Российская парусная яхта "Петр 1" предпримет попытку установить мировой рекорд кругосветного плавания по Северному Ледовитому океану
Заметка капитана 08-08

Ледовая обкатка Петра.
Лед архипелага Норденшельда был разминкой перед недавними событиями. Там мы вальяжно (по нынешним меркам) ходили в разводьях сплоченностью 1-3 балла, иногда пробивались через узкие перемычки 6-7 баллов. (Для справки сплоченность льда определяется в балах соответствующим % льда от общей поверхности моря в данном конкретном районе, например сплоченность льда 3-4 балла означает, что в конкретно ограниченном районе находится 30-40 процентов льда, а остальное чистая вода, соответственно во льдах сплоченностью 9-10 балов воды вы вообще не увидите). После выхода из Солнечной, мы каждый день ходили в ледовую разведку, а на ночь швартовались к большим льдинам, чтобы оценить дрейф и отдохнуть, так продолжалось 3 дня. К дрейфующему льду мы были вынуждены швартоваться из-за того, что все береговые укрытия были блокированы льдом. Но я Вам скажу у больших льдин стоять спокойнее, нежели в хорошо защищенных бухтах. Например ночь простояли в бухте Зимовочная, утром ушли в разведку, а вечером, когда возвращались бухта была полностью забита льдом. Поэтому, выбирая льдину для стоянки, руководствуешься ее размерами, скоростью дрейфа относительно остальных льдин и конечно выставляешь швартовную вахту. Тогда стоянка получается относительно спокойной, к тому же льдина защищает тебя от волнения. К отдельно плавающим в море льдинам мы обычно швартовались на один носовой якорь с подветра.

Когда мы пришли на восток Таймыра, то столкнулись совсем с другими условиями. В условиях сплоченного льда тактика совсем другая. Необходимо выбрать самую большую льдину в районе плавания, найти в ней углубление, подходящее по размерам яхты так, чтобы у нее не было подводных килей и встать к ней лагом, тогда вы будете в относительной безопасности от возможных сжатий.
Покатавшись несколько дней в районе островов Фаддея и получив прогноз, в котором говорилось, что на ближайшие 3 дня ветров сильнее 5 м\с не ожидается, пусть даже неблагоприятного для нас восточного направления, мы решили пробиваться по принципу ни шага назад. Сжатия льда не ожидалось, а небольшие полыньи иногда появлялись. Вот так от полыньи к полынье за 2 дня мы прошли около 20 миль до о. Андрея. Поначалу конечно было жутковато, когда вокруг яхты не оказывалось чистой воды, но потом привыкли, тем более что сжатий льда не было, да и не с чего им было взяться. Когда на горизонте появлялись серые полоски воды настроение существенно улучшалось. От одной большой льдины к другой, часто 3-4 часа напряженной работы увенчивались дистанцией в полмили пройденного расстояния, и хорошо, если был попутный дрейф.

Однажды утром проснулись и увидели разводья, долго к ним пробивались, а оказалось, что это молодой лед (темный нилас). Тогда мы пошли как ледокол, разрезая эту ледяную кашу. Потом как ледокол наезжали на нетолстые льдины и штевнем их ломали. Опыт, как и половое бессилие, приходит со временем. Сейчас я уже точно могу с расстояния определить, какую льдину я сломаю штевнем, а к какой надо подходить как к бетонному пирсу. Так что теперь нас можно смело зачислить в отряд полярников и выдать по значку.
Впереди еще 45 миль безумия и дальше чистая вода до Тикси. Экипаж мечтает о Бане и шашлыках, ну и конечно надо пополнить судовые запасы. Пора переводить время. Раньше мы этого не делали, так как в Арктике полярный день, а шли мы в глухой изоляции, и все общение с внешним миром было связано с московским часовым поясом. К настоящему дню мы накопили 5 непереведенных часовых поясов. Так как мы относительно скоро доберемся до Тикси, на этой стоянке и переведем судовое время.
На борту все в порядке, экипаж жив и здоров.
Ваш капитан Дэн.

Новости яхты 07-08

Два дня не писал новости, так как было не до этого. С момента последней заметки пришлось много потрудиться, расталкивая лед. Наша первая вожделенная точка с момента выхода из бухты Солнечная достигнута. Яхта на рейде острова Андрея. До него мы пробивались по очень сложному льду, пришлось и толкаться шестами и ледоколить и буксировать льдины. Порой вокруг нас не оставалось чистой воды. Приходилось по 12 часов мертво стоять в маленькой лужице, медленно покрывающейся молодым льдом.

Но первый этап позади. Сегодня вечером мы съехали на берег на остров Андрея с целью проведения ледовой разведки. Морской пляж представляет собой дикое зрелище: с морской стороны ледяные торосы практически на всем протяжении острова высотой 10-15 метров, а в некоторых местах выше самого острова. За торосами на 2\3 длины береговой линии тянется проходимая полынья, похожая на ту, по которой шли. А далее целина непаханая. Будем ждать следующего циклона.
Весь экипаж вымотался, но все довольные как бобики и уже спят. Я то же сейчас иду отдохнуть.
Ваш капитан Дэн.

Новости яхты, блог кока 06-08

Он появляется на горизонте. Необъятный и крошечный, быстрый и медленный, разных размеров и цвета. Он появляется в тишине. Надвигается, стоя на месте. Лед. И ты полностью зависишь от него. Лед и ветер. И человек. Человек с длинными бамбуковыми шестами, медленно продвигается на своей лодке сквозь лед. Невесомость. Космический лед. Мы видели, как он умирает на Новой Земле и как уходит он в свое первое и последнее путешествие. И только ветер знает,
куда этот лед придет, где он окончательно растает. Здесь, где мы сейчас находимся, льда очень много и время от времени, почти касаясь бортов лодки, мимо проплывают льдины. И тишина. Всепоглощающая тишина покоя и первозданности. Можно прикоснуться к вечности. Я думаю, у нас получится.

Кок.

Новости яхты:

Решили прорываться. В 00:30 снялись с ледового якоря и пошли на юг, под самый берег. Перед нами 50 миль очень труднопроходимого льда. Погода   пока штиль. Дрейф   пока не понятно, у разных льдин в одном районе разный.
Держите всей страной за нас кулачки, и да поможет нам Бог.
Ваш капитан Дэн.

Новости яхты 05-08

Есть хорошая новость и плохая новость. Хороших новостей по ледовой обстановке пока нет. Ходили сегодня в ледовую разведку, снова уперлись в непроходимый лед. Сейчас возвращаемся обратно и попутно ищем Мурзилэнд 3. Погода упокоилась, этот злосчастный циклон ушел восточнее и умер, мы же сейчас находимся во власти антициклона и имеем ненужный северный ветер 2-5 м\с. Вчерашний сильный ветровой дрейф льда закончился и сейчас лед дрейфует по каким-то другим законам (течения). Рассчитываем ночь простоять у Мурзилэнда 3 и завтра снова уйти в ледовую разведку. Есть слабая надежда пройти в разводьях, связанных с окончанием ветрового дрейфа и началом расплыва льда. Посмотрели в атласе Северного ледовитого океана типы синоптических процессов и их повторяемость и протяженность во времени. Тот, который имеем сейчас, или вернее тот который имеет нас сейчас, должен продлиться не более 4 суток, а дальше должно начаться что-нибудь другое.
Хорошая новость   Сегодня ровно 2 месяца как мы покинули Санкт-Петербург, по этому случаю на борту сегодня праздничный ужин. На борту все в порядке, экипаж жив и здоров. Ваш капитан Дэн.

21:45 04-08-2010

Новости яхты 04-08

Вновь вернусь к пожеланиям доброго здоровья капиталистам, прекратившим финансирование деятельности полярных станций. Благодаря тому, что их просто нет, метеорологи прозевали заток холода на Таймыр и в результате циклон, который должен был пройти центром севернее нас, прошел южнее. Для нас это выглядело следующим образом: был прогноз на два дня ветра южных направлений с которыми мы планировали прорваться, а получили мы СВ и ВСВ. Сами понимаете таким ветром лед от берега не оттащит. Теперь в прогнозе про южный ветер даже вскользь не упоминается.
По нашему треку на СПОТе вы видите наши сегодняшние метания в поисках укрытий. Каждый поворот   новое поле. К ночи нашли, наконец подходящую льдину в нужном месте и ошвартовались к ней. Назвали ее  Мурзилэнд 2″, а прошлая льдина называлась  Кашпирляндия . Льдины получают названия по именам людей, вколачивающих в них ледовые якоря. Дрейф Мурзилэнда второго составляет 240 гр при скорости   0.7 узла. Надеюсь простоять у нее часов 5-6, потом снова пойти на СВ и искать новую льдину. Все береговые укрытия забиты льдом.

Супер краска Jotun доблестно борется с льдинами вместе снами. Ване большой привет.
Ваш капитан Дэн.

03:29 04.08

Новости яхты 03-08

02-08-2010 в 12 часов вышли из бухты Зимовочная на штурм Таймырского ледового массива. К 17 меня подняли, так как уперлись 3-4 бальный лед, и понеслось.

Лодка пробивалась на юг, под берег, в поисках разводий у острова Андрея. Углубились в лед на 3 мили, уперлись и повернули обратно. Долго блуждали. По старому треку выйти никак не получалось. Пришлось искать новый путь. Ситуация обострялась тем, что присутствовали поля льда и видимость была ограничена туманом. Если в битом или даже крупнобитом льде можно поупираться, растолкать его, то тут большие поля сталкивались и закрывали отходы назад. Для примера. Сегодня мы проходили в битом льду 6-7 бальную перемычку длиной около 200 метров примерно 2.5 часа при полной занятости всего экипажа. Вот и представьте, экипаж упирается, а впереди столкнулись два поля размерами по километру каждое, и все приходится начинать сначала.

Но мы победили и вышли обратно на относительно чистую воду. Ошвартовались к большой льдине. Дрейф у нас 0.4 узла на север. Мимо нас постоянно проносит льдины поменьше и приходится их отталкивать шестами, а в скором времени и менять швартовочную льдину, чтобы не затерло. Вот такой он полярный яхтинг.

Экипаж яхты   большие молодцы. Все упорно толкали льдины, лазали на мачту даже, несмотря на усталость (у половины ребят за спиной было по 9 часов вахты). Мне даже пришлось их потом разгонять по койкам спать.

Это наша первая швартовка ко льду. На нашей льдине есть снежница со вкусной талой водой, если позволят условия, то завтра утром наберем из нее воды в танки. А еще, нам не хватает подводных кранцев, так как льдина невысокая и обычные надувные кранцы оказались бесполезны. Тут необходимо, что-то типа, деревянных щитов.

Не переживайте за нас, у нас все в порядке, продолжаем красить льдины в черный и коричневый цвета.

Ваш капитан Дэн.

(02:17) 03-08-2010

P.S. а про медведей писать не буду, Вам уже Лена успела все рассказать 

Фотография взята из интернета. Права принадлежат National Geographic

Блог кока 03-08

Yacht cook training part 2

 ++ Во всем нужна сноровка, смекалка, тренировка! 

И снова здравствуйте, дорогие друзья и любители вкусной и здоровой пищи. Уверен, что большинство из Вас, раздобыв все необходимое для yacht cook тренингов, уже вовсю занимаются подготовкой, тем самым приближая исполнение заветной мечты   стать яхтенным коком. Для того, что бы мечта осуществилась как можно быстрее и качественнее, нам понадобится дополнительное оборудование и несколько проверенных временем рецептов.

Итак, для того, что бы перейти ко второй части упражнений, нам понадобится все перечисленное в первой части, а так же:

1. Домкрат

2. Макаронные изделия 2 кг

3. Хлебобулочные изделия

4. Сгущенное молоко

5. Говядина тушеная

6. Лук

7. Морковь

8. Хорошее настроение

9. Специи

10. Генератор.

И вот снова утро, песчаный берег ближайшего водоема, Вы, Ваш друг и бетономешалка.

Загрузите в бетономешалку все необходимое для приготовления еды, залезьте внутрь. Пока Вы запускаете плиту, устанавливаете на нее кастрюлю с водой, попросите друга включить бетономешалку, а затем при помощи домкрата поднять правый борт бетономешалки под углом 30-40 градусов к уровню моря в ближайшем водоеме. При этом кастрюля должна быть наполнена до краев. Когда кипящая вода начнет выплескиваться Вам на ноги, негромко матерясь, вычерпайте лишнее поварешкой. Важно: настоящий яхтенный кок всегда готовит в непромоканце. Он убережет Вас от ожогов и легко отстирывается от жира. Теперь практически все готово для приготовления фирменных яхтенных блюд. Уделим немного внимания антуражу.

Некоторые пытливые читатели задают вопрос:  Зачем же на камбузе помимо дизельного топлива нужен бензин?  Человек, особенно яхтсмен, существо быстро адаптирующееся к условиям окружающей среды, и вот в тот момент, когда Вы поймали себя на мысли о том что не ощущаете запаха солярки (это не значит, что его нет) попросите друга заправить генератор бензином таким образом, что бы запах бензина еще долго ощущался внутри бетономешалки. Кстати от наличия генератора и соответственно электричества, напрямую зависит успех приготовления пищи. Ведь плита W+.s, которую используют только настоящие яхткоки, без электричества не работает.

Если же по каким либо причинам у вас нет электричества, не отчаивайтесь! Все, что Вам нужно, это ремкомплект для плиты. Вот его составляющие: верхняя часть (металлическая) клетки для хомяка, примус, четыре резинки с крючками. Инструкция по установке: вынимаете тело плиты из каркаса, в образовавшийся проем вставляете клетку для хомяка дверкой вниз, снизу ставите примус и закрепляете резинками. Операция занимает от 10 до 25 в зависимости от волнения на море (частота оборотов бетономешалки).

Ну вот, вроде бы мы с Вами создали условия приготовления пищи на яхте. Теперь рассмотрим два самых популярных рецепта еды для настоящих мариманов.

Макаронный торт

Макаронный торт (далее МТ)   одно из самых питательных и креативных блюд в мире яхтенной кулинарии. Говорят, рецептуру МТ разработали немецкие подводники в годы Второй Мировой Войны. Позднее рецепт попал в руки Союзников, многие из которых в мирное время были яхтсменами, ну и понеслось+..

Для того, что бы приготовить МТ, необходимо: нагреть воду до температуры 70 градусов, т.е до первых пузырьков, добавить 150 мл. ликера или сладкой настойки, медленно помешивая, всыпать в кастрюлю макаронные изделия (желательно использовать так называемые макароны   ракушки) таким образом, что бы они заняли весь объем кастрюли. Оставить томиться на огне до готовности. Важно: во время приготовления МТ, кок должен следить за тем, что бы кастрюля все время находилась в одной плоскости, иначе произойдет слеживание или разметывание макаронных изделий по всему камбузу. После приготовления макарон-ракушек, охладите их, не вынимая из кастрюли. Это придаст им форму трапеции. Аккуратно извлеките охлажденные макароны и поместите макаронную трапецию на широкое плоское блюдо. Затем возьмите тушенку, с помощью ножа придайте кусочкам форму розочек и, украсьте их мелко рубленной морковью и луком. Выложите их вокруг по радиусу нижней (широкой) части трапеции. Сверху на макаронную трапецию, украшенную розочками из тушенки, вылейте одну-две банки сгущенного молока или варенья. Со сгущенным молоком хорошо сочетается тертый шоколад. Перед тем как подать блюдо, выпейте 200 мл коньяка.

Макароны по-скотски

Рецепт приготовления макарон по-скотски до безобразия прост: дождитесь, пока члены команды сядут за стол, выждите 10   15 минут и скажите, что обеда НЕ БУДЕТ!

Имейте ввиду ,что и Макаронный Торт и макароны по-скотски можно приготовить всего один, максимум два раза за всю карьеру яхтенного кока. Советую готовить тогда, когда Вы уже поймете, что в этой жизни Вы повидали практически все, да и Море Вас больше не манит++.

До новых встреч, ваш кок Л.В.

Заметка старпома 02-08

Про медведей, край земли и Таймырский массив.

Белые мишки.

Вчера вечером наконец то увидели белых мишек. После швартовки ребята решили отправиться на большую землю, для спасения всяких нужных вещей. Спустили тузика, и , в этот раз на веслах, а не под мотором, отправились к берегу, благо глубины позволяли встать на якорь метрах в 50. Спустили, сели, поехали. Но ехали не долго   по берегу, в их направлении, шло семейство белых мишек, мамка и медвежата. Хо-хо! Никогда бы не подумала, что Колюня может так быстро грести : ) Мишки шли вдоль берега, не обращая на нас никакого внимания, до тех пор, пока не оказались у нас с подветра, и не почуяли наш запах. Говорят они очень любопытные, но плыть к нам никто не собирался, хотя достаточно долго стояли и принюхивались, к незнакомому, или давно забытому запаху человека. Маленькие медвежата очень смешные, прячутся за свою маму. В конце концов, видимо решив, что никакой ценности или угрозы мы для них не представляем, они направились в тот дом, куда собирались наши спасатели.

Очень хотелось покормить их вкусненьким. Мой дед, который в свое время ходил здесь на ледоколе, рассказывал, как они кормили белых мишек сгущенным молоком. В северные моря за дедом я уже пришла, осталось мишками как то решить вопрос. Эх, дед, видел бы ты меня. : )

Все утро они проспали на берегу, и лишь когда мы уже стали выбирать якорь, мама медведица подняла голову, поглядеть, кто здесь так шумит.

Все уже , кстати, видели моржей, а я нет : (

Край земли.

Мыс Челюскин должен был оказаться самой северной точкой нашей экспедиции, но как я уже говорила, в момент нашего появления все подходы к нему оказались закрыты льдом, и мы отправились в бухту Солнечная, на юге острова Большевик. Место тоже знаковое, да еще и на 25 миль севернее Челюскина. Так что был у меня повод для гордости и какого то своеобразного восторга, чем очень хотелось с вами поделиться. Я даже придумала название для своего блога  Стоя на краешке земли . А дальше должен был следовать рассказ о красоте северной природы, нетронутых местах и мои различного рода переживания по этому поводу.

Я постояла на краешке земли. На краешке земли ноги утопают в мусоре и солярке. Конечно, многие скажут, что мы могли бы не обращать внимания и наслаждаться окружающей красотой, но чувство благоговения куда то пропало, пропало ощущение того что ты сравни первопроходцам, и вот этот момент, когда стоишь где то на холме, перед тобой море, и твоя яхта, и ты вдыхаешь холодный воздух, и в августе идет снег, и ты жмуришься, как кот на солнце, таком редком в этих местах, этот момент тоже пропал. Я поднялась повыше и перед о мной открылось поле чудес, станы дураков. Остальное описание найдете в блоге у Дена.

А между тем в этих краях действительно очень красиво. И в Русской Гавани, и в бухтах Солнечная и Зимовочная. У самой воды берег темно коричневый или асфальтово-черный. Если берег глинистый, то он сине-зеленый. Выше, там где ближе к солнцу, холмы покрыты охристого цвета то ли травой, то ли мхом. Здесь растут маленькие яркие цветы, белые, желтые и фиолетовые. На холмы опускается сиреневый туман, и на все это смотрит суровое темно серое небо, на котором лишь иногда удается увидеть голубой кусочек.

Про Таймырский массив.

Мы опережаем свой график на две недели. По плану мыс Челюскин мы должны были пройти в районе 15 августа. Тфу-тфу-тфу   чтоб не сглазить. Признаться, наверное, я была не единственная, кто надеялся сходу пробиться через Таймырский массив, и каждый теплил в себе эту надежду. Блиц-криг не удался   мы уперлись в лед в районе 110 градуса, и следуя вдоль кромки южнее, в конце концов, отступили в бухту Зимовочная. Впереди тяжелые 50-60 миль. Ледокол Таймыр, проходящий через пролив Вилькицкого сообщил нам, что от 110 до 115 градуса   тяжелый лед, правда они шли где то в милях 20-30 от берега, мы же надеемся проскочить именно там. Сейчас мы отправились на разведку. Сижу на гике смотрю в бинокль льдины. Кашперовский на руле. Пожелайте нам удачи!

Ваш Старпом.

P.S. Мамулик, для тебя: elena_soloveva@list.ru

Новости яхты 01-08

Сходили в ледовую разведку. У 110 меридиана уперлись в оторванный припай из залива Фаддея. Обследовали его северную кромку и ушли на стоянку в бухту Зимовочная на СЗ залива Фаддея. В принципе ситуация вполне обнадеживает. Сегодня днем начали дуть ветра южных четвертей и завтра и послезавтра эти ветра должны сохраниться, поэтому завтра, как получим свежий снимок в 12:00 МСК покинем бухту и скорее всего, будем штурмовать Таймырский массив.

Так из частностей. Бухта Зимовочная как и любая другая удобная гавань на нашем севере превращена в свалку металлолома. Красивая у нас страна, но куда не решишь зайти, везде до тебя успели разбросать бочки, разлить масло и перевернуть как попало тяжелую технику. Здесь все так, как если бы вы в своей квартире неделю не выбрасывали мусор в ведро и тем более не выносили это ведро на помойку, а просто в том месте где, вы произвели этот мусор, оставляли бы его лежать. Через неделю у вас сложится четкое представление о крайнем севере нашей могучей Родины.
Выйдя из Мурманска, мы посетили уже 3 брошенные полярные станции, выглядевшие примерно одинаково, как описано выше. С моря пытались звать близлежащие станции. Результат один   они брошены, причем брошены они не по-хозяйски, когда собирается скарб, выносится мусор и, только после этого, происходит закрытие станции. Нет, создается впечатление, что полярники были подняты по тревоге и вывезены в том, в чем спали и отдельная история о культуре быта полярников, оставляющих за собой форменные помойки на, по-настоящему, живописных берегах.
Сегодняшняя Арктика представляет из себя пустыню, а ведь еще лет 20 назад здесь кипела жизнь
С наилучшими пожеланиями героям социалистического труда и капиталистам, прекратившим их финансирование.
Куда катится этот мир?!
Ваш капитан Дэн.

Справка по Бухте Зимовочная: В 1950-51 гг. в этом месте разгружались пароходы с грузом для экспедиции Норильского горно-металлургического комбината МВД, а позже и для ОПЛ  Рыбак  Норильского ИТЛ. Была построена перевалочная база из трёх жилых щитовых и рубленых домиков и нескольких складских помещений. После ликвидации в 1952 г. ОПЛ   служила основной базой для вывоза имущества лагеря и экспедиции. Осенью-зимой 1952 года по зимнику более или менее ценное имущество экспедиции было вывезено в бухту. В постройках перевалочной базы в бухте Зимовочной в 1953 г. была организована полярная станция, начальником которой был назначен М.К.Блиндеров. От базы на станции осталось много имущества   несколько построек 1948-1952 годов, комплект радиостанции, деревянная стотонная баржа, три шлюпки, восьмитонный кунгас, с помощью которых разгружались суда с грузами для  Рыбака . Экспедиция оставила здесь также запас солонины и отрубей на 5-6 лет. Поначалу на станции зимовало 10 человек, с 31 мая 1957 года персонал сокращен до трёх, а 15 сентября 1958 года она была закрыта, т.к. располагалась в неудачном для наблюдений месте. Собачьи упряжки были переданы воинской части, располагавшейся там до 1993-94 годах. После её ухода бухта изредка посещается геологами и туристами-спортсменами. www.memorial.krsk.ru/Articles/2006Larkov.htm

Заметка капитана 31-07

По-прежнему не получаем хороших спутниковых снимков о ледовой обстановке в районе Мыса Челюскин. Но сегодня решили сходить в ледовую разведку восточнее пролива Вилькицкого, так как есть надежда на очищение прохода благодаря западным ветрам. Вдобавок сегодня почти весь день было ясное небо, и завтра к обеду надеюсь получим хорошие снимки. На полярной станции Солнечная пополнили запасы дизельного топлива, отремонтировали плиту и еще много всего по мелочи.

В этом году пролив Вилькицкого оказался чист в конце июля. Мы подходили к нему с хорошим западным ветром. После островов Гейберга поставили спинакер и полетели 8-9 узлов. Это наверно своеобразный рекорд самого северного несения спинакера   77 11  Северной широты. Там же, возле островов, встретили большой айсберг сопоставимый по высоте с нашей мачтой, с одной стороны он был похож на человеческое лицо.
Наверно редкий яхтсмен сможет понять восторг, который я в это время испытывал. Идем фордаком, приятная волна, полная парусина, на фоне большой айсберг, и снег крупными хлопьями медленно валит на палубу, а где-то впереди светит солнышко, и ты знаешь, что довел свою лодку до самой северной точки Евразии.
Подошли к Челюскину. Две подходящие для якорной стоянки гавани возле него были забиты льдом. Покатались вдоль кромки, но подходов не нашли. Надо еще сказать, что на берегу нас ждали пограничники с хлебом и водой. Только поняли мы это не сразу. По УКВ они сказали, что вышли к нам на встречу. Мы тщетно выглядывали любое плавсредство на горизонте, но потом выяснилось, что встречать они вышли нас на урале и светили нам фарами с берега. Курьезный случай встречи яхты и автомобиля. Но поскольку все подходы к берегу были забиты льдом, мы ушли на остров Большевик. Теперь наш широтный рекорд   78  11,932 Северной широты
Стоянку здесь не назовешь спокойной. То и дело с западного берега бухты приносит обломанный припай. Всю ночь якорная вахта расталкивает длинными бамбуковыми палками льдины вокруг яхты. Один раз пришлось оставить на дне свой якорь, мы подвязали кранец к якорному концу, и отошли на безопасное расстояние, потом вернулись. Ледовый опыт приобретается каждый день.
На полярной станции пока признаков жизни не видно, после завтрака съедем на берег.
На борту все в порядке, экипаж жив и здоров.
Ваш капитан Дэн

Заметка старпома 30-07

Люди много говорят. Говорят что думают, говорят не подумав, говорят умные вещи и не очень. По факту все сливается в один оглушающий поток информации, из всей шелухи которого стараешься выбрать всего-лишь несколько правильных слов. Находясь в такой информационной и коммуникативной изоляции как здесь, в северных морях, отношение ко всему этому меняется   искажаются и гипертрофируются значения слов. Наверное, такое ощущение появляется из-за необычайного одиночества этого края, сознания, что вокруг на много миль ни души, и что никто тебя не слышит. Все, и темное свинцовое море, и захватывающий, но унылый до безобразия пейзаж, и пасмурное небо заворачивают тебя в кокон тишины. И когда после двухнедельного молчания УКВ радиостанции ты слышишь человеческую речь   этот кокон как будто вспарывают острым ножом.

Когда из радиостанции прозвучало  Яхта Петр 1   Восходу Челюскин  я вскрикнула от радости : ) Сама не знаю чему я так была рада, но счастью моему не было границ. Мы должны были зайти на Челюскин, но на расстоянии 0.5   1 мили от берега все забито льдом. Там нас ждут пограничники с хлебом и водой. (Если у кого-нибудь кстати будет возможность   передайте им от нас большущий привет). Забавная ситуация получилась   и мы и они катались вдоль кромки льда, разница была лишь в том, что мы то я на яхте, а они на машине : ) Так что видели мы только свет их фар. Вдоль южного берега пролива сильное течение и мы все таки надеемся на встречу.

Сейчас стоим напротив полярной станции в Бухте Солнечная   ждем когда проснутся полярники. Вот наверное им будет сюрприз. Люблю всех.
Ваш Старпом.
30-07-10 05:32

Новости яхты 29-07

Яхта встала на якорь в северной части пролива Вилькицкого у острова Большевик в бухте Солнечная. На берегу находится закрытая в 1992 году полярная станция Солнечная.

Из доклада капитана 21:00 29-07-2010
Координаты: 78 11.960N 103 15.421E
Ветер: З 5-6 м/с Море: 1 балл
на входе в бухту Солнечная стоит обломок айсберга, в районе полярной станции.

Облачность: St 10 Баллов
t. воздух -4 t.воды +1.5
Явления: слабый снег зарядами, дымка местами туман
Состояние экипажа: хор

Новости яхты 28-07

Сутки шли в разреженнх льдах общей сплоченотью 1-3 балла, повсеместно попадались перемычки сплоченностью 7-8 балов. Покатались вчера вечером вдоль кромки Кировского массива, посмотрели, что за лед и пошли проходить туда, где видели до горизонта чистую воду. На фото наша первая перемычка. Затем были другие более серьезные. Некоторые перемычки мы просто обходили, но запомнится, конечно, самая первая. К утру стало ясно, что весь Кировский массив остался с запада, а с востока стали появляться льдины с архипелага Норденшельда. Опять же походили, осмотрелись и вошли в этот лед. Еще одну вахту спустя прошли остров Русский, за которым нас ждала чистая вода. Сейчас Русский позади, курс на Челюскин. Наши координаты на 21:00 28.07.2010: 77 13.44N 096 30.48E. До Челюскина всего 100 миль!
Да, еще из неприятностей. Уже вторая дизельная кухонная плита фирмы Wallas приказала долго жить. Планируем разобрать ее на стоянке. Надеюсь, поможет. И хорошая новость)) Береговой штаб отправит нам в Провидения нашу первую плиту той же фирмы и модели. Напомню, что та плитка не прожила на борту и дня. А сейчас у нас запас газовых баллонов на 12 дней. Будем думать, что делать дальше. Рассчитываю на помощь Челюскинцев.

Экипаж жив и здоров
Ваш капитан Дэн

Блог кока 27-07

Yacht- cook training
Инструкция для начинающих.
Здравствуйте, дорогие друзья. Сегодня, по многочисленным просьбам наших читателей, и для всех тех, кто в будущем мечтает связать свою жизнь с приготовлением вкусной и полезной пищи на яхте, мы поговорим о принципах и условиях работы кока.
Итак, для того, что бы натренироваться и отточить свое мастерство готовки пищи Вам необходимо:
1. Строительная бетономешалка на базе автомобиля КамаЗ
2. Плита яхтенная для готовки пищи W+..as
3. Кастрюля емкостью 5-6 литров
4. 10 литров дизельного топлива
5. 5 литров бензина АИ- 92
6. Прихватка (2 шт)
7. Фен бытовой
8. Друг

Если в вашем распоряжении имеется все выше перечисленное, смело можете приступать к тренировкам.

В 5.00 утра Вы встречаетесь со своим другом возле бетономешалки. Обратите внимание, для того что бы управлять бетономешалкой, убедитесь в наличии у себя или у Вашего друга прав категории  С  и разрешения на управление спец.транспортом. Выезжаете за черту города (если в Вашем городе есть залив, море, океан или озеро, лучше направляйтесь туда   шум воды придаст реалистичности процессу тренировки).
Приехав на место, загрузите внутрь аппарата для замешивания бетона плиту яхтенную для готовки пищи W+..as, подключите ее к топливной системе автомобиля, нажмите кнопку  ON . Пока плита разогревается, возьмите 10 литров дизельного топлива и равномерно разбрызгайте его вокруг плиты. Подождите 5-7 минут, теперь забирайтесь внутрь бетономешалки, захватив с собой кастрюлю с водой, соль, продукты из которых Вы будете готовить пищу, а так же продукты из которых вы не будете готовить пищу (желательно побольше сыпучих: манка, греча, рис, макароны   все в открытой упаковке). Попросите друга включить бетономешалку на малые обороты.
Внимание! Во избежание ожогов закрепите кастрюлю на плите специальными креплениями, они входят в комплект любой яхтенной плиты. Включите фен и прогрейте воздух внутри бетономешалки до +25 С. Следите за тем, что бы внутри бетономешалки воздух был тяжелым и душным как жизнь офисного работника))). А так же должно сильно пахнуть жирной пищей.
Вдыхая пары дизельного топлива, доведите воду до кипения. Если, Вы чувствуете головокружение, тошноту   это признак морской болезни. Она возникает в основном из- за паров солярки. В момент, когда совсем станет плохо, выгляните из отверстия бетономешалки и смотрите на линию горизонта. Тошнота должна пройти.
Вернитесь к плите, вода уже практически закипела. В этот момент к Вам должен заглянуть друг и попросить Вас сделать ему чай. С лимоном и сахаром. В большой кружке. Отложите приготовление пищи, заправьте чайник водой, ждите 20 минут. За это время Ваш друг должен заглянуть как минимум 3-5 раз и поинтересоваться, когда будет готов чай. Налейте чай, добавьте лимон, посластите. Поставьте на плиту кастрюлю, с уже начавшей остывать водой, продолжайте приготовление пищи. Через 2-3 минуты к Вам заглянет друг и скажет, что он не пьет чай с сахаром. Повторите манипуляции, указанные выше, только без сахара. Продолжайте приготовление обеда. И вот вода закипела++
Продолжение следует+++++++

Новости яхты 27-07 Первый лед

Если редакции КиЯ интересна наша экспедиция, и они читают наши новости, надеюсь они воспримут эту информацию.

У Вас на форуме введена цензура, ни матерного словечка написать нельзя, все проверяется модераторами, но при этом всякие моральные уроды могут себе позволить тихонечко под столом (+++ сами догадаетесь) и выплескивать свои похабные мыслишки в общедоступную сеть. Меня как капитана этой лодки не может оставить равнодушным грязные выпады, в адрес моего экипажа, выложенные с позволения Ваших модераторов. Очень надеюсь, что в ближайшее время вы заблокируете этого недобросовестного посетителя Вашего форума.

А теперь о хорошем.
Благодаря стараниям института Арктики и Антарктики сегодня мы встретили лед там , где ожидали его. Утром прошли с юга массив острова Уединения потом в 17:30 нам попался Кировсий массив и сейчас в 22.33 когда я пишу эти строки мы идем рядом с припайными льдинами того же Кировского массива. Очень красиво. Это наш первый ледовый день. Мы периодически подходили к кромке на расстояние корпуса, чтобы всем посмотреть, что такое лед и с чем его пьют) шутка.
Температура воздуха упала до минус четырех, вода в районе массивов льда падала до 1.4 градуса. Белых медведей пока не встретили, равно как и остальную живность. Вокруг только лед в пол горизонта и свинцовое море. Настроение у всех отличное, летим на Челюскин.
Кстати доблестная пограничная служба РФ ответила сегодня на мой призыв о помощи в снабжении на мысу Челюскин положительным ответом и очень оперативно, за что экипаж Петра первого выражает огромную благодарность. В чем суть. Если мы проходим мыс Челюскин ходом и там пополняем запасы, то нам нет необходимости заходить в Тикси и терять на этом 5 суток. Впереди до пролива Лонга для нас проходимый лед. Так что держите за нас кулачки, послезавтра пойдем на штурм. До Челюскина 233 мили.
Экипаж жив и здоров, на борту все в порядке
Ваш капитан Дэн.

Заметка старпома 27-07

Вот не знаю с чего начать, так как нахожусь в весьма расстроенных чувствах. Прислали ссылку на форум журнала Катера и Яхты. Прочитала про себя очередные уже не глупости, а гадости. Что же это за мерзкие человечки не могут держать свои гаденькие мыслишки при себе? И почему их маленькие, потные ручки так и тянутся к компьютеру, и этот мерзкий тупой смайлик, который они ставят в конце своих комментариев, вроде как  вот как я забавно пошутил . Нет, ты пошутил не забавно. Нет, это не смешно. Ты не подумал ни о моих чувствах, ни о чувствах близких мне людей. Я иду своим путем, а ты выливаешь мне на дорогу помои. Я не лезу в твой мирок, ты же считаешь, что в мой можно влезть и топтаться там грязными ногами. Я надеюсь, с тобой случится что-нибудь плохое.

Как вам, кстати, финал Чемпионата Мира по футболу? Я вот выиграла 100 руб.

После Мурманска вахты сменились, теперь вахту стою с Колюней и Кашперовским. Все идет неплохо, но погода уже дважды (ой, простите трижды) давала нам хорошего пинка! Первый раз сразу после выхода из Кольского залива. Медленно, но верно стало раздувать. Не сюрприз   ветра ждали. Но ждали 12-15 м/с, а приехало к нам, как потом выяснилось, больше. Больше   это до 40 узлов и волна 3-4 метра, иногда 5. Так штормовали вроде сутки (совсем потерялась во времени). Порвали два паруса вторую и третью генуи. Вторая рвалась медленно, но верно и, в конце концов, на волне парус хлопнул, и нижняя половина поползла вниз по булиню и ликтросу. Стоило сменить ее раньше, но признаюсь, план по ее замене не внушал мне никакого доверия, потому что, как мне представлялось, нужно было зарифить и поднять грот, что бы не остаться без ходов, а потом уже менять генную. Как выяснилось потом   все оказалось гораздо тривиальнее, потому что лодку на такой волне приводит безо всяких парусов и ощущение такое, что стоишь на месте. Хотя все равно чувствуешь себя гаденько, потому что все вокруг большое, а ты такой маленький-маленький 

На такой длинной волне штормовать приятно, если бы не так мокро. А так катались на своем платочке 7.5   8.5 узлов. Третья разошлась по шву почти разу, пока передвигали в нос забытую каретку погона. Оба паруса разошлись по швам, что признаться сильно упростило ремонт.

А потом я нашла ответ на вопрос  зачем? . Жаль, но я не могу передать вам все ощущения, а на фотографиях нет и части того что вы бы увидели в реальности. Но вы бы поняли меня, если бы вам хоть раз в жизни довелось увидеть своими глазами берега Новой Земли. В один момент вы испытываете и восхищение и ужас. Восхищение от искрящихся на солнце снежных вершин, ярко голубого льда, красоты пейзажа, свежести и свободы. Ужас от пустоты и одиночества этих мест. Представьте окружающий вас мир, исключая людей, как одно живое существо. Так вот, нигде этому существу нет до вас никакого дела, потому что людей много и его нами не удивить. Другое дело там, далеко на севере оно годами живет в одиночестве. И точно так же как мы разглядывали все новое и удивительное, оно разглядывало нас. Это жутковатое ощущение не покидало меня до тех пор пока мы не ушли из Русской гавани. Пока не скрылись в тумане за кормой ее черные вершины.

Читаем лоцию    Русская гавань имеет место якорной стоянки и хорошо защищена ото всех ветров . Поймать бы и покарать того человека, который это в лоции написал. В этой чудной гавани мы дважды получили  по полной  теми ветрами, от которых должны были быть по идее спрятаны. После первого шторма, мы уже знали, что за нами идут еще два, тоже довольно сильных циклона, к тому же нужно было забункероваться водой, починить паруса, гротофал, обогреватель и много еще по мелочи, так что решили пережидать там.

Вход в гавань с севера на юг. Мысом она поделена на западную и восточную часть. В западную часть, прямо в море спускается огромный ледник, и вся гавань забита льдом. Мы заходили в гавань с достаточно сильным южным или юго-восточным ветром, который выгонял лед в море. Лед кстати бывает обычный и хитрючий. Большие куски голубого льда видно издалека, прозрачные небольшие льдины в сильное волнение становятся различимы где то в метрах семидесяти. При входе в бухту слева какие-то военные постройки, в глубине   полярная станция. Строить, конечно, в те времена умели - до сих пор все в очень неплохом состоянии. Ни технику, ни бочки с соляркой оттуда не вывозили, как нам объяснили   пришел корабль и эвакуировал только людей.

В один из дней мы решили устроить пикник и отметить заход на Новую Землю. Устроившись на холме, с видом на огромный ледник и бухту с льдинами, упиваясь чистым воздухом, пытаясь свыкнуться с мыслью что кроме нас здесь было не так много народу, а за последние лет 15 тем более, мы так и не нашли слов для правильного тоста. Нам показалось, что все слова здесь будут звучать пафосно, и любой звук будет смешным и фальшивым на фоне молчания этих мест.

И все-таки в море мне гораздо лучше, чем на берегу. Так что сейчас я пребываю в добром здравии и приличном настроении. Мы уже два дня в море, нам разок дунуло 22м/с но на этом пока успокоилось. Так что идем пока под мотором.

Родным и друзьям большой привет. Не скучайте, я вас очень люблю.

Ваш старпом.

Новости яхты 26-07

Здравствуйте уважаемая компания  Варежки , нам очень нравится Ваша продукция, пришлите нам, пожалуйста, ее побольше.)))Весь день размышляли о ледовой обстановке на востоке Таймыра. Пришли к выводу, что есть шанс пройти мыс Челюскин ходом, не отстаиваясь в ожидании прохода. Три хороших циклона за прошлую неделю и свежий западный ветер впереди, скорее всего, отогнали лед, а сам Челюскин чист уже давно. Скоро нас начнут поджимать с кормы новые циклоны (29 число центр над Мурманском). Поэтому полные паруса, держим неснижаемую скорость в 6-7 узлов. До Челюскина 370 миль.
На борту все в порядке, экипаж здоров.

Ваш капитан Дэн.

Новости яхты 25-07

Пишу замерзшими пальцами. В 10:00 25 июля вышли со свежим СЗ ветром из Русской гавани и взяли курс на мыс Желания. Температура воздуха   минус два градуса, воды столько же только с плюсом. В Русской гавани оставили один якорь и боцманские часы. Экипаж здоров.
Всем привет. Ваш капитан Дэн

С Днем ВМФ !

Поздравляем Руководителя экспедиции Гаврилова Юрия, Капитана яхты   Даниила и весь экипаж со славным праздником   Днем Военно-морского флота! Желаем ветра попутного и силой до умеренного, чтоб ледяные заторы расступились на пути к намеченной цели, чтобы экипаж во всех ситуациях был как монолит. А еще здоровья, выдержки и удачи.

Заметка капитана 23-07

День прошел в трудах и заботах. Почти закончили возиться с фалами. Я с Мурзиком обследовал восточный берег гавани до военной базы на предмет якорной стоянки при ожидавшемся сильном ЮВ ветре. Не нашли подходящего места и решили пережидать ЮВ ветер, стоя у пирса полярной станции. В 18 часов начались первые порывы, но мы к ним были готовы. Завели кучу дублированных швартовых и 2 длинные оттяжки с наветренного борта на берег длиной метров по 100-150. Фото прилагаю. Теперь стоянка стала комфортной.
Лена победила третью геную. Набрать воду не удалось из-за ветра.
На борту все в порядке.
Ваш капитан Дэн.

Новости яхты 23-07

Всем привет. Яхта стоит в Русской гавани, планируем здесь пробыть до утра 25 июля, связано это с мощным циклоном идущим через юг Новой земли.

Несколько слов о том, как мы заходили в Русскую гавань. За час до захода ветер усилился до 15-18 м\с. Входили в гавань уже с 20 метровым ветром, на входе встретили несколько айсбергов от ледника Шокальского, маневрируя, обошли их и оказались на рейде полярной станции Русская гавань. В лоции написано, что эта часть гавани (восточная)   удобная и защищенная от всех ветров. Глубины 25 метров начинаются в двух кабельтовых от берега и где-то в этих краях лежит подводный кабель.

Кинули якорь, при ветре 12-15 м\с, стоим. Через 10 минут началось такое, чего я ни когда не видел и не от кого не слышал и уж ни как не мог ждать от уютной бухты. (делитесь своим опытом, пожалуйста, мне очень интересно.) В закрытой гавани белыми шквальными полосами с берега идут долгие порывы силой 26 м\с и больше. Уж ни как не рассчитывал встретить в защищенной ото всех ветров гавани такое. Мы вытравили 30 метров цепи и 90 метров растительного конца на 20 метровой глубине. Грунт здесь   галечник, песок и ил. Якорь ползет. Я помнил про кабель, и молился, чтобы якорь зацепился за него или за подводный камень. Ситуация осложнялось тем, что фильтра двигателя забивались, я их поменял сразу после постановки на якорь, но когда пришли шквалы движок все равно работал с перебоями. Конечно, я держал в голове кучу вариантов развития событий, были заведены штормовые паруса, с кормы был готов еще один якорь плюс плавучий якорь и еще один комплект фильтров для дизеля лежал возле машинного отделения. Но все же мои молитвы были услышаны, и когда эхолот потерял глубину, наш якорь сначала стал ползти меньше, а затем и вовсе перестал. Надо еще отметить, что при всем этом дрейфе с якорем против штормового ветра, наш дизель работал на полный вперед. Через 2 часа все это закончилось и ветер умерился до 12-15 м\с. Мы начали выбирать якорь с использованием всех имеющихся на борту лебедок ( только в кокпите на одном борту стоят лебедки суммарным усилием 168 крат).

И так всеми лебедками правого борта потом всеми левого борта после 1.5 часовых упражнений мы подняли до воды якорь, на нем был за лапу зацеплен вожделенный кабель (фото внизу).

Еще часа 4 мы постояли, пришвартованные к этому кабелю, пока ветер не стал потише, и команда поспала. Потом переставили лодку на другое место на рейде. На этом месте простояли 2 дня, пока не приплыл айсберг и не выгнал нас. В 4 часа утра меня разбудил вахтенный матрос и попросил подняться на мостик   в 10 метрах по корме плавал небольшой вообще и большой, в сравнении с нашей яхтой, айсберг. Мы перешли к пирсу полярной станции.

Я с детства мечтал попасть на настоящую полярную станцию. На станции мне очень понравилось. Последние записи мы нашли датированными 1993 годом. За прошедшие 17 лет станция хорошо сохранилась. Маленькие домики, немножко книг и журналов, антенное хозяйство и конечно много бочек с маслом и большие цистерны с дизельным топливом. Мы с Мурзиком потратили пол дня на то, чтобы выяснить место складирования солярки. Поначалу мы думали, что она может храниться в бочках, поэтому обошли все склады бочек, но там оказалось только масло. Потом наш взор упал на 30 кубовые цистерны, их там стояло около 30 шт. Простучали все и в одной нашли топливо   УРА. Потом еще пол дня потратили на то чтобы восстановить трубопровод к пляжу и еще 10 часов, чтобы залить пол тонны топлива. Так прошел вчерашний день.

Стоим пока до 25 июля.

Из планов на завтра   бункеровка водой из ледникового ручья.

Ваш капитан Дэн.

Новости яхты 22-07

22.07.2010 21:00 Из доклада капитана:
Координаты: 76 11.39N 062 36.098E
Курс: стоим
Лед: Айсберги в западной части Русской гавани около 50 шт с переходом ветра на запад появилось 4 шт в восточной. Ледник каждый день трещит.
t. воздух +3.0 t.воды +3.7
В ремонте 2 тяж.генуя . Отопитель починили. Заправили 530 литров дизельного топлива.
Состояние экипажа: хор
(предполагаемая дата выхода   25.07)

На заставке прогноз 09ч мск 24-07-10 (суббота)
слева   поле высоты волн в метрах; справа   поле давления.


Новости яхты 19.07

День особо ни чем не отличился, разве что увидели впервые за 5 дней землю   Новую Землю. С расстояния 15 миль складывается ощущение, что здесь зима, так как сплошным покровом лежит снег. Как-то это не вяжется с моим представлением о полярном лете. Через 50 миль нас ждет Русская гавань, и мы активно готовим лодку к необорудованной якорной стоянке, к тому же вызывает опасение достоверность глубин на картах и в лоции. Отмаркировали новую якорь-цепь, сделали томбуй с буйрепом длиной 25 метров, выяснили как на Транзасе и фуруновских репитерах выставляется зона безопасности и конечно сделали ручной лот. Сзади поджимает циклон, уже отчетливо виден теплый фронт, ветер отошел на ЮВ 6-8 м\с На борту все в порядке,

Ваш капитан Дэн..

Новости яхты 18-07

Наступило счастье   целые сутки идем под спинакером, начинали с галфинда, а сейчас ветер добрался до фордака. В 4:00 утра встретили стаю дельфинов белобочек, они озорно играли возле нашего форштевня около получаса. А так вокруг абсолютно пустое море, только чайки и маленькие пингвинообразные птицы, летящие стайками на юг. Ощущаем себя
космонавтами   вокруг ни души (ни судов, ни самолетов) и воздух морозный и стерильно чистый. Жизнь на яхте идет своим чередом: Лена ремонтирует паруса, матросы занимаются судовыми работами, а я всю прошлую вахту занимался тем, что искал место на Новой Земле, где можно пополнить запасы пресной воды и переждать циклон, который нас догоняет с запада. У нас появился дефицит пресной воды после первых двух штормовых суток. Сегодня кок доложил, что закончилась вода в левом бортовом танке, и что он перешел на использование двух носовых.
Утренний чай всей команде показался соленым. Почему испортилась вода?
Она однозначно не могла стухнуть, так как в Мурманске 4 дня назад мы залили в пустые танки свежую воду. Осталось одно подозрение   в танки через палубную горловину попадала забортная соленая вода. Я проверил затяжку этой горловины, на первый взгляд все в порядке, но все же это единственный возможный вариант. Сейчас на борту осталось 200 литров бутилированной воды и 500 литров испорченной воды в танках.
Почитал лоцию и проверил последние ПРИПы, самой ближайшей и удобной для нас во всех отношениях бухтой оказалась Русская гавань недалеко за мысом Литке. В этой бухте неоднократно останавливались для пополнения запасов полярные экспедиции прошлых столетий и даже зимовали.
Восточная часть этой гавани, судя по описанию, хорошо защищена от всех ветров и имеет якорную стоянку с глубинами около 20 метров в двух кабельтовых от берега. В южной части гавани в море сползают ледники, воду которых мы и собираемся набрать. На борту все порядке, экипаж жив и здоров.

Ваш капитан Дэн.

Заметка капитана 18.07 Блог капитана

Вышли из Мурманска 14 июля, находясь в самом центре циклона, и сразу по выходу поймали сильный северо-западный ветер 12-17 в порывах до 22 мс. Сейчас 390 миль Баренцева моря уже позади. В первые двое суток шли под одной второй тяжелой генуей в полный бейдевинд, и на исходе вторых суток у нее оторвался фаловый угол, мы поменяли ее на третью, а через полчаса на штормовой стаксель, так как и она не простояла и пол часа   порвалась пополам, а еще через час ветер утихомирился до 10 м\с. Хороший парус живет 5 секунд после финиша, а наши паруса не дотянула какого-то часа и теперь Лена вторую вахту подряд их ремонтирует. Мораль сего происшествия в том, что уходя в столь тяжелое путешествие все паруса нужно менять. Сейчас жизнь, кажется, налаживается, мы проходим широту пролива Маточкин шар, идем, в галфинд левого галса 7-8 узлов ,а завтра надеемся поставить спинакер, так как есть основания полагать, что ветер отойдет через запад к югу.
Температура воздуха второй день подряд держится около ноля, температура вод падает примерно на градус в сутки и достигает сейчас 5.7 градуса. Начинается Арктика, через 380 миль   мыс Желания, а за ним вскоре увидим первые льды. Мы принимает спутниковые снимки каждый день и поэтому достаточно точно можем следить за перемещением льда. Беда лишь в одном   над нашим районом постоянно весит облачность, и картину севера Карского моря мы можем представлять, собирая маленькие проплешины с разных снимков, но, тем не менее, непроходимого льда впереди нет, и это обнадеживает.
В Белушью губу решили не заходить по причине того, что в силах осуществить ремонт своими силами, и не хочется делать большой крюк, гонка как ни как.
На борту все в порядке, экипаж жив и здоров.
Планируем на один день зайти в какую-нибудь бухточку на Новой Земле для отдыха, кто знает приметные места, желательно с гарантированной рыбалкой   подскажите.
Ваш капитан Дэн.

Новости яхты 9ч51м 16 июля

В 9ч51м мск 16 июля 2010 был первый доклад капитана яхты после выхода из Мурманска. Экипаж здоров.
С вечера 14 июля и по настоящее время яхта шла в штормовых условиях в тылу циклона. Ветер СЗ 20-25мс волна до 4м. Порван один парус. Для ремонта паруса яхта изменила курс и движется на Белушью Губу (Новая Земля). Расстояние 220 миль экипаж планирует пройти за 36 часов и прибыть в Белушью Губу в ночь с 17 на 18 июля. Координаты на 9ч51м 16-07-10 71 27,10 N 41 20,78 E.

Если кто знает куда можно обратиться в Белушьей Губе для починки паруса, оставьте пожалуйста информацию в комментарии или напишите на e-mail: yachtpeter1@gmail.com Экипаж будет крайне признателен.

Яхта постепенно выходит из зоны покрытия спутникового сигнала системы SPOT, поэтому отметки on-line на карте в скором времени пропадут. Будем сообщать координаты в новостях яхты.

Заметка капитана 13.07 Блог капитана

День ознаменовался очередной битвой с портнадзором и администрацией СМП. Не скажу, что к нам придираются, ребята выполняют свою работу ответственно и с большим рвением. Побольше бы в России было бы подобных чиновников, как в Мурманском порту. Беда не в проверяющих органах, а в законах и предписаниях которыми они руководствуются.
Очень надеюсь, что сегодняшние баталии будут последними и завтра нам придет заветная бумага из столицы.

Получили сегодня продукты питания. Так как заказали их в расчете на 60 дней, целый вечер искали, куда их разместить, подумывали даже, чтобы выселить Николая Сергеевича обратно в кубрик, а из правой кормовой каюты сделать большую провизионку. Коля активизировал все свои силы на поиск новых мест хранения провизии, и участь выселения его миновала.
Еще одна важная новость: на борту появилась маленькая портативная видеокамера, теперь сможем показывать Вам кино.
Приезжали 2 телеканала. Один   федеральный канал Россия и второй ТВЦ-Петербург. Обещали выпустить в эфир в день долгожданного отхода из Мурманска, так что смотрите.

Ваш капитан Дэн.

Заметка капитана 12.07 Блог капитана

Надеюсь завтра в море. По последнему ледовому прогнозу видно, что до Диксона льда нет. Но мы пока еще не решили, идем ли мы южными проливами или обогнем Новую Землю через мыс с красивым названием   Мыс Желания. Так и хочется его посетить Этот путь на 200 миль короче. Завершается подготовка лодки к длительному автономному плаванию: топливные и водяные танки заполнены, с утра привезут продукты питания из расчета на 45 автономных суток плюс аварийный запас на 15 дней, проверили мачту и такелаж, провели ТО дизеля и генератора. Ждем разрешение из Москвы.

Мурманск, несмотря на всю свою суровость и бюрократичность, сильно нам помог. Мы нашли понимание со стороны портовых властей и все ужасы захода как-то забылись, ведь все вопросы можно решить за один визит к высшим чинам капитании порта. Там тебя выслушают, напоют кофе и помогут решить многие насущные вопросы, начиная от бани и топлива, заканчивая лоцманской проводкой и досмотром портнадзора. Теперь на выход нам необязательно заказывать лоцмана, и со стороны портнадзора к нам вопросов нет.

Ваш капитан Дэн

Заметка капитана 11.07 Блог капитана

Два дня не писал новости, так как был очень занят решением судовых вопросов, и ко мне на день приезжала супруга с сыном. Сегодня у нее день рождения, поздравляю ее с этим праздником! Желаю счастья и здоровья ей и нашему малышу, а так же чтобы ей не очень сложно было ждать меня,  законченного яхтсмена . К сожалению, не получилось его отметить всем вместе, так как сегодня они улетели обратно в Питер.

Из новостей:

пришло долгожданное письмо от Администрации Севморпути в Москве с просьбой проверки нашей лодки местным портнадзором. В понедельник, я думаю, портнадзор до нас доберется и мы сможем двинуться в путь;

приходили в гости представители местного спорткомитета, может быть, помогут со снабжением продуктами питания;

по просьбе местного яхтсмена Павла приезжали профессионалы-краболовы из Гаджиево, привезли в подарок мешок крабов и две краболовки;

Вячеслав Мальцев помог отремонтировать наши паруса.

Всем оказавшим помощь огромное спасибо!

Вот наверно и все новости.

Сегодня в Мурманске день рыбака.

Заметка капитана 09.07 Блог капитана

Доброй ночи.01:30. недавно вернулись из гостеприимного дома нашего мурманского друга Александра Плаксунова. Это он нам помог организовать вход яхты в порт Мурманск, подарил свою личную лодку с мотором, и еще поможет с закупкой продуктов питания. Моряки всегда помогают морякам. Я с детства это знал   у меня отец моряк. И наверно это тоже имело значение при выборе моей профессии.

Даже если люди не знакомы, у всех школа одна, и всегда эти люди друг друга поймут, не взирая на возраст и разные учебные заведения. Это как отдельная каста. Сила в единстве, единстве стремлений, единство в похожем прошлом. Одна фраза определяет это единение людей   флот силен традициями. Один свод законов и правил и одни и те же традиции в которых испокон веков воспитывают юных курсантов высших морских учреждений   будущих офицеров морского торгового флота. Это вам не речка. Выходя офицером с вышки, уже в прошлом курсанты, несут в себе забитую насмерть в глубь сердца нарядами, самоволками, ротными командирами, долгими практиками морскую историю. Все без исключения. Не скажу, что это легкая юность, но, спросив меня, хотел бы я что-нибудь изменить в жизни или пожелать другой школы моему подрастающему сыну, отвечу НЕТ. Эта школа, не смотря на свою узкую специфику, дает очень весомый входной билет в жизнь. Это школа мужчин. Любите женщины простых романтиков, отважных летчиков и моряков.

Все не особо хочется о чем-то писать.. все пока

Ваш капитан Дэн..

Новости яхты 08.07 Новости яхты

Всем привет. третий день в Мурманске. Отдал токарю с соседней плавучей мастерской наш кардан, завтра будет готов. Нам подарили лодку с мотором, спасибо огромное компании NEMCo и лично Александру Плаксунову. Флот силен традициями и здорово, что в любом порту мира моряк всегда поймет и поможет моряку. Ура морскому братству. Спасибо большое также Александру за его гостеприимство и очень хорошую баню.


Портнадзор до нас так и не добрался сегодня.

Разобрали опорный подшипник вала, промыли, удостоверились, что все в порядке и поставили обратно.

Не надолго в гости зашел Вячеслав Мальцев   председатель местной ассоциации парусного спорта, мы его знаем, прежде всего как участника плаваний на яхте Апостол Андрей. Завтра отвезем к нему на ремонт наш грот и первую геную. Дела идут своим чередом, стараемся успеть все. Всем привет.

Ваш капитан Дэн.

Заметка капитана 07.07 Блог капитана

Сегодня день рождения у нашего руководителя экспедиции, и моей сестры.

Весь экипаж их с этим событием поздравляет.
За второй стояночный день удалось достать карты на Севморпуть. Большое спасибо родной гидрографии, но лоций к сожалению не нашли. Купил кардан для нашей валолинии. Завтра надеюсь, заварим. Купил два подарка для экипажа: зеркало, и бойлер. Теперь Кок сможет иногда мыть посуду горячей водой. Под конец дня пришел представитель из Атомфлота. Он показал нам последние карты и снимки Карского моря и пролива Вилькицского. Пока хорошие новости: Югорский шар открыт и в проливе Вилькицского вскрылся припай два дня назад. По факту сейчас можно дойти до мыса Челюскин и даже посмотреть на сам мыс, почти не встретив льда, но дальше стоит таймырский массив и дальше пока непонятно. Завтра портнадзор, всем дозавтра.

P.S. посмотрел на фото дня, и вспомнил, что к нам сегодня приходили на экскурсию дети. Здорово. Дети   цветы нашей жизни.

Новости яхты 07.07 Новости яхты

Доброй ночи. Дописываю то, на что сил моральных и физических не осталось, и что мы пошли в баню и всем пока. Но отправить не успел в силу неких обстоятельств. В 6:20 утра пересекли гос. границу. В 8:00 проходили место забора лоцмана.

Я никого естественно не вызывал, так как не планировал. Прошли эту точку идем дальше. СУДС нас хвалит, что хорошо идем и как будто не первый раз заходим в Мурманск. Заходим в порт. Остается пара миль до нашего причала. Но портнадзор узнав, что мы не взяли лоцмана, заворачивает нас назад на рейд. Через пол часа к нам подходит лоцманский катер. Пересаживает лоцмана для того, чтобы торжественно довести лодку до причала до которого всего одна миля и выставить счет за эту прогулку 10 000 рублей. Ладно думаю,   с вами. Пришли на 12 причал оформили таможню и пограничников и встал вопрос перешвартовки на 500 метров на другой причал. Опять ждем лоцмана. Он приезжает мы перешвартовываемся. Стоим лагом к портовому катеру рядом с угольным причалом. Вся лодка в угольной пыли. На причале нас встретила пресса. Со всеми пообщался и поехал в портнадзор решать формальности прихода и вопрос перешвартовки к ледоколу Ленин.
Поговорил с портнадзоровскими чиновниками, они меня встретили на удивление хорошо, рассказали порядок нашего оформления на Севморпуть.
Потом поговорил с капитаном порта. Все что хотел, решил кроме нашей перешвартовки к причалу которого у них по бумагам не существует. Даже лоцманский сбор нам простили. Настроение немного улучшилось и я поехал на лодку с гостями   Первым замом капитана порта и Начальником портнадзора. По дороге обсудили еще несколько вопросов. Им у нас понравилось. Потом заказали пиццу на лодку, поели и пошли с коком и вторым помощником в баню. Вернулись и вот я вам написал уже более развернутый доклад..

Добрый вечер всем. Сил моральных и физических на сегодня не осталось. Скажу одно. Яхта ошвартована на причалах МБАСУ порта Мурманск лагом к портовому катеру. Все формальности ( таможня, пограничники), вода, электричество мы победили, а так же заручились поддержкой портовых властей, вроде нам даже простили стоимость навязанных 2х лоцманов. Но на причал к Ленину пока не поставили, а значит стоим мы возле
угольного причала и вся!!!!!!!!!!!! Палуба известного цвета. Всем до завтра. Пошли в баню смывать усталость и угольную пыль 

Ваш капитан Дэн

Блог старпома 06.07 Блог старпома

На яхте, в тот момент, когда ты привык к вахтенному расписанию, и организм перестал постоянно требовать сна и отдыха, появляется свободное время. У каждого наверняка есть такие дела, которыми обещаешь заняться уже очень давно, но то руки не доходят, то время нет, то просто лень. И каждый новый день ты начинаешь со слов:  Ну, завтра уж точно! Сегодня балдею, а завтра обязательно  : )

Всегда себе обещала делать зарядку по утрам. А нужно то было всего ничего   уйти в кругосветное плавание : ) А еще опять стала много читать, только книг на борту не очень много, поэтому читаю все подряд от Татьяны Толстой до МППСС. Кстати, надо будет вам рассказать про МППСС и рыбаков в Датских проливах.

Провела маленький соцопрос. Колюня все-таки взялся за обучение английскому языку. И правильно, а то пришли как-то в Копенгагене в яхтенный магазин, и Коля попросил меня узнать нет ли у них асбестового шнура и наконечников для проводов. Видимо вера Коли в мой английский очень сильна. : ) Леха Васильев тоже больше времени уделяет книгам. А вот Серега Мурзаев говорит, что наоборот стал меньше успевать. Люблю, говорит движуху, а тут заперли его на 60 кв.м и никуда не пускаем. : ) Серега Смирнов стал больше отдыхать и думать о жизни. Все время улыбается   о чем же он там думает? : )

Границы между странами   анахронизм, пережиток прошлого. Во всяком случае, в яхтенном мире Европы. Только мы (российские яхты) до сих пор носимся со своими паспортами, визами и судовыми ролями. Будим пограничников, достаем таможню, в общем, приводим представителей иностранных властей в полное недоумение.

Рига   пограничники приехали только потому, что нам нужно было закрывать границу перед Балтийском. Да и то, если бы я не напомнила проштамповать паспорта, так бы и ушли. Таможня совсем не приехала.

Копенгаген   пришли туда в воскресенье ( у всех же в Европе выходной) давай названивать харбор мастеру. Нас тут семеро русских, хотим открыть границу. Мастер позвонил в полицию, полиция сказала, что выход в город открыт, но наказали не буянить и вести себя прилично. На следующий день сказали, чтобы уходили, и что нас тут не было. : ) Ехать им к нам ради одной яхты с двухдневной стоянкой лень.

Норвегия   получили тревожное сообщение:  Для захода в Норвегию российским яхтам необходимо разрешение, запрос на которое нужно было отправить за 2 месяца . Все не так. Всем все равно. Когда закрывали границу в Тромсо, еле добилась от полиции штампов, да и то самолетных. Так что, получается, что мы вылетели на яхте из Норвегии.

А все это к чему. А к тому, что через 20 минут мы придем в одну из трех контрольных точек для пересечения границы России. То ли европейцы люди не серьезные, то ли мы через чур.

Вот она точка. Координаты: 69 48, 00N, 33 32, 70Е. Что-то никто не вызывает.

Мы здесь как большие: у нас есть агент, а еще хотят дать нам лоцмана. Судя по эфиру народу в здешних водах предостаточно. И компания не тривиальная: атомоходы, ледоколы, а еще с нами связалась яхта  Анфиса . Правда мы друг друга не слышим.

Нам прислали статью из чукотской газеты. Мне очень понравилось, потому что никто не стал ничего придумывать, а просто перепечатали наши с Денном блоги. Правда все равно скосячили и приписали Даниилу Юрьевичу мою цитату. : ) Ну, для хорошего человека не жалко.

Вчера прошли Норд Кап   самую северную точку Европы. Если честно, думала что с большим благоговением встречу этот check point. Хотя я не очень люблю такого рода фетишизм, или просто устала от норвежских пейзажей.

Посмотрела тут путеводитель по Норвегии   оказалось, мы не видели и трети, хотя обогнули ее с юга на север вдоль всего западного побережья. Надо будет вернуться. Вот куплю мотоцикл и обязательно вернусь.

Эх, до чего же здесь шумный эфир : )

Тут, кстати, все время день. Солнце не садится совсем, а висит градусов 20 над горизонтом. Занавешиваем иллюминаторы в каютах, чтобы спать. Так что у нас в лодке все время ночь, на палубе все время день.

Родина что-то не жалует нас погодой. Всю вахту идет дождь и нет ветра. Поставим паруса   поглядим и опять заводим мотор. А еще адский туман. Совсем ничего не видно, как в молоке едешь. Вышла на вахту, поглядела вокруг и сразу вспомнила Тронда, капитана RX II, он рассказывал, что здесь такой туман, что они шли с авторулевым. А еще сказал, что как только становится что то видно   сразу, говорит, фотографируйте. : ) Так что первый раз включили радар. Разбираемся как работает.

Я считаю Мурманск отправной точкой нашего приключения. Все, что было до этого   своего рода разминка. Подведем итоги:

По лодке. В общем и целом лодка в хорошей готовности. Остались еще дела, но глобально все вроде решено. Надо зашить порванный люверс на гроте. Проверить такелаж   что-то грот плохо поднимается. Еще меня немного беспокоит рулевое   на штурвале появился люфт, которого раньше не было. Возможно, еще придется чистить водные танки   после последней бункеровки кок заметил, что в чайнике как будто песок и забивается помпа. Что-то шалит ветроуказатель   по его показаниям я одним галсом могу идти 20 градусов к ветру, другим только 60, а потом сразу левентик. Но мы совсем справимся   все это рабочие моменты.

По экипажу. Все по-прежнему в норме, без особых конфликтов. Только мне кажется, ребята начали немножко скучать по дому и близким. Так что шлите им весточки чаще, можно писать прямо в мой блог   сайт мы смотрим регулярно. С контактом и мылом немного сложнее, потому что Интернет постоянно есть только через Иридиум (спутниковая связь), а он там дорогой.

По быту. Мамы и папы не волнуйтесь   нам тепло и сухо. По крайней мере, в яхте. Если дверь на палубу закрыта, яхта хорошо держит тепло. Едим хорошо   Леха отличный кок и все время нас балует вкусняшками. Правда жалуется, что мы съели почти все запасы, но мы же растущие организмы : )

Вот такие новости.

Всем привет!

Ваш старпом.

Заметка капитана 05.07 Блог капитана

Подошли вчера к Нордкапу. Легли в дрейф у подножья нашего первогознаменитого мыса. Я поздравил экипаж с этим событием, а так же с тем,что пройдено еще одно наше море   Норвежское и началось Баренцево,которое встретило нас метровой зыбью, ветром в 2 м\с и туманом свидимостью не больше кабельтова.

В этом тумане уже идем две вахты.

Видимые ориентиры отсутствуют, ветер постоянно крутит, а волна сбиваетс курса. Яхта шустро меняет курс под воздействием волны, а мы идем поприборам, которые чуть запаздывают. Рулевому требуется большаясноровка, чтобы удерживать лодку на заданном курсе. Через 45 миль,прокричим: здравствуй Родина. Уже слышится Радио-9. Это СУДС.

Присланный агентом накануне список документов на заход в Мурмансквызвал легкий шок. Этот список видимо единый для всех   и ледоколоватомфлота и яхты Петр 1. Вдобавок пытаются навязать лоцмана, от чеговсеми силами пытаюсь отказаться. Во-первых он нам   как зайцу стопсигнал, во-вторых на такой волне я не дам подходить лоцманскому катеру
к яхте, в-третьих это лишние траты. После заходов вроссийские портына Балтике, а уж тем более после европейских портов, бюрократические процедуры Мурманска выглядят диковато. Например Балтийск такая же военно-морская база. Но в том же Балтийске на подходах к порту милыепограничницы по УКВ подсказали порядок радиосвязи и на этом все. Документы в Балтийске стандартные для привычного питерцам яхтинга. Здесь же космос: 1) 7 судовых ролей 2) декларация о лекарственных средствах 3) Генеральная декларация 4) Декларация для каждого члена экипажа 5) И это далеко не весь список документов. Все это надо заполнить, отсканировать и отослать агенту. А еще у Мурманска есть три
исключительные точки пересечения государственной границы, то есть как бы яхта не лавировалась она должна пересекать границу только в этих определенных точках. Плюс ко всему видимо придется платить портовый сбор за мощность нашего главного двигателя. Ну мы то, надеюсь, прорвемся. А мне вот интересно как через все это протиснутся наши норвежские конкуренты на своем тримаране? В общем прибываю в Мурманск в несколько расстроенных чувствах, завтра расскажу как все прошло. Всем пока.
Ваш капитан Дэн

Новости яхты 04.07 Новости яхты

До Норд Капа осталось 20 миль, это самая северная точка 1 этапа (71гр.10 мин N) (Санкт-Петербург   Мурманск), скоро можно будет вышитьпервую звездочку.


Для туристов придумано, что этот мыс самая северная
точка Европы, на самом деле это не так. Этот мыс находится на островеа не на материке. В 15:39 сломалась крестовина вала. К 19:00 заменилина запасную и смазали все узлы валолинии. В прошлом году ближе к осенитакое уже случалось, поэтому к кругосветке сделали себе в запас еще
одну. Как видно не зря. Крестовина у нас стоит от ГАЗ 66 и поэтому вМурманске не составит труда её найти, ну и сварщика конечно. Погодастоит штилевая, так как мы идем достаточно далеко впереди циклона,который позволяет сейчас Норвегам лететь по генакером 13 узлов. Нуконечно имеем попутное течение   0.5-1.0 узл.Сегодня месяц как мы покинули Санкт-Петербург.

Новости яхты 03.07 Новости яхты

03-07-2010 В 9:00 утра по Москве подошли к городу Тромсе, самомубольшому городу Лофотен. Ошвартовались в гостевой гавани, леглипоспать до 11 (когда у них все откроется). Мурзик выяснил, что в этомгороде есть бассейн с сауной, и мы конечно туда отправились. Вбассейне русские кредитки принимать отказались, но пустили насбесплатно. Вдоволь накупались, нанырялись и попарились и потом, поевмороженного, вернулись на лодку. Стоянка была запланирована недолгая,но за это время надо было сделать много дел. Лена отправилась вполицию отмечать наши паспорта, граница теперь на замке. Мурзикустанавливал камеру на мачту, но так и не установил. Николай Сергеевич
сделал авральную сирену и кнопку горна в штурманской рубке, теперьможно гудеть с двух постов и также с двух постов подавать сигналтревоги или поднимать людей по авралу. Забункеровались водой, иотошли. До Мурманска 393 мили.


Заметка капитана 03.07 Блог капитана,Блоги

Всем привет. За кормой Лофотены  Сижу на мостике, пью чай с рижскимбальзамом, подаренным Албертом в Риге. Собираясь в эту экспедицию, яперечитал все книжки Николая Литау, капитана прославленной яхты<<Апостол Андрей>>. (она скоро тоже уходит в Арктику вокруг новой земли)И мне пришла в голову одна идея. А что если мы проходя через мыс
Желания (северный мыс Новой земли) зароем для экипажа дружественногонам Апостола какой-нибудь клад, ну хотя бы бутылку водки. ТогдаАпостольцы смогут выпить за наше здоровье  Кстати пока ледоваяобстановка складывается именно в пользу этого маршрута. Да, к чему всеэто, прочитал я еще книжку Щербакова   капитана Сибири, сделал многопозитивных и негативных выводов. Любой опыт будь он отрицательный или
положительный крайне полезен. Так вот очень надеюсь, что по
возвращению соберем воедино и опубликуем все наши путевые заметки.
Пусть наши последователи то же что-нибудь полезное для себя почерпнут,они же будут умнее нас нынешних. Подумал я об этом, когда подходили кмосту на Лофотенах. На Транзасе написано, что это мост с высотойпролета   41 метр. Смотрю на него и не верю. Загнал Мурзика на мачту,подошли ближе и Мурзик говорит, что над мачтой свободного места   3-4
метра. Вот так и верь картам, лучше морского выпуклого глаза пока ничего не придумали. Глазомер Мурзика у меня вызывает много сомнений(особенно на швартовках)) но все же над мачтой должно было остаться 19метров, это же откорректированная высота на полную воду. 19 и 3 метра
разница существенная, не правда ли? Впереди у нас было еще 2 моста свыстой 41 и 36.5 м, и одна ЛЭП, везде Мурзику пришлось взлетать намачту и везде высота не соответствовала указанной на карте.
Вечером попытался половить рыбу, опять не получилось. Сначала утопилблесну с половиной лески, а потом оставшейся лески не хваталодотянуться до дна 5-6 метров. Снялись и пошли дальше. Все-таки неладится у меня парусный спорт вместе рыбалкой, я не помню ни однойрыбы пойманной собственноручно с борта яхты. С пароходов ловил много и
всякую экзотическую рыбу и лангустов и даже черепах в разных частяхмира, но с яхты не поймал ничего, но упорно пытаюсь, что-нибудьвыудить. Вот и сейчас в заявку на снабжение в Мурманск вписана могучаялеска. Посмотрим)))))
В Мурманске надеюсь, нас ждет большая встреча, у нас уже есть свойагент, завтра с ним спишусь, коллеги по  материнскому  бизнесу тоженас ждут. Ориентировочно думаю придем 6 числа и простоим там до 11-12.
Дел и нерешенных вопросов у нас очень много. Будем рады принять любуюспонсорскую помощь. Спонсорам для размышления   у нас нет тузика имотора, ветрогенератора, водолазного оборудования и бойлера.Еще необходимо устроить пресс-конференцию, покатать на яхте всехпомогающих нам друзей, пройти досмотр Атомфлота, оформить разрешениена плавание по Севморпути, забукероваться, провести ТО дизеля игенератора, поменять текущую тосольную помпу, получить снабжение из
Питера и купить кое что по мелочам на месте. Надеюсь компания 3Мпришлет нам 3 коробки своей продукции, а Ваня из Jotuna   краски.Наверно неделя стоянки перед дальней автономкой   в самый раз, но ядумаю, засвербит обратно в море на следующий день. Стоянки больше двухдней очень напрягают меня, и разлагают экипаж. Сбивается вахтенный
режим, режим питания и прочие важные морские распорядки и установки.
После стоянок   все заново. В Мурманск ко мне приедет супруга с сыном,к Лене ее молодой человек, который ее ждет на берегу, к ребятам покане знаю.
Всем привет
Ваш капитан Дэн.

Ловим рыбу на Лофотенских островах Блог старпома

Никто понятия не имеет как это делать, но Норвегия славиться рыбалкой, а, следовательно, не половить рыбы мы не можем. Точнее мы то можем, а Ден нет;. Мне рыбалка здесь кажется сравни лотерее, и шансы выловить рыбу как выиграть миллион. Хотя Алексей Таюрский хвастался фотографиями своего улова, а живое доказательство мы вчера съели на обед.


Ну, так вот, о рыбалке.  Пошли ловить рыбу, я нашел банку, здесь даже местные ловят! . Ну, местные то никак не ожидали, что приедет огромный оранжевый пепилац, встанет в 7 метрах от них и закинет удочки. Уже минус одна блесна, так что, наверное, мы скоро поедем дальше.
О чем же вам написать. Происходит не так уж много событий, так что делаем ставку на разнообразие трактовок. За Деном очень тяжело угнаться, и он успевает рассказать обо всем до того как я решаю сесть за компьютер. У него есть чувство ответственности, у меня вдохновения. Вдохновение за ответственностью не поспевает. А у меня, что нет вдохновения?????? ( последнее от Дена. Хамски влез в мои заметки и обещает отомстить)

Совсем перестало темнеть   все время день. Не знаю, то ли у меня акклиматизация, то ли витаминов не хватает, но два последних дня не могу проснуться. Сплю по 12 часов в сутки и не высыпаюсь.
А еще холодает. Днем градусов десять, ночью падает до двух. Это меня очень беспокоит, потому что по моим наблюдениям у ребят нет нормальной теплой одежды. Не очень понятно, что они будут делать дальше. Точнее не так   не очень понятно, что нам то с ними делать, когда ноль градусов станет нормой.

Суровые полярные ребята закурили кальян.
Основные впечатления за прошедшее время.
В Аалесунде много бакланов. Баклан птица компанейская   сидят стаей, истошно орут. Если бы я жила в квартире, под окнами которой они собираются   точно бы всех перестреляла. Хотя их много, проще бы было застрелиться самой.

Я думала самый жуткий английский у ирландцев. Теперь этот список возглавляют норвеги.

Установили еще один прибор, который много думает   отопитель Wibasto. Как мне объяснили, мы не можем прогреть сушильный шкаф, потому что печка забирает теплый воздух из машинного отделения и считает, что нам и так не плохо живется. Я думаю, что они с плитой Валюшей подружатся.

Видели дельфинов. Дельфины оказались черные. Черные скалы, черные тучи, черные дельфины. Природа здесь откровенно поскупилась на краски. Очень смешанные ощущения испытываешь, когда рядом с тобой из воды выныривает что-то живое. Знаешь, что дельфины милые и веселые, а вдруг вынырнет что-нибудь и побольше. : )

Встретились с кораблем Алексея Таюрского. Большое, большое ему спасибо, и всему экипажу Вилсонта Гента. Нас накормили, напоили, дали помыться, много-много всего подарили. И вообще, было ощущение праздника, как на новый год, только без елки.

Все. Пойду, сотворю какую-нибудь полезность по яхте.
Всем привет!
Ваш Старпом.

Лофотены 02.07.2010 Блог капитана

К 14:00 по Москве подошли к Лофотенским островам, все небо затянуто облаками, туман, дымка и прочие погодные неприятные явления. Через час распогодилось, вышло солнышко. Температура воздуха 11 гр, воды 11.6. отметили попутное течение 1.5-2 узла. Места действительно очень красивые, высокие горы, на верхушках лежит снег, внизу луга, аккуратные домики, рыбаки. Водная активность достаточно низкая. Проливы относительно узкие но хорошо обставлены. Норвежский тримаран в 200 милях по корме, нам каждый день докладывают его координаты, гонка началась. На лофотенах хотим закрыть границу, пока не нашли похожего хотя бы на городок населенного пункта, в основном маленькие деревушки. Впереди около 100 миль фьордов.

Заметка капитана 01.07 Блог капитана

Привет. Вот и наступил июль. Встретил он нас на 66 градусе невнятной погодой, на небе низкие облака 10 балов, вокруг все дымке. Хотя бы ветер почти удобного для нас направления, идем 5-7 узлов в бейдевинд, левым галсом с маленькими контргалсами СЗ. Сегодня утром пересекли полярный круг, теперь солнце не садится, но мы этого пока не видим из-за облаков. Проснулся на утреннюю вахту от холода, посмотрел на термометр   5 гр. к вечеру запустили отопитель, его еще конечно надо настроить и понять, как он эффективнее работает, но в целом, тепло, от куда оно должно идти   идет, и это уже радует.
В ночь на первое июля.. встретили за 12 мильной зоной пароход Таюрского, подошли под парусами, чем заставили его понервничать, но все в порядке. Несмотря на 1 метровую волну простояли лагом к его борту 4 часа, за это время порвали несколько концов и 4 кранца, но все потом выловили. Гостеприимству Алексея Таюрского не было предела. Мы немного пополнили свои запасы, получили информацию по береговым радиостанциям, весь экипаж смог воспользоваться душем. Потом за чашечкой крепкого чая пролетели часы задушевной беседы. Большое спасибо экипажу Вилсон Гента. Здорово встречать в море друзей далеко от дома. Вы нам очень помогли.
За день до этого была штилевая погода, еле шли 3-4 узла, потом ветер выключился на часик и снова подул, но уже с ССЗ и ровный до 8 мс. Пока ветра не было, на нас решил наехать пароход под названием Вилсон Хариер. Мурзик стоял на мостике и вызвал меня, когда увидел пароход идущий прямо на нас в 3-4 милях. На АИСе он почему-то не бился и на УКВ не отвечал. Пришлось давать сигнал горном, и в последний момент он отвернул. Вот так в огромном океане пароходы магически тянет друг к другу. Этот день запомнился только встречей с этим судном и бесконечными поисками ветра, мы экономили топливо.
Выход из Алесунда. Вышли в 19 часов 28 числа. К нолям выбрались из фьордов и первый раз за поход встретили дельфинов, 2 семьи по 5-6 особей. Не знаю. Что эта за порода я таких раньше не видел. Восторгу экипажа не было предела. Мы покрутились с ними немножко и пошли дальше. Через 20 минут заглох двигатель   закончилось топливо в центральных танках. В резерве у нас имелся один бортовой танк ( в нем было примерно 160 литров). Вот эти остатки мы и экономили.
Стоянка в Алесунде.. пришли к вечеру в частную марину в рыбном порту, нас оттуда попросили и сказали, что нам надо обойти большой остров и идти в центр города, а здесь кроме бакланов ничего нет и до центра очень далеко. Мы же хотели купить теплых яхтенных вещей, и центр, конечно, был нам предпочтительнее. Да, еще. Швартовалась Лена   Очень хорошо. После позорной швартовки в Копенгагене мы с ней договорились погонять экипаж. Такая возможность появилась в Алесунде. Было обозначено время в 5 минут ( 2 шпринга и 2 продольных), если не укладываются, то все повторяется. С третей попытки лодка была ошвартована. Я наблюдал за этими упражнениями с берега, редко можно посмотреть на уходящую в даль свою яхту. Фотографии в последнем альбоме.
Перешли в центр города. Там действительно оказалось интереснее. Дома вырастающее прямо из воды, с балкончиками, на которых можно сидеть пить кофе прямо над водой. А под балконами полчища бакланов, и когда кто-то проходит по противоположному берегу, то они все одновременно начинают орать.. бакланы жили только в одном доме. Интересно, почему?   и бедные его жители.
Встали лагом к гостевому причалу. С носа и с кормы было метров по 15. когда отходили пришлось попотеть: наш причал был в форме буквы  П , и мы стояли внутри этой буквы. Потом нас немного заставили другими лодками. Потыкались немножко. Понял что циркуляцию я здесь не заложу, подошли обратно, подали носовой шпринг, на нем отбили корму на выход и вышли задним ходом. За всем происходящим наблюдало человек 40, все потом аплодировали. Откуда столько провожающих? Благодаря стараниям Тронда Аасвола о нас теперь знает вся Норвегия. А недавно, он прислал ссылку на уже не норвежский сайт, где написано, что стартовала первая в мире гонка вокруг полюса. Там есть фотографии и написано  что очень молодые, но опытные яхтсмены, на хорошо подготовленной железной яхте идут устанавливать рекорд    очень приятно.. ссылка на эту статью тоже лежит на нашем сайте.
Через 80 миль нас ждут Лофотены, говорят, волшебные места. Мы решили пройти проливами по двум причинам   сократить путь и посмотреть, что люди находят в этих островах. Леша Таюрский снабдил нас правильной блесной для трески и показал банки на Лофотенах, где она ловится.. попробуем.
Вот наверное и все пока. Извиняюсь за нерегулярные заметки, буду стараться писать каждый день.

Подошли к Лофотенам, туман, поэтому пока не понятно что здесь красивого, до входа в проливы осталось 40 миль. Вокруг видно много рыбы и появились какие-то новые птицы, пока их не определили.
Мы решили, что на сайте будет каждый день вывешиваться независимо от офицерских блогов микро-заметки о каждом дне с лучшей за день фотографией.

Да, еще  Николай Сергеевич напомнил, что наша с ним вахта из двух человек в состоянии поставить спинакер! дуло правда не очень сильно, метров 5 всего, но все равно поднять 200 метровый спинч и вооружить наш нелегкий спингик достаточно тяжело. Вчера, когда Коля возился с отопителем, я примерялся чтобы в одиночку отдать 2-е рифы. Все уперлось в то, что из мачты были вытащены ползуны. В следующий раз скажу чтобы не вытаскивали и тогда один человек на палубе сможет справляться. В общем нам стоится хорошо. Главное настроить лодку, чтобы шла сама по себе, и тогда каждый может заниматься своими судовыми работами.

Ваш капитан Дэн .

Заметка старпома от 27.06 Блог старпома

Все чаще читаю   пишите больше. Видимо придется внести некоторую ясность. Наверное, вам кажется, что здесь постоянно что-то происходит. К сожалению или к счастью это не так. Уже сутки мы идем под мотором. И дело даже не в том, что дует четко в морду (сейчас я бы, наверное, была бы довольна и лавировкой), а в том, что дует 2 м/с. Ветер, как будто издеваясь, ловит каждое наше изменение курса и заходит. [spoiler]Здесь почти уже нет ночи, вокруг вода цвета ртути, а зыбь такая длинная, что создается ощущение, что мы идем по большой тарелке с желе. Норвежский пейзаж ночью похож на аппликацию. Горы плоские, как вырезанные из бумаги, и чем ближе к вам, тем темнее выбирает природа цвет от голубого до чернично-черного. Эти чернично-черные глыбы как будто из бархата, матовые, такое ощущение, что они поглощают в себя все краски и свет. Вот уже восходит солнце, но они   единственное, чего не касаются его лучи. Восход, кстати, кроваво красный, что ни черта хорошего нам предвещать не должно : ) Хотя давление растет, и береговой штаб вроде как ничего дурного не прогнозировал. Попробовали поставить кока на вахту   плохой фен-шуй. За месяц так привыкли к полноценной еде ( вовремя первое, второе третье и компот), что сутки Лешиного яхтинга вывели меня из строя. Теперь Ден стоит вахту с Колюней вдвоем, договорились если что будить меня с подвахты, но пока прецедентов не было. С того момента как начались нормальные переходы, организм вроде как согласился жить по вахтенному расписанию. Теперь появилось свободное время на подвахте ( я перестала спать по 12 часов в сутки), осталось придумать чем его занять. Сейчас развлекаю себя Колыбельной, Чака Паланика, но книжка почти закончилась. А еще меня наругали за то, что рулю сама, и на вахте заняться теперь тоже особо нечем, так что взялась за самообразование : ). Все пойду спать. До Аалесунда еще 71 миля. Ваш Старпом.

Заметка капитана от 27.06 Блог капитана

Доброе утро.. Оно началось с красивого пейзажа, утренние высокие горы, за ними встает солнышко, и пропадает в облаках, потом снова выглядывает и светит то в один фьорд то в другой (мы успеваем пройти какое-то расстояние) узкими лучиками, берега здесь очень изрезаны. Сказал доброе утро солнышку. Кок принес кофе с молоком и шоколад, от шоколадной каши или рыбного салата пока воздержался, не люблю по утрам есть, обычно голод просыпается к десяти часам. Сутки под мотором, впереди еще 70 миль и ни намека на ветер. Вчера на смене вахт попытались половить рыбу. Хочется поймать большого лосося, чтобы его засолить и есть на завтрак соленую рыбку, круто было бы. Но нет. Полчаса походили малым ходом по банкам, ни чего не поймали. Потом поучил Лену швартоваться задним ходом к кругу, с какой-то попытки у нее получилось. У нас с ней есть договоренность о том, что на какой вахте лодка приходит в порт та вахта и швартуется. Сегодня Ленкина швартовка, в связи с чем и была тренировка. После упражнений отошли на пол мили от рифов и легли в дрейф для того, чтобы всем вместе поужинать. Когда не видишь людей всех вместе, то как-то их кажется больше. У нас за столом в лучшие времена помещались 10 чел, сейчас 6, как-то мало. Распили аквавит, оказался микстурой на вкус. Пол бокала выпил, остальное отдал коку. Рижское вино пошло лучше. Побродил еще немного по лодке, почитал книжку  сделай свою ласточку быстрее  и уснул, в 3 ночи вышел на палубу, а тут шалман. Подвахта кирогазит, кальян и прочие излишества. Сейчас идет воспитательный процесс. Утро для Коли началось с помывки палубы. Ваш капитан Дэн

Заметка капитана 26.06 день Блог капитана

Долго тянется вахта, ужасно хочется к себе в теплую, уютную каюту. Кок наводит порядок в кают-компании. И готовит еду, сегодня на обед будет рыбный суп, как говорят рижане с дальневосточным лососем, пюре с жареной консервированной колбасой (не знаю, что это такое, попробуем). Колюня рулит.Все доклады сделаны, почта получена, ждем последних комментариев главного метеоролога.. по картам, что нам прислал Е.Б. видно, что мы самая везучая яхта на планете  ближайшие дни ветер ССВ а когда нам надо будет поворачивать на СВ ветер тоже туда повернет. Все время в морду. И ни какого исландского минимума с господствующими ЮЗ  З ветрами. Есть только ветер, который всегда дует параллельно нашему курсу только в обратную сторону. Надо выяснить, сколько солярки в танках. У нас не установлено ни одного датчика, поэтому надо вскрывать смотровые горловины и мерить линейкой. Дотянуть бы до Таюрского, он сейчас на 66 градусе и будет там до вторника а мы пока плетемся на 59. 7 *60= 420 миль грубо. Надо их пройти за 3 дня, похоже на правду, только напряженно с учетом воскресного дня в Алесунде.

Вторая вахта с 6 до 12.. поздравил экипаж с прибытием в Северный ледовитый океан. Яхта пересекла широту 60 гр. и 50 мин, а значит, оставила за кормой наше второе море   Северное. Началось наше первое арктическое море   Норвежское. Посему поводу на яхте сегодня праздничный ужин из трех блюд.. на первое спагетти с буржуйским сыром, рыбный салат с  дальневосточным лососем  (норвежского мы пока не поймали), и помидоры под чесночным соусом, ну и как важное дополнение норвежский напиток (все время забываю, как он правильно называется)  Аквавит , подаренный нам в Гримстаде.
Полный штиль, океан дышит метровой зыбью, тепло..

Ваш капитан Дэн 


Заметка капитана 26.06 утро Блог капитана

Всем доброе утро.. новая вахта.. тяжело просыпался, мне снился сон, что я в порту и, что вахту мне определенно должны сдать на яхте ошвартованной к пирсу.. но это так лирика ,..или от лени.. сегодня реально похолодало.. 7 гр. пока еще тепла.. какая-то морось.. и в добавок нет завтрака.. это утро стало последней каплей.. кок снова освобождается от вахт.. останемся мы с Колюней вдвоем. Вот так сейчас и идем.. я пишу блог, Коля заполняет журнал и делает донесения в институт, а лодка едет сама по себе в бейдевинд 5-6 узлов. Кок принес на железном блюдечке 4 поджаренные булочки в молоке, политые 2 медом и 2 сгущенкой, на очереди кофе с молоком.. я бы мог и один вахту стоять лишь бы меня вкусно кормили, в море не так много радостей, а когда лишаешься такой основной как вкусная еда то настроение падает. Сегодня вся моя вахта встала не в духе.. а сменяющиеся смогли поесть только к 7:30, соответственно потратив драгоценное время сна, на ожидание вкусных булочек с очень очень долгой плиты  Валюши .. но жизнь кажется налаживается.. Леша принес еще 4 булочки 2 с медом и 2 с шоколадом..ммм. и заварной кофе. Леша кажется сам обрадовался возвращению на камбуз.. 215 миль до Алесунда.. Ваш капитан Дэн..

Заметка капитана от 26.06 Блог капитана

Всем привет.. 10 часовая погоня за благоприятным западным ветром не увенчалась успехом. По прогнозу Брокнела в 16:00 в назначенном районе нас должен был ждать западный ветер и потом к 4 утра сегодня должен был отойти к СЗ, но не срослось. Всю дорогу из Гримстада, огибая южную оконечность Скандинавии мы имели ветер точно в морду.. идешь на мыс и знаешь, что еще миль 20 и можно увалиться на 15 градусов, а ветер собака поворачивает вместе с яхтой. Утром это ужасно надоело, получили свежий полный ветровой прогноз с картинками от Евгения Борисовича, запустили дизель, оставили грот и погнались за западным ветром. Через десять часов имеем длинногалсовую лавировку с короткими контргалсами, чтобы не ходить по банкам.. это лучшее что нам пока предлагают метеорологи.. а между тем из Питера все время напоминают про хорошую ледовую обстановку. Мол давайте быстрее гребите  Юра   нехороший человек так и не отзвонился, что долетел. Мы же все переживаем за него. Вчера с Колюней на вахте читали книжку про гоночную настройку парусов, чтобы из нашей ласточки выжать меньшие углы и большие скорости, результаты можете посмотреть на СПОТе, сейчас эту же книжку взяла Лена.. Да кстати по прогнозам к вечеру 25 ветер скиснет а к вечеру 26 выключится совсем. И нам корячится приход в Алесунд в воскресенье, что не может радовать.. заход в Алесунд я видел так: ошвартовались, 3 часа на то, чтобы найти яхтенный магазин, купить что надо, забункероваться водой и гнать дальше на север, до Мурманска из этого порта миль 800-900   неделя хода.. а так придется достоять до понедельника  Неделя вшестером  у меня на яхтах всегда было хорошее правило   кок вахту не стоит.. а если хватает людей, то и капитан тоже вахту не стоит. Сейчас к тому что я стою вахту с 6 до 12 добавилось то, что я эту вахту стою с коком  весь экипаж страдает от отсутствия вовремя приготовленной пищи, пытаемся как-то решить этот вопрос.. кстати если есть легкие на подъем люди (1 человек) прилетайте в Алесунд 27.06 дойдете с нами до Мурманска в почетной должности матроса героической яхты  01.30 по Москве пойду спать Ваш капитан Дэн 

Заметка старпома 25.06 Блог старпома

Дорогие друзья, опять придется извиняться перед вами, за то, что долго ничего не писала. Спасибо Вам за интерес, проявленный к моим заметкам, мне очень приятно!:)
Что же успело произойти с момента нашей последней встречи 

Я рассталась с вами на подходе к Копенгагену.
Так вот Копенгаген очень красивый и своеобразный город. В свое время я была поражена Стокгольмом, городом, в котором так умело сочетаются современная и старая архитектура. Но, как оказалось, есть и более достойные примеры.
Мы ошвартовались в Royal Yacht Club, как и планировали, в клубе, где за 210 евро получаешь право носить галстук клуба, поднимать на яхте датский флаг с тремя звездами, и участвовать в местных регатах. Приходя в любой яхт-клуб мы всегда выглядим диковинкой на фоне классических белых яхт и катеров, чем неизменно привлекаем к себе большое количество внимания. Это, и хорошо и плохо, потому, что с одной стороны проявленный к твоей персоне интерес   всегда приятно, с другой   любой косяк-повод для обсуждения многочисленной публики. Яхт клуб находиться в районе с совершенно футуристической архитектурой. Это наверное образец эргономичного, экологичного, и, честно говоря несколько стерильного образа жизни.
Еще в Питере, обсуждая маршрут плавания, было решено посетить в Копенгагене город в городе   Христианию. Признаться, я плохо знаю историю этого места, кому станет интересно   посмотрит в Интернете.
Есть в Копенгагене место с одной стороны отрезанное от города водой, с другой   огороженное стеной, откуда видно три трубы, а по озеру плавают маленькие парусники.
Это и есть Христиания. Здесь живут и проводят время различного рода неформальные или неформатные люди: художники, хиппи, сумасшедшие, курят траву, слушают музыку и получают от жизни удовольствие.
. Это небольшой сквер на углу, это вход в параллельный мир. Я все чаще начинаю находить выходы в другие миры. А еще я научилась коллекционировать образы. Они приходят ко мне сами по себе, по настроению. Я коплю их, те моменты, которые мне очень хотелось бы пережить. А когда это случается я складываю их по уголкам памяти, наверняка они хранятся там в цветных шляпных коробках, и достаю, когда мне грустно.
В Христиании нельзя: драться, носить оружие, употреблять тяжелые наркотики и фотографировать. Во всем остальном здесь полная свобода самовыражения. Каждый дом   произведение стрит арта, здесь живут художники   они выставляют свои работы прямо на улицу. Здесь делают мозаики, скульптуру, украшают деревья свечками в баночках цветного стекла. Недалеко от входа открытая сцена, напротив которой кафе. Оно находиться у подножья холма, наверх ведут три деревянные лестницы, так что получается что-то вроде террасы. Мы как раз попали на концерт очень забавной группы с жутковатыми солистами.
Сюда ходит очень разноплановая публика. Я видела достаточное количество обеспеченных людей возрастом за сорок и старше. Пары с детьми, я бы даже сказала что там не так уж и много молодежи.
Но все это брожение мыслей. Я пожадничаю и не буду больше делиться с вами этим воспоминанием, тем более что словами в этом случае ничего не описать.
Из Дании мы уходили вечером понедельника. Не меньше ста лодок вышли в море. Так здесь живут.

Северное море уж встретило, так встретило. Сейчас я открою вам большую тайну   у меня есть страх крена, точнее я испытываю реальный дискомфорт, когда мы начинаем поласкать леерные стойки. Знаете, как от этого избавиться? К вам должна приехать трехметровая волна. И желательно не одна. Так меня встретило Северное море, 12-14 м/с, вторые рифы и вторая Генуя, 8 узлов хода и трехметровая волна длинной двадцать метров.

Нам пришлось зайти в норвежский город Гримштадт. Вообще, скажу я вам Норвегия синяя. Такая темно-темно синяя, с фиолетовым. На этом синем зеленой и бежевой краской нарисована Норвегия.
Гримштадт небольшой город на юге, расположенный среди островов. Очень милый, беленький, одноэтажный, обязательно с цветочным горшком у двери. В городе две марины и у каждого, каждого есть лодка. Парусная, моторная, дети, взрослые, в гости, на рыбалку, праздник, кататься   все происходит на воде. Здесь с нами случилось две замечательные вещи. Во-первых, мы попали на праздник середины лета. В марине, где мы стояли, собралось около ста корпусов. И, сцепившись бортами весь этот огромный флот, украшенный цветами, дрейфовал по марине. Люди, наблюдавшие за происходящим с пришвартованных лодок, пили вино и ели клубнику. Если смотреть на них со стороны   это одна большая семья. Когда подходит к концу официальная часть все отправляются на острова на пикник, После чего сжигают огромный костер на маленьком каменном острове.
Второе событие   это встреча с Трондом Аасваллом   капитаном яхты RX II. Это та самая яхта, которая в прошлом году пыталась сделать то, что мы собираемся сделать в эту навигацию. Вот уж кого мы не ожидали увидеть. Тронд   очень приятный и легкий в общении человек. Часа полтора мы за чашкой чая слушали его рассказы и советы. Ему понравилась лодка, ну и вроде как мы. : ) Во всяком случае, договорились найтись в Face book и делиться новостями. Для нас это как встретиться с живой легендой. Оказывается, им не хватило полутора суток чтобы пересечь границу и сбежать от наших пограничников.

Сейчас мы идем в Аалезунд закрыть границу и купить теплых яхтенных вещей. Впереди еще 260 миль. Мы хотели поймать галфвинд на западном побережье Норвегии, но опять лавируемся.

Всем привет! Если есть какие пожелания к моим заметкам   пишите : )
Люблю всех и целую.
Ваш Старпом.

Копенгаген   Grimstad Новости яхты

Выход из Копенгагена 21-06-10 в 21:00
Приход в Grimstad (Норвегия) 23-06-10 в 08:36
Пройденное расстояние 252 мили
Всего пройдено с начала похода 1463 мили


В проливе Скагеррак яхта вышла на океанские просторы. Западный ветер разогнал волны высотой до 3 м. Ухудшилось состояние здоровья радиста Юрия. Во избежание осложнений принято решение о возвращении Юрия в Россию.

Сейчас яхта проходит таможенные формальности.

Заметка старпома 20.06 Блог старпома

05:09 20 июня. Прошло уже 16 дней с момента выхода из Санкт-Петербурга, а для меня время пролетело как один день. Списываю такое положение вещей на вахтенный режим, потому что начинаю совсем терять ощущение времени. То, что сегодня 20 число знаю, потому что каждое утро смотрим карты погоды, сутки это не 24 часа, а вахта и подвахта, а какой день недели не вспомню даже если меня пытать. Каждый раз, уходя в море, я начинаю новую жизнь. В момент, когда отдаются швартовы, на берегу остается все, что так или иначе занимало мои мысли. Мне открывается параллельный мир, живущий по своим собственным законам. Когда меня спрашивают, зачем мне все это я тщетно пытаюсь передать словами состояние свободы. Или побега? Наверное, я, правда, от чего-то бегу. 16 дней это обычно тот срок, когда все мои путешествия в большей или меньшей степени начинали подходить к концу, сейчас же все только начинается. Мне кажется, что все мы вернемся немного другими. Мы подходим к Копенгагену. Копенгаген встретил нас салютом. Кому нужен салют в 2 часа утра?

Заметка капитана 20.06 Блог капитана

Привет  пришли в Копенгаген. Ошвартовались только с третьей попытки, так как не нравилось ни одно место. Из одной марины нас выпроводил датчанин, с яхтой которого, мы ошвартовались сперва, это было в 6 утра по-местному. Он, по-видимому, решил избавиться от шумных соседей в нашем лице и сказал что в их огромной при огромной марине нет ни одного маленького гостевого места для нашей яхты  что делать пришлось уходить. Потом потыкались в других местах, и наконец нашли дурацкое место где встали лагом к высокому пирсу. Где нет ни воды, которую мы не брали с Риги и электричества. В добавок воскресенье, харбор мастера нет, эмиграйшена нет и границу нам не открыть. Харбор мастер сказала, что будет к пяти. Ждать ее или идти в город вот в чем вопрос. Еще вопрос в том, что где он этот город?.. планируя заход в Копенгаген, я думал что встану в самом центре возле самой большой башни или площади. Но все оказалось совсем не так. До центра очень далеко и там марин нет. Увы. Душ стоит 5 местных крон, которых конечно ни у кого нет, и в марине нам ни кто с этим не поможет. Пришлось сходить в соседнюю марину в кафе и там снять денег с карточки. Утешением оказался вкуснейший шоколадно-морковный пирог со сметанкой и чашечка ароматного кофе на открытой террасе с видом на безветренное море. За то экипаж сможет помыться и поднять свой боевой дух.. все-таки не хватает нам бойлера на яхте. Стоит подумать о включении этого буржуазного девайса в список основных покупок. В свое время мы на нем сэкономили. Погода какая-то странная.. термометр показывает 14 градусов, но я сижу в шортах и футболке под нашим уютным козырьком и совсем не холодно   полный штиль. А когда выглядывает солнышко то оно прямо обжигает кончики пальцев. Тих и безмятежен воскресный день в Дании))) только шум проходящей электрички нарушает тишину.. бабушки с дедушками тихонечко выходят на своих маленьких и чуть по больше яхтах, чтобы поднять паруса на выходе из гавани и там постоять, я насчитал около 15 яхт с повисшими в полном безветрии парусами. еще что удивило, когда я обходил марину в поисках банкомата и харбор мастера это то, что но многих этих яхтах есть клумбы с цветами, в прямом смысле этого слова, бегонии и всякие лютики))).. экипаж возвращается с душа на себя не похожий. Леша  кок попросил даже себя сфотографировать чистым, а то в последе время он был похож на гоблина, он выбирался из своей конуры весь взъерошенный для того, чтобы приготовить еду и потом забирался к себе обратно и так весь переход. Зачем мы покупали ему непром  Колюня полез на мачту устанавливать салинги, и кричит от туда как ворона, чтобы ему что-нибудь принесли.. опять проехала электричка.. вернувшийся народ рассказал, что за пять крон которые я дал каждому можно попользоваться горячей водой в течении трех минут.. жадины.. я дал Ленке 3 5 кроновых монеты,.. надо было снимать больше))).. Ладно не буду пока утомлять Ваше внимание,.. пишу все что вижу  что вижу то и пишу  Может быть попозже Привет Ваш капитан Дэн.

Заметка старпома 19.06 Блог старпома

4:50 19июня. Сейчас время моей вахты. Я люблю ночные вахты. Все разбредаются спать и становиться очень спокойно. Днем на лодке создается ощущение Невского проспекта, а ночью нас здесь только трое. Со мной вместе не спят оба Сереги: Мурзаев и Смирнов. Если честно я редко кому даю рулить под парусом ночью, но не оттого, что опасно, а просто не хочу делиться тем удовольствием, которое получаю от этого процесса. Если кто-нибудь ездил на большой скорости по ночным автострадам, в голос подпевая любимому исполнителю, то поймет меня. Вот и я стою за штурвалом и пою. Мне достались вахты с двенадцати до шести ночью и днем. Вторая вахта Дена, с ним Коля и Юра. Вчера с шести часовым опозданием мы вышли из Балтийска. Задержка на таможне. Всем уже по правде надоело моторить и мы, плюнув на сроки, лавируемся юго-западным ветром в сторону Копенгагена. Дует 7-10 м/с, и мы, под большой генуей и гротом, идем, в среднем, 7 узлов. Правда был момент   поддуло, и разогнались до 8.5 Очень жду прибытия в Копенгаген   наконец то порт, где я еще ни разу не была. Мы планируем встать в королевском яхт клубе в Tuborg Havn. Правда у меня есть опасение, что это один из тех европейских клубов, где существуют жесткие правила вплоть до дресскода. Сколько мы там пробудем неизвестно, но хотелось бы подольше. У Коли есть мечта выучить английский язык и вечером ребята взялись за его образование. Ну, представляете, чему они его научили?:) Весь кубрик медленно, но верно перебирается в кормовые каюты. Там текут вентиляции. Нет, не текут   из них поливает и это несмотря на то, что Серега в Балтийске полностью их перебрал и поставил новую резину. В общем, на вахту он сегодня вышел со словами:  Залью все нафиг герметиком!  Еще течет иллюминатор в салоне, хотя его тоже снимали и переустанавливали. Напоследок хочу выразить свою глубокую признательность и благодарность нашим старым и новым друзьям из Балтийска и Калининграда. Спасибо вам всем большое за прием и помощь. Большой привет от всей команды Евгению Борисовичу, а от меня лично спасибо за коллекцию музыки. Всем доброго утра! Ваш старпом.

Заметка капитана 19.06 Блог капитана

Здорово иметь под боком лодку, на которой можно идти куда угодно. Полная свобода. Через новый Иридиум могу писать хоть каждый день даже с полюсов планеты . Балтика вся разрисована фронтами, по последней карте над Копенгагеном стоит центр слабого циклона, а значит скоро у нас скиснет ветер. Подходим к Борнхольму. Придется запускать дизель, а жаль. Я так радовался, что это получался нормальный парусный переход, но все же 70% перехода под парусами. есть дилемма, с одной стороны нас очень подгоняет ледовая обстановка в Арктике, уже сейчас, уперевшись, можно было бы добраться до Челюскина через мыс Желания, с другой мы же все-таки парусная яхта.
С утра сделал доклад в береговой штаб и ААНИИ (мы должны докладывать дважды в сутки в 9 и 21 по Москве) мы передаем наши координаты, текущую погоду и прогноз места на сутки. В ответ они присылают нам карты погоды, метео прогноз и ледовые карты. Уже достаточно много чистой воды и разреженного льда в Карском море, может сами зайти на сайт ААНИИ и в разделе обзорные ледовые карты посмотреть на любую дату карту на любое полярное море 

Ну вот ((( запустили дизель.. пойду за штурвал, чтобы вахта убрала геную..

Ваш капитан Дэн

Заметка старпома 18.06 Блог старпома

О журналистах.

Вчера мой друг прислал мне очередную выдержку из газеты. Звучит примерно так:  Соловьева Елена, единственная девушка на яхте, убирает лодку и подбирает карты на переход . Раньше мне это казалось забавным: мол люди сухопутные, не знают о чем говорят. Но с каждым разом такие статьи стали вызывать все больше раздражения. Люди, конечно, не знают, но бесит то, что и знать не хотят.
Еще до отхода из Санкт   Петербурга мне позвонила журналистка, с просьбой дать интервью. Двадцать минут я рассказывала ей какая я молодец, про свой яхтенный опыт, вклад в проект и т.д. На следующий день в газете:  Дама на корабле    Я не боюсь. На берегу меня ждет молодой человек. Он с пониманием относиться к моему решению . Ну не имбицил ли я?
И ведь люди потратили пять лет на образование, чему-то ведь учились  Конечно, я не обобщаю, и касается это не всех представителей СМИ.
Вчера в Балтийске к нам приезжали местное телевиденье и газета. Очередной раз задали мне вопрос:  Как Вам быть женщиной старпомом в мужском коллективе? 
Люди, мне отлично! А отлично потому, что слушаются меня как офицера, а заботятся как о девушке. И во всем мире не так много настолько же близких и дорогих мне людей.
Всем привет!
Ваш Старпом.

заметка капитана 18.06 Блог капитана,

19.06 00:15
Привет. через 18 часов после Балтийска. Выход из Балтийска был назначен на 24:00 17 июня, потом пограничники перенесли его на час, потом трафик не разрешал перешвартовку на таможенный причал до 4 утра потом 2 часа оформления и наконец-то в море. Я лично очень устаю на берегу, стоянки больше 2-3 дней становятся в тягость. Но тем не менее дела есть дела и надо ими заниматься.. В Балтийске мы поменяли все аккумуляторы, добыли немного пособий, забункеровали пол тоны солярки и закупили продуктов, наконец-то покрасили кокпит и всячески готовили лодку к штормовым условиям   впереди Северное море.
Вышли в 6 утра за косу сразу поставили грот и 1 геную и семи узловым ходом почесали на Копенгаген. Карты погоды говорили нам, что впереди нас ждет холодный фронт. Через 10 часов ветер с запада перешел на юг давление упало ветер усилился до 12 м.с. сейчас фронт почти прошел, ждем отхода на северо-запад.

Путевая заметка Капитана Блог капитана

Через 11 дней после старта получилось собраться и что-то написать. 8:00 утра моя вахта играет Роксет, пишу, сидя у штурвала на своей вахте. Такая возможность появилась потому, что лодка после удлинения кормы и пошива нового грота великолепно отцентрована, мне ранее никогда не доводилось ходить на таких лодках, уже 12 часов лодка идет сама по себе. Балтийск нас встречает чистым небом и солнышком, это самый южный порт нашего путешествия, поэтому очень надеемся погреться и покупаться. Почему заходим в мало кому известный порт Балтийск даже не в Калининград? Это второй  домашний  порт нашей яхты, один из владельцев долгое время прослужил в этом городе и там осталось очень много друзей и даже дом. В прошлом году мы туда заходили после регаты The tall ship race, и скажу я вам нас ни в одном порту так не встречали как в Балтийске. Километры пляжей с белоснежным песком, солнце чистая синяя вода, когда идешь по песку босиком собирая янтарь, слышишь как скрипит песок под ногами, никогда не испытывал таких ощущений. В Балтийске живут очень добрые и отзывчивые люди, в основном все военные моряки. Каждый день нескончаемой вереницей на яхту несли подарки, кто молоко кто чего-нибудь покрепче, подарили даже якорь от самолета. Более романтичного места на Балтике я пока не встречал. 11 дней пролетели не заметно в достройке яхты. Строители, которые нам делали внутреннюю отделку как все в России конечно же не успели закончить к сроку и теперь своими силами, прикручиваем дверцы к шкафчикам и покрываем лаком, что не успели. Из запоминающихся событий могу рассказать про то, что на следующий день похода вышла из строя наша новая  модная  дизельная плита фирмы Wallas, в Эстонии мы ее сдали в ремонт, обещали починить за 3 месяца, а в Риге мы купили новую точно такую же, третий день эксплуатации и эта плита снова глючит. Так что господа яхтсмены желающие уйти от газа в пользу дизеля советую поискать другого производителя, проверено на людях. Экипаж в норме, немного укачало в первый день даже меня, но это в силу того, что моя каюта находится возле машинного отделения, а капы строители не успели поставить и я первые сутки жил созерцая дизель, со всеми его запахами и шумом, но эту проблему почти решили. На борту сейчас семь человек, Мурзик уехал из Риге домой за вещами, он настолько запиарился в Петербурге, что на отход у него в кармане лежало 700 рублей и ни каких вещей, непром мы ему купили, каждый поделился с ним личными вещами но этого все равно мало для такого путешествия. Мурзик уже едет в поезде Петербург   Калининград, вечером встретимся. Отдельно хочется сказать про непромы, у нас нет спонсоров на одежду, все пришлось покупать самим. С прошлого года на яхте было 4 непрома фирмы Редфокс в этом докупили еще 4 штуки, но в чем соль   компания Ред Фокс ни как нам не помогая, на наших новых непромах написала во всю спину свой логотип. Как-то не по-джентльменски. Мы ушли из Питера на недостроенной лодке, на которой не хватало части оборудования, это не значит что она была не годна к плаванию, все-таки она оснащена лучше многих яхт Петербурга, но все же недостаточно для нашей экспедиции. Поэтому собираем снабжение по всей Европе. В Хельсинки посетили Маритим, в Талине забрали спонсорские спасательные гидротермокосюмы, в Риге поставили не достающие блоки навигации и терминал спутниковой связи Iridium open port, в Балтийск нам привезут сим-карту для него. Из не решенных вопросов осталось поменять все аккумуляторы, поставить ветрогенератор, поменять наш бензиновый генератор на дизельный, купить бойлер и пошить новые геную и генакер, на все это надо еще очень много денег, но мы не унываем, ведь помощь может прийти из самых неожиданных источников, за год подготовки к экспедиции могу сказать, что помогают самые обычные люди из разных регионов, по этому стоит надеяться что хороших людей в мире больше чем плохих и нас не бросят. В Риге местные яхтсмены подарили много подарков и помогли в организационных вопросах, отдельное спасибо хочу сказать Альберту  директору местного магазина Регата. В Талине познакомились с Янусом Тамме, который хранил для нас спасательные костюмы, он участник трансатлантических гонок мини транзат, у него своя марина и маленькая верфь, к осени обещал достроить подводную сауну и пригласил нас ее опробовать. Большие надежды я возлагаю на Балтийск, думаю военные моряки помогут нам бумажными картами и пособиями, хотя бы до Мурманска, нужен секстан и пеленгатор, скоро начнутся воды с ярко выраженными приливами и отливами а на борту нет табли

ц приливов все это хотелось бы достать в Балтийске. Хорошую встречу нам готовят в Мурманске, там много друзей, уже обещали бесплатную стоянку и бункеровку топливом, уверен что помогут с картами и едой. Хочу рассказать еще немного про лодку после ремонта она стала весить на 3 тонны меньше длиннее по ватерлинии на метр с лишним, быстрее, стала острее ходить к ветру (пока 37 гр. а было 45 в том году) но это не предел, я думаю после новой генуи можно будет идти еще острее, центровка просто на ура, новый утеплитель позволяет спать в лодке раздетым под тоненьким одеялом при 6 гр. за бортом, не включая отопителей. В общем, всем большой привет. Напишу из Копенгагена Ваш капитан Дэн

Путевая заметка Старпома Блог старпома

Дорогие друзья, признаюсь честно, что испытываю нереальный творческий кризис ,пытаясь сложить вместе все впечатления от прошедших 11 дней нашего путешествия Так что воспоминания могут получиться несколько сумбурными, но я обещаю исправитьс,я и впредь записывать все сразу.
Сегодня 15 июня 16:00. мы на подходе к так горячо любимому нашим экипажем порту Балтийску. Нас уже ждут там наши добрые знакомые, шашлык и баня. Признаться, я соскучилась с того года по этому месту, где живут милые люди, всегда хорошая погода, белые пляжи и теплое море. Очень надеюсь что здесь мы застанем кусочек лета, потому что пока Балтика встречает нас свежими ветрами, и не жаркой погодой.
Итак, в вкратце попытаюсь изложить произошедшее с нами за эти дни.

Четвертого июня после проводов из Ленекспо пограничников и таможни мы отправились в Котку. Заход туда был вынужденным, так как необходимо было докупить еще оборудования. Честно говоря достраиваемся мы еще до сих пор. Успели сделать достаточно много, но осталось еще столько же, эх  если не больше. Но радует, что основные системы такие как двигатель, навигация, электрика уже налажены. Проблемой остается наша плита, но это вообще отдельная песня. Первую плиту мы приговорили еще не дойдя до Котки. Так что резервный вариант примуса и газобаллонов был задействован намного раньше чем мы предполагали. Ну кто же мог подумать что прибор имеющий одну кнопку включения и ручку регулировки мощности, может еще в добавок иметь огромное количество микросхем датчиков и систем защиты. Так что роман нашего кока и дизельной плиты был коротким, а отношения натянутые. Ну кто мог подумать? А тот кто прочитал мануал по пользованию плитой, изучил все огромное количество подаваемых ею сигналов, и ритуалы включения и выключения. С тех пор до самой Риги, выходя на вахты я наблюдала одну и ту же картину, как Леша, наш кок, независимо от крена и качки готовил нам еду на примусе, одной рукой держал кастрюлю, другой что то резал, третьей пил пиво и рассказывал нам все что он думает о нашем парусном спорте и куда мы все будем сосланы в случае если этот вопрос решен не будет. По его мнению Wallas выпускает самые дорогостоящие подставки для примуса, по каким то причинам нуждающиеся в солярке

Проболтавшись по Финляндии и оставив кучу денег в Maritime, мы, усталые, но довольные направились в Таллинн.
Котка- Хельсенки-Таллин-Рига.

Рига прекрасный город независимо от времени года и погоды.. В этом я убеждаюсь каждый раз когда приезжаю сюда. Швартовались мы под парусами, так как насос в движке приказал долго жить. Насос назвали Мишенькой и всю ночь, Мишеньку тщетно пытались привести в чувство. Красиво пройдя вверх по реке Даугава под спинакером, мы встали в марине Андрейоста. Наш уже встречали, и в этот раз Рига поразила меня тем, с какой доброжелательностью к нам отнеслись.
Первый день конечно отдых. Поехали в знаменитый в Риге ресторан LIDO, потом в аквапарк, часть ребят отправились полетать на частном самолете Юрия   директора рижского офиса компании Lats. Очень хочется сказать ему спасибо за всю заботу, и помощь, оказанную нам.

Оставшиеся три дня провели в ремонте. К нам доехали наши семидесятые лебедки, недостающие части FURUNO, насос, и еще много по мелочи. Теперь количество оборудования установленное на рулевой колонке напоминает центр управления полетами, а в кокпите установлены две красавицы лебедки HARKEN. Лысый доклеил шумоизоляцию движка. Лысому большущий привет! Нам тебя не хватает!:)

Переждав плохую погоду мы направились в Балтийск. Лысый поехал домой. Домой направился и Мурзик   герой полярник, забывший вещи, деньги но взявший с собой барабан.
Кстати о вещах, ОГРОМНОЕ спасибо продавцу магазина Трамонтана, за подобранную мне одежду

За прошедшее время экипаж успел притереться друк к другу и поэтому атмосфера на борту отличная. Больше всего меня радуют Серега Смирнов (наш боцман) и Леха Васильев (наш невозмутимый кок).

С того момента как на Серегу были возложены обязанности боцмана, на яхте порядок, и первый раз на яхте, я на вопрос  Где лежит?  получаю ответ типа  Второй очкур от телевизора , а не  Где то здесь   Вобщем подошел Серега к своим обязанностям со всей ответственностью, так что за лодку в этом плане я спокойна.

Леха несмотря что человек не морской, очень быстро включился в ритм жизни на яхте. Очень вкусно готовит и радует меня своим своеобразным чувством юмора. Сейчас вот бегает мимо   швартуется

В общем все у нас отлично. Очень люблю вас всех и скучаю!

10 июня   седьмой день экспедиции.

Ночью за 25 миль до Риги остановился двигатель. Погода была безветренной и под парусами мы смогли идти 3-4 узла. Швартовались под парусами, без каких либо проблем. Сейчас находимся в столице. Встретили нас хорошо. Представители компании ЛАТС показали нам старый город и предоставили возможность полетать на маленьких самолётах. Сейчас продолжаем заниматься лодкой. Я редактирую фотографии скоро выложу их на сайт. Спасибо компании Pentar за предоставленную съемочную технику, благодаря который мы можем создавать красочные фотографии во время нашей экспедиции 

8 июня   пятый день экспедиции.

Ночью попали в шторм, который продолжался до утра. Нашу вахту подняли по тревоге. Надо было срочно убрать паруса. Волны и ветер терзали нас, как могли. Все промокшие и замершие прибыли рано утром в столицу Эстонии. [spoiler]Швартовку произвели в ближайшей марине. Днем начали подтягиваться гости с соседних кораблей. А так же начальник порта и представители компании Mereabi . В 22:00 мы вышли из гавани и взяли курс на Ригу 

7 июня   четвертый день экспедиции.

Утром посмотрев местные достопримечательности экипаж выдвинулся в марину близ магазина Маритайм для закупки недостающего оборудования и общих бытовых мелочей.

После закупки в магазине перешли в центр Хельсинки, где до вечера продолжали работать на яхте. В ночь вышли в сторону Таллина 

6 июня   третий день экспедиции.

В море вышли около восьми утра. Весь день экипаж занимался обустройством лодки, наладкой оборудования. Приводили в порядок каюты , камбуз, кубрик, т.к. на берегу на это не хватило времени.

Вечером прибыли в пригород Хельсинки и встали на ночевку 

5 июня   второй день экспедиции.

Рано утром пришли на остров Хааппасари. Шторм к этому времени стих. Финские погранцы как и всегда дружелюбно встретили нас и без каких либо задержек быстро открыли нам визы. Дольше наш путь лежал в сторону г.Котка.

В него мы пришли ко второй половине дня. Убравшись, мы пошли в бассейн, но не тут то было. Он оказался закрыт и отправились принимать душ в яхт-клуб. Отбой прошел довольно рано, т.к. весь экипаж был изнурен первыми сутками перехода 


4 июня   первый день экспедиции.

Беспорядочное общение с друзьями, взгляды телекамер и непрерывное интервью  И вот прозвучала долгожданная команда  Отдать швартовые  и яхта, оторвавшись от рядом стоящего судна, не спеша стала отходить от берега. В небо взлетели две ракеты, прозвучал длинный гудок, диктор Ленэкспо пожелал нам успехов, а люди с берега еще долго махали руками нам в след. Гудел мотор и яхта, набирая ход, направилась к таможенного терминалу. На часах было начало восьмого, когда мы подошли к порту для прохождения таможни. Оформив все документы и немного перекусив экипаж вышел море и яхта взяла курс в сторону Финляндии. На борту находится 10 человек, из них 6 это основная команда. Ночью мы попали в шторм. Не очень приятное начало, но экипаж выдержал все натиски открытой воды и достойно справился со всеми задачами 

+++

Экипаж / Crew

Юрий ГАВРИЛОВ, руководитель экспедиции
Евгений ВИЗИР, начальник штаба, НГГМО
Даниил ГАВРИЛОВ, капитан яхты  ПЁТР I 
Елена СОЛОВЬЕВА, старший помощник
Николай БОРИСОВ, второй помощник
Сергей МУРЗАЕВ, матрос
Сергей СМИРНОВ, матрос
Алексей Васильев, матрос
Владимир Костин, механик

+++

Крейсерская яхта  Петр1  построена в 1992 году в Магнитогорске для участия в трансатлантической гонке в честь 500-летия открытия Колумбом Америки.

После возвращения с регаты яхта была переоборудована для круизных плаваний, и в дальнейшем принимала участие в международных регатах учебных парусников.

В 2009 году яхта заняла второе место в своем классе на регате The Tall Ship Race.

Технические характеристики яхты  Петр 1 :

Длина 18,5 м.
Ширина 4,6 м.
Водоизмещение 30 т.
Материал корпуса сталь
Площадь основных парусов 160 м2.
Площадь дополнительных парусов 200 м2.
Главный двигатель IVECO 75 л/с.
Автономность по запасам топлива 1700 миль.
Виды связи УКВ, ПВ/КВ, Iridium open port


Яхта оснащена современным навигационным оборудованием.

+++

Контакты

По спонсорским вопросам, а также по вопросам участия в экспедиции:

Капитан яхты  ПЕТР I  Даниил Гаврилов

тел. +7 812 331 81 19
моб. +7 906 229 20 37
e-mail: Отправить письмо



По всем остальным вопросам, а также по связям с общественностью и СМИ

Media crew member яхты  ПЕТР I  Сергей Мурзаев

тел. +7 812 984 82 77
моб. +7 921 792 90 02
e-mail: Отправить письмо

+++

Маршрут экспедиции будет пролегать по северному морскому пути. Его протяженность по генеральному курсу   12 500 миль, 3500 из которых тяжелые ледовые условия. Это самый короткий и самый опасный маршрут кругосветки на нашей планете.

Пройдя вокруг Скандинавии, 1 июля яхта прибудет в Мурманск. Во время экспедиции яхта совершит заходы в Российские и иностранные порты в Арктике, такие как Диксон, Певек, Провидения, Барроу (США), Туктояктук, Кембридж-бэй (Канада), Форт Росс (бывшее русское поселение, ныне   США), Клайд, Готхоб (Гренландия), Рейкьявик (Исландия).
За время экспедиции экипаж посетит три самые крайние материковые точки России: восточная   мыс Дежнёва на Чукотке (169 39  з. д.), северная   мыс Челюскина на полуострове Таймыр (77 43  с. ш.), западная   в Калининградской области под 19 38  в. д., на Балтийской косе Гданьского залива Балтийского моря.

По маршруту есть несколько важных точек, даты прохождения которых были определены, проанализировав ледовые условия за последние 20 лет. До 15 августа яхта должна обогнуть самую северную точку Евразии   мыс Челюскин. Мыс Дежнева   самую восточную точку Евразии мы должны оставить за кормой не позднее 1 сентября.

Сайт экспедиции: http://rusarc.ru