Главная | Статьи | Клуб | Форум | Интервью | Фотографии | Магазины | Ссылки | Рейтинг | Экипировка | Журналы | Новости
Словарь | Курорты | Барахолка | Барды | События | Фильмы | Фото-репортажи | Проекты | Чат | О проекте | Поиск
Дневник RedBull X-Alps

Дмитрий Гусев

RedBull X-Alps - Мы участвуем! Дневник
Андрей - Рыбак (andrey@vvv.ru)  02.03.2008 19:59




15.02.07 Фантастика - сегодня получили официальные приглашение от организаторов RedBull X-Alps о том что наша команда отобрана для участия в одной из самых неординарных и скандальных гонок - трехнедельный марафон через Альпы. Чувствуешь легкий холодок и предвкушение необычных испытаний.
Три недели без отдыха и сна да еще и в условиях, когда ты должен не просто выдержать, а реально бороться за победу каждые два дня отстающая команда будет выбывать из гонки. Понимаешь, что с этого дня необходимо перестроиться полностью. Три недели выдержать практически нереально, необходимо их будет прожить, а для этого максимально подготовиться. Что особенно интересно, так это то что составляющих победы очень много: здесь мало только хорошо летать или хорошо бегать. Более того этих составляющих может быть бесконечно много и ты сам можешь решить какими из них воспользоваться. Это будет три недели нереальной жизни 



20.02.07 Мой напарник - Валентин Зубков


Огромная удача - Валентин Зубков принял мое предложение быть мои Ассистентом и напарником по команде. Это владелец магазинов Вертикальный Мир, превосходный мастер горнолыжного внетрассового спуска, тестпилот многих марок автомобилей и яхтенный капитан 1 класса. Прирожденный спортсмен, который умудряется из любых гонок привозить минимум один призовой Кубок. Мы уже отработали вместе месяц на посторойке Высотного Города и можем прекрасно понимать друг друга, что особенно важно для таких затяжных приключений. Наверное даже главное достоинство Вали неистребимый оптимизм, который помогает находить выходы из безвыходных ситуаций. Уверен, что такой человек в команде   это уже заявка на победу!

23.02.07 Основы победы

Прикидываем сколько всего необходимо, чтобы использовать максимум возможностей для борьбы за победу в гонке. Было бы классно реализовать все, но тем слишком много:
- Cross-Country (техника полета, умение грамотно проложить маршрут)
- Теккинг (техника высокогорного туризма)
- Правильны подбор снаряжения (рюкзак, парапланерное, одежда)
- Выносливость, умение длительное время выдерживать нагрузки
- Восстановление сил (организация быта, массаж, медитация, цигун)
- Знание метероусловий (умение прогнозировать, оценивать погоду)
- Знание географии района
- Информация о противниках
- Знание языка
Когда сумма начинает выбиваться из-под контроля, начинаем пытаться подогнать по то, что у нас есть. В компе появляется надпись: "Не, так идти нельзя!!!"

Дмитрий Гусев



Спасибо тем, кто нам помогает!

Московское представительство RedBull
RedFox
МЕТЕОМАСТЕР
СИБИГРАД
Форум PARAPLAN.RU
Журнал ВЕРТИКАЛЬНЫЙ МИР
Журнал ФОТОТРЭВЕЛ
Шорохов Николай
Шведунов Саша
Галинский Саша
Кушлевич Олег
Тагунов Сергей
Бердников Денис
Алентьев Влад
Якушин Сергей

Огромное спасибо за моральную поддержку и помощь в подготовке к X-Alps! и всем-всем-всем кто за нас болеет :))

Техника выживания
Андрей - Рыбак (andrey@vvv.ru)  04.03.2008 21:42




20.03.07 Техника выживания

Саша Зуев - инструктор школы ШоуДао и мой хороший друг устроил мне встречу с руководителем Федерации в России Александром Медведевым. Эта школа восточных единоборств изучает не только стили боевого прикладного искусства, но и основы гармоничной жизнедеятельности, массажа, цигун и выживания в сложных ситуациях. Тренирует наши отборные части спецназа. Встречались у Медведева на даче в Подмоковье.
Долгий неторопливый разговор о таких веселых темах как подготовить организм к тяжелым нагрузкам, какими пищевыми добаками очистить организм, какие массажные техники и приборы использовать, техника и режим перемещения. За короткий срок узнал много нового в том числе о себе. Под конец разговора Медведев предложил пройти полное УЗИ обследование для контроля за своим здоровьем. Самое удивительное - что оказался здоров! :)


18.05.07 Правильное снаряжение


Как только закончился мой рабочий период в Болгарии, сразу мчусь в Питер. Хорошее снаряжение и одежда - это действительно основа всего остального. Невозможно тащить парапланерный рюкзак по 8-10 часов в день, никаких сил на это не хватит! Если я все-таки выживу в этой гонке и не сойду с маршрута в этом главная заслуга фирмы RedFox и лично Влада Мороз! Но самый серьёзный подарок в этой гонке - это специально разработанный Галинским Сашей (главным конструктором фирмы) рюкзак для гонки: с маленькой жёсткой спиной, из непромокаемых сверхлегких материалов и способный уместится в подвесной системе в полете! Дополнительно Саша продумал такую сверхлегкую мембранную накидку-пончо способную аккуратно покрывать пилота вместе с рюкзаком, хорошо вентилироваться и не стеснять движений. Такое впечатление что основное преимущество перед остальными участниками у меня будет в дождь :) Дополнительно RedFox спонсировал меня сверхлёгкой палаткой и спальником, которые умещаются в той же подвеске!!! Вот теперь можно в автономку :)


09.06.07 Ура-а! Наконец началось...


Ура-а! Наконец началось. Выезжаем из Москвы! Предыдущие два дня прошли как кошмарном сне. РедБулл наконец выделил машину для гонки, но когда мы ее увидили первым делом захотелось напиться и уснуть. Новенький  пятый  BMW превратился в Мицубиси L200 изрядно побитую жизнью (в буквальном слове били ее не один раз!) с маленьким салоном и багажником, в которым разбито заднее стекло, проколото колесо, не горят лампочки! Разгоняться больше скорости 80-90км/ч на ней было невозможно, т.к. руль буквально выбивало из рук из-за бешеной вибрации. И нам сказали что машина только выехала из капремонта!!! Недаром мы просили ее нам дать хотя бы за две-три недели. В результате двое суток ушло на ремонт, тюнинг и подготовку бедного многострадального джипа   сделали даже из плексиглаза заднее стекло, ведь в сало не вмещались вещи даже одного человека, где уж говорить об автономке на три недели! Через тернии к звездам!!! Сейчас я в одни руль еду на RUSSIAN OPEN, после чего ко мне присоединяется Валя. С 18 по 24 июня время нашей официальной тренировки. Предстоит протестировать новое оборудование, просмотреть маршруты на местности, провести испытания меня на прочность и выносливость, а заодно рассчитать оптимальные скорости и режимы перехода. В ближайшие пару дней обещаю напечатать и выложить на сайт предыдущие странички дневника (эх выспаться бы еще :))

На RUSSIAN OPEN я все таки успел!
Андрей - Рыбак (andrey@vvv.ru)  05.03.2008 17:12




11.06.07 Наконец доехал до Далады и даже успел на соревнование. Похоже что тренировка обещает быть каждый божий день   двое суток в один руль с риском неуспеть в назначенный срок в назначенное место. Собственно я всегда говорил своим ученикам, что длительная езда на машине очень хорошо тренирует для маршрутных полетов, когда внимание и силы нужно равномерно распределить по всей гонке, которая длится хотя бы два-три часа. А для этого необходимо так же свободно, не напрягаясь уметь  высиживать за рулем   срок в 1,5-2 раза больший, в связи с тем что на плоскости нам привычнее и нервничаем мы меньше чем в воздухе.
Замечательно также то что удалось обкатать режим для длительных перемещений и долгого бодрствования. Помог этому один из основных наставников БАРС (наш русский спецназ) и руководитель Школы Восточных Единоборств Медведев Александр Николаевич. Техника в принципе нам хорошо знакома по фильму  Семнадцать мгновений весны , она заключается в том, чтобы засыпать на 10-15 мин после каждого часа тяжелой работы. В таком режиме можно продержаться довольно долго, причем сохраняя высокую работоспособность. Важно при этом научиться самостоятельно быстро отключатся и так же быстро и самое главное самостоятельно без будильника просыпаться через 15мин. Будильник дает нам некоторый шок, плюс играет роль нудного руководителя, которому хочется воспротивиться. Ну а идея очень проста   первые 10-15 минут у нас идет быстрый сон, который дает максимум отдыха. Очень приятно, что удалось всю дорогу сохранить ровный психологический настрой: как бы ни опаздывал   нужно спокойно двигаться дальше к цели. А торопиться было куда, из-за задержки с получением от РедБула машины я опаздывал не только на RUSSIAN OPEN в Италию, но и самое важное, что мне нужно было подгадать время и выслать свой загранпаспорт на Родину, чтобы успели проставить в него еще и Швейцарскую визу, т.к. треть гонки идет по территории Швейцарии. Самое интересное, что все успел: ровно за два часа до отлета последнего рейса из Вены заехал и отдал с пассажирами паспорт. Сейчас придется колесить по Шангенту без паспорта пока не прилетит Валя :)

13.06.07 Дождь не помеха

Очередной нелетный день на RUSSIAN OPEN. Нас продержали наверху на старте в облаках пока не начало конкретно громыхать и падать первые капли дождя. Самое время испытать сделанное снаряжение на прочность, непромокаемость и самое главное как удобно бегать с новым парапланерным рюкзаком, который специально для гонки разработал REDFOX. Супер! Остался очень доволен! Сорок минут в темпе среднего бега при соотношении 80% бегом и 20% шагом под проливным дождем просто расцениваются как прогулка! Не чувствуется не нагрузка на плечи, ни ударная нагрузка на ноги, если бежать  мягким перекатом . Рюкзак сидит как влитой и даже дождь не сильно беспокоит. От более продолжительных испытаний меня спасли проезжающие мимо пилоты из Греции :)

19.06.07 Встречаю Валентина.

Опять целый день дороги, но уже не даром. Отыскиваю на карте массив Мармалады, где на высоте 3300 находится один из ППМов, и решаю проехать мимо, посмотрев возможные подступы и маршруты прохода. Реально впечатляет. Это то, что возникает перед глазами при слове Доломиты: неприступные острые скалы, корявыми пальцами тянутся из земли и упираются в облака. Дополняет пейзаж сырая и мрачная погода, скалы лишь временами прглядывают в полный рост в разрывах туч. Иногда луч солнца пробивается через этот заслон и окрашивает все еще более зловеще и причудливо. Да-а уж! Если погода будет нелетной, то тут можно потерять неделю блуждая по этой "красивой" местности. Однозначно нужно пробивать помимо полетного маршрута еще и пеший, тем более по общему настрою погода в этом году не балует.

Поздно вечером забираю Валю в аэропорту Вены. Мы решаем далеко от цивилизации не отдаляться, а посвятить следущий день решению проблемы мобильного интернета и доукомплектовки джипа для поездки. Ну а раз так, не ночевать же в Вене в раскошной гостинице раз у нас все готово для "аутдора" - отъезжаем немного от города, сворачиваем с дороги и разбиваем под деревьями палатку!


Фотогалерея

http://www.vvv.ru/projects_gallery/index.php?ids=63&archive=1&elect=0


Просыпаемся от грохота самолетов!
Андрей - Рыбак (andrey@vvv.ru)  06.03.2008 10:32




20.06.07 Оказывается мы разбили палатку прямо перед взлётно-посадочной полосой, только снаружи от аэродрома! Выспаться нам не пришлось, самолеты начали летать около 5 часов утра. Ну на то он и экстрим. Наскоро перекусываем и собираем палатку. В принципе вовремя - вскорости появляются первые бегуны для здоровья и владельцы собак, которые имеют привычку выгувать своих животных на природе, а не в городе.


С интернетом нам не повезло. Нам еще в Москве порекомендовали компанию ТЕЛЕ2, которая имеет якобы дешевые тарифы и покрытие по всей Европе. Выяснилось, что ее практически в этой Европе не знают, офис по адресу мы искали полдня. В головном офисе нас вышла встречать милая австрийка и с большим уважением (несмотря на то что я был в оборванных штанах, а Валя в шортах!) проводила нас в комнату переговоров. Очень интересно, что в комнате для переговоров стоял хороший большой складной массажный стол!!! Совсем нас озадачила ситуация, что когда мы объяснили, что мы всего лишь хотим купить SIM-карту и подключить интернет, то девушка как-то опечалилась и неуверено сказала, что кажется интернет ТЕЛЕ2 не обеспечивает! Такое впечатление, что нас приняли за наркоторговцев и очень расстроились, когда поняли, что ошиблись. Чем эта большая компания с офисом в центре Вены занимается на самом деле так и осталась для нас загадкой.

Комплектация джипа, монтаж базовой радиостанции, метеостанции на крышу и газификация (для приготовления пищи) заняла тоже достаточно много времени. Мы решили, чтобы не терять времени на бесполезные перемещения просто заехать в OBI и там найти все необходимое оборудование. Жара стояла жуткая, поэтому апофеозом этого было зрелище когда на подземной крытой стоянке в центре Вены, битком забитой машинами, по пояс голый Валя монтировал на крыше здоровую метеостанцию, похожую на перископ подводной лодки или запчасть от лунохода. Если честно, то было большое опасение, что полиция возмет нас прямо здесь...


22.06.07 Первая точка ледник Дахштайн!

Заночивали мы опять в палатке в лесу, поставленой под проливным дождем рядом с подъемником, решив, что лучше пораньше встать чем платить за гостиницу. Накануне мы уже затарились поробными картами с указанием пешеходных и альпинистских троп. По программе гонки мы должны пешком стартовать от Криппенштейн с высоты 1650м, забежать на ледник Дахштайн на высоту 2790, где уже стартовать на парапланах, если позволит погода, или продолжить свой "забег" пешком далее. У подъемника мы заметили с парапланерным рюкзаком парочку швейцарцев, которые тоже собирались подниматься наверх. Погода была явно нелетная, поэтому я сразу заподозрил в них другую команду на X-Alps, и совершенно правильно, как мы потом проверили в интернет. Это была команда Мартина Мюллера, третья швейцарская команда. Странно, что на наши вопросы они отнекивались и назвали себя простыми туристами! Но как эти "туристы" бегают в гору!!! Параплан они оставили на подъемнике, увидев бесперспективность слететь с вершины, но зато вперед они оторвались прилично! Я заходил с полной выкладкой, как планировал идти на гонку, чтобы проверить снаряжение и себя в высокогорье. Первая половина далась очень легко, но наверху идти очень тяжело. Причем дело даже не в рюкзаке, он кстати даже не сильно мешал, но сказывается разреженность воздуха, сильный ветер и начавшийся ливень с градом! Дахштайн встретил нас по полной программе!! Первоначального желания бежать вниз пешком уже не было. Благо рядом с ледником распологается подъемник, спускающийся вниз в долину на другую сторону. Даже приятно почувствовать себя снова в цивилизации после тяжелого восхождения, но на гонке такой расслабухи не будет!

23.06.07 Детальная проработка маршрута.

Наверно самая ответственная часть. Необходимо выбрать правильный путь исходя из наиболее часто встречающихся ветровых условий в каждом районе, расположения горных хребтов дающих возможность идти максимально быстро и в то же время, если не будет погоды, наличия дорог по которым можно передвигаться. Кстати по правилам соревнований участникам запрещено пользоваться тунелями, и даже если такой встречается на пути его необходимо "проползать" поверху, что особенно приятно так как тунели и стараются выстроить там где наприступная стена нависает над ущельем! Важно идти высокими хребтами, но которые имею хорошие выходы в долины. Притом желательно иметь возможность посадок, если перескакиваешь через узкие или неприступные места, которых как мы убедились в Альпах достаточно, тем более на трассе предложеной для прохождения в этом году. Каждая из поворотных точек предствляет собой высокогорный массив с высотами гор более 3000м с ледниками, снежниками, скалами и узкими ущельями. Было бы хорошо если было бы побольше времени и денег и возможность облетать каждый район, да еще лучше собрать некую статистику погоды и потоков!!! К сожалению сейчас уже нет такой возможности, поэтому приходиться исходить из реальных возможностей, чтобы быстро и полно представить маршрут. Первоначальную проработку проводили на Google, потом просматривали все ущелья вживую, прикидывали высоты гор, переходов, наличие посадочных площадок. Приходилось иногда просматривать по несколько ущелий и в местах имеющих ограниченное количество площадок для приземления наносить из на GPS. Окончательную проработку вели с подробными картами с указанием троп и GPS - координат вершин и реперных точек маршрута, вычисляя их точные высоты и заводя в свой GPS. После нескольких дней такой работы маршрут мне начал сниться ночами, причем как правило в наиболее неприглядных и неудобных своих местах! Но зато стал роднее :))


Тренировки-тренировки!
Андрей - Рыбак (andrey@vvv.ru)  07.03.2008 18:49




25.06.07 Я осел в Pieve d'Alpago, Валентин погнал джип на доработку обслуживание в Москву. Теперь остается тренировать физуху и готовиться к полетам. Утром бегаю вниз к озеру и обратно наверх в гору. На все уходит 10км. Очень даже неплохо, учитывая что в номере ждет теплый душ и полчаса спокойного отдыха. Без нагрузки бежишь даже в гору без особого напряжения, с нагрузкой уже проще непрерывно идти выдерживая ровную скорость около 6 км/ч в течение всей дистанции.
Плохо то, что организаторы ввели ограничение, кторое не объясняют до сих пор: скорость по земле более 4км/ч можно выдерживать не более 10 мин. Получается очень рваный ритм, нужно или эти 10 мин максимально быстро бежать или потеря темпа не даст тебе преимущества! Ну что ж все равно в конечном счете в перемещении по земле выиграет тот у кого на больший срок хватит сил сохранять активность.


30.06.07 Как в сказке: чем дальше тем страшнее! :)


Сегодня летали недалеко от Мармолады   третьего ППМ по маршруту X-Alps. Вид потрясающий! Такое впечатление, что Господь специально сотворил эту землю, чтобы поразить воображение человека. Это потрясающий контраст альпийских лугов, снежников, острых скал, неприступных отвесных скальных стенок, скал напоминающих искусственно созданные квадратные или круглые бастионы и все это просто вырастает из-под земли и упирается в облака! Очень напоминает искусственно созданный парк скульптур, где каждая создана своим особым творцом и совершенно не похожа на других! Очень хочется сюда вернуться после гонки и спокойно побродить по этим действительно нереально безумным и фантастическим местам, желательно неторопясь и вместе с любимым человеком, воображение которого хотелось бы поразить ;) Всем рекомендую!


22.07.07 Завтра утром дается старт!

Эти несколько дней перед началом гонки дались нелегко. Изначально планировалось, что перед гонкой нужно качественно отдохнуть. В результате большие задержки с подготовкой оборудования и машиной вылились в полуторасуточную гонку на джипе из Москвы в Австрию с большим риском опоздать на регистрацию. Мне удалось на гране нервного истощения и попытки заснуть за рулем за 36 часов профигачить 2400км вместе со взятием границ и таможней. Но в результате мы все таки опаздывали. Положение спас Валентин, которого я забирал в Вене. От Вены по горным дорогам мы долетели до места регистрации за 2,5часа (это около 300км!!!). Насколько я понимаю его нормальная скорость была около 180 км/ч. Слава Богу я этого не видел   как только я передал управление, то тут же свалился в сон. Несмотря на то что организаторы угрожали не допустить опоздавших на регистрацию до 18-00 20 июля, выяснилось что мы даже не последние.. Дваследующих дня прошли в таком же жутком угаре: постоянные брифинги, фотографирование, интервью, выезд на гору для съемок и опять новые брифинги. Больше всего потрясла наклейка рекламы   такое количество пленки с рекламой в семи!!!! Местах утяжелило купол почти вдвое. Теперь понятно почему так остальные буржуи старательно боролись за каждый грамм. Практически все участники, особенно те, кто выступают по второму-третьему разу участвуют с суперлегкими подвесками-трансформерами в рюкзак. В результате со своим монстром выгляжу белой вороной, ну ничего завтра посмотрим как это будет выглядеть в реальных условиях.. Сегодня провели вечерний брифинг по погоде и решено несмотря на легкую непогоду завтра дать старт гонке. В 6 часов утра нас вывозят на подъемник, понимают на Криппенштайн и оттуда мы забегаем на старт еще на 1800метров вверх на Дхштайн (2900м), откуда пробежав через толпу репортеров и организаторов можем или стартовать по погоде, или продолжать бежать по маршруту, если погода будет нелетной! Спортивные правила гонки достаточной просты в этом году: можно залетать в облака, можно летать над милитари зонами, можно практически все, но на свой страх и риск! Итак даешь старт RedBull X-Alps!!!


СТАРТ X-ALPS ДАН!
Андрей - Рыбак (andrey@vvv.ru)  08.03.2008 10:51




23.07.07 В 06:15 утра всех пилотов собрали на нижней станции подъёмника и начали порционный подъём. Для старта нам немного изменили условия. Вместо изначально планируемого подъёма на гору Дакштайн сразу от подъёмника, нас дополнительно подняли еще на соседнюю гору Криптенштейн. Нам необходимо было бежать сначала вниз, и только потом забираться на ледник на гору Дакштайн.

Было большое опасение перед спуском за ранее травмированное колено. На регистрации я ползком спускался по перилам, а когда нас возили на фотосессию за день до старта, просто спускался приставными шагами с горы. Оно побаливало, поэтому спуск давался гораздо хуже, чем подъём. Перед стартом несколько раз перетянул его эластичными бинтами, чтобы не вывернуть. Порадовал предварительный прогноз погоды   на леднике Дакштайн в спину дул ветер порядка 60 км/ч. Но организаторы оптимистично сказали, что если спуститься пониже, то может будет возможность взлететь. Старт оборудовали очень красиво. Стояли надувные ворота RedBull, через которые был виден ледник Дакштайн. Всех выстроили в линию перед стартом, и по выстрелу из старинной, древней пищали все ломанулись вперед. Приходилось себя немного сдерживать и не торопиться на спуске. На удивление и спуск и первая половина подъёма прошла довольно-таки легко, даже удавалось обгонять группы отдельных пилотов. Но крайний подъём прошел буквально на пределе сил. Подъем на высоту около 3000м длится около 3,5 часов. На крайнем участке подъема начало сводить судорогой мышцы левой ноги. Решил не останавливаться пока могу идти. Через какое то время так же внезапно судорога отпустила истерзанную мышцу и дальше идти стало легче. Главная задача была продержаться в группе и не оказаться последним. На Дакштайн удалось забежать где-то в конце второй трети. Очень неплохой результат для начала, учитывая больное колено. Когда я поднялся, наверху действительно дул ураганный ветер. Спустя всего лишь несколько минут, первый участник, уже спустившийся где-то до середины склона, сделал попытку старта. Очень сильный ветер. Параплан уходил жестко, но в общем погода была летная. Не теряя времени, я сразу побежал на спуск. Спуск с горы Дакштайн   потрясающее мероприятие! Вдоль совершенно отвесной стены пробит вертикальный металлический трос. За трос держишься руками, а ногами за каменные выступы или вбитые металлические прутки. Самые подготовленные или заранее проинформированные спускались со страховкой. К сожалению, у нас такой возможности не было, мы об этом не были предупреждены. Пришлось спускаться по отвесной трехсотметровой стенке просто держась за трос руками. Хорошо, что голова после предварительного изматывающего восхождения полностью отключается и страха и переживаний не чувствуешь. Поскольку первые купола были уже в воздухе, я не стал терять время на спуск до середины горы, а стартовал прямо у подножья отвесной части горы. Старт прошел легко, хотя помощников не было, а со спортивными кевларовыми стропами на каменистой сыпухе было очень страшно. Суппортер на данный момент не мог помочь, т.к. перегонял машину в следующее ущелье, чтоб информировать о движении куполов и изменениях погоды. Решение было принято правильное. Судя по результатам, после меня никто так и не смог улететь. Усилился ветер. Представьте себе ощущение, когда ты в полете стоишь лицом в долину, но скорость твоя в долину равна нулю, а ты движешься лагом ровно под 90 градусов вбок! Валя передает, что в долине дует слабый запад! Ничего не понимаю! Уже заходя на посадку пытаюсь пробиться вниз в долину, куда и так не пускает сильный ветер, а тут еще французкий пилот начал меня поджимать со стороны долины. Пришлось уворачивать в сторону, громко матерясь по русски! В этот момент мощное сложение и разворот купола на склон. Высоты подо мной 25-30м, стараюсь довернуть до полного разворота, чтобы не оказаться на елках. Пронесло! Но похоже мы спустились в зону роторов! Француз пытается пробиться вперед, но получает полное сложение и тут же садится. Я пытаюсь зайти на посадку, но меня то подкидывает вверх, то просаживает вниз. В результате через 5мин борьбы мне удается угнездиться на маленькую площадку. Дул сильный юго-восточный ветер, совпадающий с направлением маршрута, поэтому удалось пройти неплохой маршрут около 20км, что позволило нам подняться на 15 место. Вечером, окрыленные маленькими победами, допустили первую тактическую ошибку. Увидев горнолыжный склон по которому можно подняться вверх, решил подняться и слететь на противоположную сторону. С середины пути понял свою ошибку. Склон, во первых, оказался сильно выше, чем я ожидал и я не успевал стартовать до официально времени захода солнца, во-вторых сильный ветер скорее всего сильно бы затруднил старт. Пришлось возвращаться обратно, потеряв три часа времени и кучу сил. Остаток дня потратил на то, чтобы пешком хоть немного сократить расстояние до остальных пилотов ушедших вперед. Ну что ж, будем отыгрываться завтра.


24.07.07 Пешком 70км!


Очень удачный день, для того, чтоб проверить свои силы в хайкинге. Погода изначально прогнозировалась не летная, и пилоты об этом знали и заранее готовились. Потрясающее зрелище, когда облака приблизительно на одной высоте движутся с бешенной скоростью навстречу друг другу! Большинство участников шли пешком по долине, в надежде преодолеть максимальное расстояние по ущельям и выйти на удачную точку для утреннего старта 25 числа. Со стартом мы немножко припозднились. Выходил из лагеря часов в шесть, а планировали подъём в 4 утра, и выйти с рассветом. Задача была не вырываться вперёд, а проверить свои силы, оценить оптимальное количество километров, которое могу пройти в среднем темпе. Поэтому я выдерживал такую среднюю скорость на дистанции, чтобы сильно не напрягаться. Несмотря на натруженные мышцы шлось в этот день легко. Пройдя 20 км, я, по честному поспал полтора часа, позволив себе хорошенько перекусить. После этого началось изменение погоды в любимую для меня сторону, потому что к дождю мы были очень хорошо подготовлены. Начался очень сильный дождь с грозой. Одев все своё специализированное снаряжение, разработанное и предоставленное любимой фирмой RedFox. Удалось идти не медленнее, а даже чуточку быстрее. Более комфортные условия, так как нет перегрева на солнце. Дождь приятно охлаждает внешний слой Gore-Tex, и в такой накидке идется вполне легко и свободно. Немного раздражает факт того, что все пилоты идут с маленькими рюкзаками. Вес моего рюкзака с обязательным снаряжением превышает рюкзачки остальных пилотов колограмм на 10-12. Так у Мюллера весь стафф занимает 8кг. Многие используют гибриды подвеска-рюкзак. Радует лишь то, что мой рюкзак сидит на мне действительно как влитой, не болтается и не нагружает плечи. Надеюсь через пару дней я потеряю свои несколько килограмм и тогда разница будет не так заметна. :) В этот день удалось пройти в общей сложности 70 км, что совершенно потрясающий для меня результат, я ожидал на много меньше! Причем из этих 70км крайние 10км был крутой подъём в гору. В результате удалось улучшить своё положение, поднявшись на 18 позицию и выйти на удобную точку для старта на следующий день. Спать ложимся в жуткий ливень с ветром на высоте 1680м. Валя нашел удобный закуток от ветра где можно поставить палатку и немного отдохнуть до утра. Засыпаем с надеждой на хорошую летную погоду.


25.07.07 Настоящий X-Alps!


Сегодня для нас получился настоящий день в режиме RedBull XAlps. Утром, после ночевки на высоте 1680м, необходимо было забраться на старт, который располагался на 800м выше. По прогнозу, сегодня должна была быть идеальная погода, чтоб сделать маршрут. Но, поднявшись на старт, мы увидели, что дует очень сильный ветер больше 10 м/с со спины и стартовать было просто не возможно. На стартовом склоне одновременно собралось восемь команд. Все в ожидании изменений к лучшему. После пары часов бездействия, часть спортсменов решила спуститься в долину. Другая часть решила остаться на горе. Мы решили поступить по другому. Благодаря хорошей метеоподдержке суппортера Валентина Зубкова мы заранее знали силу и направление ветров по ущельям. Я предложил пилоту словенской команды переместиться в другое ущелье. Но для этого надо было ни много ни мало, как перейти траверсом за три вершины, т.е. это часа два потери времени на хайкинг. И при этом, подняться еще выше на 400м. Когда мы поднялись, увидели, что погода вполне летная. Сильный ветер задерживался сильной термичкой. Термичка, как бы подпирала с солнечной стороны, и не давала ветру проникнуть в долину. В результате этих маневров, нам одними из первых удалось вылететь и пройти, может и не очень большой, но интересный маршрут в 36км. Потоки с которыми я встретился просто поражают своими маленьким размерами и жесткостью. В обычной, средней крутизны спирали, ты не помещаешься в этом потоке. Тебя постоянно складывает, колбасит и большая часть времени проходит в борьбе с куполом. Пока я это понял, я уже получил серию серьезных сложений. Как только начал работать на пределе кренов, сразу стало легче! Вечером, под завязку еще три часа прогулки на природе с немного облегчённым рюкзаком. Все бы замечательно, но мой рюкзак, резко отличается от рюкзаков со снаряжением всех других команд. Я изначально планировал, что будет средний какой-то вес около 15 кг. И превышение нашего большого рюкзака на 4   5 кг не должно сказаться на результатах. Выяснилось, что все пилоты, изначально выбирают максимально лёгкие подвески, причём часто трансформированные в рюкзаки, и в результате мы проигрываем почти 12 кг по весу минимально-обязательного снаряжения, которое необходимо переносить. В общем пока это не сказывалось на результатах наших предыдущих дней. Но определённая обида остаётся. Если подойти правильно, оказывается у нас есть резервы как можно его облегчить. По положению соревнований, оказывается можно не ставить в подвеску протекторы, соответственно можно всю одежду и оборудование перекладывать на суппортера, что собственно и делают многие команды. Суппортеры подносят вещи даже в труднодоступные места на стартах, как это было сегодня с другими командами. Соответственно, на участке прямого хайкинга, где не планируется больше лететь, у нас появилась возможность максимально облегчать рюкзак.

Первые серьезные ошибки и проблемы
Андрей - Рыбак (andrey@vvv.ru)  09.03.2008 11:31




26.07.07 Во-первых обнаружены первые мозоли, что не может не настораживать в связи с тем что предстоит еще много бегать - погода по прежнему не балует. Плечи под лямками рюкзака тоже покрылись какой-то сыпью. Другая серьезная неудача   неправильно выбранное место для старта. Мы предварительно проанализировали прогноз погоды и он обещал быть просто замечательным для длительного маршрутного полета. Мы находимся в Силлиан, который изобилует стартовыми площадками подо все ветра с удобными дорогами к ним. Еще на тренировке мы прикидывали, что лучше уходить из этого места.
Планировалось за один переход преодолеть высокогорный район, а может и взять Мармоладу, благо до нее осталось по прямой не более 60км. Это очень удобно стартовать с предгорий, и постепенно набирая высоту уходить глубже в высокогорный район, чтобы не карабкаться на высокогорные старты. Утром неожиданно налетели слоистые облака, которые затянули небо и решено было немного подождать развития событий, чтобы определиться или лезть на гору, или продолжать двигаться пешим порядком. Буквально через час-полтора небо прояснилось, но время уже было сильно упущено. Подъем на гору занимает около 2-3 часов и лучше выходить заранее чтобы к моменту развития погоды быть уже в готовности на горе. Все было просто замечательно: погода соответствовала предсказанной и была просто замечательная, ветер соответствовал указанному в GPS старту, горка была рядом и мы с небольшим опозданием, но могли быть на вершине. Первый тревожный звонок поступил от Вали: по указанным координатам старта не обнаружено. Там лес. Есть удобные старты, но на самой вершине горы. Поднимаюсь к месту старта и обнаруживаю вместо парапланерного, удобный дельтапланерный старт: хороший ровный настил 8м и 6м для разбега построенный над верхушками сосен! Хорошо дельтапланеристам у них все жесткое и заранее разложено, и достаточно три шага в бездну и можно прыгать. Мне же этого настила разложить параплан не хватает, а про разбег вообще думать нечего. Обидно ветер дует в лицо, над головой уже пролетают участники, а ты в бессилии бегаешь по горе в надежде найти дырку в лесу! Пилоты проходят на большой высоте, что говорит о хорошей погоде. Часть пилотов стартовали у подножия следующей горы и выкрутили до вершины!! Мы же оказались на хорошей высоте, в хорошую погоду, но в лесу и без возможности старта. Два старта на вершине горы обещанные Валей тоже соответствуют первому. Один   это полянка между сосен размерами чуть больше параплана, но верхушки передних сосен как раз находятся на твоем уровне и если динамик или поток чуть не поднимут, то сидеть тебе на елках. Места для маневра тоже не предусмотрено. Второй намного лучше, есть место где разбежаться и взлететь. Беда что смотрит он под 90градусов к ветру, который уже усилился до 6-8м/с. Сбоку старт закрывают высокие сосны и кажется что на старте дует временами в лицо, а временами ветер просто стихает. Да-а, у Вали немного идеализированное представление о возможностях параплана! Забираемся аж на самый верх горы, но там все тоже самое или лес, или старт в подветренный ротор. Через меня пролетело уже пилотов пять и я решаю в бессилии что-то изменить: будь что будет, в ротор так в ротор. С трудом выбирась на наветренную сторону и выбираю высоту. Все бы хорошо, но время безвозвратно упущено. В это время к вечеру в Силлиане начинается сильный долинный ветер, что мешает перемахнуть долину и уйти в высокие горы прилегающие к Мармоладе. В результате восхитительный 20км полет в волновых потоках, практически по прямой. И к сожалению немного в сторону от маршрута. Вечером уже привычный моцион: пешая прогулка в сердце Мармоладских гор в надежде хоть немного наверстать упущенное.


27.07.07 Нельзя отрываться от коллектива!


Вчера вечером после приятного ужина и как только немного прошла усталость меня посетила гениальная идея. От лидеров мы отстаем немного, поэтому можно рискнуть и поступить нестандартно, не как все. Еще возможно догнать и обогнать нашу основную группу, если правильно спланировать один летный день. По прогнозу который мы скачали из Интернета обещается юго-западный ветер. В том районе где я очутился, если уйти немного в сторону от маршрута, то пологим подъемом я могу выйти на высокогорный перевал, ориентированный на юг. Тогда с немного косым ветром я выйду на скальные стенки и оттуда вернусь на основной маршрут на хорошей высоте! Я даже не поленился утром с рассветом съездил и посмотрел на этот старт с юга. Все правильно. Должно получиться. В этот день обещали дожди, но это к вечеру. Авось прорвемся! На месте предполагаемого старта я был с небольшим часовым опозданием   подъем в гору вещь непредсказуемая. Здесь с первыми облаками я начал понимать, что неудачи пока еще продолжают с упорством преследовать нас. Глобальный ветер дует с северо-запада вместо юго-западного направления! Причем дует очень сильно и я опять в подветренном роторе! Что же за напасть такая. Наверно этот час опоздания тоже оказался критичным. По крайней мере может с утра ветер был слабее. Он пока не предельной силы и дует в лицо, но явно что как только я вылечу из-за угла мне встретиться истинный ветер сбоку-сзади и что там будет неизвестно. Пока я сомневался ветер усилился до очень сильного и от старта пришлось совсем отказаться. В это время пилоты стартовали с обратной стороны горы и уходили на маршрут. Где произошла ошибка мы так и не выяснили. Валентин говорит, что ему утром один из Суппортеров говорил про северо-западный ветер. Теперь надо было решать что делать: я опять оказался в ловушке. В такой ситуации есть две возможности. Или ждать погоды и тогда полет с его путевой скоростью 20-30км/ч даст тебе выигрыш по маршруту. Но в этих соревнованиях такой возможности практически нет. Крайняя команда отсеивается каждые два дня, а упорные пешеходы медленно, но стабильно обгоняют неугодавших с погодой пилотов. Другой вариант сразу спускаться в долину и пешком догонять остальных как я сделал в первый день. Как правильно сказал австралиец Ллойд:  Каждая неудачная попытка старта мне обходится в три обогнавших меня команды . Визуально можно было пройти траверсом направо за угол, чтобы выйти на истинный ветер. Я решил попробовать! Боже что это за ужас - на горке трехкилометровой высоты пройти траверсом за угол! Да даже просто без тропы по сыпухе пройти хотя бы километр! Камни под тобой осыпаются, временами участками закрывает все ползучий вереск, через который совсем не пройти. Временами сыпуха начинает ползти под тобой как начинающаяся лавина вниз. Короче через полтора часа мучений я оставил эти попытки. Но я забрался туда, откуда спуститься вниз задача тоже не из легких. В этом месте я оказался просто в ветровом кармане, наверно закрытый горой. Если в месте первоначально планировавшегося старта он дул сильно в лицо с противоположной стороны от глобального направления, то здесь слабый ветер поддувал то справа, то слева. Можно было бы наверно сразу улететь, но начался дождь. Все накидки от дождя у меня с собой конечно были, но это мало помогает когда нет возможности переодеться в сухое. Отвратительное состояние, когда ты весь уставший, мокрый и холодный от пота, а сверху еще поливает холодный дождь. Тут даже подвигаться негде. Можно только укрыться от дождя и пытаться согреться внутренним огнем. Про маршрут уже не думаем. Решаем как бы спуститься вниз в долину. Пешком совсем нет сил и нет дороги, только назад. Как только закончился дождь пытаюсь взлететь. Очень слабый ветер и очень короткие сыпушные участки. Камни очень острые, невозможно толком разложить купол, стропы постоянно путаются. Отсутствие ветра не позволяет поднять купол над головой, а попытка уйти рывком похожа на  русскую рулетку  или ты уходишь, или ты рвешь купол и режешь стропы. Стропы без оплетки тонкие как нитки. Спортивные каскадные стропы перерезаются камнем моментально. Несколько раз пытаюсь угадать ветер и раскладываюсь сначала на одной стороне сыпухи, потом на другой. Временами приходиться опять собирать купол из-за мелкого дождика. Очень изматывающая процедура в условиях высокогорья и без помощника! После многократных (просто устал считать!) попыток разложить купол и угадать направление слабого ветра, спускаюсь ниже, хотя отсюда есть шанс не дотянуть до площадки приземления. Здесь тоже есть камни и коряги, но хотя бы есть земляная основа. Очень сильный уклон более 60 градусов, купол даже не держится и сползает вниз. Четко понимаю, что попытка у меня только одна. Если неудачно подниму купол, то будет большая проблема просто остановиться на таком уклоне. Была, не была! Стартую прямым стартом и не оглядываюсь на купол, но четко ощущаю рывок с левой консоли. Понимаю что необходимо остановиться и плашмя падаю на склон в надежде погасить вертикальную скорость. Кое-как остановившись, начинаю подсчитывать потери: разодранная нога, порванные штаны, выбитый палец, порвано несколько строп, разорван на 30см купол. Ну что ж зато цел! Попытка действительно одна   собираю все в кучу и начинаю обратный траверс на тропу ведущую вниз. Сегодня не мой день! После спуска меня ожидает ремонт купола и желательно максимально пройти пешком вперед, чтобы выйти завтра на другую гору.


28.07.07 Взятие Мармолады


Пробуем наверстать упущенное. Два дня обещанной хорошей погоды мы из-за своих ошибок пропустили. Мармоладу приходиться брать в очень жестких условиях. Довольствуемся тем что есть. Погода стремительно портится, обещают дожди, грозы, но с утра еще возможно пролететь немного. Встаем пораньше и делаем большой траверс до верховьев ущелья, где будет можно или слететь, или спуститься пешком вниз под Мармоладу. Очень надеемся, что ветер будет снизу и удастся уйти на далете вниз или даже набрать высоту на склонах и уйти на маршрут. Обгоняя другие команды быстро подходим к началу ущелья и понимаем, что погода для полета есть, но она совсем не однозначная. Ветер дует с северо-запада и огибает предполагаемое место старта создавая там попутный нисходящий поток. Что дальше твориться по ущелью вообще непонятно: несколько столовых гор своими стенками так причудливо внизу могут искривлять поток, что заранее не угадаешь. Но уклон ущелья и наличие заранее пробитых посадочных площадок позволяют рискнуть. Быстро ищем новое место для старта. Очень помогает подзорная яхтенная труба взятая Валей со своей яхты. В нее четко видно шевеление травы и можно, не поднимаясь, заранее спрогнозировать силу и направление ветра на старте. Таким образом сразу отказались от идеи забраться повыше - там еще хуже! Нашли удачный травянистый участок над дорогой. Там ветер чуть изгибаясь дует почти в лицо. Ну, поехали! Поднимаю купол, проношусь над дорогой, долетаю до сужения начала входа в ущелье и тут получаю хороший ветер в спину соответственно с хорошим снижением. Чувствую себя как Мюнхгаузен на ядре, вылетающим из пушки. Такая же умная затея. Благо я по этому ущелью несколько раз проехал и знаю все посадочные площадки, а самое главное как это узкое ущелье заканчивается! Со снижением 1,5-2м/с, на скорости 65-80км/ч, на высоте 3-5м над вершинами елок! Аж дух захватывает!!! Вот это и есть спид-глайдинг! Внизу отличная поляна, чуть ниже выхода из ущелья, так что я тяну до последнего и на одном развороте сажусь рядом с красивой церквушкой и бетонным забором кладбища. С другой стороны, я так прикидываю развернуться и сесть с таким ветром выше по ущелью я наверно все равно бы не смог   высоты бы на разворот не хватило. Мои преследователи последовать моему примеру не захотели! Классно, семь километров я отыграл! Над головой сгущаются тучи и я понимаю, что Мармоладу точно придется брать пешком. Потрясающее восхождение от 1100м до 2900м. Начало тоже соответствующее: как только я вышел от подножия на восхождение разразилась жуткая гроза, короткая, но жесткая и очень впечатляюще яркая. Выходил в RedFox плащь-накидке потому что лило просто как из ведра! Не хочет покорятся капризная итальянская красавица. Удобная красивая короткая тропинка на карте превратилась в настоящее мучение. Она как раз такая короткая на карте, потому что перепада по высоте там не отмечено, а настоящий серпантин там просто  змейка . В результате выхожу на перевал уже перед самым закатом. Сил уже нет. Телефон выключился при подходе к вершине. Слава богу удается урывками связаться с Валей по рации и передать что я жив! Расстояние до долины очень большое и не по прямой, так что связь очень плохая. До официального времени захода солнца остается еще 40мин, соответственно я могу успеть слететь. Погода позволяет. Дождь уже прошел и ветер сильный, но не порывистый. Времени очень мало. Если я окажусь в воздухе на момент GPS захода солнца мне грозит штраф. Только одна попытка. Тут тоже сыпуха. Спуститься до более менее нормального места уже не успеваю. Быстро раскладываюсь, стараюсь максимально расстелить стропы поверх острых камней и делаю попытку поднять купол. Неудача! Стропы все равно цепляются за острые ножи камней, купол уходит винтом и одна из строп обрезается скалами. Ужас! Настоящее месиво из ткани, строп и камней! Даже просто собрать купол невозможно - мелкие острые камни как в сетях путаются в стропах и продолжают подрезать кевлар. Никогда не думал, что камни могут запутываться в стропах как травинки. От бессилия душит злоба. Придется собрать купол в сумерках и идти с горы в ночь пешком. Силы и так все ушли на подъем, а тут еще скоро станет совсем темно и тропинка пропадает из поля зрения! Спускаюсь как в бреду где-то по тропинке, где-то просто напрямик, потому что теряю дорогу. К ночевке на горе я сегодня не готов, а жаль. Может завтра будет погода. Сил противиться неизбежному нет. Спускаюсь вниз пока могу двигаться. Не хватает сил дойти 2км до долины. Вызываю Валентина с машиной снизу. Тут какая то запрещенная дорога с большим уклоном и он никак не может прорваться. Наконец теряя вещи, которые просто вываливаются на большом уклоне из машины, Валя подъезжает ко мне. Видя, что я безнадежен, выдает мне пенный коврик, одеяло и банку консервов и возвращается подбирать вещи. Просыпаюсь ночью от дикого холода. Я так под тоненьким одеяльцем и валяюсь на дороге, как меня оставил Валя. Валентин от усталости тоже упал замертво. Уже появилось способность передвигаться, поэтому самостоятельно утепляюсь как могу и опять валюсь спать   надо хотя бы четыре часа отоспаться иначе завтра не встану.

Что лучше выше и дальше или ниже и быстрее?!
Андрей - Рыбак (andrey@vvv.ru)  10.03.2008 10:09




29.07.07 Проснулись утром на удивление свежими, как будто и не было вчера утомительного восхождения и взятия Мармолады. Поэтому спозаранку, быстро собравшись сразу двинулись в путь. Надо было догонять основную группу, от которой мы отстали и желательно не просыпаться в группе отстающих, в которой мы оказались после затянувшегося взятия Мармолады.
Все двигались достаточно плотно, поэтому времени на отдых не было. Всех подстегивал риск оказаться последним и быть вычеркнутым из гонки. Можно было идти долиной и сразу выходить на Бозен, но мы решили сегодня совершить переход до следующего перевала, откуда может удастся улететь. Очень легкий утренний треккинг. Я сначала быстро спустился в долину, потом практически даже без палок в бодром темпе пересек красивые альпийские городки в районе Каназея и опять поднялся в горы. Тихая уютная красивая долинка и пологий подъем выводят на перевал от которого открывается прямой путь на Бозен. Надежда, как обычно, не сильно отклоняясь от маршрута выйти на точку с которой можно уйти на маршрут с набором высоты, или слететь сверху вниз и укоротить пеший этап, или если совсем не позволит погода то спуститься по официальной тропе на другую сторону горы. Погода пока позволяла, но движущийся с северо-запада фронт ограничивал возможное полетное время. Необходимо было торопиться. Перед самым выходом на перевал устроили привал и хороший обед, но тут начинают приходить известия, что один из преследующих нас пилотов уже в воздухе и летит к нам, другой на горе и готовиться к старту. Быстро преодолеваю оставшиеся 300метров подъема, взмыленный забегаю на гору и вижу, что оказываюсь немного не в том месте как предполагал. Карта не дает полного представления реальности и маршруты планируемые только по карте не всегда соответствуют возможности прохождения их в действительности. В результате необходимо было искать новое удобное место для старта. Уходящая за поворот незнакомая скальная долина и сильный, но ровный ветер немного сбоку делали предстоящее путешествие необычным, непредсказуемым и интересным. Все равно решаю лететь, времени на раздумье практически нет, сзади догоняют преследователи. Быстрые сборы и старт. В воздухе ветерок уже не такой ровный. Купол ходит ходуном, но пока не делает попыток сложения. Сверху начинаю получать представления о том куда я лечу: узкая долина с боков зажатая скалами не имеет посадок, только лес. Слава богу снижение не очень сильное поэтому лечу облизывая скалы в надежде на лучшее. Стенка ущелья скальная и обращена на солнце, где-то она должна дать поток. Но нащупать его пока не удается. Иду с хорошей путевой скоростью, видно ветер косит с левой стороны и затеняется левой стенкой ущелья. Сильно потряхивает, но выбора особо нет, стараюсь прижаться ближе к правой солнечной стороне, чтобы иметь меньше снижения и дотянуть хотя бы до выхода из ущелья. Короткие рваные плюса приходится проглатывать. Неудачная попытка закрутить здесь может окончиться посадкой на деревья. Еще через пару минут открывается выход из ущелья и там заветная поляна где в случае чего я смогу приземлиться. Еще чуть-чуть. Теперь точно в случае чего дотяну. Ну вот теперь можно рисковать. Прижимаюсь вплотную к скалам и пробую резко закрутить первый же встреченный  плюс . Неудача. Ну зато второй поток уверенно начинает меня выносить наверх. Уверенно   это для матадоров. Целиком в потоке не помещаешься, но с каждым витком уходишь все выше и выше. Внизу замечаю РедБулловский купол. Кто-то из преследователей не смог до меня дотянуть и заходит на посадку. Надо мной уже сгущаются тучи и необходимо срочно двигаться дальше. Сегодня уже отыграли в полете 13 км. Впереди Бозен со своей индустриальной долиной   там только автострады, города и виноградники. Ни одного клочка свободной земли на пятьдесят километров вперед по маршруту. Забираю выше в горы. Или найду поток, или буду садиться повыше. Вниз не хочу совершенно. К сожалению небо в этой стороне уже затянуто, поэтому уйти дальше не удастся. Придется садиться здесь. И вовремя. Через полчаса начинаются ветровые порывы перед дождем и через СМС приходит штормовое предупреждение. Итак я впереди всех, выше всех, но на вершине пологой горы! Это по своему достаточно печально: путей прохождения траверсом по этой горе не существует, она разделена на несколько отрогов. И впереди лежит 50км индустриальная долина и длинный серпантин спуска. Спуск в долину занял почти четыре часа. Очень сильно болит колено   ударная нагрузка при спуске не идет ему на пользу. Сильно хромаю и пытаюсь потуже бинтами стянуть колено, чтобы оно почти не гнулось. Валя передает что меня обгоняет американец который сел раньше, но ниже к долине, да и сил у него в ногах осталось больше. Сил поднажать совсем нет. Уже в полной темноте дохожу до лагеря. Завтра предстоит большой пеший переход, надо восстанавливаться.


30.07.07 Умный еще не значит счастливый!

Встаем практически ночью. Нужно догонять американца. Он как заводной идет по 15км, потом осыпается. Но ему хорошо, у него здоровые ноги. Мы решаем двигаться в темпе который я выбрал на тренировках: идем по часу потом 15мин перерыв. Погода не предвещает ничего хорошего, да и не сильно удобная для этого долина. Места для стартов найти еще можно, а вот посадок на протяжении ближайших 30км не существует: или дороги, или виноградники. Продвигаемся вперед понемногу отыгрывая расстояние у американца. Но часа через два небо начинает проясняться и при подходе к Мозену возникает безумная мысль о возможном полете. Необходимо быть заранее готовым к улучшению погоды и старту ведь подъем на гору может занять часа три. Решаем, что Валя выезжает вперед ищет возможные варианты для старта и анализирует там погоду, чтобы мне не тратить время на  пустой  подъем к месту, где улететь невозможно. Я тем временем продвигаюсь потихоньку по индустриальной долине. Лучше бы мы в этот день просто продвигались пешком. Дойдя до Мозена выясняем что там ураганный ветер по долине, но наш путь далее уходит налево на запад и там северный ветер может дать некое преимущество прохождения в термодинамике вдоль достаточно длинного склона. Валя, уехавший вперед исследовать площадки передает что на высоте ветер меньше, и я решаю забраться на гору, сделав крюк по маршруту. Надежда была, что по мере удаления от Мозена ветер тормозиться северными горами и вполне вероятно, что на старте приемлемая погода. Плюс к тому, по прогнозам ближе к вечеру ветер должен чуть стихнуть. Потратив кучу времени забираюсь на старт и выясняю, что в такую погоду не то что летать, а в кепке к обрыву подходить опасно: ветер срывает с деревьев листву и уносит вертикально вверх. Еще один досадный просчет! В этот день никто из пилотов даже не думал подниматься в горы и мы печально сверху наблюдаем как они все дальше и дальше уходят по долине. Спускаемся вниз и бросаемся с остатками сил вдогонку. На завтра прогноз обещает такую же погоду.

31.07.07 Без визы в Швейцарию!

Просыпаюсь в бодром настроении в 5часов утра. На два часа проспали время подъема, но может это и к лучшему. Нужно хотя бы один день выспаться. Наверно уже просто игнорируем будильник, так как нет сил вставать рано. За ночь отошли ноги и чувствуется некий прилив бодрости, что дает надежду на успех в пешей гонке по маршруту. Пройдя первые пять километров заявляю Вале что сегодня идем на рекорд. Средняя скорость перемещения по долине составляет около 5,5км/ч и если делать регулярно короткие остановки и выдерживать график, то вполне реально до полуночи  оттарабанить  100км по маршруту. К сожалению это нас и сгубило - мы изначально запрограммировали себя на ходьбу и проглядели изменение погоды. Изначально небо закрывали перистые облака, говорящие о сильном верховом ветре. Но уже через два часа они начали уходить на восток и стало видно что погода улучшается и в долине нет такого сильного ветра как было вчера. Еще через полчаса решаем, что пора искать места для старта, но время безвозвратно упущено. Найденное место находится впереди меня в 12км, а это минимум два часа по долине и еще 1,5-2часа в гору. К сожалению подъем в гору возможен только по официальным тропам или дорогам. Подъем  тупо  в гору быстро отнимает все силы как показала моя практика на Мармоладе часто заканчивается неудачей. Выясняется что пока мы думали наши преследователи уже стартовали и прямо на наших глазах обгоняют нас по воздуху. Очень обидно видеть как пока ты бежишь на старт из последних сил, другие пилоты, оказавшиеся более гибкими в принятии решений, в отличную погоду уходят вперед по маршруту. Первый ушел словак, за ним пролетает австралиец. Где то впереди ползет в гору американец, а ты еще не добежал до старта. Старт который мы нашли оказался далеко не идеальным. Над долиной превышение 400метров, изгиб дороги над которыми идут электрические провода. Прикидываю высоту проводов   8м. Ага, если длинна строп 6 метров, то должен пройти! Главное чтобы попасть в поток. Обидно потратить столько времени на подъем и тупо слиться в долину! Пока готовлюсь вижу высоко в небе купол Рауля из Венесуэлы, это означает, что мы почти последние! Черт, обидно вот так все в один день проиграть! Буквально с отчаянием взлетаю в воздух и сразу цепляю мощный поток. Очень мощный и рваный! Оказавшись на вершине горы я получаю сильный северный ветер, который мы ждали с самого утра! Мало того что мы опоздали с временем старта и пропустили всех вперед, мы еще упустили погоду! Мы оказались с подветренной стороны горы, а к вечеру усилился северный ветер по долине о чем свидетельствовали даже большие ветряки стоявшие к северу от нас за горой. Я внезапно понимаю, что меня сейчас начнет просто убивать! Сложения купола идут одно за другим и даже несмотря на то что высоты немного, я решаю перелететь долину чтобы уйти в сторону Швейцарии. Оставаться в этих роторах просто немыслимо. Только сейчас замечаю, что Рауль уже давно перелетел на другую сторону долины и сейчас медленно пробивается через этот северный ветер вдоль горы на наветренную сторону. Ему несколько проще гора достаточно гладкая, но путевая скорость у него практически равна нулю. Путешествие через долину так же не комфортно, так как приносит ротора от горы и купол швыряет из стороны в сторону. Но не это самое плохое. Я понимаю, что прихожу уже практически к подножию горы противоположного склона. Высоты нет совсем! Выручает все тот же северный ветер. Я прихожу на елки на высоте метров тридцати-пятидесяти от подножия. Совершенно нереальная высота для выпаривания! Но сильный ветер меня буквально вытягивает наверх. Я разворачиваюсь против ветра и как на лифте за считанные минуты выезжаю на уровень вершины горы на высоте около двух километров. Ну что ж значит еще поборемся! Начинаю пробиваться за Раулем в сторону Швейцарии. Высота то стремительно набирается, то сливается в жестких минусах. Ожидаемого термодинамика и легкого прохождения по хребту не получилось. Понимаю, что надо искать серьезные потоки и в них выбираться максимально высоко. Рауль ушел чуть вперед. Ему было проще, он успевал раньше. Завидую словаку и австралийцу, которые прошли эту долину еще до усиления ветра по солнечной стороне хребтов. Нам с Раулем приходится значительно жестче. Ура, долгожданный поток, который удается раскрутить до +7м/с. Он заносит меня на высоту 3520м. Ура я уже в Швейцарии! Какое же это сказочное зрелище! Зеленые горы нашей долины сменяются черными скалами и снежниками соседних долин! Голубые озера, по которым идет красивыми переливами рябь от сильного северо-западного ветра! На такой высоте уже можно перемещаться по маршруту! Здесь не так сильно колбасит. Сложность в том, что перемещаться приходится против ветра. Все что таким трудом набрано упираясь в ветер сливаешь очень быстро. Перескочив пару отрогов я оказываюсь строго против ветра и на теневом склоне. Консультируюсь с Валей и понимаю что нужно срочно пытаться пробиться на освещенный солнцем склон, но время уже упущено. Снижение -4м/с и встречный ветер сводит мою надежду на нет. Я перескакиваю долину, но на такой высоте уже ничего не могу набрать. Долина представляет собой сужающуюся вперед и поднимающуюся к перевалу горловину, которую никому из пилотов, как оказалось, взять сегодня по при чине встречного ветра не удалось. Ну что ж тогда дальше будем бороться ногами. Хайкинг, хайкинг, хайкинг! Забираюсь на перевал и спускаюсь сколько хватает сил. Лететь этим ущельем все равно невозможно: слишком малый уклон и сильно залешеные склоны с отсутствием посадок.

 

В попытках поймать за хвост погоду.
Андрей - Рыбак (andrey@vvv.ru)  12.03.2008 11:28




Ночуем в таком месте, где не то что палатки, даже просто останавливаться нельзя. Какая-то парковка перед въездом в туннель. И самое главное все это на территории какого-то крутейшего заповедника, где запрещено даже заходить в лес. Соответственно к долгому сну это не располагает - встаем в 4 часа утра. Соответственно утро начинается с огромного желания сходить в туалет. Нахожу большой камень соответствующий моим возможностям    чтобы все поместилось , после тщательно маскирую все следы подхода вокруг.
Штрафы здесь такие, что  закачаешься , я уж не говорю, о возможности получить зареет на повторный въезд в страну. Кстати все дальнейшее путешествие по Швейцарии было связано с такой же проблемой. Общественных туалетов у них практически нет, даже на заправках. Есть только на железнодорожных станциях. Так что я не знаю, как бедные автотуристы и туристы официально обходятся в таких случаях. Планируем сделать с утра серьезный переход, чтобы добраться до широкой долины, где хотя бы есть отдельные посадки, и там уже по погоде искать старт. Здесь очень узкие долины, дорога располагается сверху в виде узкого серпантина на склоне, где сесть очень сложно, внизу теснина, речка и сплошной бурелом. Да-а, не завидую тем, кто здесь летел. Здесь можно проходить только очень высоко. Интернетом со вчерашнего дня мы уже не располагаем, приходиться надеяться на собственное чутье. Ноги  после вчерашнего  к счастью отошли   идется очень легко тем более что вниз идет несильный уклон. Валя уезжает вперед искать удобное место для старта. Вчера с ним беседовали как ветер должен обтекать склон, чтобы создавались удобные условия для старта. Были выбраны два склона в районе поселка Зернез. Там сходятся несколько ущелий, склоны смотрят в направлении от юго-востока до юго-запада и наверх идут, судя по карте, туристические тропы. Скоро Валентин перезванивает и дает координаты тропинки начала подъема, попутно объясняя, что очень удачно встречаются потоки из двух ущелий и поэтому должен быть  хороший приход . Когда подхожу ближе замечаю что ветер внизу достаточно уверенно обтекает этот склон и расположен он к городу, но боком к ветру, но сил думать уже нет, тем более, что ориентирован он действительно на восток, на солнце. Как выяснилось, Валя тропинки особо не нашел, хотя она и значиться по туристическим схемам, а предлагает просто по лесной просеке подняться повыше. Ну что ж, наверно так даже лучше и быстрее, по крайней мере лес будет немного закрывать от ветра на старте. Делаем восхождение метров на 400, там где ветер дует поувереннее снизу. И вот я стартую. Старт был действительно достаточно мягким и из этой просеки я выскочил легко и мягко, но вот выскочив, я сразу понял безрезультатность наших утренних усилий. Ветер справа достаточно силен, чтобы я успел через него пробиться на наветренную сторону горы с такой малой высотой. Остался не самый лучший вариант  слиться  по ветру в сторону горда и попытаться набрать над ним, но над городом я оказался уже на 50м высоты. Несколько спиралей в неустойчивых пузырях и я на земле. Итак ради 5 минутного полета, мы потратили около 2,5 часов. Еще один печальный итог. Пока летел успел присмотреть следующую по маршруту горку в которую этот ветер должен упираться через 7км и на этой горе есть серпантин дороги! Ну что ж, снова пешком в путь, попробуем успеть туда. Валя выезжает вперед, чтобы попытаться забраться на гору и разведать ветер, а я медленно и печально с рюкзаком бреду по горным дорогам. Через час приходит первое печальное известие от Вали   дорога перекрыта шлагбаумом, как и большинство мест в Швейцарии ограничивая частные владения. Следующий печальный факт встречает меня на подходе к горе. Здесь ветер совсем другой. Он вылетает из бокового ущелья, куда на потом нужно будет поворачивать и на старт он скорее всего дует вдоль горы. Сегодня день  голубых термиков , так что проверить можно только поднявшись на гору. Сил на эксперименты уже нет. Три часа подъема на гору с рюкзаком, а в случае неудачи пешком обратно! Сажусь прямо на асфальт в центре маленького городка   жара и силы на исходе. Вдруг какой то швейцарский дедушка ко мне подскакивает и улыбаясь чего то лопочет:  Дмитрий? Дмитрий? . Оказывается местное население глухого городка Суш на пятнадцать домов оживленно следит за ходом гонки, и Валя уже удобно расположился в холле центральной гостиницы за стойкой  ресепшн  и колдует в Интернете. Посмотрев погоду и посовещавшись решаем двигать дальше пешком. Здесь вариант очень спорный, а впереди перевал и если на него заберемся быстро, то как минимум можно слететь, а может еще и набрать в вечерних потоках. Итак опять пешком и в гору. Сзади подгоняют преследователи. Все тоже идут пешком, и расстояние между нами совсем небольшое. Рисковать уже не получается. На перевале оказываемся поздно. Ветер дует хороший, сильный и ровный, но потоков уже явно нет. Пробуем обогнать венесуэльца и залезть чуть в стороне от дороги в гору чтобы выбрать повыше на динамике и чтобы нас не сразу было заметно с дороги. Уловка удалась но лишь наполовину. В воздухе я оказался раньше Рауля, но он вовремя заметил и повернул назад, чтобы следом за мной слететь. А вот выбрать повыше так и не удалось. Ветер сильный, но немного боковой со стороны солнечных склонов, куда как раз и надо прижиматься. Покрутился с переменным успехом на одной высоте и полетел на долет, облизывая склон и молясь, чтобы уклон был чуть-чуть сильнее глиссады. Результат   удалось сэкономить на ходьбе около семи километров. Следом в ту же точку прилетел Рауль, он стартовал прямо от дороги и ничего не обкручивая, летел по прямой в долину! Прямо здесь устроили небольшой привал и ужин. До поселка Давос осталось совсем немного и мы с Валей решили не торопиться. Впереди после Давоса опять предстояло забираться на перевал в гору и наверху выгодно оказываться часам к 9-10 утра, т.е. к началу термичности чтобы попытаться ухватить еще одну возможность. Мимо пробежали наши преследователи: венесуэлец и австралиец. Ничего, имеет смысл ставить на хорошую погоду, а значит на горе будем завтра одновременно. Хотя как неоднократно показала практика этой гонки, здесь чаще выгоднее все решать ногами. В Давосе нас ожидал шумный еврейский праздник: взрывы, хлопушки, петарды. Невозможно было нигде найти место для ночлега, по городу стоял жуткий шум и взрывы. Пришлось встать на подходе к городу, иначе даже короткие 3-4 часа сна не дадут отдыха.


02.08.07 Марафонские гонки!


На горе надо быть часам к девяти утра, подъем не очень большой, поэтому решаем чуть-чуть выспаться. Встаем в 5 утра, завтрак и как обычно пешком в путь. Валентин выехал по обыкновению вперед и пока город еще спит прорвался на запретную дорогу до самого перевала наверх. Пока подхожу наверх анализирую погоду. Интернета как обычно нет, поэтому приходится верить только собственным ощущениям. Утро было ясное, но уже часам к девяти начинает натягивать слоистые облака и возникает ощущение, что сегодня погоды лучше не ждать, а лететь как только будет возможность опять сверху вниз по ущелью. Тем более, что оно очень длинное 25 км, а это часов пять изнурительной ходьбы. На подходе еще раз запрашиваю Валю как дела с ветром. Он утешительно говорит:  Слабый ветер с запада . Отлично, по крайней мере встречный ветер поможет взлететь и не надо будет свистеть по ветру со скоростью 70км/ч как на Мармоладе! Поднимаюсь наверх и с удивлением обнаруживаю, что вместо слабого Запада дует ураганный Север! Валя придерживает ящики с провизией, чтобы их не унесло от машины. Начинаем запрашивать Родину через СМС каков прогноз погоды по району. Прогноз обнадеживающий с ближайшей метеостанции:  После обеда дожди с грозами, но сейчас дует несильно - около 6-8 м/с . Решаем вместе подниматься на сам перевал с полной амуницией в надежде на то что погода сейчас измениться и удастся улететь. Пока поднимаемся, вдобавок к ураганному ветру опускаются облака, так что мы с трудом различаем тропу. Как только поднялись наверх меньше чем за две минуты как по мановению волшебной палочки небо прояснилось и ветер стих до умеренного. Фантастика, неужели удастся слететь?! Присели наверху передохнуть и выбрать вариант стартовой площадки. В это время ветер доворачивает еще сильней и с прежней силой ударяет теперь сзади: сверху-вниз по склону. Видно ветер все время разворачивался и гора справа от нас закрывала его истинную природу! Ну что ж видно не судьба! Ждать затишья в такую штормовую погоду совсем не хочется: за ночь австралиец не дожидаясь погоды спустился пешком по ущелью, а на подходе в двухстах метрах словенец, который был совсем сзади! Опять бежать! Словенца сделал легко: он бедняга шел всю ночь, а я как-никак, а отдохнувший - спал аж пять часов! Труднее оказалось с венесуэльцем   он забежал на гору позже нас и не видел всех этих природных катаклизмов, поэтому решился и слетел до дождя и приблизился на 6 км. Такое приближение само по себе опасно, плюс спуск занимает очень много сил: держишь все на мышцах и через два-три часа монотонного спуска ноги буквально немеют и подкашиваются. А полет экономит эти так нужные в долине на пешем участке силы! В начавшемся ливне у меня есть небольшое преимущество   хорошая экипировка, мне идти без разницы в дождь или нет. Даже в дождь наверно легче, так как не так жарко. Но сейчас под проливным дождем и я сделал ошибку. Пошел в кроссовках, а не в ботинках и похоже промочил ноги. Идти с мокрым ногами означает стереть их до кровяных мозолей уже за полчаса ходьбы, поэтому мне пришлось остановиться и вызывать на подмогу Валю со сменной обувью. С сожалением замечаю как проходит мимо Рауль и начинаю отсчитывать время: каждые полчаса это около трех километров. Подъезжает Валя и я вижу, то отрыв у нас с венесуэльцем километров 5-6. Скверно! С моими уставшими ногами не догоню. Спускаемя в горд и устраиваем печальный ужин: сзади только словенец, остальных упустили вперед, а силы уже на исходе. В такой ситуации уже лучше не суетиться. Мы отдохнули еще час, хорошо пообедали, я одел сухую одежду и настроился на преследование. Первые шаги после отдыха даются с трудом: через боль в мышцах, стертых ступнях мозолях, кургузо. Здесь главное не торопиться   начинать медленно. Через десять-двадцать шагов мозг начинает отключаться, а боль в ступнях переходит в серый монотонный фон, и ты сначала по чуть-чуть, а потом все быстрее и быстрее начинаешь возвращаться к обычному стилю ходьбы. Через полтора часа пешей гонки Валентин обогнав меня шлет мне радостное сообщение: впереди меня буквально в трехстах метрах ковыляет венесуэлец!!! Фантастика! Это просто удваивает силы и я без палок, несмотря на то что еще два часа назад еле передвигал ноги, бодрой походкой нагоняю Рауля и бодро перекидываясь на ходу фразами, узнаю последние новости, и пожелав ему удачи бодро убегаю вперед. Проходит еще полчаса, я уже иду в гору и тут обнаруживаю за собой в ста метрах венесуэльца! Он собрав последние силы или воспользовавшись какой тайной магией пристроился за мной и спокойно идет за мной. А я то думал, что обогнал его уже на километр! Срочно вызываю Валю с палками и пропускаю Рауля вперед. Сзади идти легче! У него как будто открылось второе дыхание: я почти два часа шел за ним в совершенно изнуряющем темпе и когда понял что дальше не выдержу вызвал Валю, якобы чтобы специально устроить давно планировавшийся привал. Просто так отступать было стыдно, а сил идти не осталось совсем. Эта гонка очень сильно травмировала ноги, да наверно и дыхалку я подсадил основательно как сказалось на следующий день. По крайней мере в этот день даже после часа отдыха я ни ботинки, ни кроссовки на ноги одеть так и не смог. Пытался но не смог: дикая боль в ступнях и натертые ноги не давали возможности ступить ни шагу. Решаем завалиться спать так как время уже темное, а завтра с утра выйти пораньше, чтобы нагнать Рауля.


03.08.07 Полный упадок сил.


Выхожу в 2 часа ночи в дождь. Удивительное создание человек! Как быстро он восстанавливается. Если вчера ночью я даже ползать не мог, за мной Валя ухаживал как за душевнобольным ребенком, то уже спустя три часа сна я самостоятельно на своих двоих да еще и с восемьнадцатикилограмовым рюкзаком самостоятельно иду по дороге с нормальной скоростью пешехода и даже без сильной боли в ногах! Опять возвращается больная мысль - может сделать сто километров за день! Ведь во второй день прошел 70км, а ведь тогда после первого дня все болело, а сейчас почти привык и не болит! Но разница в том, что тогда болели мышцы, но организм был не изношен, а сейчас мышцы то привыкли, но сил хватает на небольшие рывки. Плохо что отсутствует информация о преследователях. По слухам венесуэлец остался в том же месте, где вчера заночевал. Словенский пилот где-то рядом болеет с ногами уже вторые сутки и не выходит на маршрут. Но информация в Интернете не обновляется, а это может означать что нет связи с телефоном, который отсылает о нас информацию, и они могут быть где-нибудь даже уже впереди по маршруту. Погода начинает проясняться, но дует северный ветер из-за гор и для маршрутов не самое хорошее время. Продолжаю идти вперед, хотя и поглядываю уже на горы:  А может залезть да попробовать стартовать?  Но три часа потраченные на подъем не окупяться простым слетом в долину, поэтому продолжаю тупо идти вперед. Приходит информация о моих оппонентах. Действительно Рауль с Симоном остались сзади, но они сейчас лезут на гору на старт. Между нами около 15км. Предельная дистанция. Если они слетят сверху вниз, то в выигрыше однозначно останусь я. Если им удастся пройти минимальный маршрут, то они меня обгонят! Нажимаю в надежде успеть пройти побольше, пока все решиться. Организм настолько измотан непрерывной пешей гонкой последних дней, что идти удается по километру. После этого падаешь и ждешь когда немного отойдут ноги. Вчерашняя гонка с Раулем не пошла на пользу: ноги стерты, на пальцах как виноградины висят мозоли, которые болят и давят в затянутом кроссовке. Если в начале гонки ботинки были самой комфортной обувью, то теперь нога туда просто не влазит, приходится в них только летать. Ура! Подтверждение моей правоты   день не летный: Симон пролетел 8км, Рауль только 2км. Время не позднее около часов шести вечера, но после очередного рывка я падаю и понимаю что не в силах больше подняться. Требую у Вали передых: не важно где преследователи, пусть обгоняют, пока не отдохну часа два-три никуда не пойду. Валентин смеется я ползком передвигаюсь по поляне где растет земляника. На ноги встать не могу не потому что они болят, а потому что нет вообще сил. Меня начинает знобить! Укутываюсь и пытаюсь поспать, но сон не приносит облегченья. Наоборот, не хватает воздуха, меня начинает тошнить и рвет чистой водой. Сил настолько нет, что не могу даже отползти с коврика. Жуткое состояние. Полная беспомощность. Мысль о том, что нужно сегодня или даже завтра опять бежать, вызывает ужас. Непонятно даже какими таблетками себя спасать: толи сердечными, толи от желудка. Под легким дождиком засыпаю в спальнике на обочине дороги, потому что кантовать меня сейчас куда-то бессмысленно, а палатку здесь не поставишь. Если утром не будет улучшений будем вызывать доктора.

http://extreme-style.ru/index.php?p=xalps

Мы победили!
Андрей - Рыбак (andrey@vvv.ru)  13.03.2008 10:52




04.08.07 Утром просыпаюсь совершенно обессиленным, но уже так сильно не тошнит. Медленно собираю себя по частям. На ногах стою с трудом, но зато начинает работать голова. Вспоминаю как перед гонкой Медведев меня заставлял пройти все возможные обследования на УЗИ и говорил, что период экстремальных нагрузок может вылезти что-то, что имеет отклонения, но в нормальной жизни не мешает. Тогда же говорил, что у меня небольшие отклонения с желчным пузырем.
Лезу в сумку и достаю Визамед Визикур   кусочек активного парафина размером чуть меньше пачки сигарет, за который переборов жадность выложил около сотни баксов перед отъездом на гонку. Вроде и нет в нем ничего, но одев на себя потихоньку начинаю шевелиться и часа через два решаем все таки идти дальше. По чуть-чуть, сколько возможно, но надо двигаться вперед. Где наши конкуренты мы не знаем, но может оно и к лучшему, не надо торопиться. Потихоньку приходят силы, перестает сильно тошнить и даже на крайний серпантин на гору перед спуском я залез вполне сносно. Впереди красивое горное озеро и поселок Андерматт, после которого следует развилка: или идти направо очень узким и крутым ущельем и выходить по кратчайшему пути на высокогорный старт с которого можно слететь, или идти в сторону Эйгера с выигрышем сначала в расстоянии, но затем по очень широкой дуге в обход, если погода не позволит пролететь часть маршрута. Поддавшись на уговоры Гауди из Москвы решаю идти в обход. Тем более что прямо сейчас можно слететь с перевала по прямой и даже немного набрать высоты. Это место знакомое, мы его обсуждали вместе с моим швейцарским другом Суби Литуф. Слететь конечно можно, но старт как и везде на протяжении всей гонки X-Alps не простой. Вечером из ущелья Андерматт справа дует очень сильный ветер и старт находится в подветренном роторе. Соответственно чтобы добраться до другой стороны ущелья необходимо пройти через жесткие минуса. Еще раз говорю спасибо своему спортивному AVAX SR7   купол пляшет над головой как бешеный, но не складывается. На другую сторону ущелья прихожу очень низко   на высоте ста метров над городом, но там действительно стоит дежурный мощный поток который меня возносит над канаткой на высоту горы. Дальше два перехода, и (опять сюрприз альпийского рельефа!) оказываюсь летящим со скоростью 80км/ч по долине. Тяну сколько возможно, все таки идти меньше, выбираю ровную поляну, разворот перед самой землей и посадка задом, благо полянки здесь хорошие. Уже вечереет, мы понимаем что нас сегодня не обгонят и решаем выйти на верх на следующий перевал и там заночевать. По слухам с него можно улететь, поэтому нужно дать себе небольшой отдых и выйти к старту утром. Подъем идет красивейшими альпийскими лугами. На горе перед стартом ночевка на высокогорной базе. По дороге встречаются местные жители, которые явно следят за гонкой. Некоторые одобрительно подбадривают, некоторые просятся вместе сфотографироваться. Одна пожилая старушка шла со мной чуть ли не километр, рассказывала, что она тоже летает(!!), предлагала шоколад. Славный парапланерный край!

05.08.07  Отличные  места для старта!

Утром встаем бодрыми, выспавшимися. До старта всего полтора километра, можно особо не торопиться. Раньше взлетать   однозначно не будет никаких потоков. Но, важно и сильно не опоздать   погода в горах меняется очень быстро и надо много летать в этом месте, чтобы суметь точно предсказать ее изменения. Старт конечно идеальный: травянистый склон с небольшим наклоном над дорогой. Внизу котловина альпийской долины ограниченная со всех сторон скалами как корона у короля. Справа сверкающий на солнце ледник. Вдалеке то ли Монт Блан, то ли нечто такое же монументальное! Ветра практически нет, слабенький ветерок поддувает то снизу, то сзади-сбоку. Но то что возможно стартовать   это уже подарок. Иначе пришлось бы сначала спускаться в эту котловину, а потом по серпантину карабкаться в гору. Так есть возможность ее перелететь, и даже если не встречу потоков, хотя бы  угнездиться  на серпантине подъема. Стартую конечно в надежде на термичку, склон все таки солнечный, но опять день  голубых термиков . Надежда умирает последней! Проношусь на бешенной скорости с небольшим снижением мимо ледника. Очень сожалею, что нет видеокамеры в руках или фотоаппарата. Но снимать все равно некогда. Тщательно на малой высоте облизываю склон, но иду по прежнему со снижением и пока не очень понятно по ветру или против. Просто по прямой нацеливаюсь на восходящий серпантин дороги. Уклон здесь большой и любые несколько секунд сомнения или выжидания в  сливе  обойдутся в 15-20мин пешего подъема. Оказываюсь над дорогой и понимаю что лечу как раз по ветру. Делаю быстрый вираж над полотном дороги и падаю в траву рядом. Высоты хватило как раз на разворот! Из Москвы от Гауди прилетает СМС:  О! Надеюсь машину не сбил!  Они что там в бинокль следят?! Ветерок дует в гору, но пока слабенький для выпаривания наверх. Был бы посильнее можно было бы набрать и по хребтам как раз перелететь на хребет и по нему спуститься в долину. Здесь очень сложная верхняя часть, скалы, навалы больших камней, много высоковольтных проводов. С малой высотой уходить очень опасно. Но и ждать нельзя. Основное правило гонки в этом году из-за недостаточности хорошей погоды и постоянного исключения из гонки последней команды:  Если нет погоды сейчас, надо сразу бежать дальше . К тому же подгоняет близость словена. Он пошел другой дорогой   направо и у него есть выигрыш по расстоянию, плюс он забирается в гору откуда я на тренировке видел удобную возможность для старта. Венесуэльца уже отчислили, значит следующий будет один из нас со словеном. Значит опять в путь. Прохожу каскад горных озер с платинами. Сказка! Валя уехал как обычно вперед и шлет сообщение:  Нашел отличное место для старта . Его постоянный оптимизм типа  давай вылетим из этого овражка и сделаем всех  настораживает, поэтому я его просил добавить пессимизма и трезвости в оценке мест для старта. Сейчас посмотрим. Да-а! Старт конечно возможен, но дальше все совсем не однозначно! Сразу перед стартом две здоровенные линии высоковольтных проводов и одна канатка под которыми надо поднырнуть, потом желательно выбраться наверх, т.к. ущелье тут же сходится в теснину и туда же сходятся провода. Ущелье причудливо извивается змеей и то что твориться за поворотом не видно. В ближайшем обозримом горизонте посадок нет, только лес и навалы здоровых камней. Валя утверждает, что там за поворотом есть превосходная поляна для приземления, но туда еще надо долететь. Будь я на вертолете, я бы наверно этот трюк проделал, но для параплана это слишком не прогнозируемо!!! Опять пешком! Это уже в серьез напрягает. Очень длинный монотонный спуск в двадцать километров съедает все силы. Идешь на автомате. Мышцы входят в состояние болезненной апатии и держат тебя с рюкзаком, но ступни горят как будто идешь по горячему асфальту босиком. Приходится отдыхать через каждые 2,5-3км. На привалах сбрасываю кроссовки и пытаюсь размять ступни ног. Не помогает! Когда вышел в долину, то по ровной местности или немного в гору идешь даже с облегчением. Внизу на привале до нас доходит сообщение: австралийца, который шел впереди нас взяли в полицию за хождение по автобану. Единственный путь пешком не по автобанам только в обход озера, а это еще плюс 10-15км! Словен слетел с перевала, где он шел в обход нас, но опять сверху вниз. Зато это ему сильно сэкономило силы на спуске. Ну что ж, мы пока впереди! Настраиваемся на пешую прогулку в течении всей ночи! Единственно что радует   пешком по красивым местам по долине, т.е. больших подъемов и спусков уже нет. Сил остается только на  тупой  монотонный хайкинг, в гору я в таком состоянии уже не залезу. На горе перед Монако сидят уже Алекс Хофер и Мартин Мюллер, но их уже не выпускают в воздух, так как время официального заката прошло! Марин зашел первый, но у него 36 часов штрафа за пролет над военной зоной. На подступах румын Коконеа. Страсти накаляются! Значит финиш будет завтра утром!

06.08.07 Эйгер взят!

Ночью спали часа два, но зато рано утром в шесть часов пересекли линию север-юг через Эйгер! Еще один ППМ взят! Словен остался ночевать после полета и сейчас опять лезет на гору. Вот это для меня новость, про этот старт и эту возможность я не знал! Сказывается отсутствие Интернета, где можно посмотреть треки участников, а на тренировке у нас уже не хватило времени на детальную проработку этого участка пути. Значит нужно торопиться пешком вокруг озера обратно к горам! Состояние не такое уж плохое. Перелет с позиции словена по маршруту практически малореален, не позволяют местные условия. Я консультировался с местными пилотами, когда прорабатывал маршрут. Другая для него возможность пролететь по хребту в сторону высоких гор, но там нужно будет пешком брать ледник без троп, без подготовки. Это удалось сделать только автрийцу Урсу Лотчеру! Поэтому я и планировал пеший переход к следующей гряде, где есть старты. Пытаемся подгадать со стартом и успеть к нему через озеро. Жара и предгрозовое состояние в воздухе. На вечер обещали дождь. Идти в гору особенно тяжело. Стараюсь выбирать тенистые участки. Я уже неделю стараюсь идти без воды: с собой не беру, пью только на привалах, когда подвозит Валя, так легче. Наконец приходят несколько сообщений. Первая радостная - есть первый финиш в Монако! Алекс Хофер приземлился, значит осталось 48 часов гонки! Вторая не очень радостная Симон, словенский пилот, взлетел, но смог пролететь немного. После этого приземлился на склоне, перешел на другую сторону и опять стартовал в сторону ледника. Все правильно, лететь ему сейчас больше некуда, но неужели он надеется пересечь ледник?! Тогда мы точно проиграли! Пытаемся успеть на выбранный нами старт. Пока я продвигаюсь вперед, Валя безуспешно пытается найти на него заходы. Уже исследовал несколько дорог, но они выводят только на подветренные зоны горы, где очень сильный боковой порывистый ветер. Оттуда улететь невозможно! К сожалению подробных карт района на тренировке купить не удалось, и сейчас пользуемся теми что есть. Наконец догадались еще раз подробно исследовать карты имеющиеся в наличии. Оказывается на данный старт идет подъемник, так что скорее всего дорог может и не быть. А по лесу подняться на 1300 высоты займет часа 3-4. Нереально, не успеваем даже по термичному времени! Меняем тактику и продвигаемся медленно в долину. Здесь дорога делает большой отход от линии маршрута в сторону и получается, что даже двигаясь мы сильно не продвигаемся вперед, а практически топчемся на месте. Но делать нечего   это сейчас единственная наша возможность обогнать словена и не оказаться удаленной командой перед самым финишем гонки. Наконец вечером падаю в изнеможении. Понимаю, что одеть кроссовки больше не могу. Крайний переход 3,5км сделал на полном автомате. Лежу на автостоянке на окраине маленького городка и не могу подняться. Самое обидное, что вокруг бегают какие то местные болельщики, интересуются как у меня дела, а я даже ответить не могу, не то что бодро встать и продолжить гонку. В очередной раз Вале заявляю, что никуда не пойду пока хоть немного не восстановятся ноги. Сейчас нереально даже шаг сделать в кроссовках, а в ботинок нога проста не влазит! От словена получили известие, что он уперся в ледник и приземлился. По расстоянию он не догнал нас всего 1км!! Крайнее его сообщение, что это его крайнее приземление и дальше он не пойдет. Но это гонка и не кто не гарантирует, что это не уловка! До времени отсечения последней команды остается десять часов и если он выйдет наверх и просто слетит в долину утром мы его не догоним. Приходится быстро восстанавливаться! Самое быстрое восстановление через сон. Через три часа как только ноги получается  засунуть  в обувь выхожу опять на маршрут. Поставил себе задачу пройти двадцать пять километров, чтобы обезопасить в случае если за ночь Симон все таки возьмет ледник!

07.08.07 Мы победили!

Двадцать пять километров   это почти шесть часов непрерывной ходьбы по горным дорогам. Хотя вероятность того, что словен сможет взять ледник очень мала, мы не имеем права рисковать. Ночью прошли дожди с мощнейшими грозами. Не очень уютно чувствуешь себя просто ночью на дороге, а уж Симону, если он находится в высоких горах я совсем не завидую. Мимо проплывают приземистые, широкие потемневшие от времени деревянные швейцарские дома. Тишина после грозы именно, что гробовая и невольно вспоминаются детские рассказы про вампиров и вурдалаков живущих в таких деревушках на три дома. Эта ночь прошла практически без сна, если не считать получасового забытья на привале в машине. Позволяем себе расслабиться только с рассветом. Между нами и Симоном отрыв в двадцать пять километров, которые он за ночь не сумеет пократь, даже если просто отключал свой телефон и шел вперед. Впереди примерно на таком же расстоянии австралиец, с которым нам удалось немного сократить расстояние, но догнать его мы явно не сможем, сил судя по манере перемещения у него осталось больше. Скоро приходит подтверждение о результатах. Мы 18 из 30 и мы в гонке! Итак это победа! По крайней мере для нас! Мы выдержали все и остались в гонке несмотря на преследовавшие неудачи и неоднократную опасность попасть  под снос . Мы смогли продержаться всю гонку без травм и на хорошей скорости. Несмотря на то что лидеры финишировали, от основной группы нас разделяет всего около 150км. Мое снаряжение весило килограмм на десять больше чем остальных пилотов, но даже несмотря на это мы продержались всю гонку на хорошей скорости. Сказывается недостаток погоды и знания местных условий, что позволило бы больше провести времени в полете, а значит однозначно отыграть несколько мест. С другой стороны многие команды провели больше чем мы в пешем перемещении. Ну что ж на ошибках учатся! Нам есть чем гордиться и чему учиться, а это неплохой итог!




Главная | Статьи | Клуб | Форум | Интервью | Фотографии | Магазины | Ссылки | Рейтинг | Экипировка | Журналы | Новости
Словарь | Курорты | Барахолка | Барды | События | Фильмы | Фото-репортажи | Проекты | Чат | О проекте | Поиск
© Vinchi Group 1999-2018
Команда VVV.RU

Экстремальный портал vvv.ru Rambler's Top100

Барахолка:

1.  ОСА ПБ-4-2, отличное состояние
[Охота - охотничье оружие/Продажа]
саша, 18.02.18, 17:10
2.  Продам вейкборд с чехлом, Продам в хорошие руки вейкборд с чехлом на колесик...
[вейк - вейкбординг/Продажа]
Наталья, 17.02.18, 18:48
3.  Барокамера РКУМу 376, Предлогаем к продаже баромерный комплекс с барока...
[Дайвинг - гидрокостюм - diving/Продажа]
Александр, 16.02.18, 08:20
4.  МЦ 20-08(09), Куплю МЦ 20-08(09) по адекватной цене в Краснодарс...
[Охота - охотничье оружие/Продажа]
Михаил, 14.02.18, 08:31
5. 
Binelli M1 S90, Продам Benelli M1 Super 90. В отличном состоянии, ...
[Охота - охотничье оружие/Продажа]
Николай, 12.02.18, 22:13

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 567


Новые фотографии:



27.12.17, 01:42

Путь
23.03.17, 01:01

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 1618


Популярные статьи:

1.  Отчет о пеше-водном путешествии в район хребта Кодар(часть2) [8101], Туризм, Сергей Офицеров, 18.04.01
2.  Торгово-выставочный центр "ЭКСТРИМ" [8200], Прочее, Автор неизвестен, 28.02.03
3.  100 лет русскому горному обществу(часть6) [8081], Альпинизм, Александръ, 29.03.01
4.  Сегодня заканчивается 38-й день голодания. [8041], Прочее, Георгий Петров, 16.04.08
5.  ОТЧЕТ о сплаве на катамаранах по рекам Чая и Кутима в Северном Забайкалье, стр.3. [8490], Сплав, Сергей Офицеров, 10.12.01

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 16


Галереи, свежие комментарии:

1.  Аддрей: На горизонте вершина Афона 19.03.2017, 12:22
2.  Anna: Конкурс "Золотой компас-2017" открыт здесь! Переа ... 13.03.2017, 19:55
3.  Anna Repina: Коллега! Отличные снимки у вас. Почему бы вам не ... 12.03.2017, 01:05
4.  Юрий: До чего же передаёт атмосферу! 05.03.2017, 14:39
5.  Андрей: Встал в строй к стратилатам 18.02.2017, 20:33

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 59


Фотографии, свежие комментарии:

1.  александр: был там 1982 вода такая же, прекрасно! 20.08.2013, 22:00
2.  для Вадима: время - единственное, что люди не могут купить и п ... 10.01.2012, 18:27
3.  доброжелатель: еще бы каждый день снимать видео по пару секунд - ... 09.01.2012, 23:05
4.  7438536573644672743: себя сфоткал;) 09.01.2012, 22:58
5.  lugka: Отличная высота!!! 07.01.2012, 08:57




Авторы статей:

1.  mr_mozg@yahoo.com, статей: 1, просмотров: 8164
2.  Алексей Лутцев, статей: 1, просмотров: 18407
3.  Илья Гуревич, статей: 1, просмотров: 8361
4.  Макс Маланчук , статей: 1, просмотров: 8326
5.  Денис Стешенко , статей: 3, просмотров: 24790

1, 2, 3, 4, 5, 6