по его словам, подбирал консилиум докторов Кемерова, там есть нужные мне мази - долобене, диклофенак, спасатель, куча таблеток.
За два дня основательно усилили корму - поставили мощные деревянные укосины в горизонтальной плоскости от кормовых основных балок до кормовых стрингеров центрального баллона.
Остаётся совсем немного - планируем закончить 29 декабря. Выход намечаем на 30 декабря. Перед отплытием надо посмотреть лемуров - достопримечательность Мадагаскара. Жан-Клод везёт меня к собственнику заповедника лемуров. Попутно выясняю, что собственнику индийцу Азизу также принадлежат авиа-агентство и аренда автомобилей. Приехали на правительственном мотоцикле, принадлежащего Жан-Клоду, пока он начальник порта Дафин домой к Азизу. В его отсутствие нас приняла его молодая жена полу-француженка - полу-малагасийка Ноэли. За вход в парк лемуров нужно заплатить 100 000 ариари. Уговорил Ноэли на 40000 ариари (20 $), рассказав ей душещипательную историю про пересечение 4-мя несостоятельными путешественниками 2-х океанов и книгу рекордов Гиннеса. Поедем к лемурам рано утром 30 декабря перед отплытием.
Утром 28 декабря во время пробежки свернул с центральной улицы Талагноры и попал в настоящие трущобы. Полчища одноэтажных однокомнатных лачуг с соломенными крышами обнесены плетнями. В малюсеньких дворах вперемешку дети и взрослые живут повседневной жизнью - умываются, сосут грудь, писают в уголки плетня, смеются и плачут. Между плетнями соседних домов узкий около метра проход, по которому я бегу, налетая на неторопливо перемещающихся малагасийцев. Все от мала до велика с недоумением взирают на возникающее бородатое белое чудовище (думаю, что именно так они меня воспринимают) - как и почему оно оказалось здесь, бывает же! Многие стайки аборигенов сидящие или стоящие заразительно смеются видя бегущее белое мохнатое нечто. Многие говорят салама - привет. Я отвечаю в ответ салама . Если я поздоровлася первым (что бывает чаще) в ответ также обязательно звучит салама , сопровождаемая белозубыми улыбками.
Возвращаюсь на центральную улицу - раннее утро, везде бойко идёт торговля, продают только что поджаренные в масле кнедлики и чай - можно за копейки подкрепиться. Вот аборигенка присела прямо передо мной у дороги, приподняла юбку и справляет маленькую нужду. На шее у неё сидит маленький ребёнок. Вообще, много женщин ходит с детьми от нуля до года держа их либо за спиной, либо на животе либо сбоку. Тут же на улицах свободно кормят грудью. Все без исключения обитатели Талагноры ходят либо босиком, либо в шлёпанцах на босу ногу - среднегодовая температура 24 градуса. Сейчас днём 30 градусов, ночью 25.
Разновозрастные чернокожие аборигены стайками сидят у дворов своих домов и ничего не делают. Возникает ощущение, что половина талагнорцев ловит рыбу, вторая половина бездельничает. Хотя конкретно бездельничают не все. Много попрошаек, часть жителей продаёт национальные браслеты из стали, бусы из семян разных фруктов. В ходу туземные копья - на древко диаметром 2 см насажен стальной наконечник и хвостовое уплощённое оперение. Средний возраст жизни 55-56 лет.
Ближе к побережью (океан совсем рядом в каких-то 100 метрах), периодически идут вернувшиеся с ловли или уходящие в океан рыбаки. На плече у них весло, на одном конце которого котомка, на другом улов. Иногда висит два тунца каждый весом не менее 15 кг, в котомке креветки и лангусты, разные рыбы и осьминоги. Сравнительная редкость царская рыба голубой марлин. Малагасийцы все чёрные, но разных оттенков от абсолютно чёрного до более светлого (хотя мы сильно загорели, всё равно самый светлый абориген темнее нас), различного телосложения и строения лица - отражает смешение разных предков из Африки, Индии, Франции, ЮАР, Индонезии, Малайзии, Индии.
Язык не похож на те, которые я когда-либо слышал. Я освоил некоторые слова и периодически выдаю их, вызывая либо одобрительные улыбки, либо весёлый смех.
Юра и Женя по вечерам пропадают почти всегда в холле элитного отеля, где есть бесплатный вай фай - парни торчат от Интернета даже когда нет конкретных командных задач, связанных с пересылкой информации, фото и видео в Новосибирск. Правда, находясь в отеле, надо что-нибудь прикупить. Частый напиток пиво, который стоит одинаково как и фанта, спрайт и др. - 45 рублей. Кулик релаксирует по вечерам - важным атрибутом релаксации является пиво. Я обычно пишу дневник.
2 января, утро. В пресс-центр экспедиции Energy Diet, позвонил Евгений Ташкин, сказал, что по сравнению с вчерашним вечером и ночью, когда волны достигали высоты 5 метров и дул шквальный ветер, погода улучшилась. А еще поделился впечатлениями от прошедшей ночи, когда высокие волны буквально накрывали небольшую жилую палатку (каюту).
Также путешественники отправили свои координаты: http://www.energydiethd.com/projects/across-the-oceans/map/
2 января, вечер
Погода по-прежнему не самая спокойная, но путешественники не унывают. Днем они поймали рыбу весом в 12 кг. Юрий Маслобоев, связавшийся с пресс-центром, рассказал не только о погоде, но и о новом члене экипажа - "Пашке".
Тримаран вошел в гавань Дурбана. Подробный отчет о последних днях плавания и о том, чем сейчас занимается команда, дал Евгений Ковалевский.
"За 6,5 суток мы прошли 1600 км. Прибыв в Дурбан мы записались в члены одного из местных яхт-клубов. А после обеда взяли тайм-аут - отдыхаем. Завтра хотим хорошо осмотреть судно. Оно во время плавания практически не ломалось, но, тем не менее, будем делать полный осмотр".
Аудиозапись всего сеанса связи: http://www.energydiethd.com/projects/across-the-oceans/blog/79/
Роман Кореш, пресс-центр экспедиции "Через океаны с Energy Diet"
Через океаны с Energy Diet: Дневник капитана Анатолия Кулика
Спецкор. 11.01.2011 21:16
Сегодняшнее утро в Дурбане было дождливым, поэтому капитан Анатолий Кулик не смог заняться подготовкой тримарана и уделил время своему дневнику. А вечером вышел на связь с пресс-центром экспедиции.
Анатолий Кулик:
С 6 утра - опять проливной дождь, который сильно нарушает наши планы, так как не позволяет работать электроинструментом.
В субботу, 8 января, мы вытащили лодку на слип, и, воспользовавшись отливом, провели всестороннее обследование. Похоже, нас долбало весьма неслабо, поскольку оказались погнутыми две стальные укосины, поддерживающие несущие балки. Обнаружили разрыв по сварному шву в одном из узлов носовой балки. Нашли сварщика и восстановили эту поломку.
Воскресенье стало санитарным днем: стирка спальников, чистка кухонной утвари, ревизия рундуков. И вообще перетрясли все вещи на судне. Ташкин занимался подготовкой видео, Ковалевский писал дневник, Маслобоев принял участие в регате оффшорных яхт в составе одного из экипажей. В разговорах и обсуждении планов решили заменить стеклянные стрингера основного поплавка стальными трубами по всей длине. По нашим оценкам (с поиском труб) это могло занять 2 дня.
В понедельник с утра вытащили тримаран на стапельную площадку при помощи тележки и трактора. Я уехал искать трубы, а оставшиеся члены команды начали извлекать стрингера центральной гондолы. Для этого пришлось разобрать практически все, что с такой любовью и заботой о своем будущем было сделано на Мадагаскаре. Так как труб нужного диаметра найти не удалось, пришлось использовать трубы, ранее установленные на аутригерах. Для этого, разумеется, пришлось разобрать и их. Оказалось, что разобрали не зря. Трубы были состыкованы при помощи стандартной резьбовой муфты. Резьба оказалось сорванной начисто, и трубы разошлись. То-то мы никак не могли понять, почему жесткосоединеная труба в соответствии с волной меняет свою длину. А ведь там было 5см трубной резьбы 2.5 дюйма! Похоже, шторм грузил наше судно круче, чем я предполагал. Это нас так впечатлило, что мы решили усилить сваркой некоторые основополагающие узлы и стыковочные элементы.Технических проблем с реализацией этой идеи не было, но тут вмешалась природа-мать. С 15 часов зарядил проливной дождь и с небольшими перерывами продолжается по сию пору.
Вечер понедельника провели в кафе яхтклуба в беседе с местными яхтсменами. Они рассказали нам об особенностях перехода до Кейптауна и показали нам возможные гавани для укрытия в случае непогоды. А прогноз по погоде такой: на среду-четверг попутный 5-6-балльный ветер. А потом ветер разворачивается. А все местные яхтсмены СИЛЬНО не рекомендуют огибать Африку при юго-западных ветрах. В таких условиях возможны аномальные волны высотой до 20 метров, не говоря уже про удлинение пути из-за лавировки .
Официальный блог экспедиции "Через океаны с Energy Diet": http://www.energydiethd.com/projects/across-the-oceans/blog/
Зарисовки Евгения Ковалевского из жизни путешественников в период с 31 декабря по 8 января.
Перед отплытием из порта Дофин (Мадагаскар) сделали несколько завершающих действий по ремонту судна:
* Подвязали брус сечением 100 х 100мм длиной 5 м из красного дерева к передним несущим фиберглассовым балкам - усиливаем имеющуюся балочную конструкцию, чтобы впоследствии привязанное верёвкой и резиной дерево выбрало люфты и взяло на себя часть нагрузки.
* Купили две надёжных доски в качестве альтернативы имеющимся дюралевым швертам, на которых от воздействия морской воды и высоких нагрузок отслоилось стеклотканевое покрытие. На рёбрах жёсткости в местах сварки появились трещины, прочность существенно снизилась. Это неминуемо приведёт к разрушению. До сих пор шверты не разрушились только потому, что мы их практически не используем.
* Усилили кормовую часть аутриггеров четырёхметровыми брусками из красного дерева.
* Купили мощную доску в запас к имеющемуся перу руля (после поломки основного пера руля осталось одно - нужна страховка).
* Пополнили запас бензина для генератора Хонда и лодочного мотора Ямаха.
В оговорённый момент начальник порта Дофин Жан-Клод собрал 25 портовых грузчиков, которые по команде обложили наш тримаран со всех сторон. Дул сильный ветер силой 5 - 6 баллов, приличная волна прибоя представляла собой преодолимое препятствие.
Сторговались с грузчиками за 10 минут работы по выталкиванию 2-тонного тримарана в море по 1 доллару на аборигена. Отдельно за 5 долларов Юра нанял рыбацкую лодку с 6-ю мускулистыми рыбаками, которые должны завезти якорь на глубину. По команде Кулика чёрная масса подхватила наш плавучий дом и медленно, словно гусеница поползла навстречу прибою. Центральный баллон, на котором сконцентрировалась основная масса тримарана, задрожал, завибрировал, заскрежетал по песку как по стиральной доске и с пульсирующим клокотанием покатился вперёд. Едва нос судна коснулся воды, чёрная лавина остановилась.
Давай-давай , - заорал Кулик - малагасийцы снова упёрлись в балки - нос тримарана начало заплёскивать волной и сразу сдувать вбок сильным встречным ветром. Быстрей! , - раздался новый ободряющий окрик, и могучая туша, наконец, выползла на воду. Рыбаки сбросили якорь.
Кулик и Юра с немалыми усилиями подтянули к якорю судно и стали готовиться к выходу. Мы с Женей Ташкиным рванули от океана на центральную улицу, где нас ждал начальник порт-контроля Мамми Николас Рамахафадрахора. По задумке Толя и Юра должны идти в порт Де Эхоала в 6 км южнее Талагноры, а мы с Женей делать фото-, видеосъёмку с берега. Всё удалось.
В порту Де Эхоала нас ждало международное портовое телевидение, задачей которого было отразить позитивное влияние нового малагасийского порта на обеспечение успеха нашей экспедиции.
Непосредственно перед отплытием решили увидеть важнейшую достопримечательность страны Лемурии (Мадагаскара) - маленьких доброжелательных зверьков - лемуров. Замечательные милые шустрики давно освоили мадагаскарские джунгли, ели бананы прямо у нас из рук, кладя свои мягкие неколючие ладошки нам на запястья. Биение их сердец и внимательный взгляд выпученных глаз, пропорционально расположенных над острым влажным носиком, проникли под нашу поддубевшую кожу и вызвали ожидаемый отклик бродячих душ.
Прощальная точка поставлена, мы поднимаем паруса навстречу судьбе.
31 декабря.
Новый Год.
5-балльный ветер резко охлаждает наш пыл - уменьшаем площадь парусов, в ночь входим на штормовом зарифленном гроте и половинном стакселе. Несмотря на правильную подготовку, судно не всегда справляется с волной на шельфе (первые 200 км мы идём вдоль острова до его южной оконечности Санта-Мария). Иногда носы аутриггеров поочерёдно уходят под воду, волны захлёстывают в кокпит, где всю ночь сидит меняющийся вахтенный. Ориентиром при движении служит созвездие Южного Креста. Процессу ночного управления содействует серп луны, который в южном полушарии является зеркальным отражением своего северного образа. Ориентир на звёзды требует со временем поправки - звёзды, равно как и луна, уходят вперёд.
Ночью можно попить кофе, моя двух с половиной часовая вахта всегда после Кулика - он в плане горячего ночного питья необычайно заботлив. Пью кофе, уверенно держу румпель .
Так в работе проходит наша новогодняя ночь - без застолья, без веселья, море неспокойно, надвигается шторм.
1 января.
Вот и наступил новый 2011 год.
К утру волна увеличивается и достигает 4 метров. Тримаран подпрыгивает на волнах и с шумом падает в пенные ямы. На трамплине и в палатке всё содрогается, включая наши внутренности.
К вечеру ветер усиливается до 17 метров в секунду, волны высотой 5 метров периодически взмывают ещё выше. Мне кажется, что отдельные гребни достигают высоты 6 и более метров.
Становится небезопасно - рубим грот, от стакселя остаётся 3 квадратных метра - тем не менее, судно летит. Океан затевает с нами опасную игру. Настроение позитивит стая дельфинов, которой 7-балльный ветер нипочём.
Надвигается ночь - шторм в разгаре. Океан продолжает играть - он видит в нас потенциальных друзей. Нас же в это время периодически заливает на кокпите. Дискомфорт загоняет всех в палатку, но одному из команды надо рулить, Юра идёт на грозу.
2 января.
Мне достались на вахту утренние предрассветные нелёгкие часы, а когда, отдежурив, я просачиваюсь в палатку для отдыха, попадаю на мокрый солёный спальник. Для притока свежего воздуха мы не всегда прикрываем вход в наш маленький дом, и ветер забрасывает гребни волн прямо в палатку.
Кулик поутру в омлете из Энерджи-диет жарит хлебные плюшки, на обед делает вкусную гречку. Аппетита ни у кого нет - всем слегка нездоровится - подташнивает. Океан продолжает штормить и долбить волнами наше судно. Мрачно, сыро, холодно.
Перед закатом - развлечение, наш постоянно действующий спиннинг сработал, леска натянулась, неизвестный океанский обитатель попался на блесну. Юра приводит судно (поворачивает носом к ветру), Кулик крутит ручку спиннинга, Женя Ташкин хватает багор, я снимаю на видеокамеру. Есть! 12-ти килограммовый тунец!
В ночь входим с позитивом, который быстро улетучивается. Долбление усиливается. При каждом ударе волны, а бьет то сбоку, то снизу очень сильно, всё на судне содрогается. Что-то прощелкивает глухим металлическим клацаньем под трамплином (матерчатой палубой). Из-под грузовых отсеков удар волн настолько силён, что кажется пластиковыми коробками, находящимися под трамплином, может сломать рёбра отдыхающих после вахты членов маленькой команды. Это продолжается всю ночь. К утру скорость ветра падает до 10 м\с.
Утром 3 января понимаем, что штормовая погода пролонгирована. Волна 4 метра. Продолжаем идти на одном стакселе без грота. Грозными облаками закрыто всё небо. Ни единого просвета
К обеду наконец-то впервые за трое суток появляется солнце. Это даёт мне возможность провести первые измерения атмосферы. (я являюсь сотрудником Российской академии наук, выполняю научные исследования - зондирую океанскую атмосферу фотометром томского института оптики атмосферы СО РАН).
Помимо штормового стакселя ставим штормовой грот, зарифленный до 3-го рифа. Скорость тримарана при порывах ветра достигает 25 - 26 км\час.
Очередная ночь проходит напряжённо. Скорость ветра не опускается ниже 10м\сек. Крейсерская скорость судна 10-12 км\час.
4 января.
Обнаружились первые штормовые неприятности. Ночью безвозвратно смыло в морскую пучину паруса - геннакер и два штормовых стакселя. На рулевом устройстве от знакопеременных нагрузок сорвало шляпки с двух 8-миллиметровых болтов, раскрутилась осевая гайка пера руля. Паруса оплакали, болты заменили, гайку подкрутили.
Ветер наконец-то стихает. Пошёл дождь - мы с Женей Ташкиным помылись под дождём замечательной пресной водой. Дождевая вода необычайно вкусна.
Дождь кончился, наш тримаран оказался в крохотном кружке синего неба, окружённого грозовыми облаками. Что это? Циклон? Антициклон? Мрачно и страшновато. Через 15 минут ветер снова усилился. Во время управления судном тримаран так бросало на волнах, что вахтенные еле удерживали румпель двумя руками. Моего веса не хватало, чтобы удерживать двухтонную машину на курсе. Было ощущение, что на одном из рывков ветра меня выбросит за борт. Цепкий взгляд Жени Ташкина ухватил, что перо руля разболталось, и из вертикального положения его нижняя часть поднялась на 45 градусов. Проблему быстро устранили. Продолжаем движение. Скорость до 16 км\час.
Снова ночь. Ночные вахты сильно утомляют. В этот раз мне было особенно тяжело. В кромешной тьме без луны и звёзд решил развлечься - попил сока гуаво, купленного Куликом специально для меня, - не пошло, всё перешло за борт.
5 января.
Утром следующего дня Кулик отпоил меня чаем. Ветер сдувает воду с гребешков волн и забрасывает в кокпит. Вахтенного периодически обливает. На ветру реально холодно, хотя термометр не опускается ниже 25 градусов. Из палатки выполз бледный Ташкин, попробовал порулить - в течение 5 минут стошнило три раза - вымучив улыбку, с достоинством уполз в палатку.
Юра ненадолго выходит из палатки на кокпит, делает любимый им традиционный коктейль из Энерджи диет , выпивает его и исчезает в палатке.
Идёт проливной дождь. Скорость ветра 15 м\с, шторм. Волна невысокая - до 3 м - но жёсткая. Обливаемый периодически как из брандспойта потоками океанских брызг, Толя варит суп. Пьезоэлемент на нашей газовой плите давно закорродировал так, что рассыпается на глазах. Поэтому процедура запуска плиты выглядит так. Сначала открываем редуктор 5-ти килограммового газового баллона, стоящего открыто на кормовой части центрального баллона, затем, прикрывая телами плиту от морских брызг, поджигаем газ зажигалкой.
Приготовление пищи Куликом великое творчество. Он и только он готовит пищу в нашем временном плавучем доме. Делает всегда быстро и основательно. Вот и сейчас, с трудом запустив плиту, ставит кастрюлю, наливает, не скупясь, подсолнечное масло. Тримаран подбрасывает на волнах. Вместе с ним прыгает и кастрюля. Выплеснувшийся из неё жир вспыхивает, охватывая пламенем руки Кулика. Толя подлавливает кастрюлю и, не придавая сложностям значения, обжаривает грибы из банки, режет и насыпает поверх грибов лук, который также вступает в процесс обжаривания. За луком следуют морковь и чеснок. Потом помидоры и картошка. Под занавес всё заливается водой. В формирующийся суп добавляются консервированные фасоль и сосиски. Кулик мокрый с ног до головы, совершенно мил, окружаемый гигантскими волнами. Занятно наблюдать, как огромные с двухэтажные дома волны гуляют вокруг судна, периодически вздымаясь пенными гребешками на полтора метра выше гика (4 м от ватерлинии). Брызги падают на согнувшуюся спину Кулика, а тот кажется, не замечает хлёстких оплеух и делает своё дело. Кастрюля в очередной раз съезжает с плиты.
Вокруг мрачно. Сыро. Холодно. Все мёрзнут. На палубе мы в полной экипировке. На теле тельняшка, затем флисовый костюм - штаны и жакет. Сверху непромокаемый ветрозащитный комбинезон и куртка, шапочка или бандана. На ногах тёплые носки и специальные полиуретановые сапоги до колен. Поверх всего спасжилет, пристёгнутый леером к тримарану. Дождь льёт весь день.
Подходит к концу 5 января. Ещё днём я обратил внимание, что на поверхность центрального баллона внутри палатка из-под трамплина забрасывается солёная вода. Проверка показала, что порвалась верёвка, соединяющая боковину баллона с грузовыми отсеками, являющимися частью трамплина. В разрывы пробивается вода. Внутри палатки всё намокает и просаливается. Поднял с матраса Женю Ташкина, который прямо с вахты упал на баллон не снимая штормового костюма. Ему нездоровится, но он мужественно и почти беззвучно переносит тяжкое воздействие морской болезни.
Наступил вечер. Выглянуло солнце. Капитан переносит начало времени ночных вахт с 18.00 на 19.00. Мы перешли в другой часовой пояс, темнеет позже на час. Сажусь за румпель, коллеги улеглись в палатке, чтобы отдохнуть перед ночными вахтами.
Солнце садится прямо в океан. Вот оно касается горизонта, образуется ярко-красная грушеподобная галтель, соединяющая океан и небо. Возможно, это накопленная информация, значимая для Природы. Может быть в ней есть одна многомиллионная частичка информации об одиноком беззащитном тримаране, шестые сутки пробивающемся через шторма к восточному побережью Африки. Возможно это постоянная золотая нить, соединяющая ближний космос и мировой океан. Невидимая нить становится осязаемой в момент закатов и восходов. На восходе нить светлая яркая почти белая, отражая открытость для пополнения новыми знаниями. Но этот символ имеет значение только для людей, ибо Природа слишком мудра, чтобы ежедневно подытоживать новые знания. Это подсказка для людей - ищите новые знания, развивайтесь, поднимайтесь с первыми лучами и идите к своей мечте. Каждый день приносит новые частички свершений, на закате солнце обагряется, символизируя пополнение знаний всем человечеством. Одна из солнечных багряных ниточек, соединяющих океан и небо - моя.
6 января.
Встал в 5 утра. Женя сегодня проявил героизм - отсидел две вахты. Океан успокоился. Кулик сварил по такому случаю картошку в мундирах - пошла за милую душу, даже Ташкин съел четвертинку картофелины. До Южноафриканского города Дурбан остаётся 190 км - день пути. Пошёл дождь. Приняли душ с Ташкиным. Спиннинг зажужжал тормозами, и через 20 минут мы уплетали стремительно поджаренную Куликом золотистую макрель.
Вышло солнце, ветер ослаб. Тяги почти нет. Весь день меняли положения парусов, делали бабочку , перебрасывали галсы, ставили кливер. Впервые за неделю было удивительно спокойно - я достал гитару и устроил песенный час. Медленно вошли в ночь.
7 января.
Ранним утром за 20 км до Дурбана по рации связались с порт-контролем одного из крупнейших портов ЮАР, обговорили особенности захода в порт и причаливания. Ещё на подходах видны небоскрёбы, современный стадион, то ли для футбола, то ли для гольфа. Ощущение крупного современного города. В 9.00 вошли в порт. Миновали гигантские корабли и причалили к междкнародному пирсу яхтенной гавани.
В офисе портовой марины (гавани) белая девушка по имени Адри регистрирует нас, объясняет формальности. Мы свободно выходим в город, ищем иммиграцию и таможню. Нас никто не контролирует. Можно внести всё, что угодно - оружие, наркотики, прочее.
Вступаем в члены местного яхт-клуба, получая право на круглосуточное посещение клуба: туалет, душ, еда, электричество. Возвращаемся на судно.
К нам походит группа чёрных полицейских спасателей, на лице удивление, вопрос - Как и куда вы на ЭТОМ идёте? - Как выживаете в океане? - Серия вопросов такого же плана с полным недоверием к нашим ответам.
Зашли в яхт-клуб перекусить, тут же подошёл мужчина, представился Bob Fraizer, поинтересовался - не мы ли те crazy Russians с необычного судна. Получив утвердительный ответ, предложил угостить нас пивом - поблагодарили и отказались. Идём в город поменять деньги. Первое впечатление от Дурбана - современный город, широкие улицы, прекрасные дороги с правильными развязками и светофорами, рестораны, кафе, заправки, магазины. На приокеанской набережной в парке на траве валяются бездомные. Барак, напоминающий ночлежку для бедных.
В иммиграционном офисе сталкивается с бельгийской парой пожилых яхтсменов. Они видели наше судно, удивлялись - как мы чувствуем себя в шторм?
После перекуса мы с Куликом устроили постирушки. Подошёл южноафриканец Филип. Спросил, нужна ли помощь - занялся с Юрой Маслобоевым тестированием УКВ радиостанции. Группа белых ЮАРовцев подошла познакомиться, подарила упаковку пива. Началось паломничество яхтсменов - в гавани стоит более 200 яхт. Всем безумно интересно - вид у нашего тримарана боевой.
8 января.
Ранним утром перегнали тримаран на яхтенный слип для ревизии. Осмотр выявил неутешительные факты недельного штормования. По сварочным швам разорваны нержавеющие крепления поддерживающего треугольника передней балки. Две левобортные укосины из стальной 40 мм трубы погнуты в середине в результате ударов о волны. Удар о воду после взмывания на волнах при массе тримарана 2 тонны настолько силён, что гнётся трубный стальной профиль при толщине стенки 3 мм. Начала рваться по швам сверхпрочная ткань переднего центрального грузового отсека. В нескольких местах порвана ткань на карманах для труб. Раздолбаны и разорваны концы фиберглассовых укосин, идущих от передней балки на нос центрального баллона. Это и неудивительно - после разрыва несущего треугольника, нос центрального баллона жил практически самостоятельной жизнью.
Приступаем к ремонту. Мы находимся на территории яхтенного обслуживания, которым руководит Rob Bowman, деловой белый южноафриканец. Он ангажирует нам сварщика, который неплавящимся электродом с присадочным прутком в среде аргона превосходно заваривает разорванные швы, приваривает усиливающие втулки.
Внимание к нам не ослабевает. Подплывают на тренировочной байдарке отец и сын Daniel и Jastinе. Осматривают нашу посудину, цокают языком. Сын подходит ко мне и излагает семейное заключение: Это не более современная модель на основе предыдущих, это инновационный подход, абсолютно новый дизайн, SUPRIME. Ваша лодка и ваше путешествие number 1! Звучат слова "unbelievable", "amazing".
Подходит филиппинец Mel, после осмотра заявляет: В гавани стоит около 300 яхт разного уровня комфортности. Одна маленькая яхта самая худшая по комфортности. Я думал, что хуже не бывает. Однако ваша лодка обладает ещё меньшей комфортностью. Как здесь можно жить! Невероятно! .
Владелец небольшой яхты Kris утверждает - Море очень жёсткое и грубое по отношение к данной лодке. Этот тримаран не может противостоять дикому океану. Вероятно, он ещё не развалился только потому, что люди, идущие на нём более круты, чем океан . Мы доброжелательно принимаем все высказывания, посмеиваемся.
Подходит русский парень по имени Владимир, сходу предлагает помощь. Он работает электронным инженером, эмигрировал из Киргизии как беженец 10 лет назад, выбрал без раздумий ЮАР, Дурбан, приехал с 200 долларами, освоился, перевёз жену, осел. В Дурбане проживает около 100 русских.
Перевариваем первую информацию.
После смены в ЮАР более 15 лет назад власти белых на власть чёрных для белых въезд невозможен. Можно правда приехать по контракту работать не период 1 год и то только в случае, если данную работу не может выполнять ни один южноафриканец. Необходимо поместить объявление, например - ищу изготовителя матрёшек. После того, как придёт несколько человек, предложит свои услуги, но окажется, что они не разбираются в премудростях матрёшного дела, можно доказать властям необходимость вызова белого специалиста из за рубежа. Ситуация в стране сильно изменилась за последние 15 лет. На госслужбу не берут белых. По закону белый не может быть владельцем фирмы. Он может иметь долю, но 51% должен принадлежать чёрному. Можно попытаться обойти закон и владеть фирмой через подставного темнокожего южноафриканца.
ЮАР законопослушная страна. Местные не нарушают законы, но всё делают медленно. Жара тормозит мозги и тело. В то же время развита преступность hijack. На перкрёстке в Ёханнесбурге к машине может подойти чёрный выстрелить в водителя, забрать машину и уехать. По вечерам лучше по улицам не ходить.
Нас удивило, что среди яхтсменов нет ни одного чёрного. Негры боятся воды, боятся электричества, неожиданных ситуаций. Чтобы жениться, чёрные африканцы платят калым, например, 5 коров. Чернокожие неплохие исполнители, но управляющие везде белые.
В кафе яхт-клуба работает единственная белая девушка Jasmin. Все официантки чёрнокожие: Memua аборигенка, Esther из Малави, Joes из Зимбабве.
Поздно вечером в субботу заканчиваем ремонт. В воскресенье готовим материалы для высылки в Россию. В понедельник планируем купить стальные трубы и заменить фиберглассовые стрингеры центрального баллона на металлические.
Пока всё. До следующего дневника.
Источник: http://kovalevsky.tomsk.ru/
Через океаны с Energy Diet: Экипаж решил переждать плохую погоду
Спецкор. 13.01.2011 21:53
Из-за плохой погоды старт тримарана переносится. Местные яхтсмены, отлично знающие акваторию, отговорили путешественников начинать плавание сегодня.
По их опыту именно при такой погоде, которая установилась сейчас в регионе, высока вероятность появления так называемых "волн-убийц". Эти волны достигают высоты 15 метров, то есть пятиэтажного дома. Команда решила отложить старт на несколько дней, дождавшись улучшения погодных условий.
Полная запись сеанса связи с капитаном Анатолием Куликом: http://www.energydiethd.com/projects/across-the-oceans/blog/81/
Роман Кореш, пресс-центр экспедиции "Через океаны с Energy Diet"
Через океаны с Energy Diet: Тримаран продолжил плавание
Спецкор. 17.01.2011 20:24
Плохая погода закончилась и тримаран Energy Diet покидает Дурбан (ЮАР)
Евгений Ковалевский: "Сегодня понедельник, 17 января. Последние приготовления. Планируем отплыть в обед. Задача минимум пройти безопасно 450 км от Дурбана до порта Ист-Лондон, в который можно будет зайти в случае неблагоприятных условий для продвижения".
Вечером экипаж тримарана Energy Diet снова вышел на связь и капитан Анатолий Кулик рассказал о том, как началось плавание.
Запись сеанса связи: http://www.energydiethd.com/projects/across-the-oceans/blog/82/
Роман Кореш, пресс-центр экспедиции "Через океаны с Energy Diet"
Через океаны с Energy Diet: Ветер 20 метров в секунду, волны 6-7 метров , - Евгений Ковалевский
Спецкор. 19.01.2011 10:01
Тримаран попал в серьезный шторм. Сильное волнение началось ночью и, не ослабевая, продолжается сейчас.
Евгений Ковалевский: Всю ночь дул очень сильный ветер, который сейчас не прекращается. Его скорость до 40 узлов (около 20 метров в секунду прим. ред.), огромные волны, некоторые из которых, как нам кажется, до 6-7 метров даже. Ночью шли с приличной скоростью: максимальная зафиксированная скорость порядка 37-38 километров в час. В общем, все мощно и грозно, я бы сказал. Сейчас приближаемся к Ист-Лондону, но зайти не позволяют ветро-волновые условия. Движемся дальше, в сторону порта Элизабет. Уже рассвело и как-то полегче воспринимается, а так, повторюсь, все грозно очень. Не случайно этот участок называли самым сложным, самым опасным так и есть. В принципе, пока все. Все члены экипажа в норме .
Запись сеанса связи: http://www.energydiethd.com/projects/across-the-oceans/blog/85/
20 января. Команда сибирских путешественников-экстремалов, в условиях сильнейшего шторма в Атлантике сумели на тримаране дойти до порта Ист-Лондон.
Вчера команда попала в сильнейший шторм, высота волн достигала 6-7 метров, из-за чего у одного из баллонов на тримаране сломались две металлические направляющие. И сам баллон (на котором стоит тримаран - ИФ) начал уходить под воду.
В сложных погодных условиях команде пришлось устанавливать запасные деревянные доски, однако полностью управлять тримараном стало невозможно.
"Пытаясь как-то балансировать на волнах, тримаран оказался прямо под носом у крупного корабля. К счастью, рулевой корабля во время заметил судно путешественников и успел изменить курс и избежать ЧП", - рассказал Р. Кореш.
После того, как сильнейший ветер стих, команде удалось зайти в ближайший порт Ист-Лондон.
Как сообщалось, в понедельник, 17 января, команда сибирских экстремалов стартовала от Дурбана, чтобы обогнуть самый опасный участок Атлантики - мыс Доброй Надежды. Затем планируется, что сибирские экстремалы доберутся до порта Кейптаун в ЮАР.
Это уже третий этап кругосветного путешествия. Команда в 2006-2007 годах впервые в мире пересекла Индийский океан на надувном парусном катамаране от берегов ОАЭ до Таиланда. Длина маршрута составила 7 тыс. км, команда находилась в пути 60 суток.
28 января. Как сообщил Евгений Ковалевский, тримаран сибиряков по яростным волнам в условиях сильного ветра обогнул мыс Доброй надежды и устремился в Кейптаунский порт, который находится в заливе Hout. Однако, волны и ветер были настолько сильными, что войти в залив было практически невозможно.
Команда вызвала портовый катер, но в итоге поддержки не понадобилось и наши мореплаватели самостоятельно смогли причалить к берегу. Сейчас путешественники отдыхают в пригороде Кейптауна.
Будем надеяться, что более подробно о переходе Ист-Лондон - Кейптаун Евгений расскажет в своем дневнике.
http://kovalevsky.tomsk.ru/
Сибирский тримаран преодолел "Дыхание Дьявола"
Спецкор. 05.02.2011 23:59
28 января парусный тримаран "Energy Diet", в экипаже которого состоит известный томский путешественник Евгений Ковалевский, прибыл в южноафриканский порт Кейптаун. Как известно, Кейптаун находится возле легендарного мыса Доброй надежды, где за историю мирового мореплавание потерпели крушение многие корабли. Такая печальная статистика обусловлена особенной конфигурацией береговых скал и морского дна. Серьезному испытанию подверглись и сибирские путешественники.
Тримаран обогнул мыс Доброй надежды в условиях очень сильного ветра - 30-35 узлов (15-18 м\сек). Южноафриканские коллеги по рации сообщили, что на заходе в гавань Кейптауна - залив Хаут Бей условия еще экстремальнее и рекомендовали пришвартоваться в ближайшей гавани. Россияне решили попробовать прорваться. Скорость ветра на заходе была уже просто бешеная 50 узлов (25 м\сек). Порывом ветра разорвало стальной карабин. Ветер такой силы местные моряки называют "Дыхание Дьявола".
Навстречу тримарану вышли два катера национальной морской спасательной службы NRSI. Но, невероятными усилиями, нашей команде удалось избежать крушения и с шиком войти в залив без помощи спасателей!
Южноафриканские яхтсмены дали российскому тримарану второе название - "Flying machine" (Летающая машина). Дневники "Летающей машины" публикуются на сайте Евгения Ковалевского.
В ближайшие дни команда собирается произвести осмотр судна и скорректировать свои дальнейшие планы.
Сибирские экстремалы начали путешествие через Атлантику на надувном паруснике
После небольшого перерыва, связанного с травмой капитана Анатолия Кулика, путешественники совершат переход от Африки до Бразилии. Им предстоит пройти более шести тыс. километров. Переход заявлен в Книгу рекордов Гиннесcа и Книгу рекордов России.
Торжественный старт экспедиции сегодня даст представитель Guinness World Records в РФ и главный редактор "Книги рекордов России" Алексей Свистунов. Ему предстоит также встретить тримаран в Бразилии в конце марта 2011 года, чтобы зафиксировать пересечение Атлантического океана. По расчетам экипажа тримарана, переход займет 30 суток.
Одно из условий заявки на рекорд автономность перехода. По пути в Бразилию судно не будет заходить ни на один из островов, где традиционно останавливаются мореплаватели. Запасы пищи и воды, взятые на борт тримарана в Уолфиш-Бэй, также не будут пополняться до завершения путешествия.
"Мы приплыли в Уолфиш-Бэй на тримаране с Маврикия, преодолев около шести тыс. километров. Судно испытано и переработано. Все сомнения позади! На борту 350 литров воды и запас пищи более чем на 40 суток, а также плита с запасом газа на 40-50 дней. Мы дойдем до цели живыми и здоровыми, а судно переживет такой переход!", заявил капитан экспедиции Анатолий Кулик.
Напомним, старт экспедиции был назначен с Сейшельских островов, однако 23 ноября 2010 года его перенесли на остров Маврикий из-за угрозы нападения пиратов. 15 декабря путешественники стартовали. Через неделю экспедиция достигла Мадагаскара, откуда вышла в море 31 декабря. 7 января тримаран "Energy Diet" после недельного шторма вошел в порт Дурбан на восточном побережье Южной Африки. 17 января экспедиция взяла курс на Кейптаун, 31 января достигла его, 6 февраля вновь продолжила путь, а 16 февраля вошла в порт Уолфиш-Бэй.
Парусная экспедиция сибиряков начала переход через Атлантический океан
Спецкор. 26.02.2011 22:43
Сегодня, 25 февраля, парусная экспедиция сибиряков начала переход через Атлантический океан из порта Уолфиш Бэй, Намибия.
Переход будет длиться около 30 суток и будет признан самым продолжительным автономным плаванием в истории мирового мореплавания на надувных судах - но это при условии полной автономности. По правилам книги рекордов Гиннеса нельзя заходить ни в какие гавани и принимать помощь со стороны.
Евгений Ковалевский будет регулярно передавать новости с борта надувного тримарана по спутниковому телефону.
И вот первое сообщение, непосредственно со старта: "Мы стартовали 40 минут назад. С нами вместе отошел от берега Намибии эксперт Гиннесса и главный редактор "Книги рекордов России" Алексей Свистунов. Рядом идет лодка сопровождения, с которой ведется видеосъемка. На ней Алексей Свистунов вернется обратно в Уолфиш-Бэй. Алексей дал согласие признать генеральным рекордом России обход на надувном парусном судне вокруг мыса Доброй Надежды - это можно считать совершившимся фактом. Все, настроение бодрое! Много народу пришло нас проводить!"
Вчера утром команда тримарана "Energy Diet" обнаружила несколько пробоин в баллонах своего судна. По-видимому, парусник атаковало какое-то морское животное или рыба. Характер пробоин колото-резаный. Надувные баллоны тримарана имеют несколько независимых секций, поэтому опасности для жизни путешественников полученные повреждения не представляют. Однако, судно пришлось срочно ремонтировать, и ремонт на плаву посередине океана оказался нелегким.
Рассказывает Евгений Ковалевский :
Мы до сих пор не придумали название этому феномену. Можно его назвать "Загадка Атлантики" или "Загадка Барракуды". Юра (Маслобоев) считает, что это "Неопознанный плавающий объект".
Вчера утром в 8 утра раздался какой-то странный шум возле правого аутригера (баллона). Через некоторое время стало ясно, что полностью спустила его центральная часть. Мы выскочили на палубу. Кулик оценил ситуацию и попросил произвести ревизию баллона, потому что было неясно, что произошло. Мы с Женей Ташкиным выпрыгнули за борт в спасжилетах, естественно перед этим сбросив паруса. Прошли по всему судну и обнаружили на центральном баллоне глубокую царапину длиной сантиметров 70. А с внутренней стороны правого баллона полумесяцем мощный прокус, прокол или прорез насквозь. Вначале Кулик предположил, что это рыба-меч атаковала правый баллон. Мы продолжили ревизию, и в это время Юра Маслобоев заметил, что кормовая часть центрального баллона резко стравила воздух почти полностью. Мы переключились на кормовую часть центрального баллона и обнаружили на уровне ниже ватерлинии под водой, также, как и на правом баллоне, такой же примерно прокус в виде полумесяца, диаметром около 5 см. Но при этом это был прокус не полностью, а в виде нескольких очень мелких дырочек, как будто следы острых зубов.
В итоге получилось три повреждения, и Кулик даже произнес фразу, которая меня лично крайне перевозбудила: "Если мы не придумаем способ, как отремонтировать центральный баллон, то встает вопрос о продолжении экспедиции".
Дальше мы в течение трех часов думали, как нам произвести ремонт. Обсудили несколько вариантов, и стало понятно, что заклеить мы эти разрывы не можем, так как они находятся под водой. Начали с того, что завели широкую доску под правый баллон, чтобы приподнять разрыв над водой и посмотреть, как можно его механически заделать. Решили, что будем делать систему, когда изнутри и снаружи ставятся металлические заплаты из столовых ложек. Отпилили у ложек ручки, просверлили в центре отверстия, и Кулик вставил туда болт, залив эпоксидной смолой.
Пока смола сохнет, переключились на центральный баллон, так как уже начали терять управление, потому что рулевое устройство находится именно там. После долгих размышлений и обсуждений решили нанести резиновый бандаж. Для этого мы подготовили резину - рулон шириной 3 см и длиной 5м (спасибо Жене Домовому, который нам его положил). Мы с Женей Ташкиным выпрыгнули за борт, Юра Маслобоев находился сверху. Мы начали обматывать резиной баллон. После того, как мы наложили 3 витка, Женя Ташкин вырезал из резины заплату примерно 10х10 см, промазал ее герметиком. После этого мы оттянули наш бандаж руками, и, дождавшись, когда на волне подбросило кормовую часть, резко всунули заплату под витки, отпустили наложенные витки и продолжили обматывать баллон втроем. Наложили бандаж около 10 витков. В это время Кулик готовил ложку для ремонта аутригера и умудрялся при этом снимать ремонт на видео.
В итоге у нас сейчас кормовая часть центрального баллона временно обмотана бандажом. Баллон подкачали, пока держит. Мы еще будем смотреть, что делать дальше. На правом аутригере центральная часть у нас временно подтянута веревками над водой, передняя и центральная части накачаны до отказа и идут по воде. Царапина впереди на центральном баллоне грозная, но она не насквозь.
Мы уже сбились в предположениях: или это акула погуляла утром - может быть она мирно дремала на поверхности, а мы на нее наехали и она начала атаковать. У нее ороговевшие плавники и она могла плавником задеть переднюю часть. Либо это другая рыба. Если по пробоине на правом баллоне мы можем предполагать, что это рыба-меч, то на кормовой части центрального баллона мощный прокус со следами от зубов - это уже не рыба-меч. Пока мы пребываем в недоумении и назвали это "Загадкой Атлантики", а Юра - "Неопознанными плавающими объектами". Временное состояние центрального баллона внушает напряжение и мы озадачены, что это мы поймали посреди Атлантического океана. Поскольку ближайшая земля - это остров Святой Елены, в 800 километрах, то можно назвать это "Загадкой Святой Елены". Ребята подсказывают, что на самом деле ближайшая земля на дне океана - в 2500м, поэтому можно назвать это "Загадкой Марракотовой бездны".
Сегодня команда закончила ремонт.
http://kovalevsky.tomsk.ru/
Атлантика 2011: Тримаран получил несколько пробоин
Григорий А. Филимонов (fga@iao.ru) 07.03.2011 23:33
Вчера утром команда тримарана "Energy Diet" обнаружила несколько пробоин в баллонах своего судна. По-видимому, парусник атаковало какое-то морское животное или рыба. Характер пробоин колото-резаный. Надувные баллоны тримарана имеют несколько независимых секций, поэтому опасности для жизни путешественников полученные повреждения не представляют. Однако, судно пришлось срочно ремонтировать, и ремонт на плаву посередине океана оказался нелегким.
Рассказывает Евгений Ковалевский
Мы до сих пор не придумали название этому феномену. Можно его назвать "Загадка Атлантики" или "Загадка Барракуды". Юра (Маслобоев) считает, что это "Неопознанный плавающий объект".
Вчера утром в 8 утра раздался какой-то странный шум возле правого аутригера (баллона). Через некоторое время стало ясно, что полностью спустила его центральная часть. Мы выскочили на палубу. Кулик оценил ситуацию и попросил произвести ревизию баллона, потому что было неясно, что произошло. Мы с Женей Ташкиным выпрыгнули за борт в спасжилетах, естественно перед этим сбросив паруса. Прошли по всему судну и обнаружили на центральном баллоне глубокую царапину длиной сантиметров 70. А с внутренней стороны правого баллона полумесяцем мощный прокус, прокол или прорез насквозь. Вначале Кулик предположил, что это рыба-меч атаковала правый баллон. Мы продолжили ревизию, и в это время Юра Маслобоев заметил, что кормовая часть центрального баллона резко стравила воздух почти полностью. Мы переключились на кормовую часть центрального баллона и обнаружили на уровне ниже ватерлинии под водой, также, как и на правом баллоне, такой же примерно прокус в виде полумесяца, диаметром около 5 см. Но при этом это был прокус не полностью, а в виде нескольких очень мелких дырочек, как будто следы острых зубов.
В итоге получилось три повреждения, и Кулик даже произнес фразу, которая меня лично крайне перевозбудила: "Если мы не придумаем способ, как отремонтировать центральный баллон, то встает вопрос о продолжении экспедиции".
Дальше мы в течение трех часов думали, как нам произвести ремонт. Обсудили несколько вариантов, и стало понятно, что заклеить мы эти разрывы не можем, так как они находятся под водой. Начали с того, что завели широкую доску под правый баллон, чтобы приподнять разрыв над водой и посмотреть, как можно его механически заделать. Решили, что будем делать систему, когда изнутри и снаружи ставятся металлические заплаты из столовых ложек. Отпилили у ложек ручки, просверлили в центре отверстия, и Кулик вставил туда болт, залив эпоксидной смолой.
Пока смола сохнет, переключились на центральный баллон, так как уже начали терять управление, потому что рулевое устройство находится именно там. После долгих размышлений и обсуждений решили нанести резиновый бандаж. Для этого мы подготовили резину - рулон шириной 3 см и длиной 5м (спасибо Жене Домовому, который нам его положил). Мы с Женей Ташкиным выпрыгнули за борт, Юра Маслобоев находился сверху. Мы начали обматывать резиной баллон. После того, как мы наложили 3 витка, Женя Ташкин вырезал из резины заплату примерно 10х10 см, промазал ее герметиком. После этого мы оттянули наш бандаж руками, и, дождавшись, когда на волне подбросило кормовую часть, резко всунули заплату под витки, отпустили наложенные витки и продолжили обматывать баллон втроем. Наложили бандаж около 10 витков. В это время Кулик готовил ложку для ремонта аутригера и умудрялся при этом снимать ремонт на видео.
В итоге у нас сейчас кормовая часть центрального баллона временно обмотана бандажом. Баллон подкачали, пока держит. Мы еще будем смотреть, что делать дальше. На правом аутригере центральная часть у нас временно подтянута веревками над водой, передняя и центральная части накачаны до отказа и идут по воде. Царапина впереди на центральном баллоне грозная, но она не насквозь.
Мы уже сбились в предположениях: или это акула погуляла утром - может быть она мирно дремала на поверхности, а мы на нее наехали и она начала атаковать. У нее ороговевшие плавники и она могла плавником задеть переднюю часть. Либо это другая рыба. Если по пробоине на правом баллоне мы можем предполагать, что это рыба-меч, то на кормовой части центрального баллона мощный прокус со следами от зубов - это уже не рыба-меч. Пока мы пребываем в недоумении и назвали это "Загадкой Атлантики", а Юра - "Неопознанными плавающими объектами". Временное состояние центрального баллона внушает напряжение и мы озадачены, что это мы поймали посреди Атлантического океана. Поскольку ближайшая земля - это остров Святой Елены, в 800 километрах, то можно назвать это "Загадкой Святой Елены". Ребята подсказывают, что на самом деле ближайшая земля на дне океана - в 2500м, поэтому можно назвать это "Загадкой Марракотовой бездны".
Сегодня команда закончила ремонт.
Фото - nationalgeographic.com, запись звонка - официальный блог экспедиции http://kovalevsky.tomsk.ru/www.energydiethd.com/projects/across-the-oceans/blog/115/
http://kovalevsky.tomsk.ru/content/view/448/13/
+++
Атлантика 2011: Ремонт после прокуса завершен
Публикуем текст разговора капитана Анатолия Кулика с пресс-центром экспедиции. Послушать голос можно здесь.
На данном этапе мы все доделали, подняли паруса и пошли дальше. Центральную гондолу со вчерашнего дня не подкачивали ни разу. Бандаж держит пока что намертво. Наложили тройной резиновый бандаж и защитили его сверху эластичным бинтом, который сняли с моих ребер. Этим бинтом обмотали гондолу. Надеюсь мои ребра будут только быстрее заживать, соответственно и гондола будет так же быстро заживать, как и мои ребра. Уже сутки гондола стоит как вкопанная, надеюсь больше проблем с ней не будет. Мы конечно все помним про нее и постоянно проверяем ее состояние.
По боковой гондоле: мы сделали "приладу" из двух ложек и ее установили, не без труда. Все-таки идет волна около 1.5 м, иногда под 3 м. Большое спасибо за все рекомендации, которые нам дали. Очень приятно, что люди переживают, как-то хотят нам помочь. Мы сделали то, что мы сделали. Сейчас как мы накачали гондолу 4 часа назад, так она и стоит, проблем пока что не было. Завтра пройдет время, статистика накопится. Если ничего не произойдет, то вообще мало вероятно, что в дальнейшем что-то случится. Здесь у нас тоже все нормально, но тем не менее ремонт занял 3 часа. Было тяжело, потому что вода еще не теплая, вылезли из воды - дрожали.
Ну а вообще уже существенно потеплело после Намибии, мы находимся в легкой одежде, но вода еще холодная. Вчера мы видели стаю китов около 15 голов. Кроме этого особых происшествий нет. Облачность переменная, в целом погода стала меняться к солнечным дням. Мы сняли карту погоды, прогнозы по облачности, температуре и ветрам, поэтому понимание, что нас ожидает, у нас есть. Обстановка спокойная, ветер 4 балла, поэтому скорости небольшие. Настроение нормальное: работу сделали и остались довольны. Напряжение конечно было, но жизни пока ничего не угрожало.
8 марта сибирские мореплаватели миновали остров Св. Елены. Это - первый и единственный участок суши примерно на полпути к Бразилии. Оставив его за кормой, команда выходит на финишную часть маршрута.
Видимо в честь этого события Морская стихия преподнесла очередной сюрприз - при прыжке с трехметровой волны после острова Св. Елены сломался руль. Но эта поломка уже знакома команде, и ремонт не вызвал сложностей. Тем не менее, пришлось несколько часов простоять без парусов.
Подарок Наполеону
Остров Св. Елены до сих пор остается одним из самых отдаленных уголков планеты - попасть сюда можно только морским путем. Этот остров знаменит тем, что сюда в 1815г. был сослан Наполеон Бонапарт. Туристическая промышленность острова в большой степени основана именно на этом аспекте истории. Путешественники отдали дань уважения Наполеону в виде розы, которую они везли с Уолфиш Бэй.
Только что финишировала российская уникальная парусная экспедиция "Через океаны с Energy Diet" в бразильском порту
Григорий А. Филимонов (fga@iao.ru) 28.03.2011 20:02
Только что в бразильском порту Форталеза финишировала российская уникальная парусная экспедиция Через океаны с Energy Diet , с участием томского ученого и путешественника Евгения Ковалевского. Экспедиция продолжалась почти 5 месяцев. Команда под руководством Анатолия Кулика впервые в истории мирового мореплавания прошла марафонский маршрут длиной около 12 000 километров на надувном разборном паруснике, в том числе 6000 километров полностью автономный переход через Атлантический океан!
За время путешествия экипаж российского тримарана преодолел огромное количество крупных и мелких непредвиденных трудностей, которые неизбежно возникают у всех, кто прокладывает новые маршруты. Трудности начались еще до старта: правительство Сейшельских островов в связи с угрозой со стороны Сомалийских пиратов наложило запрет на выход из портов архипелага. На острове Маврикий, куда была перенесена точка старта, бюрократические хлопоты по получению судна из таможни отняли две недели. Фиберглассовые элементы каркаса, хорошо показавшие себя во время испытаний на Обском водохранилище, не выдержали океанских нагрузок. Они начали ломаться один за другим, и команда ремонтировала судно на плаву, борясь со стихией и морской болезнью. Ломались даже стальные трубы, но не люди. Два раза выходило из строя рулевое управление. Южноафриканские шторма с волнами до 7 метров и знаменитое Дыхание Дьявола в гавани Кейптауна проверяли на прочность судно и команду. Акулы cookie-cutter несколько раз прокусывали надувные баллоны тримарана, принимая его за морского обитателя. Это было серьезной угрозой, ведь каждый прокус приводил к набору воды внутрь надувных элементов, а ремонтировать пробоины ниже ватерлинии приходилось, ныряя за борт. В завершение плавания пришлось устранять пробоину, появившуюся вследствие истирания ткани баллона об элемент каркаса. И уже на финишном отрезке ударила пятидесятиградусная жара, а на смену ей контрастом шквалы и грозы. И все это с честью выдержали наши друзья и соотечественники, продемонстрировав высокий профессионализм, мужество и железную волю!
Экспедиция вызвала большой резонанс в обществе. Во всех портах и городах команда находила поддержку и помощь, во многом бескорыстную. В радиоэфире многих стран звучали передачи с участниками путешествия. Пресса Сейшел, Маврикия, Мадагаскара, Южной Африки, Намибии и Бразилии публиковала новости и статьи о русских мореплавателях. Российское телевидение регулярно освещало события на ведущих телеканалах. Информационный канал, связывающий экипаж тримарана с большой Землей , который поддерживался генеральным партнером экспедиции, компанией NL International, был настолько хорошо организован, что создавался натуральный эффект присутствия. Голоса Анатолия Кулика, Евгения Ташкина, Юрия Маслобоева и Евгения Ковалевского, каждый день сообщали о новых событиях. События происходили очень далеко, но голоса были очень близко.
Сегодня это стодневное плавание закончилось. Закончилось успехом. Но этот успех не просто строчка в книге рекордов Гиннеса и списках регалий. Это убедительное доказательство всему миру, что люди могут быть прочнее железных конструкций, выше политических запретов и сильнее штормов Атлантики!
+++
28.03.2011 г.
Атлантика 2011: Финишный рывок
Как сообщает команда в своей интерактивной карте, начинается финишный рывок. Если все будет хорошо, то сегодня ожидается прибытие тримарана в бразильский порт Форталеза!!! Правда берега затянуты дымкой и Бразилию путешественники до сих пор не увидели.
25.03.2011 г.
Атлантика 2011: Вдоль берегов Бразилии
Как передает экипаж тримарана на сайте my-road.info, судно уже идет неподалеку от берегов Бразилии, до Форталезы 267 миль. Погодная обстановка напряженная: все обложило грозовыми тучами. Шквалы и грозы.
+++
24.03.2011 г.
Атлантика 2011: 390 миль до финиша!
Появилась утренняя точка, до финиша 390 миль.
Если темп сохранится, то это 3-4 дня пути. Точки ставятся утром и вечером.
+++
21.03.2011 г.
Атлантика 2011: Жизнь в штилевом океане
Страница 1 из 3
Публикуем расшифровку аудиозаписи сеанса связи от 20 марта.
Евгений Ковалевский:
Последнее время шли очень медленно: не было ветра, были штили. Есть возможность оглядеться, уделить внимание себе и разным задачам.
Вчера вышло из строя зарядное устройство нашего спутникового телефона - единственного на данный момент, который нас связывает с большой землей. Это нас весьма напрягло и мы на пол дня объявили мораторий на использование телефона - на всякий случай - если не удастся зарядить. Использовали подручные средства - паяльник, разные приспособления - и в конце концов Юра Маслобоев умудрился сделать кустарное зарядное устройство, которое выглядит неказисто, но вполне достойно заряжает наш телефон. Поэтому мораторий был снят, и мы можем писать SMS, можем звонить, можем читать Ваши SMS, мы получаем все, что нам присылают, а то, что публикуется на сайте нам пересылают (спасибо Свете Эпштейн от всей команды).
Отправить SMS (номер 881632524459)
Вся нержавеющая посуда начала у нас корродировать с первых дней и сейчас коррозия уже имеет систематическую динамику, поэтому наш кок (он же капитан Анатолий Кулик) берет мелкую наждачную бумагу и чистит всю посуду, начиная с чайника, продолжая плитой, мисками, ложками, поварежками. Примерно на одну очистку у него уходит пол дня. Это достаточно тяжелая работа под палящим солнцем, потому что ему нужно сидеть возле воды. Юра Маслобоев прячется под парусом, мы с Женей (Ташкиным) в палатку, а Кулик сидит и драит :). Я бы сказал, что это подвиг - сидеть на такой жаре. На Солнце примерно 40 градусов, и как говорит Кулик, мозги у него плавятся, и это тепло (от расплавленных мозгов) снимает ржавчину с его посуды.
Постепенно разряжаются у нас два автомобильных аккумулятора, от которых мы заряжаем телефон, видеокамеру, фотоаппараты, GPS, прибор для зондирования атмосферы, плееры (у нас есть три плеера - один вышел из строя - которые помогают нам стоять на ночных вахтах, потому что народ включает музыку). Таким образом мы сейчас завели генератор Honda, залили бензина и заряжаем аккумуляторы, от которых в свою очередь заряжается вся аппаратура. Поскольку происходит окисление, Юра Маслобоев постоянно чистит контакты. Непрерывно что-то начинает глючить, как парни говорят, надо выяснять, где что произошло, и приводить в порядок.
Провели ревизию запасов воды. Кулик внимательно все просмотрел и выяснилось, что когда мы шли вокруг Южной Африки, то у нас расход воды был 2.2 литра на человека. Поэтому в Намибии мы взяли двойной запас воды из расчета 2.2 литра в день на человека. Но сейчас воды потребляется не 2.2, а 3.5 литров воды на человека в день. Это стало для нас некоторой неожиданностью, потому что не сразу это заметно. Пристрастились к чаю - от жары принимаем его несколько раз в день. Чай у нас единственный, компании NL International. Вкусы разделились: Кулик предпочитает черный чай или зеленый, Женя Ташкин пьет зеленый, Юра Маслобоев - черный, а я - красный.
Продолжаются вахты, независимо от того есть ветер или нет. Потому что даже если судно идет со скоростью всего 1 узел, то оно должно идти по курсу, а не вбок. Поэтому у нас днем по 4 часа вахты на палящей жаре. Мы придумали устройство: натягиваем из белой парусины тентик, подставляя багор и сачок, и есть возможность рулящему человеку на вахте как-то спрятаться. Ночью дежурим по 3 часа. Уже накопилась усталость, и это все я бы сказал напряжно, когда тебя ночью в два часа неожиданно будят - трясут за ноги "давай, вставай, пошел, твоя вахта" - это уже не в радость. Ночные вахты скрашивает то, что мы имеем плеер и слушаем. Женя Ташкин слушает трактаты и книги по психологии и философии, Кулик слушает рассказы Джека Лондона и песни бардов, я слушаю теорию транс-серфинга, из музыки - несколько песен Лозы, Цой, Битлз, этой ночью слушал классическую музыцу - Бетховен, Моцарт, Римский-Корсаков, Паганини, Прокофьев и др. Под ночной океан со светящейся луной и плавным движением волны прекрасно воспринимается. Юра читает на данный момент книги Хеердала - у него электронная книжка, где забито несколько тысяч книг. Сейчас читает "Путешествие на плоту Ра". По вечерам Женя Ташкин интенсивно разучивает песни Алексея Костюшкина и другие песни по сборнику. Вечером собираемся после захода солнца в кокпите. Жара спадает, мы берем гитару и по кругу поем песни. Иногда эти песенные посиделки затягиваются у нас на 2 и более часов и переходят в ночные вахты.
Кулик начал писать отчет. Вот уже неделю пишет техническую часть, описывает судно и другие вещи. Нам надо написать отчет, поскольку наша экспедиция помимо рекорда Гиннеса и рекорда России заявлена на Чемпионат России в Туристско-спортивном союзе России, и мы по возвращению будем готовить подробный отчет с фото, видео информацией, лоциями и прочими подробностями. И по отчетам в Москве авторитетная судейская коллегия присуждает звания Чемпионов России и пр. Надеемся, что мы станем чемпионами России. Люди стали мечтать... Раньше мы боролись с трудностями, включая пробивание баллонов, нападения акул. Сейчас больше времени и есть возможность помечтать. Кулик мечтает увидеть людей, я мечтаю о встрече с супругой, размышляю о восхождении на Эверест с моими ребятами Женей Карпицким, Васей Чесноковым и Эдуардом Меркером. Обсуждаем эту тему с Женей Ташкиным. Мечтаю, как ни странно, как приступлю к работе, а работаю я в Томском научном центре, в Институте физики прочности и материаловедения ученым секретарем по международной деятельности и работаю в Томском научном центре помощником председателя президиума по социальным вопросам и развитию томского Академгородка. Мне эта работа нравится, и интересна. Юра Маслобоев мечтает о Земле, мечтает покататься на кайте и на водных лыжах.
Участились купания во время штилей и малых ходов. Вчера Женя Ташкин в очередной раз после захода солнца прыгал за борт. Чтобы не отстать от судна, он схватился за металлическую трубу, и в этот момент как раз к судну подошли дельфины и они подплыли вплотную к Жене. Ему поначалу это было забавно, но эта забава окончилась неприятностями. В воде плавают медузы, которые сильно жалятся. Три раза его задели медузы, и после этого он как ошпаренный выпрыгнул на палубу, теперь остается ждать, пока ожоги пройдут. Если сильно ужалит - то несколько дней держится покраснение и кожа даже может покрыться волдырями.
+++
21.03.2011 г.
Атлантика 2011: За выходные тримаран прошел четверть оставшегося расстояния
Осталось совсем немного, ветер усиливается, ожидаем ускорения темпов передвижения к финишу!
+++
18.03.2011 г.
Атлантика 2011: То штиль, то слабый ветер
Как передает команда на сайте my-road.info, вчера ветер чуть было усилился, но ночью снова был штиль и картинка напоминала пейзажи Куинджи. Общая протяженость дневного перехода немного увеличилась, но с этим темпом до Форталезы идти еще 8-9 дней.
+++
Атлантика 2011: Бразильский штиль плавит мозги
Совсем немного (по сравнению с уже пройденным расстоянием) осталось до финиша в бразильском порту Форталеза. И сейчас, после бессонной ночи с непрерывным подкачиванием баллона на океанских волнах, ветер стих. Но стих настолько, что скорость сократилась до рекордно низкой. За ночь судно прошло только 35 морских миль. Бразильская жара плавит мозги. Уже второй вечер - гитара и солнце, тонущее в океане. Прогноз пока такой же.
В бразильском порту Форталеза 28 марта 2011 года финишировала сибирская парусная экспедиция, которая продолжалась почти 5 месяцев. Впервые Атлантический океан был пересечен на надувном тримаране. Команда под руководством новосибирского путешественника Анатолия Кулика впервые в истории мирового мореплавания прошла марафонский маршрут длиной порядка 12 тысяч километров на надувном разборном паруснике, в том числе 6 тысяч километров составил полностью автономный переход через Атлантический океан.
Также в экспедиции принимали участие новосибирцы Юрий Маслобоев, Евгений Ташкин и томич Евгений Ковалевский.
Анатолию Кулику 56 лет. Он кандидат технических наук, в настоящее время возглавляет компанию по производству надувных катамаранов, которые сам конструирует. 53-летний Евгений Ковалевский и 50-летний Юрий Маслобоев работают в Сибирском отделении РАН. Евгению Ташкину, также опытному путешественнику, 37 лет.
"За время путешествия экипаж российского тримарана преодолел огромное количество крупных и мелких непредвиденных трудностей, которые неизбежно возникают у всех, кто прокладывает новые маршруты, - сообщил информационный координатор экспедиции в Томске Григорий Филимонов. - Трудности начались еще до старта: правительство Сейшельских островов в связи с угрозой со стороны сомалийских пиратов наложило запрет на выход из портов архипелага. На острове Маврикий, куда была перенесена точка старта, бюрократические хлопоты по получению судна из таможни отняли две недели".
Надувной парусный тримаран, на котором сибиряки пересекли Атлантику, имеет длину 9,6 м, ширину 6,4 м, высота мачты - 10 метров.
"Фиберглассовые элементы каркаса, хорошо показавшие себя во время испытаний на Обском водохранилище, не выдержали океанских нагрузок, - рассказал Григорий Филимонов. - Они начали ломаться один за другим, и команда ремонтировала судно на плаву, борясь со стихией и морской болезнью. Ломались даже стальные трубы, но не люди. Два раза выходило из строя рулевое управление. Южноафриканские шторма с волнами до 7 метров и знаменитое Дыхание Дьявола в гавани Кейптауна проверяли на прочность судно и команду. Акулы cookie-cutter несколько раз прокусывали надувные баллоны тримарана, принимая его за морского обитателя. Это было серьезной угрозой, ведь каждый прокус приводил к набору воды внутрь надувных элементов, а ремонтировать пробоины ниже ватерлинии приходилось, ныряя за борт. В завершение плавания пришлось устранять пробоину, появившуюся вследствие истирания ткани баллона об элемент каркаса. И уже на финишном отрезке ударила пятидесятиградусная жара, а на смену ей контрастом шквалы и грозы".
В 2008 году группа сибиряков, в которую входил Анатолий Кулик, прошла на надувном катамаране 8000 км от Таиланда до Объединенных Арабских Эмиратов. В 2009 году сибиряки проплыли из штата Гоа до острова Виктория Сейшельского архипелага 3,5 тыс. километров. Путешествие 2010-2011 года стало стать третьим этапом кругосветного плавания.
Евгений Ковалевский также прокомментировал завершение экспедиции: "Мы прошли по океану 12500 км, затратив на это 58 ходовых суток (103 дня - общее время). Мы обогнули Южную Африку, двигаясь безостановочно от порта Элизабет в Индийском океане до Кейптауна в Атлантическом океане. Мы пересекли Атлантический океан от Африканского материка (Намибия) до Американского (Бразилия) в непрерывном плавании без остановок и заходов на острова, преодолев 6200 км за 31 день. Эти достижения уже сегодня зарегистрированы в Книге рекордов России, и мы надеемся, что будут внесены в Книгу рекордов Гиннеса. Плавание, которое мы совершили, это не рекорд ради рекорда это фиксация очередного достижения развития мирового яхтинга".
globalsib.com
Пресс-конференция плавания Через океаны с Energy Diet на надувном парусном тримаране
Спецкор. 01.04.2011 20:13
Пресс-конференция в Интерфаксе , посвященная финишу третьего этапа кругосветного плавания Через океаны с Energy Diet на надувном парусном тримаране
04 апреля 2011 года 12:00
В понедельник, 4 апреля, в 12:00 в центральном офисе агентства "Интерфакс" (ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 2) состоится пресс-конференция на тему Финиш плавания Через океаны с Energy Diet на надувном парусном тримаране .
Четыре российских путешественника за месяц пересекли Атлантический океан от Намибии до Бразилии на 11-метровом надувном парусном тримаране. Пройденное расстояние составило более 6000 км, при этом тримаран не заходил ни в один порт, несмотря на поломки и другие трудности. Команда установила три мировых рекорда, которые уже подтвердила Книга рекордов России и в ближайшее время подтвердит Книга рекордов Гиннеса.
Участвуют: капитан тримарана Анатолий Кулик, участники экипажа Евгений Ковалевский, Юрий Маслобоев, Евгений Ташкин.
Аккредитация по телефону +7(499) 250-88-32.
Вход по журналистским удостоверениям.
Аккредитация завершается за час до начала мероприятия.
Четыре российских путешественника за месяц пересекли Атлантический океан от Намибии до Бразилии на 11-метровом надувном парусном тримаране.
Пройденное за месяц расстояние составило 6498 км, тримаран шел в безостановочном режиме, не заходя в порты и на острова. Команда установила несколько рекордов, которые уже зарегистрированы в Книге рекордов России и в ближайшее время будут рассмотрены экспертами Книги рекордов Гиннесса.
"Через океаны с Energy Diet" третий этап кругосветного путешествия команды Анатолия Кулика. В ходе этого этапа сибиряки Анатолий Кулик, Евгений Ковалевский, Евгений Ташкин, Юрий Маслобоев сначала прошли 5600 км от Маврикия до Намибии (порт Уолфиш-Бэй). Этот маршрут считается одним из самых сложных в парусном мире: судно обогнуло Южную Африку, миновав легендарный мыс Доброй Надежды, перейдя из Индийского океана в Атлантический. А затем путешественники совершили рекордный переход через Атлантику. Это самый протяженный непрерывный переход на парусном надувном многокорпусном судне в истории мореплавания.
Автономность перехода одно из условий заявки на рекорд. По пути в Бразилию судно не заходило ни на один из островов, где традиционно останавливаются мореплаватели остров Святой Елены и остров Вознесения. Запасы пищи и воды, взятые на борт тримарана в Уолфиш-Бэй, также не пополнялись до завершения путешествия. Этим экстремальные условия не ограничились в районе острова Св. Елены надувное судно неоднократно подвергалось нападению неизвестных рыб: по предположению команды, это были либо рыбы-мечи, либо акулы. Путешественникам приходилось не раз чинить тримаран, который вполне мог утонуть из-за пробоин в корпусе.
"Этот переход событие мирового масштаба, которое войдет в учебники и энциклопедии", считает Алексей Свистунов, главный редактор Книги рекордов России, представляющий Книгу рекордов Гиннесса.
Встреча с участником уникальной экспедиции томским путешественником Евгением Ковалевским
Спецкор. 10.05.2011 21:56
В апреле 2011 года четыре российских путешественника завершили полугодовое путешествие по Индийскому и Атлантическому океанам на надувном парусном тримаране.
Встреча с участником уникальной экспедиции томским путешественником Евгением Ковалевским и видеорассказ о фантастическом приключении состоится 12 мая в четверг в 18.00 в конференц-зале Конгресс-центре Рубин (Академгородок)
