Главная | Статьи | Клуб | Форум | Интервью | Фотографии | Магазины | Ссылки | Рейтинг | Экипировка | Журналы | Новости
Словарь | Курорты | Барахолка | Барды | События | Фильмы | Фото-репортажи | Проекты | Чат | О проекте | Поиск
Федор Конюхов идет вокруг Антарктиды

Федор Конюхов

Яхта прибыла в Австралию
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  21.01.2008 23:59




Макси-яхта  Торговая сеть Алые Паруса  финишировала в порту Албани, Западная Австралия 12 января 2008 - завершился технический перегон яхты по маршруту: Англия (Фалмут) - ЮАР (Кейптаун)   Австралия (Албани) протяженностью 13.500 морских миль к месту старта регаты  Antarctica Cup Race Track 2008 .
Гонка  Antarctica Cup Race Track    организованна и учреждена австралийским спортивным промоутером Бобом Вилльямсом (Bob Williams). Активное содействие гонке оказывает правительство Австралии и губернатор штата Западная Австралия. Старт первой гонки будет открыт с 26 января 2008 в национальный праздник   День Австралии из порта Албани, что на юго-западном побережье Австралии в 400 км от Перта. Идея   впервые в истории парусного спорта опоясать континент гоночным маршрутом, т.е. замкнуть круг на 360 градусов не выходя за пределы Южного Океана.

В гонке планируется 4 класса:
Однокорпусная яхта   яхтсмен одиночка (в этом классе и планирует выступать Фёдор Конюхов на яхте "Торговая Сеть "Алые Паруса").
Однокорпусная яхта   полный экипаж
Многокорпусная яхта (катамаран или тримаран)   одиночка
Многокорпусная яхта (катамаран или тримаран) - полный экипаж

Старт открыт с 26 января и яхты стартуют по готовности и по погоде. Надо отметить, что 2008 год это начало проекта. Оркомитет гонки уверен, что со временем на старт будут выходить десятки яхт, а для первого года   идея привлечь по 1 яхте в каждый класс, что бы в этом году было установлено квалификационное время для каждого класса.

Фактически Фёдор Конюхов на яхте  Торговая сеть "Алые Паруса  - будет выступать в роли испытателя или тест пилота нового маршрута. Задача   пройти весь маршрут и установить квалификационное время для этого маршрута.

В гонке вокруг Антарктиды нет легкого маршрута. Все плавание будет проходить в коридоре 45   60 градус Южной Широты. Т.е. в районе  Ревущих Сороковых ,  Неистовых Пятидесятых . Ураганные ветры под 100 км в час, волны 10 метров, И все это на протяжении 80-90 дней.

Самый сложный этап   от мыса Горн на восток, в сторону Австралии   через Южную Атлантику. Считается, что ни одна гоночная яхта не проходила в этом районе. Традиционно кругосветные гонки проводятся из Европы. Это означает, что яхты пересекают Атлантический океан с Севера на Юг и огибают левым бортом мыс Доброй Надежды. Далее   Индийский, Тихий и мыс Горн левым бортом. После мыса Горн яхты резко поднимаются на Север и берут курс на Европу. В случае с Антарктика Кап - яхта после мыса Горн остается в Неистовых Пятидесятых широтах и пересекает Южную Атлантику по всей длине.

Самая большая опасность   это айсберги. На яхте  Торговая сеть Алые Паруса  установлены 4 водонепронецаемые переборки, таким образом, яхта разделена на 5 отсеков. При столкновении с айсбергом или куском льда   будет затоплен только один отсек. Также мы заказали сверх прочные паруса, из композитного материала которые не боятся низких температур.

У Фёдора Конюхова за плечами четыре кругосветных плавания: 1991, 1993, 1998, 2004   включая одну кругосветку на макси яхте  Торговая сеть Алые Паруса  в 2004-2005. Поэтому он как никто другой осознает риск и опасности, которые его подстерегают на маршруте во время плавания вокруг Антарктиды. Австралийская Береговая Служба указала, что если яхта будет находиться далее 1000 миль от побережья, то в случае аварийной ситуации   они не смогут помочь и организовать поиск яхты. Фактически Фёдору нужно рассчитывать только на свои силы и на то, что яхта выдержит такую нагрузку.

Старт из порта Албани (Западная Австралия)   финиш в Албани. 14.600 морских миль в Южном Океане, где ветер ниже 50 км в час не бывает и солнце закрыто тучами 300 дней в году.
Это новый, неизведанный маршрут   в этом основная привлекательность для Федора Конюхова. Плюс, у Федора Конюхова особое отношение к Антарктиде. В 1996 году он на лыжах достиг Южного Полюса   в первые в России, затем поднялся на высочайшую вершину Антарктиды   массив Винсон. И идея обойти этот континент под парусом   гонка вокруг Антарктиды   близка ему по духу.

Яхта Торговая сеть Алые Паруса   это проверенный парусник, которым Фёдор Конюхов управляет с января 2004 года. С тех пор он 6 раз пересек на ней Атлантический океан, совершил кругосветное плавание и прошел свыше 65.000 морских миль за 3 года.

 

Федор Конюхов стартовал в плавание вокруг Антарктиды.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  26.01.2008 10:02




26 января 2008 в 10:21 утра по времени Западной Австралии российская макси-яхта  Торговая сеть Алые Паруса  стартовала из порта Албании. Шкипер Фёдор Конюхов планирует установить рекорд плавания вокруг Антарктиды в рамках гонки  Antarctica Cup Race Track .

Две недели назад яхта прибыла в порт Албании после технического перегона из Англии в Австралию. В период с 12 по 26 января на яхте был проведен сервис всех механизмов, замена автопилотов, радара.
За несколько часов до старта местные водолазы почистили днище яхты и 08 утра Фёдор Конюхов вывел её в залив King George Sound.

Старт был дан из старинной пушки, которую отлили и завезли в Албании в 1880 году позапрошлом веке для обороны форта от возможного нашествия русского флота. Русские корабли в Албании никогда не заходили. Сегодня эта пушка первый раз стреляла по российской яхте. Заряд был холостой, и выстрел ознаменовал старт первой яхты в Antarctica Cup 2008.

Время старта зафиксировал известный австралийский яхтсмен Джек Бакстер. Он представляет в Австралии  Всемирный Совет по Регистрации Рекордов под Парусом  (WSSRC). Джек проинспектировал яхту перед стартом и принял от Фёдора уведомление о планируемом маршруте.

Группа австралийских яхтсменов помогала Фёдору поднять паруса перед стартом. Среди этих яхтсменов был и легендарный Джон Сандерс. Джон известен в мире тем, что 25 лет назад совершил 3 кругосветных плаваний подряд нон-стоп (не заходя в порт)   ему принадлежит 17 рекордов, в том числе самое большое количество дней в автономном плавании   658 дней! У Фёдора Конюхова самое протяженное плавание было в 1990-1991 году   он провел 224 дня на яхте Караана.

Старт проходил в легких ветрах 10-12 узлов. Яхта сделала круг почета вдоль побережья, где на склонах расположились несколько тысяч местных жителей и гостей Албании. Сегодня национальный праздник   День Австралии. Все местные газеты опубликовали дату и время старта, а также линию старта между побережьем и островом. Поэтому ближайшая сопка была усыпана провожающими.

Фёдор на старте как всегда внешне был спокоен и невозмутим, как будто он регулярно оправляется в Южный океан, хотя он как никто другой понимает, что впереди у него 28.000 км плавания в самых сложных условиях Мирового Океана.

Сейчас яхта держит курс на юг   восток- юг, ей нужно войти в коридор 45 градус Южной Широты   60 градус Южной широты, где и будет проходить плавание с востока на запад в  ревущих сороковых  и  неистовых пятидесятых  широтах.

На 12: 30 местного времени получено первое сообщение с борта яхты, Фёдор сообщает, что все хорошо, ветер умеренный и курс юго-восток.

В Албании находится съемочная группа канала НТВ: Дмитрий Калениченко и Антон Передельский. Смотрите их репортаж со старта сегодня в 19-00 по московскому времени на канале НТВ.

http://www.antarcticacup.com/x_HOME.CFM

Сеанс спутниковой связи с бортом яхты  Торговая сеть Алые Паруса 
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  29.01.2008 18:03




29/01/2008  Сегодня 3 сутки с момента старта. Все три дня были сложные. В основном легкие ветры и большая зыбь. Вчера даже пришлось убрать паруса и лечь в дрейф, так как яхту сильно бросало на мертвой зыби, и я боялся поломать латы на гроте. Сейчас уже втянулся в ритм. Старт прошел спокойно, и мы с яхтой хорошо побежали на юго-восток пока не выдохся береговой бриз. И вот до сегодняшнего дня   мы с трудом продвигались по курсу. Но ничего, главное, что мы стартовали. Еще две недели назад я был в этом океане, но все воспринималось по-другому.
Тогда это был технический перегон яхты и с момента старта из Англии на протяжении всего маршрута в 13.000 миль я переживал, что если что-то случится с яхтой и не смогу принять участие в походе вокруг Антарктиды. Сколько было случаев, когда во время перегона яхты к месту старта ломали мачты, сталкивались с затопленными контейнерами, бревнами. Когда ошвартовались в Олбани, как камень с плеч. Сейчас океан тоже полон опасностей, но это уже проект ради которого все затевалось и здесь другое отношение к происходящим событиям.

Ветер 180-190 заходит на Юго-Запад 10-12 узлов. Волну прибило. Тучи, серое небо, моросит дождь. Уже перешел на пуховую куртку БАСК, в которой пересекал Гренландию на собаках в этом году. Первый раз с момента старта приготовил горячую еду. Пока есть свежая картошка   решил пожарить одну сковородку. Птицы куда-то пропали. Зато ночью в радио эфире на 16 канале слышна японская речь (а может корейская). Приходилось включать радар, но в пределах 16 миль ничего нет, радар показывает гребни волн и все. Наверное, японские траулеры где-то за горизонтом. Меня на старте в Олбани провожал Джон Сандерс   австралийский яхтсмен, который ходил 3 раза вокруг света. Так вот, он в районе Фолклендских островов, ночью столкнулся с японским траулером. Сломал леерное ограждение на носу и передний штаг. Я после этого рассказа вообще не могу уснуть. Тут и так спишь урывками по 30-40 минут, так как ветер меняет направление и приходится корректировать автопилот. А тут рассказ Сандерса перед стартом   сейчас всё время думаю о рыбацких судах.

Надеюсь сегодня пересечем 40 градус Южной широты и выйдем в  Ревущие Сороковые .

Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  вышла в  Ревущие Сороковые 
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  30.01.2008 17:09




30 января в 00:30 ночи по Гринвичу Фёдор Конюхов сообщил, что яхта  Торговая сеть Алые Паруса  пересекла 40 градус Южной Широты. Это означает, что парусник вышел в первый пояс Южного Океана    Ревущие Сороковые  широты. Для того чтобы обогнуть мыс Горн Фёдору и его яхте нужно выйти в  Неистовые Пятидесятые , а возможно на маршруте Antarctica Cup яхта пересечет 60 градус Южной Широты, так называемые Screaming Sixties (Кричащие Шестидесятые). Все эти  шумные  названия южные широты получили от моряков 18 века за тот свист и вой, который стоит на палубе парусного судна. Ветер ревет в снастях.
В сезоне 2007-2008 необычайно активны айсберги, их замечают на 45 градусе Южной широты. А ведь это только середина летнего сезона, возможно, что к февралю-марту куски льда поднимутся еще ближе к Экватору. Для того чтобы получить серьезное повреждение по корпусу, достаточно куска льда, размером с кухонный стол и скорость яхты в 7 узлов. Поэтому российскому шкиперу нужно внимательно следить за ледовой обстановкой и метеосводками в Южном Океане.

Оргкомитет гонки Antarctica Cup заключил соглашение с канадским бюро по наблюдению за дрейфующими льдами в Арктике и Антарктике   организацией  Polar View  www.polarview.org Согласно достигнутым договоренностям канадские специалисты будут предоставлять информацию о дрейфе айсбергов в Южном Океане (траектория движения с учетом течений и погодных условий). Основной инструмент наблюдения   фотосъемка из космоса. Мелкие куски льда останутся не заметными для спутника, но Фёдор будет получать информацию о всех крупных айсбергах, которые каталогизируются и поучают номера. За этими айсбергами специалисты следят до момента их распада на незначительные фрагменты льда.

От имени российского штаба проекта   хотим поблагодарить канадских ученых и организацию Polar View за согласие предоставлять столь важные данные о ледовой обстановке на безвозмездной основе   из интереса к событию. В свою очередь канадцы рассчитывают на сообщения от Федора, в случае если он обнаружит дрейфующий лед, не указанный в их сводках.

Вот уже сутки в океане идет моросящий дождь
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  01.02.2008 19:34




31/01/2008 Сеанс спутниковой связи с бортом яхты:  Торговая сеть Алые Паруса 

Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  прошла 710 миль с момента старта и продолжает погружаться в Южный Океан. Ветер зашел на Северо-Запад 15-20 узлов. Яхта идет на правом галсе, курсом 170 по направлению к флагу (Race Track Entry Gate).
Фёдор Конюхов:

 Вот уже сутки в океане идет моросящий дождь, небо затянуто серой мглой, из-за горизонта периодически выскакивают и проносятся через яхту шквалистые тучи. Одна такая туча принесла 35 узлов ветра. Яхта шла под полным гротом (220 м2) и солент (130 м2). Нас бросило на левый борт, гик почти зацепил волну. Я был внутри яхты, пытался запустить опреснитель воды, чтобы заправить баки, пока погода позволяет. В общем   пропустил шквал и мог за это сильно поплатиться. У меня по два рифовых шкота для каждой полки грота. Поэтому процесс взятия рифов на гроте   долгий и выматывающий. В итоге ушло минут 15, чтобы привести паруса в порядок, к этому моменту шквал уже прошел.

В этом одна из сложностей управления макси-яхтой в одиночку, необходимо нести достаточное количество парусов, чтобы яхта имела достойную скорость, но в тоже время контролировать ситуацию и иметь запас на случай резкого усиления ветра.

Пользуясь относительно спокойной обстановкой, сегодня весь день проверял яхту, от бака до кормы. Особенно рулевые тяги. День пролетел незаметно. Здесь в океане световой день проходит очень быстро. Мне часто задают вопрос, как я провожу свободное время на борту, бывает ли мне скучно. Странно слышать такие вопросы. На самом деле мне не хватает светового дня, чтобы проверить всю яхту. А ежедневная инспекция лодки   это обязательное дело. Вот сегодня, например, работал с опреснителем, подтянул крепления на рулевых тягах, заменил веревку на закрутке стакселя (она трется в барабане закрутки), все это происходило в перерывах между шквалами и сменой ветра. И так каждый день.

Ветер зашел на северный и принес теплый воздух. Сейчас на пару градусов теплее, чем вчера, хотя мы приблизились к Антарктиде на пару сотен миль от вчерашней точки. На этом пока все.

Фёдор 

Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  вышла на маршрут Antarctica Cup Race Track
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  03.02.2008 02:21




01 февраля 2008 в 15:31 по Гринвичу макси   яхта  Торговая сеть Алые Паруса  пересекла 45 градус Южной широты и вышла в  Race Track . Согласно правилам гонки Antarctica Cup - Race Track это лента, опоясывающая Антарктиду, некая  беговая дорожка  и на этой дистанции Фёдор Конюхов должен находится все время, огибая Антарктиду.
The Racetrack имеет внешнюю границу на 45 градусе южной широты и внутреннюю границу на 60 градусе южной широты - таким образом ширина коридора = 900 миль. В этом коридоре, яхтсмену придется столкнуться с полным спектром погодных систем, циркулирующих вокруг Антарктиды. Racetrack   штормовые ветры, часто достигающие ураганной силы, огромные волны (в Южном Океане самые большие волны), туман, айсберги, снег, минусовая температура, Антарктическое течение.

Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  в настоящий момент находится в уникальном океанском течении. Южный Океан - это единственное место на планете, где океан перемещается с запада на восток, не встречая на своем пути никаких преград, в том числе в виде континентальной суши. Antarctica's Circumpolar Current - (Антарктическое течение) имеет протяженность в 12.400 миль, его глубина и ширина делает его самым большим течением в мире. Оно перемещает 135 миллионов кубических метров воды в секунду, что в 130 раз больше объема всех рек на земле!

По словам Фёдора   ощущение, что яхта идет в реке, чувствуется тяга, и даже когда нет ветра, дрейф в 2-3 узла указывает на мощное течение.

Уже сейчас предельно холодно. Корпус яхты выполнен из алюминия, температура воздуха внутри яхты, примерно такая же, как и на палубе. Фёдор использует полярную экипировку, в которой он работал в Арктике и Гренландии. Это проверенная экипировка от компании БАСК. На борту нет отопления, так как яхта идет задраенная (из-за волн нет возможности открывать люки для проветривания) и использование тепловой установки приведет к огромному количеству конденсата, что может губительно сказаться на электронных приборах. Также для отопления нужно топливо, а в плавании нон-стоп дозаправка запрещена, поэтому от идеи использовать тепловую установку пришлось отказаться.

Фёдор Конюхов идет в автономном режиме, рассчитывая только на свои силы и используя запас продуктов, топлива для зарядки аккумуляторов который он взял в Австралии. Главное, чтобы яхта выдержала очередное испытание Южным Океаном. Любая серьезная поломка   означает заход в порт и дисквалификацию из Antarctica Cup Race Track.

Пройдена первая тысяча миль с момента старта. Впереди еще минимум 13.000 миль в самом сложном и опасном океане.

Фёдор Конюхов пересек первый сектор на маршруте
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  03.02.2008 20:11




Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  пересекла первый сектор на маршруте Antarctica Cup Race Track, находящийся на 130 градусе Восточной долготы и названный в честь французского мореплавателя Дюмона Дюрвиля.

Оргкомитет гонки Antarctica Cup разбил весь маршрут вокруг Антарктиды на сектора и присвоил им имена первооткрывателей Антарктиды, полярных исследователей, а также имена известных яхтсменов, которые проходили в этих широтах, таких как Эрик Табарли, Джо Сандерс, Кай Катти (первая женщина, которая совершила кругосветное плавание нон-стоп) и т.д.
Каждый раз, когда яхта проходит очередной сектор на сайте гонки http://www.antarcticacup.com/ будет публиковаться информация о яхтсмене или мореплавателе прошлого, в честь которого назван этот этап.

Сообщение с борта яхты от Фёдора Конюхова:

 Пройдя 1200 морских миль, мы с яхтой вышли на первый сектор маршрута. Погода сложная, ветер с 12 узлов резко поднимается до 25 узлов. Необычно темно, даже днем. Весь день в штурманской рубке горит свет, иначе темно как в погребе. Давление скачет, барометр то падает, то поднимается. Голова раскалывается. Шквалы хаотичные, например, подходит огромная черная туча и ты готовишься к шквалу, но ничего не происходит и, наоборот, из под небольшой тучки задувает под 25+ узлов. Сложно сориентироваться какие паруса нести. Особенно выматывает грот. Его поднять, а потом убрать и сердце уже выпрыгивает от нагрузки. Из хороших новостей только то, что волнение успокоилось. Вчера были горы, мы с яхтой поднимались на высоту 5-6 метров и затем проваливались в яму. Воздушные ямы как в самолете. А сегодня океан стабилизировался и яхту не бросает, как вчера, когда я боялся, что 40 футовый гик вывернет палубу. Стабильно холодно. Здесь уже тепла не будет. У меня на камбузе стоит ножная помпа для мытья посуды забортной водой, так вот сейчас руки ломит от воды, которая течет из этого крана. Опреснитель тоже плохо работает   вода холодная и плотная. Я чувствую, как опреснитель работает на пределе, продавливая океанскую воду через мембрану, очищая её от минералов. В общем, добро пожаловать в Антарктические широты. Все это нормально, нужно настроиться на пару месяцев такого бытия и работать. Впереди 3 океана и мы должны слиться с этой средой и это не просто слова. Здесь нельзя идти наперекор или бороться с океаном   нужно стать его частью .

Жюль Дюмон-Дюрвиль   историческая справка.

Француз Жюль Дюмон-Дюрвиль (1790-1842) был выдающимся мореплавателем, ученым-энциклопедистом, отличным энтомологом и ботаником.

В 1819-1820 годы Дюмон-Дюрвиль ходил в водах Черного и Эгейского морей, и его имя оказалось теснейшим образом связанным с одним великим, хотя отнюдь не географическим, открытием. В 1820 году греческий крестьянин Иоргос нашёл в Милосе (Греция) античную статую. Дюмон-Дюрвиль осмотрел её и сразу оценил, что перед ним шедевр античного творчества. Через французское консульство ему удается выкупить статую и переправить в Париж. Так статуя попала во Францию, в Лувр и стала известна как Венера Милосская.

В 1827 в Океании, на острове Ваникоро, Дюмону-Дюрвилю, удалось не только отыскать остов корабля Лаперуза "Астролябии", но и множество вещественных следов экспедиции. Как выяснилось, Лаперуз был убит туземцами. Дюмон-Дюрвиль воздвиг на острове памятник Лаперузу.

Именно Дюмон-Дюрвиль внес предложение о подразделении Океании на Полинезию, Микронезию и Меланезию.
В 1837 г. он готовит третью кругосветку, подает министру проект. На этот раз его интересует Антарктида. К тому времени, русские мореплаватели Ф.Ф. Беллинсгаузен и М.П. Лазарев уже открыли Антарктиду (в 1820 г). Дюрвиль намеревается исследовать отдельные берега. В 1838 г. суда "Астролябия" и "Зеле" выходят из Тулона. Вернутся они в 1840, изрядно потрепанные. Им удалось открыть неизведанные земли на восточном побережье Антарктиды, которые Дюрвиль назвал в честь своей жены   Земля Адели. Путешествие было тяжелым, суда часто требовали ремонта, они не были приспособлены к долгому плаванию во льдах. 60 человек переболели цингой. Вскоре после путешествия будет издана книга "Путешествие к Южному полюсу".

Через месяц и три недели после возвращения, 31 декабря 1840 года, Дюмон-Дюрвилю присвоили звание контр-адмирала. В ознаменование совершенных им открытий и исследований Французское географическое общество наградило его своей высшей наградой - золотой медалью.

Трагическая случайность оборвала жизнь этого талантливого исследователя. В мае 1842 года Дюмон-Дюрвиль, его жена Адель, в честь которой названа, была часть Антарктиды, и его сын погибли в железнодорожной катастрофе близ Парижа.

Родной город Кан установил ему в 1844 году бронзовую статую. Имя Дюмон-Дюрвиля присвоено одной из улиц Парижа. Его именем назвали один из Каролинских островов, один из островов в Меланезии, гору на Земле Луи-Филиппа. В 1914 году известный полярный исследователь, австралиец Дуглас Моусон, называл море, омывающее берега открытой Дюмон-Дюрвилем Земли Адели в Антарктиде - морем Дюрвиля.

Французская полярная станция на острове Петрель (Восточная Антарктида) с 1956 года носит имя Ж. Дюмон-Дюрвиля. Эта станция находится в зоне наиболее сильных стоковых ветров (до 90 м/с) в Антарктиде.

Оргкомитет международной гонки  Antarctica Cup Race Track  назвал первый сектор на маршруте (45 градусов Южной широты и 130 градусов Восточной долготы) в честь Ж. Дюмон-Дюрвиля.

Сеанс спутниковой связи с Фёдором Конюховым.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  07.02.2008 12:16




 Сегодня был хороший день. Высокие перистые облака, ветер 20 узлов, правда, иногда порывы до 30 узлов, но все предсказуемо. Сегодня у нас здесь большое волнение   по океану с запада на восток несется гигантская зыбь. Как и было указано в метеосводке   волна 5-6, иногда 7 метров. Волна попутная и без гребня   это хорошо. Мягко поднимает лодку, не бьет, не бросает. Эти  водные экспрессы  Южного Океана прошли от мыса Горн, через Южную Атлантику и Южный Индийский океан, не встречая никаких преград на своем пути. Наблюдая за этими сопками из воды, часто думаю, что они вот так сотни лет циркулируют в этом направлении. На суше сменяются эпохи   а здесь все без изменений.
Подходим к воротам #2 - Кэй Катти, до них осталось меньше градуса. Я ориентируюсь на точку 50 Южной широты и 140 Восточной долготы. Далее будем выходить на 53 градус юга. По прогнозу к северу и к югу от меня должны пройти штормы в 50+ узлов ветра. Хотелось бы проскочить между двумя этими фронтами. Проскочить   это получить 35 узлов ветра (шторм 7 баллов), ну а если одна из зон низкого давления поменяет траекторию, то получим по полной программе. В принципе, мне пока нет необходимости выходить за 51 градус юга, так как до мыса Горн еще далеко, но впереди Новая Зеландия и её шельф. Я в 2005 году, когда стартовал из Хобарта, тяжело проходил этот район. Ночью штук 10-12 траулеров ловили рыбу на этом шельфе   как сейчас помню, был сильный дождь, плохая видимость. Траулеры в огнях как новогодние елки, меня на них наваливает, ветер порывистый с юга, волна в правый борт. Я под парусом, но они тоже ограничены в маневрах   тащат трал. Было пару неприятных моментов. Сейчас хочу оставить все острова слева по борту и с запасом.

Океан по-прежнему пуст. Нет никакой живности. Это странно, обычно яхту сопровождают альбатросы, да и киты часто появляются на горизонте. Пока мы с яхтой идем в одиночестве.

Бортовой GPS марки  Furuno  показал 1.500 миль с момента старта. Не самый лучший показатель, но первая неделя была сложной в плане ветра. Две зоны высокого давления и два раза по пол суток полного штиля. Впереди у нас еще будет много ветра, так что я пока не придаю значения пройденным милям. Получаю удовольствие от океана и от яхты .

Яхта вышла в Тихий океан.
Федор Конюхов  08.02.2008 10:42




Макси-яхта  Торговая сеть Алые Паруса  пересекла 147 градус восточной долготы и вышла в Тихий океан. Впереди самый большой океан и легендарный мыс Горн.

 Прошли остров Тасмания. Это означает, что мы с яхтой в Тихом океане. Он нас встречает по-настоящему зимней погодой, с мокрым снегом и снежной крупой. Палуба достаточно холодная, поэтому снег можно собрать, он сразу не тает. Иногда идет мокрый снег, иногда по палубе бьёт снежная крупа. По-прежнему гигантская зыбь с юза-запада. Прошлые сутки ветер был с направления 180-200 градусов (юг-юг-запад), пришлось идти на восток, иногда на северо-восток. Сегодня к вечеру ветер зашел на юго-запад и должен уходить на запад. Начинаем набирать юга (спускаться на юг, к Антарктиде). Идем курсом 145-150, против волны. Волна 4-5 метров в правый борт, в скулу. Мачта сотрясается от ударов. Так всегда происходит, когда ветер резко заходит, а волне требуется больше времени чтобы изменить направление. Бьемся против  шерсти .
Тихий океан   мне нравится его масштаб и мощь. Индийский - он как молодое вино, резкий, нестабильный, хаотичный. Так и жди от него каверзы. В Индийском на яхте  Караана  у меня порвалась ванта, мне пришлось завести кусок якорной цепи на краспицу и с помощью таплепа набить цепь до нужной нагрузки. После этого у меня была неделя урагана. 7 дней ветер 70 узлов. Яркое солнце, над океаном водная пыль. Казалось, что время остановилось.

На яхте СГУ в гонке Vendee Globe 2000, в Индийском океане в шторм яхту бросило в броучинг и она легла на воду парусам. Гигантская волна прошла через яхту, залила кок-пит и попала в машинное отделение. Случилось короткое замыкание в электро-системе. В итоге до Сиднея шел без автопилотов, привязывал руль веревкой, чтобы поспать.

Тихий   в нем больше закономерности и он меня пропускал без потерь все эти годы с 1990. Может мне просто везло? Если это так   то пусть еще раз повезет.

Фёдор Конюхов 

Макси-яхта "Торговая сеть Алые Паруса" вышла в "Неистовые Пятидесятые" широты
Федор Конюхов  09.02.2008 01:08




 Первые сутки в Тихом Океане прошли спокойно. Мы вышли в заданную точку 50 Юга и 150 Востока, где должны получить северо-западный ветер 25-30 узлов, а через сутки 40 узлов   но это попутные ветры. Пересекли 50 градус Южной Широты, это означает, что вышли из  Ревущих Сороковых  и вошли в  Неистовые Пятидесятые  широты. Именно в этих широтах нам придется провести основную часть времени. Пересечение 150 градуса означает, что мы вошли в зону  3 WILKES на маршруте. Я рассчитывал оказаться здесь через 10 суток после старта. Таким образом, на 48 часов отстаю от намеченного графика.
Боремся с холодом. Я оставил пластиковую бутылку с водой на палубе, в кармане для веревок, а когда сегодня утром её обнаружил, она была с кусками льда. Таким образом   ночью температура заходила за 0.

Когда шел на лыжах к Южному полюсу в 1996 году, самая низкая температура была -53. Это уже было на подходе к полюсу. За счет того, что воздух на континенте сухой   такая низкая температура переносилась нормально, плюс я по 10 часов был в движении. Здесь, в Южном Океане, работаешь в кок-пите под дождем или мокрым снегом, плюс волна периодически залетает в кок-пит. Экипировка мокрая и на ветру даже при нулевой температуре очень промозгло и неуютно. Плюс воздействие ветра. Продувает насквозь. Приходится надевать 3-4 слоя одежды.

Сегодня была необычная активность вокруг яхты. Сначала я заметил стадо китов-горбачей, они прошли по носу, и ушли на север, в сторону Новой Зеландии. Затем были дельфины и под вечер над яхтой стали парить гигантские странствующие альбатросы. Я их называю  птеродактили Южного океана . У них гигантский размах крыльев и еще они молчат. Я не разу не слышал, чтобы альбатросы кричали.

С момента старта прошли 2.000 миль. Осталось 12.500 миль.

Фёдор 

Сеанс спутниковой связи с Фёдором Конюховым


 


Прошли 2500 миль.
Федор Конюхов  10.02.2008 22:48




Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  вышла на 55 градус южной широты. В районе обнаружены айсберги.

 Сегодня вышли на 55 градус южной широты, на момент сеанса связи находимся в 80 милях к западу от острова Магуаири (Macquarie Island). Чтобы пройти его с запасом, надо спуститься еще на 40 миль на юг. Остров не большой   всего 120 кв. километров, он от него на юг, в сторону Антарктиды, тянется мелководная банка со средними глубинами в 300 метров. При океанской зыби в 5-6 метров, на мелководье будет очень крутая волна, я хочу выйти на контур 1000 метров, для этого нужно спуститься на 56 градус юга. Это почти широта мыса Горн до которого еще 5 тысяч миль.
Орг. комитет сообщил, что в районе 54-55 градусов южной широты замечены айсберги. У меня сейчас плохая видимость метров 300, идет то дождь, то снег, плюс большая волна. Сложно что-то разглядеть. Задраил люки всех 5 отсеков. Работает радар, но из-за большой волны надежды на него мало. Все, что есть из теплой одежды все на мне. На палубу выхожу как гладиатор штормовой костюм, сапоги, перчатки-краги, шапка и в завершении страховочный пояс.

Сегодня был неплохой день в плане ветра, дуло 30, порывы 40, мы хорошо бежали на восток-юг-восток, а вот на закате ветер упал до 20 узлов. Для яхты 30 узлов попутного ветра (бакштаг 130 градусов) это вполне рабочая обстановка.

Вчера ночью был просвет на небе на пару часов. Видел южное полярное сияние. Всполохи, как радуга.

Прошли 2500 миль.

Сеанс спутниковой связи с Фёдором Конюховым

 

Пока все стабильно. Ветер 30, порывы до 40 узлов
Федор Конюхов  12.02.2008 09:14




Сеанс связи с Фёдором Конюховым:  Доброе утро, у меня все хорошо, вот решил позвонить утром, сказать, как прошла ночь. Пока все стабильно. Ветер 30, порывы до 40 узлов, яхта бежит курсом на восток-юг-восток 100-110 градусов.

Вчера прошли к югу от острова Макуаери (Macquarie Island). Я его не видел, но на шельфе была очень активная жизнь: дельфины, маленькие пингвины, киты и береговые птицы- крачки. Позже над нами пролетел самолет  Геркулес , кусом на Новую Зеландию. Я его хорошо разглядел, даже винты. Они, наверное, тоже заметили мою мачту, так как самолет изменил курс и пошел параллельно яхте. Радиоконтакта установить не удалось, у меня морская рация, а у них авиационная   разные частоты. Из Новой Зеландии на Южный полюс осуществляются регулярные рейсы, поэтому на Южном полюсе живут по новозеландскому времени.
Продолжаем оставаться на 55 градусе южной широты. Самая южная точка была на 56 30 и там было весьма прохладно, ЖК мониторы на бортовых ноутбуках Roverbook - поменяли цвет от мороза. С приходом северного ветра - потеплело на пару градусов, и я снял пару теплых вещей.

Вчера было что-то невероятное в плане Полярного сияния. Все небо светилось и играло в сполохах, а то и целые шторы из света в кок-пите светло и видно каждую веревку.

В это трудно поверить, но нас опять ждут легкие ветры через 24 часа в этом районе. Метеоролог рекомендует спуститься на 57 градус юга, возможно, там будет больше ветра, но мне не хочется выходить на широты мыса Горн так рано. Я бы предпочел остаться на 55 градусе, это оптимальная широта в плане расстояния на маршруте. Каждый градус на юг уменьшает общее расстояние на пару сотен миль, но увеличивает вероятность столкновения с айсбергами. Для меня это сейчас главное беспокойство, так как это выходит из области моего контроля. Я получаю прогноз погоды и отвечаю за техническое состояние яхты, а в какую сторону дрейфует айсберг - мне сложно предположить. Канадское бюро - в итоге согласилось предоставить информацию только в районе от мыса Горн до мыса Доброй Надежды - Южная Атлантика. Это дорогой сервис и они не могу покрыть весь маршрут, слишком большие ресурсы нужно задействовать - 1 яхта не может оправдать всех затрат. В общем, иду  в слепую , а ночью вообще думать страшно. А так ничего, обстановка рабочая.

Фёдор 

Мощный шторм обрушится на яхту через 3 суток
Федор Конюхов  14.02.2008 11:05




13 февраля 2008. Южный Тихий Океан. Мощный шторм обрушится на яхту через 3 суток

Согласно прогнозу через 72 часа яхта  Торговая сеть Алые Паруса  окажется в зоне мощнейшего шторма с протяженностью тысячу миль от берегов Антарктиды до Новой Зеландии. Зона непогоды выходит за Antarctica Cup Race Track и Фёдор ограничен в выборе маневра на уклонение от шторма.
Метеоролог Ли Брюс:

 Через пару суток легкие и переменные ветры сменятся ветром 40-50 узлов и огромными волнами. К яхте курсом север-восток-север со скоростью 20 узлов приближается масштабная зона низкого давления (шторм). Фёдору нужно готовится к ветру 45-50 узлов, с порывами 60+ узлов (120 км в час). При юго-западном ветре, яхта будет двигаться в восточном направлении, вместе со штормом, таким образом, увеличивая пребывание в этой зоне до 48+ часов. Если Фёдор поднимется на 1-2 градуса на Север (60-120 миль), то это уменьшит время пребывания в шторме на пару часов, но уйти от циклона ему не удастся. Шторм захватит весь коридор Antarctica Cup Race Track (45-60 Южной широты).

Прогнозируемая высота волн 10-12 метров, но вероятны отдельные волны в 15 метров (50 футов), правда, расстояние между волнами будет достаточно большое (период 12-15 секунд). Условия очень сложные. Также хотел упомянуть, что высокая скорость ветра и неограниченное водное пространство Южного Океана приведут к появлению  rogue waves  (аномальная волна), которая может несколько раз превысить прогнозируемые волны. К сожалению, пока не существует программ и компьютерных модуляций, чтобы высчитать, где и когда может появиться такая аномальная волна .

Фёдор Конюхов:

 Дождь льет, не прекращая ни на минуту. Иду под зарифленным гротом, в складках грота набралось литров 300 дождевой воды. Ветер легкий и крутит, но это затишье перед бурей. Получил прогноз   идет шторм 10-11 баллов. Но я знаю, что будет 12 баллов. Прогноз всегда дает на 5 узлов меньше ветра. Попробую подняться до 54 градуса, хотя Ли говорит, что ветер будет стабильно сильным и выше 50 градуса юга. Все равно, хочется выйти за предел 55 градуса, есть опасения, что южный ветер со штормом может пригнать айсберги из Антарктиды. Готовлюсь, как могу: проверяю крепления штагов на баке, проверил и смазал рулевые тяги, подтянул штуртроса на рулевых колонках, поменял шкоты на стакселе, на больший диаметр. Перенес в корму: веревки, кранцы, даже пайолы из передних отсеков, от мачты до бака - пустой корпус. Нас ждут большие волны, яхта будет идти в режиме серфинга. Нельзя допустить, чтобы нос зарывался, и возникала угроза переворота. В шторм, нужно будет так настроить лодку, чтобы она шла в ритме волн и ветра, не  втыкалась  впереди идущую волну, но и не отставала, иначе гребни начнут обрушиваться на корму и рулевые тяги.

Океан замер в ожидании, и мы с яхтой тоже. Локальный ветер есть, но выдыхается, готовясь уступить свое место гостю из Южного Индийского океана. Я уже думал, что не придется смотреть метеокарты Индийского океана, но этот шторм идет от Кергелена (остров в центре Южного Индийского океана) и с каждыми сутками набирает обороты. Отслеживаю его траекторию движения по Индийскому океану. Мы как раз попадаем в эпицентр шторма   где-то в районе 180 градуса восточной долготы в Тихом океане, на стыке восточного и западного полушария. Еще неприятна тенденция, что на 180 градусе востока - шторм остановится на 12 часов, окрепнет и затем быстро уйдет на восток через Тихий океан к мысу Горн. В общем, информации по погоде много, иногда даже перебор для яхтсмена-одиночки. На яхте  Караана  в 1990   я шел по барометру и смотрел на закат, какого цвета тучи на горизонте. Вот и вся метеорология. И хорошо шел - рисовал, читал, писал книгу. Телефона тоже не было. Океанский яхтинг сильно изменился за 15 лет, и я застал все эти новшества. Каждый раз, отправляясь в очередное плавание у меня на борту 2-3 новых навигационных прибора или улучшенные средства связи. А вот шторма в Южном Океане спокойнее не стали.

Фёдор 

24 часа до шторма в 12 баллов.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  16.02.2008 10:09




Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  находится в 500 милях к западу от шторма в 12 баллов. Шторм движется от Антарктиды на северо-восток со скоростью 20-25 миль в час и уже сегодня ночью обрушится на яхту. Границы шторма настолько велики, от 45 градуса до 65 градуса Южной широты, что укрыться или избежать столкновения с погодной системой не предоставляется возможным. Фёдор предпринял попытку подняться до 51 градуса Южной широты, но это лишь уменьшит пребывание в шторме всего пару часов. Подниматься выше уже не имеет смысла, яхта уходит с генерального курса, а столкновения со штормом избежать не удается.
Прогноз от метеоролога проекта Ли Брюса:

 К сожалению, надежда на то, что шторм изменит траекторию и пройдет южнее   не оправдалась. Исходя из курса яхты и траектории шторма, Фёдор окажется в западном крыле шторма с 06 утра 17 февраля. Компьютерное моделирование всегда недооценивает и занижает показатели по ветру и волнам и хотя прогноз дает 11.5 метров волну, я считаю, что волны будут 12, а иногда 15 метров. В период с 17 февраля 12:00 по 19 февраля 12:00 можно ожидать и более высокие волны.

Рассчитываю, что к 18 февраля (06:00 утра) яхта будет находиться в координатах 51 градус Южной широты и 172 Западной долготы.

16 февраля 12:00 -18:00 ветер юг-запад 25-30 узлов

16 февраля в период с 18:00 по 06:00 (17 февраля) ветер юг-запад-юг 25-30 узлов, усиливается 25-40, порывы 50 узлов

17 февраля с 06:00 по 18:00 ветер запад   юг   запад 40-45 узлов, порывы 55-60 узлов

18 февраля 18:00-00:00 ветер 45-50 узлов, порывы 65 узлов (ветер ураганной силы - 117 км в час)

19 февраля с 00:00 шторм уходит на северо-восток, ветер постепенно затихает, но остается гигантская волна 12+ метров .

Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  будет находиться в режиме выживания (survival mode) двое суток. В такой режим яхты переходя, когда курс и скорость не имеют значения. Задача - пережить шторм, сохранить яхту и такелаж. Фёдор положит 40 футовый гик на палубу и полностью смайнает грот. Яхта будет идти под стакселем, а при 60 узлах площадь паруса будет уменьшена с 70 м2 до 3 метров, фактически яхта будет идти под шкотовым углом от стакселя. Ветер ожидается в правый борт (яхта идет на правом галсе) и в балластные танки правого борта будет залито 6 тон воды. 48 часов большой период времени, особенно для шкипера, который находится на яхте в эпицентре шторма. Фёдору эти 48 часов покажутся как целая неделя. Сложным будет момент после 19 февраля, когда ветер упадет до 30 узлов и  придавленная  ветром волна поднимется в полный рост. Шторм в 50-60 узлов передаст водному пространству колоссальную энергию, эта энергия в виде океанской зыби (ocean swell) двинется на северо-восток и уже через 100 часов достигнет Экватора и западного побережья Южной Америки. Фёдор подтвердил, что наибольшее опасение у него вызывают гигантские волны, а особенно 2-3 метровые ветровые гребни, которые движутся быстрее, чем океанская зыбь и поэтому постоянно обрушиваются. Иногда обрушение происходит на яхту, и тогда тонны воды проносятся по палубе, сметая все на своем пути.

В общем   первый шторм на маршруте Antarctica Cup Race Track сильно потреплет мат. часть яхты и нервы шкиперу.



 

Пока все в порядке, нужно продержаться еще 48 часов.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  17.02.2008 19:29




17/02/2008 Сообщение от Фёдора Конюхова на 20:00 (западная Австралия)

 Ветер юг-запад 40 узлов, порывы 50 узлов. На гроте взял 3 рифа, идем под 1 полкой. Стаксель закручен на половину, работает примерно 30 кв. метров. В кормовой отсек балласта на правом борту - закачал 2 тонны воды. Барометр показывает 960 Мбар.
У меня уже глубокая ночь, все затянуто низкими облаками, идет дождь. Очень холодно, разговариваю с вами по телефону   идет пар. Стараюсь держать скорость в 10 узлов   это пока оптимально, идем в ложбинах между волн. Когда поднимаемся на гребень   ветер усиливается. Пока все в порядке, нужно продержаться еще 48 часов. Координаты 52,10 Южной широты и 176,49 Западной долготы. Фёдор .

На фото: Фёдор проверяет крепления ахтерштага перед штормом.


 

Французский тримаран Groupama 3 перевернулся в Южном Тихом Океане
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  18.02.2008 10:10




18/02/2008 Французский тримаран-гигант  Groupama-3  под управлением 10 яхтсменов-профессионалов находясь в 80 милях к юго-западу от Новой Зеландии - перевернулся и в настоящий момент находится в таком положении, дрейфуя на северо-запад. Все 10 членов команды смогли забраться в центральный корпус тримарана и сделать звонок по спутниковому телефону в штаб квартиру в Париже. Шкипер Франк Камма сообщил, что высота волн была 7 метров и ветер 35 узлов (50 км в час). Тримаран специально поднялся на север, чтобы уйти от надвигающегося шторма в 12 баллов.
Крушение произошло в секторе Новой Зеландии. В 01.25 по местному времени (Новая Зеландия), Морской поисково-спасательный центр Франции, связался с Новозеландским центром и сообщил, что в 01.20 получен сигнал SOS от французского тримарана Groupama 3.

Из порта Веллингтон (Новая Зеландия) вышли суда поисково-спасательная экспедции, в сопровождении 2 вертолетов. Предполагается, что вертолеты снимут экипаж с корпуса перевернутого тримарана и доставят яхтсменов на борт спасательного судна. Дальнейшая судьба 33 метрового тримарана пока не известна. Возможно будет предпринята попытка взять его на буксир и попытаться доставить в Новую Зеландию. Погода не благоприятствует такому развитию.

Тримаран стартовал из Франции в попытке обойти вокруг света нон стоп и выиграть приз на Кубок Жюля Верна. Находясь в Южном Тихом океане, тримаран попал в северное крыло надвигающегося урагана, который сейчас бушует в координатах яхты  Торговая сеть Алые Паруса  и предпринял попытку уйти и избежать столкновения с эпицентром. Размеры тримарана (33 метра) и экипаж в 10 человек позволяют паруснику идти со средней скоростью в 25 узлов, проходя за сутки 500+ миль и опережать надвигающиеся фронты и шторма.

На момент переворота, тримаран находился на 48 градусе Южной широты или 220 милях севернее от координат яхты Фёдора Конюхова.

С 00:00 18 февраля яхта  Торговая сеть Алые Пруса  находится в эпицентре урагана, ветер 65 узлов (120 км в час) и волна 15 метров (согласно метеопрогнозу). У нас пока нет возможности связаться с яхтой и мы не знаем какая ситуация на борту, но получаем координаты яхты в автоматическом режиме через буи АРГОС и знаем её местоположение.


Яхта будет находиться в эпицентре еще сутки, после чего ветер упадет до 35 узлов (50 км в час).

 

Серфинг бесконечный, только у меня доска в 25 метров.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  18.02.2008 20:24




Сеанс спутниковой связи с бортом яхты  Торговая сеть Алые Паруса .

Мы зашли в  глаз  шторма   ветер стал на 05-10 узлов меньше сейчас, например, всего 40 узлов (70 км в час). Есть первые потери: перестал работать ветроуказатель марки  B&G  на топе мачты   наверное его сорвало ветром или от сотрясения вышли из строя сенсоры. Пока не могу разглядеть, что там, на 35 метровой высоте. Сейчас ориентируюсь по резервному указателю марки  Raymarine .
Это более простая система (круизный вариант) и мы её установили как запасной вариант. Вот и пригодилась. Ветер вполне рабочий, но вот волна просто нереальная. Все что показывают в голливудских фильмах   это не серьезно. Здесь идут горы по 200 метров в ширине и высота до второй краспицы на нашей мачте (прим. вторая краспица на мачте яхты ТС Алые Паруса находится на высоте 14 метров). На вершине такого монстра несется  барашка  - пенистый гребень в 2-3 метра выстой. И такие утюги идут минута за минутой   час за часом. Серфинг бесконечный, только у меня доска в 25 метров. Сейчас глубокая ночь   иду в слепую, направление волны меняется, уходит с юга-запада, больше на юг. Ориентируюсь по ударам в корпус. Стараюсь держать волну под 120 градусов в корпус. Пару раз лодку бросило в броучинг, но автопилоты справились.

Получил сообщение, что к северу от меня перевернулся французский тримаран  Групама 3 . Слава Богу   все парни живы и спасены. Я хорошо знаю эту команду и шкипера Франка Камма. А с их навигатором   Ивом Парле, мы участвовали в кругосветной гонке Vendee Globe в 2000 году. Я как раз думал перед штормом, что и французам сейчас тоже нелегко на многокорпусном судне в такую погоду. И вот мы с яхтой опять одни в Южном Океане. Я так понял, что Групама уходила от шторма, но попала на мелководье Новозеландского шельфа, где их накрыла высокая и короткая волна. Парни там очень опытные, раз приняли такое решение   значит оно было единственно верным.

Сейчас с вами поговорю, и будут отвязывать печку на камбузе, чтобы поставит чайник. Бросало так, что сорвало плиту с креплений, пришлось привязать её веревкой к переборке.

Еще 12 часов максимального ветра, а там начнет затихать. Как ветер упадет до 30 узлов   можно расслабится. Главное, чтобы яхта выдержала.

Фёдор

 


Шторм длится третьи сутки.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  19.02.2008 15:31




19 февраля, 14-00 Московское время. Сеанс связи с Фёдором Конюховым

Шторм не затихает, ветер стабильно держится в районе 50 узлов, порывы 60 (110 км в час). Яхта несется 10-12 узлов, с волны 15-16 узлов. Первоначальный прогноз показывал, что мы выйдем из шторма к 06 утра 19 февраля, сейчас дают уменьшение ветра к 18:00, но я чувствую, что такая погода продержится до утра 20 февраля. Это будут третьи сутки в шторме 10-12 баллов.
Днем растерялся, смотрю в иллюминатор   альбатросы внизу. Сразу не понял, что происходит. Оказалось, что яхта сидит на топе волны, а внизу, в долине между волнами - парят альбатросы. Обычно я смотрю на них снизу, а тут сверху. Вот такой необычный ракурс.

Сейчас у меня глубокая ночь, небо временами открывается и видно Луну. Переодически налетают шквалы со снегом и градом. До мыса Горн осталось 3.000 морских миль. Дай Бог пережить этот шторм, а там уже нужно готовиться к проходу мыса Горн   он меня никогда хорошо не пропускал. Фёдор 

3000 миль до мыса Горн
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  21.02.2008 09:48




Все в порядке на борту яхты  Торговая сеть Алые Паруса , продвигаемся на восток по 10-12 узлов, до мыса Горн осталось меньше 3.000 миль   это примерно маршрут Трансатлантик и поэтому далеким мне он уже не кажется. Планирую оставаться в центре коридора Antarctica Cup в районе 52-54 градуса Южной широты. Думаю, как примет мыс Горн и пролив Дрейка нас на это раз. Необычно будет после огибания мыса продолжать путь на восток. В предыдущих походах, после мыса Горн, яхта всегда уходила на север, к Экватору   а в этот раз нужно оставаться в этих широтах до самой Австралии.
Хочу поблагодарить всех, кто переживал, поддерживал и молился за нас с яхтой, в этом шторме. Спасибо. У меня на борту мощи Святого Апостола Андрея Первозванного. Я уже второй раз иду с ними вокруг света на этой яхте. В этот шторм были моменты, когда мы шли на пределе, но я себе говорил, что нужно бороться и просил яхту подниматься после очередного удара, мы должны вернуть мощи обратно в Россию. Было страшно подумать, если со мной что-то случится, и мощи останутся здесь в Южном Океане.

По календарю сегодня полная Луна, и так хочется её увидеть, но у меня здесь все затянуто тучами, ночью темень такая, что бушприта не видно. Постоянно идет дождь, переходящий в мокрый снег. Вся экипировка мокрая, чередую один мокрый костюм с другим, таким же мокрым, но он повисел пару часов на вешалке и вроде как  подсох . Сыро на палубе и сыро в каюте. Конденсат повсюду: на переборках, на потолке. Спальный мешок выглядит так, как будто его постирали, но не высушили. У меня есть пару спальных мешков, но хотелось бы штук 10. Волна в океане большая и нет возможности открыть люки для проветривания. Сырость и холод   вот основные проблемы. В Южном океане бывают ураганы и гигантские волны   но они приходят и уходят, а холод держится 24 часа, дни, недели, месяцы. Вот сейчас сижу в навигационной рубке, ноги завернуты в пластиковые пакеты, так получается уменьшить теплопотерю. Сапоги все мокрые, кожа пропиталась водой и уже не держит. Сколько яхтенных сапог перепробовал за 10 лет, все марки. В Южном океане они не выдерживают испытания.

Я иду в одиночку и имею право использовать автопилоты, а вот когда пойдут экипажи им придется 24 часа быть на вахте, на протяжении всего плавания вокруг Антарктиды   им будет еще сложнее. Не думаю, что углепластиковый корпус теплее, чем алюминиевый корпус моей яхты. Ребятам нужно будет хорошо продумать экипировку.

Теплый привет из холодного Южного океана

Фёдор Конюхов

Position: 52,48.26S , 158,58.59W
Speed: 9 knots, Course: 93 deg.

Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  входит в очередной шторм.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  23.02.2008 10:09




Сеанс спутниковой связи с бортом яхты  Торговая сеть Алые Паруса 

 Все в порядке на борту нашей труженицы. Бежит день и ночь, разрезая волны своим форштевнем. Вот уже 12 часов мы идем в 10 бальном шторме, ветер 40 узлов, порывы 50. Океан весь белый, покрыт пеной и барашками. Впереди нас шторм и мы  висим  у него на хвосте. Задача оставаться в этом ветре как можно дольше, так как он хорошо тянет нас на восток, к мысу Горн, до которого чуть больше 2500 миль.


Ветер заходит на южный, и воздух становится еще холоднее. В океане мороз, на яхте иней. Я думаю, что сейчас около нуля градусов, но термометра на борту нет. Регулярно использую радар, как основное средство для обнаружения айсбергов. Сегодня ночью обнаружили какой-то объект на поверхности океана в координатах 54,6 Юга и 149,15 Запада. Увалился на пару градусов на север и пропустил это пятно справа по борту. Точно это была не волна, так как предмет оставался на месте, пока мы его огибали. По идее здесь уже должны быть айсберги, ветер все время с юга-запада, гонит лед от Антарктиды на север, да и 54 градус Южной широты   это район наибольшего распространения льда (так указано на шлюпочной карте Южного Тихого Океана).

Сегодня пожарил 3 яйца из Австралии. На этом  свежие продукты  закачиваются, перехожу на рис-спагетти и консервы. Овощи и фрукты закончились через 2 недели после старта, кроме картошки. Есть еще сублимированное питание, но я его так много съел во время восхождений и походов к полюсам, что сейчас стараюсь избегать. Когда идешь к Южному полюсу и тянешь нарты под 140 кг - каждый грамм имеет значение, а на 25 метровой яхте с  валовым тоннажем  в 56 тон   дополнительные 20 килограмм продуктов на скоростные характеристики не повлияют, но выбор для таких походов небогат и все что есть на борту   быстро надоедает. Да и компании нет. Помню, когда ходили с экипажами на этой яхте в Атлантике в 2005   все время кто-то готовил на камбузе, обсуждение меню, общий обед в кают-компании. А в одиночку   и стимула особо нет. Готовишь потому что надо или на перспективу, пока погода позволяет. В общем - постимся.

Поздравляю своих соотечественников с 23 февраля.

Третий шторм за неделю
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  25.02.2008 20:31




В ночь с 24 на 25 февраля макси-яхта  Торговая сеть Алые Паруса  вошла в южное крыло антарктического шторма. Это третий по счету шторм в Тихом океане. Согласно прогнозу ветер на маршруте 50-60 узлов, Фёдор в письменных сообщениях с борта яхты также указывает ветер до 60 узлов.
Position: 54,0.86S , 137,12.24W
Speed: 15 knots, Course: 110 deg.
UTC Time: 25. February| 2008 00:56
wind 50-60 kt W S W

FEDOR

Тихий океан, не оправдывает своего названия, и вопреки надеждам Фёдора, не дает передышки. Шторма идут один за другим, а на 01 марта прогнозируется колоссальный шторм с зоной покрытия от 70 градуса до 35 градуса Южной широты (4.000 км). Этот шторм встретит яхту в районе мыса Горн. Сложность будет заключаться в том, что ветер ураганной силы будет гнать яхту на восток, в сторону побережья Чили, Фёдору нужно будет уходить на юго-восток, в пролив Дрейка. Чем ближе к Чили   тем меньше возможности для маневра. Уходить от шторма на север   не представляется возможным, путь в Южный Атлантический океан лежит только через мыс Горн слева по борту.

На 25 февраля макси-яхта  Торговая сеть Алые Паруса  прошла 5.000 миль с момента старта, и до мыса Горн осталось 2.000 миль.

Айсберг справа по борту
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  26.02.2008 10:44




Из сообщения по электронной почте мы узнали, что 26 февраля в 04 утра по Гринвичу Фёдор Конюхов обнаружил большой айсберг в миле от яхты, справа по борту. Координаты:

Position: 54,5.11S , 133,14.69W
Speed: 8 knots, Course: 68 deg.
UTC Time: 25. February| 2008 16:45 GMT

Позже в телефонном разговоре Фёдор сообщил подробности:

 Закончил разговаривать по телефону с Москвой, яхта идет на автопилоте, ветер 30 узлов, все спокойно, посмотрел в иллюминатор   справа по борту гигантский айсберг. Размер примерно 2-3 мили (4-5 км)   просто остров в океане. Айсберг имеет столовую форму (плоская вершина). Волны разбиваются об этот ледяной остров, и я видел столбы брызг, примерно, как прибой бьет о скалы. Пока шли вдоль айсберга, я снимал на видеокамеру установленную, на корме, а когда айсберг зашел в корму, включил камеру, установленную в кокпите. Надеюсь, получился хороший видеоряд, с двумя ракурсами. Пока занимался видеосъемкой, едва не врезался в два куска льда размером с деревенский дом. Эти две глыбы прошли в 100 метрах от яхты, я их разглядел во всех деталях.
Записал координаты айсберга, сообщил их в оргкомитет Antarctica Cup, а также сделал рисунок в тетради. Наивно считают, что края айсберга, это как причальная стенка в порту и яхта, столкнувшись с этой стеной, продолжит плавание. Я видел сегодня утром   айсберг опоясан острыми и высокими ледяными утесами, пиками, гротами и гигантская зыбь Южного океана, идущая со скоростью 25-30 узлов, обрушивается на эти  рифы . Вокруг айсберга плавают куски льда. Айсберг в пене, в крошеве из ледяных обломков. Страшно подумать, что произойдет с яхтой, если она ночью, при скорости в 10 узлов налетит на такой ощетинившийся ледяной остров. Это равносильно выбросится на скалы в шторм. Сняться с таких ледяных скал будет не возможно и через полчаса волна размолотит лодку.

Сразу пришли в голову тревожные мысли. Вот так французский яхтсмен Джерри Руфф в 1997 году в гонке Vendee Globe пропал безвести в этих широтах. Никто не знает, что случилось с его 60 футовой яхтой.

Весной 2007 года я видел много айсбергов. В мае мы завершили пересечение Гренландии на собачьих упряжках и финишировали на западном побережье Гренландии, в поселке Иллулисат. Поселок стоит на берегу залива, в который стекает гренландский ледник. Вся бухта забита айсбергами, и считается, что айсберг из Иллулисата столкнулся с Титаником. Если сегодняшний антарктический айсберг поместить в бухту Иллулисата   то он займет все пространство и еще на берег уйдет.

В общем, мой  волчий сон  теперь будет еще более напряженным и беспокойным. Лучше бы я не видел этой картины, так знал, что гипотетически в этом районе есть айсберги, но без визуального контакта. Теперь   закрываю глаза   и сразу приходит мысль, что там у яхты по курсу, куда она несется в кромешной тьме. Можно сойти с ума. А ведь мы на 54 градусе южной широты, нам нужно спуститься еще 3 градуса на юг, чтобы обойти мыс Горн   а это еще 180-200 миль к Антарктиде. Яхта  Торговая сеть Алые Паруса. Фёдор 

Месяц в пути.
Федор Конюхов  27.02.2008 06:16




Макси яхта  Торговая сеть Алые Паруса  находится 1 месяц на маршруте Antarctica Cup Race Track. Стартовав 26 января   в День Австралии, яхта прошла 5.300 морских миль (9.500 км), выдержала 3 шторма в Тихом океане и сейчас приближается к мысу Горн.

Фёдор Конюхов:  Несмотря на сложные и экстремальные условия этот месяц пролетел очень быстро. Плавание вокруг Антарктиды   моя давняя мечта. Фактически с 1991 года, после финиша на яхте Караане, я мечтал пройти этот маршруту на специально подготовленной яхте. Конечно, здесь штормит и холод, но у Южного океана есть своя красота и мне как художнику здесь интересно.
Находишься под впечатлением масштаба, месяцами не видно земли и кораблей. Ты все время один, один на один с океаном, с мыслями. Работаю на палубе, рисую, пишу книгу, молюсь. Сейчас готовлюсь к мысу Горн. Настроение хорошее, яхта ведет себя хорошо.

Это мой дом с 2004 года. Впереди у нас этап от мыса Горн до мыса Игольный (Южная Африка) в Южном Океане. Считается, что спортивная яхта не ходила в этих широтах, в любом случае это будет новый этап для меня, в 3 прошлых кругосветных походах я всегда после мыса Горн поднимался на север, к Экватору, а в этот раз придется оставаться в коридоре 45 - 60 градусов южной широты и продолжать двигаться курсом на восток. Фёдор 

В районе плавания макси-яхты  Торговая сеть Алые Паруса  обнаружен 4 айсберг.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  29.02.2008 19:48




Сообщение от Фёдора Конюхова:  Сегодня увидел четвертый айсберг на маршруте. В координатах: 54,57.73S и 122,43.75W. Становится страшно. Ситуация для меня необычная: айсберг это угроза для яхты, я как шкипер должен предпринять все действия, чтобы устранить угрозу, но не понятно как действовать. Разумно было бы подняться на север, но впереди у меня побережье Чили до которого 1.700 миль и единственный выход в Южный Атлантический океан   это через мыс Горн. Для этого нужно спускаться на юг, на 57 градус Южной широты, т.е. еще 120 миль в сторону Антарктиды.
Ли Брюс хотел нас видеть на 56 градусе южной широты к 01 марта, так как это дает удобный  угол атаки  на мыс Горн, но я пока тяну с выходом на широту мыса Горн, учитывая ледовую обстановку. Обшивка на яхте - листы алюминия в 1 см толщиной   это не самая надежная броня против спрессованного льда.

На радаре айсберг плохо виден. Все 4 айсберга обнаружил визуально, после чего включал радар, чтобы определить расстояние до него. Уже зная, где находится айсберг по отношению к яхте, все четыре раза видел очень нечеткий и слабый сигнал. Если бы не знал, что айсберг рядом, а просто крутил радар, для профилактики   не заметил бы.

Настроение   скажу честно   тревожное. Никогда у меня не было такого аномального количества айсбергов на маршруте. Когда шторм   то понятно, есть прогноз: сила и направление ветра, высота волн, период. А в случае с айсбергами   это лотерея, особенно ночью. Вчера, например, ночью шел дождь и видимость такая, что фонарь на 1 млн свечей едва добивал до бушприта. Так что узнать, что там, в 100 метрах от борта   не идет и речи. И на ближайшие двое суток по прогнозу   легкий ветер, заходит на север-запад-север, ожидаются дожди и плохая видимость.

Согласно карте Южного Тихого океана, мы только подходим к границе наибольшего распространения айсбергов, но этим картам уже не один год, а глобальное потепление делает свое дело, и я регулярно вижу этому свидетельства. В Гренландии, в месте, где мы должны были спускаться с ледника и финишировать на побережье залива, нам пришлось преодолевать на собачьих упряжках 10 километров гранитных валунов и гальки   на месте где 15 лет назад был лед толщиной несколько десятков метров. Инуиты говорят, что ландшафт меняется, каждое лето ледник отступает на 10-15 метров, но зимой не возвращается, таким образом, ледник сокращается в размерах. Вот и в Южном океане видны свидетельства того, что Антарктида теряет свой ледовый щит.

Вот такие дела. Сейчас ветер зашел на встречный 10 узлов, и я сделал поворот оверштаг, иду на северо-восток, подальше от айсбергов. Ожидается, что ветер зайдет на запад, и мы ляжем на генеральный курс восток-юг-восток. Фёдор 

6 новых айсбергов за 28 часов по курсу яхты  Торговая сеть Алые Паруса .
Федор Конюхов  02.03.2008 10:53




За прошлые сутки Фёдор Конюхов сообщил рекордное количество айсбергов - всего 6 крупных айсбергов. Так выглядят сообщения с борта яхты  Торговая сеть Алые Паруса , полученные по каналам спутниковой электронной почты Sat-C Inmarsat, с указанием даты, времени по Гринвичу, и координат в которых были обнаружены айсберги:
Position: 54,31.78S, 120,1.64W
UTC Time: 29. February 2008 21:15
Iceberg to my port side within 3 miles

Position: 54,38.75S, 119,18.4W
UTC Time: 01. March 2008 02:30
large iceberg ahead, within 5 miles.

Position: 54,36.69S , 119,6.28W
UTC Time: 01. March 2008 03:34
2 small icebergs to stbd side.

Position: 54,32.79S , 117,40.73W
UTC Time: 01. March 2008 13:05
Iceberg to stbd side

Position: 54,42.8S , 115,37.27W
UTC Time: 02. March 2008 00:41
wind 12-15 kt WW -FEDOR OK -Icebergs --

Сообщение от Фёдора:

 Южный Тихий океан не дает мне расслабится и даже в спокойную погоду, как сейчас, приходится постоянно быть на палубе и наблюдать за горизонтом. Айсберги идут стеной, я уже истратит 2 видео кассеты на них, появление каждого айсберга записываю в судовой журнал, отмечаю на карте, делаю зарисовку в блокноте. В общем   полный отчет по каждому из них. У нас отличная погода для наблюдения   солнечный день, чистый морозный воздух, низкая зыбь и отсутствие ветровой волны   видно очень далеко, да и все айсберги высокие как небоскребы. Их сейчас хорошо видно, сверкают на солнце, как пики в Гималаях. Дай Бог вернуться в Москву, хочу сделать серию картин на больших холстах 2х3 метра   айсберг, реальные координаты и океан. И ничего больше.

Пользуясь, таким редким случаем, когда не идет дождь и лодку не заливает волна, удалось открыть люки на палубе и провентилировать каюту и навигационную рубку, просушить штормовки на палубе, сапоги и даже нагреть воды и помыть голову. Приготовил суп из квашеной капусты и сделал салат. В Австралии по совету местных русских купили Польскую квашеную капусту в банках   очень хорошо идет. Делаю салат с репчатым луком и зеленым горошком. Жаль, что мало погрузили на борт. Такой вот сюрреализм: за бортом айсберги, я сижу в рубке, рисую, слушаю песни Высоцкого и наблюдаю, как они проходят вдоль борта и остаются за кормой. Радар работает все время   держу всех  мужичков  - на расстоянии 2 мили и больше. Если расстояние сокращается, то уваливаюсь на север на 10-15 минут, затем опять ложусь на генеральный курс 95 градусов.

Ветра мало - 12 узлов, попутный, идем по 6-7 узлов, но мне нужна была эта передышка, после 10 дней штормов и перед выходом к мысу Горн. Там уж точно не до квашеной капусты будет. Фёдор 

Легкий ветер, большая зыбь, порванный парус грот.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  05.03.2008 10:09




Прошедшие 3 суток были очень сложные в плане работы с парусами. Ветер в среднем меньше 10 узлов, подошла гигантская зыбь с юга, яхту бросало как маятник, а мы пытаемся продвинуться вперед. Слабый ветер и волнение   рецепт для повреждения парусов. Что и случилось   обнаружил два вертикальных надрыва на гроте, в районе второго рифа. Самое ходовое место. Надо было смайнать паруса и дождаться умеренного ветра, но сложно заставить себя лечь в дрейф, когда впереди еще тысячи миль по курсу, а сезон в Южном океане ограничен и скоро наступает осень с её свирепыми штормами. Тут и лето то условное, на пару градусов теплее, что только даёт дорогу айсбергам. Капитаны китобойных судов в Албани, говорили, что на самом деле зимой в Южном океане более стабильная обстановка, прохладный воздух, много солнца, меньше штормов, но если шторм, то ветер за 80 узлов.
С гротом нужно разбираться, буду пытаться наложить заплатку из спектры и приклеить сикафлексом. Углепластиковые нити держат форму паруса, а вот сама ткань   спектра, не выдержала и дала трещину. Комплект парусов был новый и рассчитан на 30.000 миль, мы прошли чуть больше 20 тысяч, но это условный расчет, никто не учитывает количество таких вот хлопков на волне, именно они и рвут паруса. Также UV (ультрафиолет)   быстро разрушает все композитные материалы: кевлар, карбон   все то, из чего сделан такелаж и паруса на яхте  Торговая сеть Алые Паруса . Материалы легкие, прочные, но увы недолговечные, фактически на один сезон.

Перед ремонтом нужно просушить парус, а это очень сложно. Льёт день и ночь: дождь, морось, снег, град. Сколько воды расходуется впустую. В Австралии засуха, а тут потоп. Переместить бы эти потоки на Австралию.

Продолжаю наблюдение за айсбергами. Пока все спокойно или я не замечаю. Здесь на 55 градусе Южной широты всего 5 часов темноты, но и так называемый световой день, не балует этим самым светом. Такое ощущение, что мы находимся в вечном предрассветном состоянии, вот-вот солнце должно взойти и осветить нас, но проходит день и опять 5 часов темноты. А вчера еще был густой туман. Видимость нулевая, радар показывал какие-то пятна на экране, я уклонялся по приборам, но разглядеть что-либо на палубе было невозможно.

Сегодня переключил бортовую систему электронной почты Inmarsat со спутника Тихого океана на Западную Атлантику. До мыса Горн 1.100 миль.

Прогноз от Ли Брюса:

05/00: WNW 20-25kt gust (порывы) 30kt (узлов)

05/12: NW 30 gust 40

06/00: NW/NNW 30 gust 40

06/06: WNW 35 gust 45

06/12: WNW 30 gust 40

Мега айсберг перекрывает маршрут макси-яхты  Торговая сеть Алые Паруса  в Южной Атлантике.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  06.03.2008 20:11




Оргкомитет Antarctica Cup в рамках совместной работы с канадской службой по мониторингу айсбергов C-CORE в сотрудничестве с European Space Agency (ESA) получил данные со спутника, что 5 марта в координатах 53.34S, 34.25W обнаружен айсберг размером 47 км в длину и 12 км в ширину! Айсберг, которому присвоено кодовое имя А53а находится в 70 милях к востоку от группы островов Южная Джорджия и дрейфует на северо-восток.
Канадская служба C-CORE подтвердила, что A53a   на сегодняшний день самый северный мега айсберг (размером свыше 10 миль) в Южном океане (находится на максимальном удалении от Антарктиды, оставаясь в целостном состоянии). A53a имеет диагональную трещину и в ближайшее время он может разломиться на два мега айсберга. Ученые внимательно следят за траекторией дрейфа A53a и знают его точные координаты, которые также передаются на борт макси-яхты Торговая сеть Алые Паруса, но от него постоянно откалываются и уходят на север тысячи и тысячи больших и маленьких кусков льда, и процесс образования новых айсбергов ускориться, когда A53a разломится на 2 части.

A53a   находится фактически в центре коридора  Antarctica Cup Race Track  и с учетом дрейфа его осколки поднимутся до 50 градуса южной широты.

Оргкомитет Antarctica Cup Ocean Race после анализа этой информации приняло решение закрыть 2 коридора на маршруте: Внутреннюю Линию (60   55 южной широты) и Среднюю Линию (55-50 градусов Южной широты).

Фёдору Конюхову отправлено на борт официальное  Уведомление для Участника  (NOTICE TO COMPETITOR).

March 08. Notice of Part Closure of Sectors of the Antarctica Cup Racetrack and Yellow Flag Alert.

В связи с необычайно высоким количеством айсбергов на отдельном участке Antarctica Cup Racetrack ниже указанные сектора объявляются ЗАКРЫТЫМИ или маркируются Желтым Флагом, до соответствующего уведомления: Отрезок на INSIDE LANE (Внутренняя линия) от 20 градуса Западной долготы до 50 градуса Западной долготы (GATE 11). В этом районе яхте  Торговая сеть Алые Паруса  запрещено находиться.

Желтый Флаг (YELLOW FLAG ALERT) установлен на CENTRE LANE (Центральная Линия) (30 - 50 West). Участник должен избегать захода в эту зону, если заход в Центральную Зону - неизбежен по погодным условиям, шкиперу предписывается находиться у самых северных границ, при условии постоянного наблюдения за океаном.

Реакция Фёдора Конюхова на ограничения от оргкомитета на маршруте пока не известна. В настоящий момент макси-яхта вышла на рубеж 1.000 миль до мыса Горн, и Фёдор сконцентрирован на огибании Южной Америки.

 

Ремонт грота в Южном Океане.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  07.03.2008 14:40




Сообщение от Фёдора Конюхова с борта яхты  Торговая сеть Алые Паруса :

 Находимся на 56 20 Южной широты, яхта идет курсом 90-95. Погода благоприятствует, ветер 15 узлов, пасмурно, но дождя нет. Предпринял пару попыток заклеить разрывы на гроте. Гик положил и смайнал грот. Иду под одним стакселем (передний парус 70 кв. метров). Условия далеки от парусной мастерской: гик находится на высоте 2 метра от палубы, грот из спектры и углепластиковых нитей задубел и стоит колом, как лист фанеры, яхта без грота ведет себя нестабильно и при легком ветре и большой океанской зыби, рыскает с волны. В океане стоит болтанка. Сижу на гике, как ковбой на лошади.
Пока не удалось наложить заплатку. Буду менять тактику. Наоборот, приподниму грот до разрыва и попытаюсь нанести клей, когда парус в вертикальном положении.

В общем, работа есть, скучать не приходится. Такие повреждения в походе нон-стоп неизбежны. Главное, чтобы глобальной поломки не случилось. Масштаб яхты не позволяет мне самостоятельно проводить сервис оборудования. Я лишь могу следить за состоянием такелажа, парусов, лебедок, но по серьезному выполнить сложный ремонт в океане одному   очень сложно. Поэтому надежда на то, что мы хорошо подготовили лодку до старта.

Получил сообщение, что за мысом Горн, в Южной Атлантике, обнаружили айсберг 47 км на 12 км, от него тянется шлейф льда и айсбергов поменьше. Мне рекомендовано после мыса Горн уходит на север, в район Фолклендских островов и дальше двигаться по северной границе Race Track. Будем стараться, хотя Ли (метеоролог) не уверен, что погода будет благоприятствовать .

В Южном океане - День Сурка.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  09.03.2008 11:27




Просматриваю свой вахтенный журнал и такое ощущение, что мы потерялись во времени и проживаем один и тот же день: холод, дождь, серое небо, серый океан, зыбь 5-6 метров, яхта идет на правом галсе и даже широта не меняется   56 градусов. День Сурка.

Кораблей нет, птиц тоже не видно. За неделю увидел одного альбатроса. Горизонтальный ландшафт угнетает. Как художник, я изучал строение глаза и аспекты человеческого зрения. Люди должны видеть яркие цвета, это дает позитивный импульс для организма, особенно зеленый, желтый, синий цвет. В Южном океане основной цвет   бледно серый и он не вдохновляет. Я чувствую, что глаза скучают по насыщенным краскам.


Борюсь с самоуспокоением -  наверное, все нормально . Паруса вроде нормально настроены, вроде айсбергов нет, вроде не голоден и т.д. Хотя знаю, что ветер заходит и необходимо перенастроит паруса, айсберги не проверял более двух часов, и горячую еду не готовил сутки. В непродолжительном походе ты следишь и реагируешь на каждое изменение ветра, здесь со временем появляется тенденция не реагировать так оперативно, а думать, что ветер все равно заходит, можно еще потянуть с ним и не делать лишних маневров. Из прошлого опыта знаю, что это защитная реакция организма, он пытается сохранить энергию и приходится заставлять себя предпринимать действия, чтобы контролировать процесс. Это напоминает мне восхождение на Эверест, когда работаешь на высоте 8.000 метров в так называемой Мёртвой Зоне. Только воля заставляет подниматься (или спускаться) и не дает тебе сесть отдохнуть - после такого отдыха, можно уже не встать. Так и здесь в Южном океане все держится на выносливости и воле. Заставляешь выходить себя на палубу ночь, в дождь и снег. Поведение яхтсмена одиночки отличается от экипажного менталитета если это не сделаю я, никто не сделает. Когда приходится ходить с командой, такой подход иногда мешает   тебе кажется, что без тебя не справятся.

Сейчас начинает давать о себе знать апатия и некое безразличие. Нам нужна перемена или позитивное событие, и лучшее событие - это проход мыса Горн и выход в Атлантику. К сожалению, мы пока очень медленно продвигаемся к этой точке. Порванный грот, слабые ветра и какая-то хаотичность и нестабильность в океане. По моим первоначальным расчетам мы должны быть в Южной Атлантике в начале марта. Это отставание от графика сильно угнетает. После мыса Горн, на 62 градусе Южной широты находится марка   половина пути. С этого момента начнется дорога домой. Если сейчас мы с каждой милей удаляемся от Албании, то начиная с 62 градуса   будем приближаться. Это хорошая мотивация. Всем привет. Фёдор.

На 09 марта 12-00 дня макси-яхта  Торговая сеть Алые Паруса  прошла 7 тысяч морских миль (12.600 км). До мыса Горн 600 миль. Координаты: 56,13.70S и 85,42.35W.

400 миль до мыса Горн.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  10.03.2008 17:36




Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  выходит на финальный отрезок к мысу Горн   на 10 марта 09-00 утра по московскому времени яхта находилась в 400 милях западнее мыса, на широте 56 50. Фёдор установил себе коридор в 30 миль в координатах 56 30 и 57 00 Южной широты   и как только яхта доходит до верхней или нижней границы   он делает поворот фордевинд. Направление ветра постоянно меняется, юг-запад-север и север-запад-юг, яхта идет курсами полный бакштаг или фордевинд, каждые 5-6 часов ветер заходит то в правый борт, то в левый и яхта идет курсами (heading) 120 или 070   генеральный курс на мыс Горн   090 (восток).
Фёдор передал, что идет плотный снег с ветром в 30 узлов, можно сказать, что это буран, но только нет поземки   снег тает на поверхности океана, хотя в углах кокпита снег лежит. Видимость очень плохая. Волна короткая, но тянет сильно на восток, Южный океан заходит в горловину между Южной Америкой и Антарктидой   пролив Дрейка, и чувствуется, что здесь течение 2-3 узла вне зависимости от ветра. Прогноз на двое суток: 11/00: WNW 30

11/06: WNW 30-35 gust (порывы) 40 узлов

11/18: WNW/NW 35-40 gust 50

12/00: WNW 40-45 gust 55

12/06: WSW 35-40 gust 45

Очевидно, что с этой погодной системой яхта и будет огибать мыс Горн. Если все сложится удачно, для Фёдора это будет 4 одиночное огибание мыса Горн под парусом, и причем, дважды на макси-яхте  Торговая сеть Алые Паруса .

Сеанс связи с Антарктидой.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  11.03.2008 19:44




Сегодня в 11 утра по Гринвичу состоялся сеанс спутниковой связи между Фёдором Конюховым и первым вице-премьером Сергеем Ивановым.

Сергей Иванов звонил на борт яхты  Торговая сеть Алые Паруса  из Антарктиды, находясь на полярной станции  Новолазаревская . В ходе 15 минутного разговора Фёдор рассказал о своем плавании вокруг Антарктиды, сообщил, что до мыса Горн ему осталось 200 миль или 24 часа ходу. Сергей Иванов пожелал успешного прохождения мыса Горн и скорейшего возвращения на родину и пригласил на встречу на День Победы в Москве.
В Антарктиду первый вице-премьер прибыл на борту ИЛ 76 по маршруту Кейптаун   Новолазаревская. Самолет совершил посадку с использованием отечественной спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС. Основной целью антарктической командировки является решение транспортной проблемы российских полярников и тестирование системы ГЛОНАСС. В поездке его сопровождают министры транспорта и природных ресурсов России Игорь Левитин и Юрий Трутнев.

На борту яхты  Торговая сеть Алые Паруса , как и на миллионах других спортивных и круизных яхтах, установлена система спутниковой навигации GPS   это система была разработана американцами, и используются их спутники. Фёдор сообщил, что он с гордостью и удовольствием работал бы с отечественной системой спутниковой навигации ГЛОНАСС, если она будет более доступна и адаптирована для повседневного пользования. Безусловно, такая страна как Россия не может быть зависима от систем навигации иностранных государств и должна иметь свою, независимую систему.

Шторм на подходе к мысу Горн.
Федор Конюхов  12.03.2008 09:45




Шторм ударил нас сильно, ветер 50, порывы 65 узлов. Океан весь ревет и клокочет, ветер глушит на палубе. Снег и снежная крупа, сечет как дробь. Сейчас у меня глубокая ночь, до мыса Горн 50 миль, если все будет хорошо, то с рассветом буду его проходить. Яхту пару раз бросило в броучинг, автопилоты не справились с управлением. Пока выбегал в кокпит, яхту развернуло к волне, и получили пару тон воды на палубу.
Хорошо, что люки на палубе закрыты фанерными листами, а иначе может вырвать. Пересек 70 градус западной долготы   это вход в пролив Дрейка. Начинаем выходить на шельф, здесь волна будет короче и круче. Яхта с волны глиссирует 18-20 узлов и врезается в впередистоящую волну. Уменьшил паруса до минимума, иду под триселем со скоростью 12-14 узлов. Океан тянет сильно на восток, течение очень мощное, вода кипит и пенится   как горный поток. В общем 4 раз мыс Горн встречает меня как положено, без сентиментов, дает по полной программе.

Фёдор Конюхов обогнул мыс Горн!
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  12.03.2008 21:57




12 марта в 13:45 по Гринвичу Фёдор Конюхов на макси-яхте  Торговая сеть Алые Паруса  обогнул мыс Горн и вышел в Южную Атлантику.

Сеанс связи с Фёдором Конюховым:  Эмоции захлестывают, когда стоишь на палубе и видишь перед собой эту массивную скалу. Пока сложно осознать и переварить все происходящее, от яхты еще  валит пар  после ночной битвы. Подход был очень сложным, Тихий Океан как взбесился, не хотел нас отпускать и бил нещадно.
Волны на огромной скорости стремятся в пролив Дрейка от 180 до 360 градусов   с севера   запада   юга, все потоки идут как в лейку, в горловину. 30 тонную яхту поднимало и бросало как щепку, удары под днище такие, я реально опасался, что сорвет дизель генератор с анкеров или выпадет киль. На подходе к острову Диего Рамирез один из автопилотов сгорел от напряжения, яхта на секунды потеряла управление и привелась к волне. Получили страшенный удар, яхта завалилась на борт, поражаюсь как выдержала носовая часть и мачта. Всю ночь нас било и ломало, паруса все убраны, но ветер за 60 узлов и нас тащит 12 узлов стабильно, сложно оставаться на курсе, я просто старался уводить корму из под ударов, но в полнейшей темноте приходилось действовать вслепую, конечно пропускали удары и больше всего доставалось правому перу руля. Вообще лодку сильно потрепало, шторм был поистине свирепый. Словами описать сложно, но пахло смертью. Так пахнет на Эвересте за 8000 метрами. Это неприятный воздух, от него хочется спрятаться. Не я придумал фразу  пролив Дрейка   кладбище кораблей , но действительно эта фраза соответствует. И вот после такой ночи мы высочили на шельфовую отметь у мыса Горн глубина всего 100 метров   ветер упал до 30 узлов и на рассвете показалось солнце. Это был лучший подарок. И наконец-то я первый раз в жизни увидел мыс Горн. Вот так   потребовалось 4 попытки, чтобы пройти мыс Горн днем и увидеть его во всех деталях. Мне как художнику это очень важно. Все предыдущие проходы были глубокой ночью.

Вот и все   мыс Горн за кормой и мы выходим в Южную Атлантику. Так долго шел к этой точке, и так быстро наступило это событие. Мне 56 лет - не знаю, увижу ли я еще раз эту землю   но на сегодняшний день я сюда возвращаться не планирую. Фёдор Конюхов   макси яхта Торговая сеть Алые Паруса, мыс Горн .

Название яхт, на которых Фёдор Конюхов проходил мыс Горн:
Яхта  Караана  36 футов - 31 декабря 1990
Яхта  Современный Гуманитарный Университет  60 футов   17 марта 1999
Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  85 футов   09 апреля 2005
Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  85 футов   12 марта 2008

Первые сутки в Южной Атлантике
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  13.03.2008 14:11




Сообщение от Фёдора Конюхова, с борта яхты  Торговая сеть Алые Паруса : "Начинается новый этап на маршруте. Дай Бог чтобы он прошел хорошо. После жестких проводов в Южном Тихом мы сейчас получаем горячий привет от Южной Атлантики: ветер 45, порывы 55 узлов. В общем из одного котла в другой. Я так еще не осознал, что прошел мыс Горн, последние трое суток длятся как один бесконечный день. Вчера получил вопросы по почте от журналиста: как я отпраздновал прохождение мыса Горн, выпил ли я шампанского и какой был ужин по этому поводу. Хорошие вопросы, если учесть что я уже 40 часов без сна, фактически с момента как мы зашли в пролив Дрейка.
Погода не позволяла сомкнуть глаза ни на минуту. Когда прошли остров Диего Рамирез стало поспокойнее, но спать нельзя когда мыс Горн слева по борту. А зашли за мыс Горн, началась страшная болтанка тут сталкиваются два течения, получается wind against tide (ветер против приливного течения). Пришлось пробиваться против  шерсти. Тоже не до сна, плюс по рации переговариваются чилийские рыбаки, надо наблюдать за районом, посматривать на радар. Последние сутки работаю на автопилоте, как яхта. Так что шампанское и ужин я не смог организовать. Ограничился кофе и галетами. Как хотелось бы выспаться часа 3-4. В экстремальных условиях осознаешь, насколько человек избалован комфортом и не ценит это. Здесь горячий душ и пару часов сна кажутся невероятной роскошью. Даже не верится, что можно лечь и спать, не думая о курсе, приборах, айсбергах, ветре, парусах, заряд аккумуляторов и т.д.

Через 500 миль на маршруте у нас поля айсбергов, два ледяных острова по 30 километров каждый, дрейфуют на север, оставляя за собой шлейф из сотни айсбергов   оргкомитет закрыл сектор от 50 до 20 градуса западной долготы в коридоре 60-50 градусов южной широты. Нам с яхтой нужно подняться на 50 градус южной широты, а возможно и на 45 градус, чтобы минимизировать угрозу столкновения с айсбергами. Это крайне неблагоприятное развитие событий  придется делать крюк в тысячу миль, и это будет стоить нам еще одну неделю в океане, но и пробиваться на восток через сотни айсбергов   необдуманно. Фёдор Конюхов. Координаты 55 45S - 63 50W "

Прогноз от Ли Брюса

13/00Z: WSW 35 узлов, порывы 45-50 узлов
13/06: WNW 45 порывы 60
13/12: WSW 45 порывы 60
13/18: SW to SSW 35 порывы 45
14/00: SW 30-35

Половина маршрута пройдена.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  14.03.2008 08:51




В ночь с 13 на 14 марта макси яхта Торговая сеть Алые Паруса пересекла 62 градус Западной Долготы этот меридиан означает половину пути в 360 градусном круге на маршруте Antarctica Cup Race Track.

Фёдор Конюхов стартовал 26 января 2008 из австралийского порта Олбани (118 градус Восточной долготы) по маршруту Antarctica Cup основная задача обогнуть Антарктиду в коридоре между 45 и 60 градусами Южной широты, в режиме нон стоп.
С момента старта яхта прошла 7.800 миль и таким образом, к моменту финиша в Австралийском порту Олбани общее количество миль на бортовом GPS перейдет отметку в 15.000 морских миль.

В коротком сообщении с борта яхты:  Фёдор сообщил, что начался обратный отсчет, если раньше он отслеживал количество миль от старта, то теперь количество миль до финиша что гораздо приятнее. С каждой милей, мы ближе к дому.

Тем временем, оргкомитет гонки Antarctica Cup, штаб Фёдора Конюхова в сотрудничестве с канадской службой наблюдения за айсбергами (C-CORE), французской организацией ARGOS и Европейским Космическим Агентством (ESA) изучают и сопоставляют фото съемку со спутников всех трех организаций, с целью определения коридора для прохождения отрезка в Южной Атлантике, в котором наблюдаются сотни айсбергов размером от 150 метров. Уже сейчас Фёдору дана команда подняться на 50 градус Южной широты, но возможно, оргкомитет направит рекомендации выйти на 45 градус Южной широты фактически на внешнюю границу Race Track. В этом случае Фёдору придется балансировать между безопасностью и правилами гонки. Но и это не дает 100% гарантий от столкновения с айсбергами, так как спутники фиксируют айсберги от 150 метров и больше, в то время как куски льда в 2-3 метра представляют серьёзную опасность для яхты и конечно, остаются невидимыми для аэрофотосъемки. Мыс Горн за кормой но вторая половина маршрута, по всей вероятности, будет не менее сложная и опасная.

2 судна за один день
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  17.03.2008 11:25




 Фолклендские острова остались за кормой, мы уже в 200 милях к востоку от них. Южная Атлантика отличается от Тихого океана по цвету. Возможно это из-за разницы в глубине. С 14 марта, с момента как мы вышли на банку Burdwood   глубина под килем 50-80 метров, это необычно для меня, так как на протяжении всего маршрута от Олбании глубина под килем яхты  Торговая сеть Алые Паруса  4 - 5 тысяч метров. А 50 метров   как будто мы на пляже. Эти воды полны жизни, наблюдаю десятки альбатросов, дельфинов, прошло стадо китов. В воздухе стоит запах водорослей, и на воде дрейфуют большие поля ламинарии.


Вчера утром, бортовой радар-детектор засек сигнал радара с другого судна, я послал свои стандартные позывные по рации,  парусная яхта, яхтсмен одиночка, курс на Австралию. В ответ спросили  вы говорите на русском языке. Да. Вы случайно не Фёдор Конюхов? Случайно Фёдор. А как вы догадались? Ну а кто еще может быть в этих широтах, в одиночку, на яхте, и говорить по-русски . Выяснилось, что это научно-исследовательское судно, экипаж российский из Санкт Петербурга, делали завоз продуктов и оборудования для научных баз на островах Южная Джорджия и Южный Сандвичевы острова перед зимним сезоном. Сейчас идут на север, в Монтевидео (Уругвай). Рассказали, как их потрепал шторм пару дней назад, я заметил, что меня тоже прихватило. Новостей из России мало, экипаж давно в походе, и я тоже не могу поделиться свежими данными - 12 октября 2007 вышел из Англии и с тех пор на яхте. Но все равно, приятно было пообщаться с соотечественниками за тысячи километров от дома.

В это же день, но уже вечером, услышал по рации восточный  разговор. Передал свои позывные, мне ответил японец. На радаре в 3 милях справа по борту. Большое рыбацкое судно, типа БМРТ. Как только вахтенный офицер узнал, что это яхта, судно резко изменило курс, и прошло по корме.

2 судна за один день выглядит как оживленный трафик, если учитывать, что от Новой Зеландии не наблюдал ни одного судна, а в радио эфире была тишина до самого мыса Горн.

Погода плохая ветра нет, зыбь, стоим на месте или дрейфуем 2-3 узла. Плохой прогресс по направлению к Олбани. По прогнозу через 6 часов встречный ветер с севера-востока и сильный 25 30 узлов. Вот так - в координатах 51 34 Южной Широты и 51 00. Западной Долготы встречный ветер и на пол суток. Фёдор.

Встречный шторм, дрейф на запад и проблема с пером руля.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  18.03.2008 10:12




Непростая обстановка, почти сутки дул встречный ветер, с севера-востока 25-35 узлов, порывы до 40 узлов. Ничего не оставалось, как уходит на северо-запад. Если бы не ограничения по курсу из-за айсбергов, то можно было уходить на юг-запад-юг в сторону Южной Джорджии, но это район закрыт из-за опасной ледовой обстановки, и оргкомитет настаивает на выходе в точку 50 градусов южной широты и 40 градусов западной долготы, причем необходимо оставить эту марку справа по борту. Чтобы уменьшить скорость и дрейф шел под одним гротом в крутой бейдевинд, 30-35 градусов к ветру, скорость 5-6 узлов. Ветер заходил через север, так что в какой-то момент шел курсом 310Т, прежде чем сделал поворот оверштаг. Даже когда ветер зашел на Север-Север-Запад, пришлось ждать 3 часа, чтобы волна успокоилась и развернулась. В итоге потерял 60 миль.
Срезало центральный болт, который крепит румпель правого пера руля к штанге. Установил запасной болт, но это последний. Сейчас готовлюсь разобрать систему рулевого привода на правом борту, чтобы понять, почему срезало болт. Для этого нужен ветер с юга-запада, т.е. в правый борт, тогда яхта пойдет с креном на левый борт, и будет управляться левым пером руля, а правое выйдет из воды и я смогу отсоединить его от привода центрально баллера. Задача   как закрепить его в центральном положении, чтобы боковая волна не вывернула правое перо руля, пока буду работать. В идеале   нужен гладкий океан и безветрие, но на 50 градусе Южной широты это из области фантазий, здесь легкий ветер сопровождается океанской зыбью, поэтому буду пытаться исправить ситуацию  на лету  пока идем на правом галсе, под полным гротом. Нужно успеть до прихода нового шторма. Проблема серьезная   до Кейптауна 3000 миль, до Олбани 7.000 миль. Только на правом галсе не дойти, нужно иметь оба рабочих пера руля. Сейчас ночь, утром буду предпринимать первые попытки. Фёдор.

 

Яхта "Торговая сеть Алые Паруса" продолжает подниматься на север
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  18.03.2008 19:26




Макси-яхта  Торговая сеть Алые Паруса  прошла первую контрольную точку в Южной Атлантике: 50 градусов Южной широты и 50 градусов Западной долготы. Это крайняя западная граница наибольшего распространения айсбергов по данным на март 2008. Оргкомитет Antarctica Cup установил новые контрольные точки в координатах 47 градусов Южной широты и 40 градусов Западной долготы, а затем 45 градусов Южной широты и 30 градусов Западной долготы. Таким образом, яхта  Торговая сеть Алые Паруса  поэтапно должна выйти в район внешних границ Antarctica Cup Race Track   на 45 градус южной широты.
Сообщение от Фёдора Конюхова:  Сейчас утро 18 марта, у нас рассвет, выглянуло солнце. Иду на левом галсе, курс плохой 030, а хотелось бы 60-70. Пару раз пытался сделать поворот и пойти на правом галсе но получается курс 110, на юг-восток-юг, что при прогнозируемой ледовой обстановке   непозволительно. Теряем время, набираем лишние мили, но мы с яхтой вынуждены подниматься на север, так как у меня лист с координатами айсбергов и их нужно оставить справа по борту. В идеале остаться на широте мыса Горн, 56-57 юга, это держало бы нас в преобладающих западных ветрах и шли бы по короткому маршруту.

Сейчас ветер 20 узлов, волна 2-3 метра, многовато для работы с пером руля. Но лучше в этих широтах не будет, поэтому сегодня начну приготовления к ремонту. По крайней мере   нет дождя. Потеплело, в сравнении с 57 градусом. Просушиваю экипировку и спальник на палубе, точнее вентилирую, так как высушить здесь невозможно. Открыл пару люков, чтобы  протянуть  яхту и избавится от конденсата. Еще раз перерыл ящики с продуктами, в поисках чего-то нового. В принципе, у меня несколько ящиков с продуктами, содержимое которых я знаю наизусть, но все равно периодически перебираю запасы а вдруг найдется что-то новое, свежее. Наблюдаю за горизонтом пока все ровно. От Олбани прошли 8.500 морских миль. Фёдор 

Яхта проходит острова Южная Джорджия
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  22.03.2008 15:46




Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  находится на траверзе острова Южная Джорджия, в 350 милях к северу. Яхта прошла 9000 морских миль по маршруту Antarctica Cup Race Track, и до финиша в Австралийском порту Олбани осталось меньше 6000 миль. Фёдор продолжает подниматься на северо-восток, огибая поля дрейфующих айсбергов. В тоже время оргкомитет внимательно следит за дрейфом гигантского айсберга, размером которого в 8 раз превышает островов Манхеттен.
Айсберг дрейфует в направлении север-восток, и задача Фёдора успеть обогнуть его до того момента, когда айсберг достигнет 45 градус Южной широты, т.е. верхней границы Antarctica Cup Race Track. Предполагается, что столь значительный по размерам айсберг будет дрейфовать несколько лет, и со временем выйдет за пределы Южного океана.

Фёдор передает, что две ночи подряд у него безоблачное небо и гигантская Луна освещает океан. Сейчас полнолуние и ночью на яхте достаточно светло, так что он не пользуется палубным освещением. Отремонтированное перо руля пока держится. Погода рабочая, основная опасность   это айсберги. Фёдор внимательно следит за горизонтом днем и использует радар во время ночной вахты.



Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  вошла в зону айсбергов.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  26.03.2008 01:41




Сообщение от Фёдора Конюхова:  Осталось 1.000 миль до рубежной долготы   в 000 градусов или меридиан Гринвич. От этой точки   ровно 118 градусов на восток до порта Олбани. В это сложно поверить, но на 47 градусе южной широты в Атлантике, также холодно как было на 57 градусе, но в Тихом океане. Интересно, с какой температурой мы бы столкнулись, если остались на широте мыса Горн, как и планировали первоначально. Мне выгоднее оставаться на юге, чем южнее, тем меньше миль в каждом градусе. Например, на Экваторе   1 градус равен 60 морским милям, а на 45 градусе юга   40 миль, а на 60 градусе юга   30 миль. К полюсам окружность сжимается. Однако, ледовая обстановка вынуждает подниматься к верхним границам Antarctica Cup Race Track.
В нынешних условиях, для нас самый благоприятный ветер   это северный, он не несет холодного заряда. При северном ветре   более теплый воздух и 2-3 метра волна, но как только ветер заходит на юг - холод дикий. Даже при 20 узлах   фактор холода очень сильно сказывается. Не удивительно, что здесь этот район забит айсбергами, температура воды близка к нулю. Вода в складках грота замерзает и превращается в ледяную шугу.

Обстановка напряженная, я получаю сводки по местонахождению айсбергов, но это куски льда от 150 метров, все что меньше - фотосъемка не учитывает. Для нас наступили сложные времена, так как от 30 градуса западной долготы до 15 градуса восточной долготы   это коридор максимально забитый льдами. Ночью стараюсь не думать, что там у нас по курсу, но переключится не получается. Ощущения как у сапера на боевом задании   не имею права на ошибку. Яхта сейчас находится в точке относительной недоступности, т.е. равноудалена от Южной Америки и Южной Африки, вне пределов досягаемости Чилийских и Южноафриканских береговых служб. Как говорил новозеландский яхтсмен Питер Блейк про Южный Океан   No Latitude for Error, что означает   Широты, в которых нельзя допустить ошибку, это очень точно подмечено Блейком. Здесь приходится рассчитывать только на надежность яхты, свои силы и помощь Святых. 46,17S - 23,19W   Фёдор 

www.konyukhov.ru

Официальное сообщение от оргкомитета Antarctica Cup Race Track.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  26.03.2008 18:43




 В связи со сложной ледовой обстановкой в Южной Атлантике и высоким уровнем концентрации крупных айсбергов на маршруте между 11 и 12 секторам в координатах: 20 градусов западной долготы и Нулевым Меридианом (Гринвич) оргкомитет разрешает Фёдору Конюхову подняться до 44 градуса Южной широты, и тем самым выйти за пределы маршрутных рамок Antarctica Cup Race Track. Оргкомитет рекомендовал контрольную точку 44 градуса Юга и 10 градусов Запада. После этого яхта может спуститься на 45 00 Южной широты и 0 градус долготы. Фёдор Конюхов не будет дисквалифицирован с маршрута или подвержен штрафным санкциям, так как данные изменения инициированы оргкомитетом Antarctica Cup на основании полученных данных о ледовой обстановке на маршруте.
Bob Williams Chairman Antarctica Cup Ocean Race

Фёдор сообщил, что принял к сведению эти рекомендации. Очевидно, ему очень хочется пройти маршрут чисто, не покидая пределов дистанции. В коротком сообщении, он указал, что будет действовать по обстановке, но постарается проскочить по краю опасный участок в рамках официального маршрута.

На карте видно, что яхта  Торговая сеть Алые Паруса  26 марта в 07 утра по Гринвичу сделала поворот, не дойдя всего 10 минут до 45 градуса Южной широты.

Position: 45,10.9S , 21,29.10W
UTC Time: 26. March 2008 07:13
Speed: 7 knots, Course: 100 deg.

и сейчас уходит на юго-восток курсом 100-110, удаляясь от верхней границы дистанции, но приближаясь к точкам, где зафиксированы айсберги. В ближайшую неделю Фёдору придется часто делать повороты фордевинд, с тем, чтобы оставаться на маршруте в верхних пределах Race Track.

Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  прошла 10.000 миль.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  27.03.2008 23:47




61 день в Южном Океане. Фёдор Конюхов на макси-яхте  Торговая сеть Алые Паруса  продолжает инаугурационное плавание вокруг Антарктиды в рамках международного проекта Antarctica Cup Race Track. На 27 марта, яхта находится в самом центре Южного Атлантического океана, равноудалена от мыса Горн и Мыса Доброй Надежды.
Два месяца в пути. Пройдено 10.000 миль, до финиша осталось 5.000 миль по-прямой. Стартовав 26 января из Олбани, Западная Австралия, 01 февраля яхта пересекла 45 градус Южной широты и с тех пор не покидает маршрутный коридор Antarctica Cup Race Track, пройдя часть Индийского, весь Тихий и половину Атлантического океана. За 61 сутки яхта подверглась суровым испытаниям Южного океана: ураганной силы ветры, 15-ти метровые волны, по 6 айсбергов за сутки, технический проблемы с рулевым устройством, сгоревший автопилот, сорванный главный ветроуказатель B&G, порванный грот. И сейчас у шкипера неспокойная обстановка, он огибает по дуге обширную зону айсбергов, добавляя тем самым лишние 900 миль, за счет резкого и незапланированного подъема на север.

Яхта пересекла 20 градус Западной долготы   сектор, который назван в честь русского мореплавателя и первооткрывателя Антарктиды Фёдора (Фадея) Беллинсгаузена. Оргкомитет Antarctica Cup разбил маршрут на сектора, которым присвоил имена великих исследователей внесших вклад в исследование ледового континента: Кук, Вилкис, Росс, Беллинсгаузен, Дрейк, Шакелтон.

Сообщение от Фёдора:  Яхта находится в зоне антициклона! Ветер 5-10 узлов, барометр подскочил до 1034 Мб, что очень необычно для таких широт. Правда, уже завтра ветер 40, порывы 50 узлов. Но сегодня идеальный день   солнце, звенящий морозный воздух, волна 2 метра. Вытащил на палубу все канистры и перелил остатки топлива в танки. Так что теперь везу 10 пустых пластиковых канистр. Запустил опреснитель, почти два часа поршни прогоняли океанскую воду через мембраны, и выработал 200 литров пресной воды. Мне этого надолго хватит. Мы (я и яхта) идем по верхнему краю дистанции, крутим повороты каждые 6-8 часов. Правда, сейчас ветер слабый, но удобный, позволяет идти по генеральному курсу. Сегодня подходили дельфины. Вообще день был приятный   солнечно и тепло. Такая  бархатная осень  в Южном Океане, и сложно поверить, что согласно прогнозу через пол-суток все перевернется, на нас накинут мокрое одеяло и откроют холодильник.

28/12: WNW 20-25
28/18: NNW 30-35, порывы 50; шквалы
29/00: WSW 35-40, порывы 50

Хочется чтобы Ли Брюс ошибался, но по опыту знаю, что наш американский метеоролог дает надежные сводки и через 18 часов нужно быть готовым к 30-50 узлов ветра. Фёдор 



Затишье перед штормом
Федор Конюхов  29.03.2008 11:44




28/03/08 19:00 GMT Сеанс спутниковой связи с Фёдором Конюховым:  Я никогда еще в океане не видел столько звезд. Даже в хорошую погоду в океане влажность и условия для наблюдения за небом не самые идеальные. А сегодня ночью морозный и кристально чистый воздух открыл купол из миллиарда звезд. Я стоял в кокпите смотрел на небо и думал, что здесь все находится в балансе   Природа, океан, яхта и я. С меня сошел налет цивилизации и слился с этой средой. Мы не мешаем, друг другу, и яхта оставляет лишь чистый след в океане. Здесь нет суеты и многие вещи, которые на Большой земле кажутся предельно важными и люди зарабатывают инфаркты   здесь воспринимаются как большая глупость.
В таком океане за тысячи миль от цивилизации можно почувствовать, что такое вечность. Тишина звенящая. Океан гладкий и ленивый, яхта скользит 3-4 узла при 5 узлах ветра. Какая-то мистическая тишина, мотив не свойственный  Ревущим Сороковым  широтам. Начинаешь ощущать, что здесь время не имеет значения. Я вспоминаю, что следил за количеством пройденных миль только первые несколько недель, а уже от середины Тихого океана перестал обращать внимание на расстояние   такое ощущение, что мы в океане одни, и только эти 10 минутные сеансы связи напоминают о том, что есть другая жизнь.

На утро вся палуба была покрыта обильной росой - признак солнечного дня. Так и было до середины до полудня, а затем по небу пошли высокие перистые облака и к вечеру все затянуло. Впереди бессонная ночь с ветром 40-50 узлов, после продолжительного периода Северо-западного ветра, он резко зайдет на юг и у нас будет неприятные условия: волна с севера, ветер с юга. Мне бы не хотелось жестокой погоды и высокой волны в этой зоне айсбергов. По прогнозу еще дождь и шквалы. Видимость ограниченная. Я все еще рассчитываю проскочить по дуге, не выходя за пределы дистанции. Сейчас у нас ветер 25-30 узлов и усиливается. Океан меняется на глазах и наступает время надевать комбинезон и кожаные, теплые сапоги   пора на палубу под холодный душ Южного океан. Ситуация  нормализуется : ветер, волна, дождь, шквалы. Фёдор .

Макси-яхта  Торговая сеть Алые Паруса  прошла в 6 милях от айсберга
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  30.03.2008 19:56




Согласно данным полученным от канадской организации C-CORE http://www.c-core.ca/ сегодня ночью яхта Фёдора Конюхова  Торговая сеть Алые Паруса  прошла в 6 милях к северу от крупного айсберга размером 340х157 метров находящегося в координатах 45.31S - 10.670W.

Фёдор был проинформирован о местонахождении айсберга, но из-за плохой видимости и большой океанской зыби не смог визуально обнаружить объект. C-CORE дает координаты других 15 айсбергов по курсу, они все находятся к югу от яхты, но канадцы предупреждают, что их данные распространяются только на айсберги размером от 150 метров. Нет никаких гарантий того, что более мелкие куски льда не дрейфуют на 45 градусе и выше на севере.
1 -45.3 South - 10.6 West, size 339x157 meters
2 -46.7 S 12.7 W 317x92 m
3 -47.45 S 12.78 W 263x183 m
4 -47.03 S 10.57 W 423x166 m
5 -47.98 S 09.95 W 259x202
6 -47.93 S 09.49 W 362x272 m
7 -48.25 S 09.39 W 820x399 m
8 -48.67 S 10.50 W 204x149 m
9 -48.64 S 09.31 195x154 m

10 -49.65 S 13.05 W 207x95.27 m
11 -49.13 S 10.95 W 435x293 m

12 -49.30 S 11.06 W 291x264 m
13 -48.77 S 09.12S 395x298 m

14 -49.30 S 10.73 W 337x203 m
15 -48.94 S 09.02 W 194x131 m

Фёдор сообщил, что всю ночь шел по радару, и практически не удалось отдохнуть. После шторма   ветер резко стих, и пошла волна с двух направлений: с юга и с севера. Лодку ломало и пришлось даже на пару часом смайнать грот и привязать рули веревкой, так как автопилот при скорости яхты в 3 узла и хаотичном волнении не способен держать курс и периодически отключался. При таких максимальных нагрузках автопилот мог перегореть. Координаты яхты на 01:00 по Гринвичу 45,14.93S , 10,8.30W, курс 119, ветер wind 10-15-kt N-N-W FEDOR OK

Сеанс связи с Фёдором Конюховым
Федор Конюхов  01.04.2008 12:10




 Прошедшие 24 часа были экстремальными во многих отношениях. Яхта проходила через северное крыло шторма, и пришлось пережить 50-55 узлов встречного ветра. Этот северо-восточный ветер загнал нас на 46 градус южной широты. Волна поднялась большая, и моя, в принципе,  сухая  яхта периодически получала пару тон воды на палубу и в кокпит. В середине ночи пришлось полностью убрать стаксель и идти под одним гротом максимально круто к ветру, но все равно курс яхты был 135 градусов (восток-юг-восток), шли по направлению к подтвержденным координатам местонахождения айсбергов.
А к утру ветер упал до 10 узлов, его как будто выключили, и начался обычный процесс разламывания яхты. Встречная зыбь и ветровая волна били в скулу левого борта. Работа с парусами не приносила результатов - это сплошное повреждение мат части. Не хватает ветра, чтобы пробивать волну. Топ мачты летал из стороны в сторону с 10 метровой амплитудой. Палуба уходила из под ног. Если бы не многомесячная адаптация к таким условиям   можно было и укачаться. С точки зрения продвижения по курсу, такая ситуация явно не в нашу пользу. Еще не пересекли Нулевой меридиан. Я рассчитывал, что мы выйдем в Восточное полушарие пару дней назад, но Океан внес свои коррективы. Как только я рассчитаю ETA (Ориентировочное Время Прибытия) на точку, обязательно то штиль, то встречный ветер и в итоге добираемся с большим опозданием. В общем, у нас тут достаточно стрессовых моментов, так еще под вечер, когда стоял в кокпите, на поверхность вышел кит-горбач и с таким шумом выпустил воздух, что я растерялся и не понял что произошло. Не готов был к такому резкому звуку. Кит прошел в 15 метрах от борта. Обругал его, конечно, что трется возле яхты, океана ему мало. Ушел с палубы вниз, поставил чайник   достаточно общения с Океаном. Да, как обычно, дождь или морось, временами густой туман. Еще один замечательный день в Южном океане. В Москве перевели время на час вперед. Я когда уходил из Англии на Австралию в октябре 2007   время перевели на Зимнее, я все еще в океане, а страна уже перешла на Летнее время. Фёдор 

Макси яхта  Торговая сеть Алые Паруса  пересекла меридиан Гринвич и вышла в Восточное полушарие
Федор Конюхов  02.04.2008 17:52




Фёдор Конюхов:  Наконец, мы вышли в родное, восточное полушарие. За кормой осталось Западное полушарие с Тихим океаном и мысом Горн. Прямо по курсу 118 градусов до Олбани или чуть более 4 тысяч миль. Впереди сложный отрезок до 15 градуса Восточной долготы, фактически гряда айсбергов, которая тянется с юга на север, но в районе между 46 00 и 46 30 есть коридор, через который мы с яхтой попробуем проскочить.
Мне кажется, как пройдем мыс Доброй Надежды станет полегче в плане айсбергов, по-крайней мере так выглядит прогноз по ледовой обстановке. На борту все в порядке. Вчера прошли самый удаленный остров Буве. Это норвежская территория. Мне о нем давно рассказывал Юра Заруба, радиолюбитель. Он мечтал высадиться на этом острове и провести сеанс радио связи, а я должен был организовать яхту и переход из Кейптауна. Всем привет. Фёдор 

Яхта  Торговая сеть Алые Паруса  - финальный бросок через  ледяные ворота .
Федор Конюхов  06.04.2008 06:19




Сегодня у нас решающий день в плане прохождения  ледовых ворот . В коридоре 10-13 градусов самая плотная концентрация айсбергов (согласно данным со спутника) и после этого выходим на относительно чистую воду. Будет больше места для маневра. Я планирую спуститься на юг, на 47-48 градус, там более стабильные западные ветры. Почти две недели идем в пограничном районе между западными   попутными ветрами и северными северо-восточными ветрами   встречными.
Периодически получаю порцию  встречки , что для широкого и плоского корпуса яхты   самые неблагоприятные условия. Вчера погода благоприятствовала: длинная волна, лодка бежала мягко, ветер 30-35 узлов. Ночью вышел на палубу, в правом рулевом кокпите какая-то возня и шум. Взял фонарь, посветил   черная птица, типа буревестника. Наверное, ударилась о парус или ванты. Так и просидела в кокпите до утра, на рассвете я сбросил её на воду. Раз в месяц такое бывает, а большое количество птиц садится на борт на Экваторе и в Тропиках обоих полушарий. Там идут пути миграции, и уставшие птицы часто садятся на мачту, ветроуказатель, гик. К сожалению, на яхте они не могут восстановиться, ничего не едят, постепенно укачиваются и умирают. На перегоне яхт из Англии на Кейптаун, во время тропического шторма, на такелаж приземлилась, цела стая ласточек, гирлянды птиц, на утро взлетела только половина стаи.

До мыса Доброй Надежды 5 градусов или сутки хорошего хода. От этой точки ровно 100 градусов на восток до Олбани. Приятно наблюдать как  тают  мили до финиша, совершенно другой настрой в сравнении с первой частью похода, когда увеличивалось расстояние от старта, и мы уходили от цивилизации.

Перо руля держит хорошо, я его два раза в сутки проверяю. Несмотря на 26 тысяч морских миль в этом сезоне (с момента старта из Англии)   яхта в хорошей форме. Всем привет. Фёдор.

Поздняя осень в Южном Океане
Федор Конюхов  07.04.2008 12:35




 Погода сложная. Шквалы под 45 узлов с зарядом снега. Идут полосами, каждые полчаса. Сложно настроить яхту, ветер 25 узлов, резко увеличивается до 40-45 узлов, приходится уваливаться. Курс  гуляет . Сильно холодно, в Москве с каждым днем теплеет, а здесь холоднеет. Воздух морозный. Ветер пронизывающий, ничего не спасет   в перчатках работать неудобно, приходится снимать, руки дубеют. На 36 часов ветер с южного направления, с Антарктиды   придется померзнуть. Волна жесткая, с гребнями, сильно бьет по корпусу.
По прогнозу юго-западный ветер за 24 часа поднимет волну до 9 метров. Подходим к границе Атлантического и Индийского океана, хотя все это условно   здесь один безграничный Южный Океан, но приятно к чему-то привязаться на карте, ставишь себе маршрутные точки, разбиваешь дистанцию на отрезки. Сплю больше днем, по 1 часу каждые 4 часа, во-первых теплее, во вторых как-то более спокойнее, ночью тревожно   приходится наблюдать за радаром, да и шквалы ночью кажутся более свирепыми, когда ничего не видно, лодка на предельном крене, все ревет и клокочет, а днем действительность по другому воспринимается. Сейчас до Олбани осталось такое же расстояние как от Антигуа до Фалмута   классическая северная трансатлантика, недели на 3, если с погодой повезет.

Дни летят очень быстро: утро начинается с инспектирования палубного оборудования, лебедок, блоков, затем такелаж, передние штаги, ванты и наконец, паруса. Затем спускаюсь в яхту, проверяю автопилоты, аккумуляторы, не соскочили ли клеммы, колодцы для сбора воды, нет ли там воды и течи на борту, все кингстоны, балластные клапана, штур троса на штурвалах, в общем, все что трется или под нагрузкой. Ремонт здесь очень сложно провести, поэтому легче предупредить чем исправить. Затем завтрак: кофе и галетами и на палубу за штурвал, отключаю автопилоты и запускаю дизель генератор для зарядки аккумуляторов, это часа на два. Если ветер сильный от 30+ узлов, то ветро-генераторы хорошо забивают аккумуляторы, и я могу по 3 суток не запускать дизель, к тому же при большом волнении дизелю сложно работать, он весь трясется и звучит надрывно.

После работы на палубе, если погода позволяет надо что-то приготовить, в пароварке (с закручивающейся крышкой). Меню традиционно постное. У меня на борту пару буклетов Торговой сети Алые Паруса   там опубликованы такие изыски, что мне даже не верится, что это все едят, я уже отвык даже от вида такого изобилия. У меня здесь овсяные каши, рис с изюмом, макароны с молоком. Есть рыбные консервы, но они уже надоели. Что удивительно, мы закупали продукты в Англии, в Кейптауне, в Австралии   и во всех странах одинаковые марки и бренды. В Африке продаются такие же консервы и макароны, как и в Англии. Я думал, что закупим что-нибудь колоритное, от местных производителей   но нет, все одинаковое. Глобализация делает мир одинаковым, во всем: в социально устройстве, одежде и даже продуктах питания. Становится скучно. Наверное, лет через 100 наша планета превратится в одно большую страну. А вот глядя на альбатросов, как я их называю  птеродактили Южного океана  хочется, чтобы мир оставался индивидуальным. Сейчас читаю книгу Джона Сандерса (австралиец который ходил 3 раза нон-стоп вокруг света)   его девиз такой : Why live ordinary life   be original.  Зачем проживать обывательскую жизнь   будь оригинален . Это хорошая жизненная философия. И не обязательно нужно отправляться в кругосветку, можно быть оригинальным в науке, в искусстве, в музыке, в бизнесе . Но мне пора на палубу   ветер заходит на юг, нужно подбирать паруса. Всем привет. Фёдор 

 


Макси-яхта  Торговая сеть Алые Паруса  прошла мыс Доброй Надежды
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  07.04.2008 21:13




Сегодня ночью макси-яхта  Торговая сеть Алые Паруса  прошла мыс Доброй Надежды, второй раз в навигационном сезоне. Предыдущий проход состоялся 16 декабря 2007. Яхта идет в режиме жесткого шторма с ветром в 45 узлов, снежными зарядами и волнами 9-10 метров. Начался этап в Индийском Океане. Фёдор сообщает, что ему необычно дважды пересекать Индийский океан
Традиционно выход в Южный океан происходит в Атлантике и затем после мыса Горн яхта попадает опять в Атлантический океан, таким образом   Атлантика является транзитной зоной для всех яхт, стартующих из Европы, а Индийский и Тихий океан проходят по 1 разу. В случае Antarctica Cup, старт состоялся в Олбани (Индийский Океан), соответственно и финиш отрезок пройдет в этих водах.

Продолжаем двигаться в жестком шторме на восток.
Федор Конюхов  09.04.2008 00:05




Продолжаем двигаться в жестком шторме на восток. Нас подгоняет гигантская волна. Погода сложная, но настроение хорошее. Дорога домой. Перегорела лампа освещения на палубе, сейчас в кокпите темно, но я уже на ощупь ориентируюсь, а веревки определяю по диаметру и структуре. Сегодня перешел со спутника Атлантики на спутник Индийского океана. Теперь письма отправляю через это спутник. Приближаемся к долготе Москвы. Холод   самая большая проблема, к нему невозможно привыкнуть. И если раньше после мыса Горн я поднимался на север, к теплу, то сейчас каждый день в океане приносит более холодный воздух. Впереди еще недели 3 похода подниматься на север не имею возможности, если бы не правила гонки, я вышел бы на 40 градус.
На яхте Караана я так и делал шел в районе 40 широт в Индийском океане. Впереди остров Кергелен. Это рубежный момент половина Индийского океана. Суровый остров там всегда свирепые штормы. Вообще чем меньше миль до финиша тем суровее погода и обстановка, но мы с яхтой тоже закалились в боях и держим удары. Идет дождь, переходящий в мокрый снег. Типичная погода я по пальцам могу пересчитать солнечные дни. В Австралии отогреемся. Всем привет Фёдор.

 Вчера был один из самых лучших дней на маршруте
Федор Конюхов  11.04.2008 14:04




Вчера был один из самых лучших дней на маршруте Antarctica Cup: стабильный, попутный ветер, пологая, длинная волна, яхта бежала ровно, десятки альбатросов  нарезали  круги, почти касаясь крылом парусов, несмотря на морозный воздух весь день провел на палубе. Южный Океан был величествен и умиротворен. Редкая возможность для созерцания окружающего мира. На планете 6.5 миллиардов населения и я один из немногих, кому посчастливилось наблюдать эту суровую часть Мирового океана так долго и во всех её проявлениях и формах.
Больше людей слетало в космос, чем пересекло Южный Океан под парусом. В это сложно поверить, но у меня еще большая часть Индийского океана впереди, а я уже начинаю скучать по этим широтам и часто думаю, будет ли возможность еще раз пройти мыс Горн или пересечь Южную Атлантику. Эти вопросы беспокоят больше, чем  а сколько миль до финиша . Здесь каждый день - это событие и эти широты не бывают скучными и безжизненными. Переживаю вот о чем - если уже думаю, как опять вернуться сюда то, что буду чувствовать, оказавшись в Москве? Надолго меня хватит для береговой жизни? Каждый такой проект навсегда меняет человека, и возвращаться на берег тоже испытание, как и стартовать в неизвестность. Перед стартом кругосветки уже за недели начинаешь прокручивать в голове различные сценарии развития событий в океане, и приближаясь к финишу также пытаешься морально подготовится к потоку событий. Я отвык от людей, машин, дорог, деревьев буду заново открывать и всё это волнительно. Фёдор.

Яхта Торговая сеть Алые Паруса - приближается к первой группе островов в Южном Индийском океане: Marion Island и Prince Edward Island. Фёдор планирует оставить их слева по борту, т.е. пройти южнее, поэтому направил яхту на юго-восток.



Москва на траверзе, слева по борту
Федор Конюхов  12.04.2008 22:47




Фёдор Конюхов:  Сегодня ночью яхта Торговая Сеть Алые Паруса  пересекла 37'30 Восточной долготы - меридиан Москвы. Нахожусь в одном часовом поясе с Москвой, хотя у меня темнеет раньше чем в столице, так как в Южном Океане поздняя осень и дни становятся короче, в то время как в Европе - наоборот длиннее. Также ночью прошел первую группу островов в Индийском океане: Принц Эдвард и Марион.
Для этого пришлось резко уйти на юг, на 47 градус, так было удобнее и по прогнозу на севере мало ветра, там зона высокого давления и чем южнее - тем ветренее. Сейчас 30 узлов с запада. Резко похолодало. На палубе иней. За ручки лебедок голыми руками не возьмешься - обжигает. На шлюпочной карте этот район характеризуется плотными туманами и действительно, лодка окутана сырым одеялом из густого тумана. Одежда быстро покрывается водяной пылью, с парусов и мачты бегут струйки воды.

В декабре 2007 мы с Оскаром проходили этот район тоже при очень плохой видимости, хотя были на 3 градуса севернее. Я и не рассчитывал, что увижу острова, так как их считают Туманным Альбионом Южного Океана, но на рассвете внимательно всматривался в направлении островов -  все-таки там земля, а я с мыса Горн ничего кроме океана не видел.

Очень много птиц - верный признак, что земля рядом (яхта прошла в 20 милях к югу от островов). До Албании осталось меньше 3.500 миль - это уже масштабы трансатлантического перехода, дистанция для меня хорошо знакомая. Яхта ведет себя отлично, все механизмы притерлись, работают хорошо. Следующий остров по курсу - Крозе, а затем легендарный Кергелен - мыс Горн Индийского Океана, там всегда сурово и меня сильно прихватывало в прошлых походах.

На Караане в 1991 в районе Кергелена попал в ураган, ветер 70 узлов и 7 суток. Я думал, что физически не выдержу стресса, сердце останавливалось. 7 суток без горячего и - волчий сон, сделал спальное место на полу (на пайолах), между столом и бортом натянул ряды веревок и заползал в эту нишу. Так готовился на случай переворота, чтобы не поломать руки-ноги. В 2001 году в гонке Vendee Globe на 60 футовой лодке СГУ  - в мощный шторм под 60 узлов, автопилот не справился, и яхта легла в броучинг, парусами на воду, грот и гик в воде, яхта подняться не может, гигантская волна бьет в корпус. Сильно нас потрепало, через люк прорвалась вода и залила электрощитовую и половина приборов вышла из строя. В итоге пришлось взять курс на Сидней и выйти из гонки, две недели шел с завязанным рулем и ручным GPS, электропитания на борту не было. Так, что с этим районом у меня особые отношения, как он встретит меня на этот раз? Надеюсь - проскочим. На связи. Фёдор 

Борьба с холодом на 48 градусе Южной широты
Федор Конюхов  15.04.2008 11:01




"Кругосветка вокруг Антарктиды"

Температура упала до экстремального предела. Ночью мороз особенно лютый, а объединенный эффект ветра и влажного воздуха выдувает все тепло из организма во время ночных вахт. Сегодня утром на вантах был иней. Вообще, меня беспокоят композитные ванты из материала PBO. Никто толком не знает, как композитный материал реагирует на долгосрочное пребывание в зоне низких температур, но я думаю, что мороз им на пользу не идет. Самое большое преимущество вант из PBO перед стальными - это их вес, комплект на 35 метровую мачту всего 60 кг, а стальные ванты весили 300 кг. Несмотря на то, что гоночные яхты со сверхлегким такелажем из PBO уже ходили вокруг света, но яхта  "Торговая сеть Алые Паруса"  провела больше времени в антарктических широтах, чем любая друга лодка.
Работа на палубе не согревает, а только подвергает воздействию мороза, сырого воздуха и ветра. После каждой вахты, приходится несколько часов приходит в себя и отогреваться горячим кофе, хотя окончательно не могу согреться, до следующего выхода на палубу. Вся одежда сырая, нет ничего сухого. На камбузе работает последний газовый баллон, его расходую экономно, без горячего будет очень сложно, на сухарях и консервах долго не протянуть. Алюминиевый корпус и переборки просто вытягивают тепло из организма. Сейчас идет борьба с холодом, а не с погодными условиями и хорошо, что яхта идет по курсу как гоночная лошадь или вожак в собачьей упряжке - чувствует финиш и идет целенаправленно. Когда я говоры  мы  - имею в виду себя и яхту, она одушевленный предмет, мы с ней много пережили и то, что нам осталось меньше 3000 миль в этом сверхсложном и опасном плавании тоже и её заслуга, я лишь направлял её и балансировал парусами. Мы с ней наравных.

Ветер меняет направление каждые 5-6 часов, переходя с северо-запада на юго-запад. Соответственно, мы крутим повороты, оставляя линию из зигзагов на карте. Видимость плохая, плотный туман. Птиц нет, волна 4-5 метров, пологая, без гребней. Кораблей, самолетов и других транспортных средств не наблюдаю. Сегодня ночью будем проходить с юга от островов Крозе. На борту все хорошо. Фёдор.

Яхта прошла острова Крозе
Федор Конюхов  16.04.2008 10:19




Согласно сообщению, полученному от Фёдора Конюхова на 10:40 Гринвича яхта  "Торговая сеть Алые Паруса"  находилась в координатах 48,26 S и 52,19E, что означает Фёдор прошел к югу от архипелага Крозе (Crozet Archipelago). Это вторая группа островов на маршруте Antarctica Cup в Индийском океане.
Фёдор Конюхов:  Яхта продолжает двигаться по 48 градусу Южной широты, курсом на восток. Я очень надеюсь, что погода будет благоприятствовать, и через неделю мы пройдем с севера от острова Кергелен. Так не хочется уходить на 50 градус Южной широты (огибать Кергелен с юга), там холодина страшная. Да, чем южнее, тем короче маршрут, но и тем экстремальные условия и хотя я не встретил ни одного айсберга от мыса Горн, где гарантии, что южнее Кергелена их нет. Мне не хотелось бы рисковать яхтой в центре Индийского Океана. Осталось меньше 3.000 миль до финиша и эксперименты не нужны, я предпочитаю консервативный вариант подхода к финишным воротам. Вот поэтому стараюсь обогнуть третью и заключительную группу остров с севера, после чего буду выбираться на 45 градус.

Ветер нестабильный, порывами от 25 до 40 узлов, лодка идет тяжело, приходится рифиться, а затем опять увеличивать парусность. Такое ощущение, что мы бьемся против мощного подводного течения. Нет тяги, к которой я привык в Южном океане, когда весь поток движется на восток. Надеюсь, это временное явление. Всем привет. Фёдор

 

Сложный подход к Кергелену
Федор Конюхов  17.04.2008 10:25




"Кругосветная гонка вокруг Антарктиды"

Сообщение от Фёдора Конюхова: Яхта идет в мощном шторме, который загоняет нас на юг. Поднялась большая волна с гребнями. Сам ветер под 50 узлов (10 баллов шторм) для яхты  "Торговая сеть Алые Паруса"  большой угрозы не предоставляет, я хорошо зарифился, иду в балласте, стаксель подкручен, но проблема в том, что прямо по курсу остров Кергелен, который тянется 3 градуса на восток. К северу от него шельфовая отмель и перепад глубин с 5000 метров до 500 метров, обычная волна в 7 метров там поднимется до 14, как это было у берегов Новой Зеландии в феврале.



Плюс, я не любитель находится между ветром и препятствием, будь то остров или корабль. Всегда предпочитаю огибать с подветра, так безопаснее, если парус порвется или рулевое управление откажет ветер будет уносить в океан, а не наваливать на остров. По прогнозу к югу от Кергелена ожидается встречный ветер под 50 узлов, Ли рекомендует прорываться через север, предварительно удалившись от острова на 1 градус на север (60 миль). Сейчас иду максимально круто к ветру, но курс плохой 105-110 градусов, а хотелось бы видеть курс 090. Надеюсь, что после полудня 17 апреля, ветер зайдет на запад и позволит мне начать движение на север. Завтра нужно принимать решение, как будем расходиться с островом, вот только дождусь свежего прогноза.

Ночью было происшествие. Ветер резко усилился до 50 узлов, нужно было закрутить стаксель на пару оборотов, но оплетка, которая закрывает шкот на барабане закрутки, потерлась и растрепалась и никак не хотела проходить через блок на носу. Я в кокпите кручу лебедку, шкот на закрутке набит как струна, а парус не вращается вокруг штага. В итоге посреди ночи ветер под 50 узлов, пошел на бак  успокаивать  и неуправляемый стаксель. Площадь паруса 70 квадратов, при таком морозе он стоит колом, как лист фанеры. Видимость нулевая, волны перекатываются через бак, лодку бросает - опасно работать на носу, решил оставить до утра. Так и неслись всею ночь под полным парусом. Только днем удалось вытянуть все 30 метров шкота, перекинуть местами концы, поврежденный ушел в кокпит, а гладкий и цельный ушел на барабан, на носу. Сейчас все под контролем. Простая работа, но в этих условиях заняла больше 3 часов, при ветре в 45 узлов и сильном волнении. На баке работал, как объезжал мустанга, хотя был, пристегнут двумя страховочными тросами, и все равно с ног сбивало. Сейчас все внимание к компьютеру Roverbook, на который приходят метеосводки. Надеюсь, у нас появится коридор для маневра. Фёдор.

Position: 49,22.43S , 58,29.93E
Speed: 9 knots, Course: 105 deg.

Прогноз от Ли Брюса:

Шансов подняться на север в ближайшие 24 часа   нет. Сильный северо-западный ветер ожидается на весь период (прогноза)

16/00: NW 30-35 порывы 45
16/06: NW 40 порывы 50
16/12: NNW 40 порывы 50
16/18: NNW 40 порывы 50
17/00: NNW 40 порывы 50

Однако, меня беспокоит северо-восточный (встречный) ветер, прогнозируемый к востоку от Кергелена на 21 апреля. Фёдору придется серьезно поработать, чтобы ограничить дрейф на юг, чтобы обогнуть Кергелен с севера и избежать сильного встречного ветра. Задача максимум выйти на 47 градус Северной широты и не угодить на береговые отмели острова. Если огибать Кергелен с юга - высока вероятность получить встречный ветер под 50 узлов, если проходить с севера, то все те же 50 узлов, но с северо-западного   попутного направления, но там опасность выхода на мелководье и как следствие борьба с гигантскими вертикальными волнами. Погодная система очень активная и мощная, движется я с запада на восток со скоростью 30 узлов. Ли Брюс, компания Tactical Weather.

Самые сложные погодные условия за весь поход.
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  18.04.2008 10:36




Комментарии от Ли Брюса (Tactical Weather).  Это наиболее сложные погодные условия для Фёдора с момента старта. Затяжной шторм с северо-западным ветром вынудил яхту спуститься на юг, к архипелагу Кергелен. Когда Фёдор приблизится к островам, погодная система будет очень нестабильная, так как в районе зарождаются два шторма. Прогноз меняется каждый час и те, данные, что были вчера уже не актуальны.
Если бы мы работали только с погодой, то это еще не самый сложный момент, но масштабная группа остров и окружающее её мелководье добавляет остроты моменту. Я проанализировал обе ситуации: проход Кергелена с юга и с севера, и пришел к выводу, что проход с юга выглядит легче, но только на первоначальном этапе. Через пару суток прогнозируется встречный ветер с юга-востока штормовой силы (до 50 узлов) и это вынудит Фёдора уходить на север, в сторону острова, а там ему некуда будет деться. Остается второй вариант, обходить с севера, но это будет нелегко сделать, яхте нужно за ближайшие сутки круто подняться на север, пробиться через центр шторма, а за ним идет еще один, но несмотря на все сложности - я рекомендую Фёдору подняться на север и оставить Кергелен справа по борту. Даю контрольную точку 48N 64E, что бы выйти на неё, ему придется идти на север, а может и на северо-запад, при встречном ветре".

17/00Z: NNW 40-45kt, порывы 50 узлов
17/06: NW 20-25 узлов
17/12: NW 20-25, заходит на W и WSW 15kt
17/18: WSW 15
18/00: WSW 15, становится легким и переменным
18/06: Легкий и переменный, заходит на NE 5 (большая зыбь, хаотичное волнение)
18/12: NE to SE 25
18/18: Центр шторма проходит очень близко и уходит на E-S-E. Ветер South 40, порывы 50.

Фёдор прислал сообщение, в котором информировал, что принял решение, проходит с севера и сейчас поднимается по курсу северо-восток со скоростью 6-8 узлов, пробиваясь через большие волны.

Position: 49,43.22S , 62,7.29E
Speed: 7 knots, Course: 58 deg.

Огибаем Кергелен
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  20.04.2008 11:32




После продолжительного периода легких и переменных ветров, переходящих с севера на восток и затем на юг и хаотичного океана, подошел мощный шторм с юго-западным ветром под 50 узлов. Холод дикий. Морозный ветер обжигает легкие, не могу свободно дышать, пользуюсь специальным шарфом-маской. Идет плотный снег, что осложняет работу в кокпите, все скользкое, палуба подмерзает.
Конец апреля, а ощущение, что полноценная зима со всеми атрибутами. Волны гигантские, что типично для юго-западного шторма. 48 часов северного ветра не смогли поднять волну выше 5-6 метров, а 12 часов южного ветра уже подняли океан до 8-9 метров и он продолжает расти. Примечательно, что при северной волне, яхта серфингует с волны на волну, а вот при южной волне   лодка взбирается по склону, как на гору. Почти 3 месяца в Южном Океане за 45 градусом, но никак не могу привыкнуть к масштабам юго-западной зыби. Волны с севера   это Альпы, а южная зыбь это Гималаи.

Тактика Ли Брюса оказалась верной, я оказался на выгодной стороне шторма и в полный бакштаг ухожу на север по свободному океану, оставляя Кергелен справа по борту. Если бы принял решение огибать с юга, сейчас боролся с 50 узловым, южным ветром и лодка дрейфовала на остров. Мы были бы зажаты между островом и штормом. Плюс на 50 градусе южной широты на порядок холоднее и еще более жесткий шторм. Задача за сутки выйти на 46 30 южной широты, это граница шельфа Кергелена. Иначе нам грозят глубины 120-150 метров - предельно мелко для масштаба Южного океана. Сейчас под килем 2.500 метров, и волна под 8 метров, на мелководье это будет цунами с вертикальной стеной. Я уже попадал в такие ситуации, в районе Новозеландского шельфа. Внезапно поднимается вертикальная волна, лодку бросает в броучинг, она бесконтрольно сваливается в обрыв, и последствия могут быть самыми серьезными. Поэтому нужно приложить все усилия, чтобы пройти по глубокой воде. В целом обстановка на борту рабочая, Южный океан продолжает испытывать яхту на прочность и мне заодно достается, но он это не специально делает. Кергелен здесь был миллион лет, так же как и штормовые ветры, мне нужно подстраиваться под ситуацию и работать с теми условиями, какие дает океан. Фёдор. Макси-яхта  Торговая сеть Алые Паруса , Индийский океан.

Position: 47,23.87S , 67,38.31E
Speed: 9 knots, Course: 55 deg.

Архипелаг Кергелен состоит из одного крупного острова, окруженного группой мелких островов. Сотни миль береговой линии, фьордов и бухт. Остров образовался вследствие вулканической активности. Считается самой  скудной  землей в плане растительности. Из-за постоянных ветров   деревья и кустарники не приживаются. Здесь нет промышленной деятельности, и считается, что вода и береговая зона - самая экологически чистая на планете.

2000 миль до финиша.
Федор Конюхов  21.04.2008 00:18




Яхта "Торговая сеть Алые Паруса" успешно обогнула архипелаг Кергелен - "мыс Горн Индийского океана" и теперь её отделяет меньше 2000 миль от австралийского порта Олбани, места финиша Antarctica Cup.

"Сегодня ночью прошел Кергелен, как и планировал, с запасом, по границе шельфа. Как только вышел на траверз, сразу почувствовал, что остров прикрыл волну, зыбь пошла морская, а не океанская.
Кергелен за кормой, больше земли до финиша - нет. Ни одного острова. Погода по прогнозу сложная, ветер крутит. Трое суток поднимался на север и теперь, Ли Брюс рекомендует уходить на 49 градус Южной широты, чтобы избежать штормового встречного ветра. В итоге, набираю лишние мили. Я уже было подумал, что ниже 47 градуса не спущусь, а оказывается, придется "нырнуть"  к Неистовым пятидесятым, прежде чем выйду за пределы Antarctica Cup Race Track.. Position: 46,54.36S и 71,48.8E" - Фёдор

36 миль за сутки
Федор Конюхов  23.04.2008 01:18




Яхта "Торговая сеть Алые Паруса" в сложных погодных условиях пробивается к финишу. Фёдор Конюхов:  Сильный встречный шторм не дает продвигаться на восток. Топчемся на месте. Настроение паршивое - за сутки продвинулись по курсу всего на 36 миль! Худший переход за все время. Даже в полный штиль, было 3 узла дрейфа или 60 миль за сутки. А здесь уперлись в стену. Ветер противный, жесткий, и каждые!
3 часа переходит от севера на восток, на юг и обратно. Я рванул на север, и ветер резко перешел на север- восток, принял решение уходить на юг, так через 2 часа ветер зашел на юго-восток. Океан похож на кипящий котел, стоит толчея и хаос. Океан как будто издевается. Яхту ломает и заливает со всех сторон. Прихватило нас сильно. А все почему? Начал считать дни до финиша и сообщил ориентировочную дату прибытия в Москву - яхта сразу перестала продвигаться по курсу. Поторопился. Сколько раз говорил себе - не надо забегать вперед мыслями. Миль за 200 до финиша - еще можно, но не за 2.000 миль.

Прогноз на 2-3 суток очень плохой. Еще часов 25 обстрел со встречного направления, а затем 40-50 узлов северного ветра. Начнет задавливать к Антарктиде. Я вспоминаю, как океан не пускал на дистанцию Antarctica Cup в январе, а вот сейчас наоборот не выпускает. Одно радует, что все это происходит за Кергеленом, а не под его берегом. Что еще раздражает - так это типичные штучки Индийского океана - солнечные штормы. Я привык если идет шторм, то все вокруг серо, угрюмо и ты понимаешь, что это часть декораций и так должно быть, а когда появляется луч солнца, он воспринимается как знак, что шторм проходит, барометр начинает подниматься и жизнь налаживается. Здесь, сейчас, светит солнце, туч нет, барометр поднялся на 1037 Мб - что очень высоко. Какой то сюрреализм и мне он не по душе, и как художнику и как моряку. Будем выкарабкиваться, другого выхода нет. Фёдор .

Береговая команда вылетает в Австралию
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  25.04.2008 09:39




Фёдор сообщает, что яхта  Торговая сеть Алые Паруса  с большим трудом пробивается на восток-юг-восток. Жесткий шторм с севера не позволяет яхте начать набирать высоту и выходить к поворотной марке. Вся неделя состояла из крайне неблагоприятной погоды, 40-50 узлов с невыгодного направления.
Техническая команда проекта, с Оскаром Конюховым, а также корреспондентом НТВ Дмитрием Калениченко и оператором НТВ Антоном Передельским, в воскресенье 27 апреля отправляется из Москвы в Австралию и должна прибыть в Олбани 29 апреля. Изначально планировалось, что яхта финиширует в районе 26-27 апреля, но сейчас ориентировочное время прибытия   5 мая. Мы надеемся, что хотя бы от поворотной марки у Фёдора будет благоприятный ветер, потому что при ветре, который сейчас (северный 40-45 узлов), невозможно резко подняться на север, яхта просто не пробьется против 5-6 метровой встречной волны.

Фёдор обладает колоссальной выдержкой и выносливостью, но даже для него этот проект оказался самым сложным из всех кругосветных походов. Постоянный холод   это самая большая проблема, к которой добавились: нехватка продуктов, постоянное недосыпание, и общее ослабление организма. Фёдор сказал, что  навскидку  он уже потерял 10 килограмм. На старте 26 января 2008 он был ровно 70 кг. Планируется, что он пройдет восстанавливающий курс в Австралии, прежде чем вернется в Москву. Тем временем в Олбани ведутся масштабные приготовления к приходу яхты: на улицах перетяжки, российские флаги, по местному радио регулярно сообщают количество миль до финиша и корректируют время финиша. В океан выйдет встречать весь флот юго-западной Австралии и на берегу будет несколько тысяч человек. Проект за 3 месяца набрал десятки тысяч поклонников и Фёдору будет оказан самый теплый прием.

90 дней на маршруте и снова "Неистовые Пятидесятые" широты
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  26.04.2008 00:04




Комментарии от метеоролога проекта   Ли Брюса из компании Tactical Weather: "Фёдор спрашивал меня, следовало ли ему, уходить на юг пару дней назад. Вот метео-карта от 24 апреля, на ней видно, что Фёдор в очень сложной ситуации - мы имеем дело гигантским фронтом северного ветра, который распространяется на 1800 миль с севера на юг: от 30 до 58 градуса Южной широты. Поэтому шансов избежать шторма не было, наша задача минимизировать потери по курсу.
Фёдор достаточно быстро продвигается на юг-восток-юг, хотя на самом деле он идет под небольшими парусами, стараясь удерживаться на курсе. Волна и ветер сносят яхту на юг. Он должен найти тонкую грань между сохранностью яхты и приближением к финишу. Как только северный ветер потеряет силу, Фёдора ожидают переменные ветра на 24 часа, в основном со встречного направления. Фёдор проявляет чудеса выносливости, но мне кажется, что даже ему хочется, чтобы это плавание поскорее завершилось.

Тем временем Фёдор Конюхов сообщает: "делаю все возможное, чтобы удержаться на курсе, но яхта сваливаться на юг. Переживаю, она работает в очень сложных условиях, идем на пределе. Боремся за каждую милю, в паузах между шквалами привожусь максимально близко к ветру, но при порывах под 50 узлов приходится уваливаться. 24 часа без сна - на кофе и чае. Автопилоты раскалены до предела, я не успеваю их переключать (на борту 2 автопилота и шкипер, исходя из обстановки, переключает их каждые 1-3 часа). Ориентируются по будильнику, каждый час меняю пилоты".

На вопрос о чем мечтает в этих условиях, ожидая ответа: благоприятной погоды, поменьше холода, свежих продуктов. Он ответил: "еще одного человека на борту. Иногда очень тяжело осознавать, что на тебе весь объем работ: ты и рулевой и тактик и механик. Бываю дни, когда просто хочется за кружкой чая обсудить прогноз погоды или уснуть, зная, что напарник контролирует ситуацию, а не несемся вслепую под автопилотами, как сейчас".

Яхта Торговая сеть Алые Паруса пересекала 50 градус южной широты и в очередной раз вышла в "Неистовые Пятидесятые". Фёдор планировал, что после мыса Горн ему уже не придется слышать оглушающий вой в вантах на этих широтах. На 25 апреля ему осталось 1000 миль до выхода из Antarctica Cap Race Track, после чего еще 800 миль, уже вне дистанции, но этот отрезок необходим, чтобы замкнуть круг и совершить circumnavigation (оборот) в рамках WSSRC (World Sailing Speed Record Council) - в рамках которого и проходит Antarctica Cup.

Координаты яхты:

Position: 50,0.53S , 83,27.25E
Speed: 10 knots, Course: 112 deg.
UTC Time: 25. April 2008 14:24

Яхта Торговая сеть Алые Паруса идет курсом на Север
Федор Конюхов  28.04.2008 11:42




Фёдор Конюхов сообщает по спутниковому телефону: Разговариваю с ручного спутникового телефона, стою на палубе. Стационарный телефон, который стоит в рубке, перестал работать. Есть подозрения, что от постоянных сотрясений вышла из строя антенна. Переставил сим карту и теперь общаюсь по ручному телефону, он у меня находился в эвакуационной сумке (Grab bag). Связь хороша, но в дождливую погоду на палубе не пообщаешься, боюсь, что это резервный телефон зальет водой, поэтому буду звонить только в хорошую погоду.

Прошедшие 24 часа были сложными. Ветер, который держал нас в напряжении 3 суток упал очень резко, как будто кто выключили вентилятор. Буквально за 15 минут с 45 узлов, упал до 05 узлов. Началась страшная болтанка, яхта осталась без движущей силы и остановилась в этом кипящем котле. Пока убрал грот, сломался один из пинов который крепит грот к мачте. Болтанка уменьшится, буду пытаться его поменять, у меня есть пару запасных креплений.

С сегодняшнего утра наконец-то повернул на север-восток-север. Все   взял курс на Олбани (хочется в это верить). Пора выбираться из этих широт, а то так можно дойти до Тасмании. Хочется в тепло. Вчера например всю ночь шел снег. Выпало 10 см на палубу и в кокпит. Волны смывают снег с палубы, но в складка грота он долго лежит. Олбани находится на 35 градусе Южной широты   для меня это звучит как Тропики. Сейчас тактика простая   максимально круто подниматься на 45 градус и выходить в район поворотного знака (105 градус Восточной долготы). Ветер преимущественно на эту неделю   северный, поэтому на словах тактика простая   курс на север, но на деле это будет сложный подход, максимально круто к ветру. Будем пробиваться через волну и против ветра. Другого пути нет. На связи. Фёдор

1.500 миль до финиша
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  29.04.2008 20:40




Фёдор Конюхов пересек 17 сектор на маршруте   Sanders Gate, проходящий по меридиану 90 градусов восточной долготы. Этот, предпоследний участок назван в честь австралийского яхтсмена Джона Сандерса (в 1986-88 совершил 3 оборота вокруг света нон-стоп на 48 футовой яхте). Впереди у Фёдора остался только один сектор - номер 18, это поворотный знак в координатах 45 S и105 E. Пока ему не присвоено имя, но у нас есть предположения, как это сектор будет именоваться через 5 суток.

На сегодняшний день можно подвести некоторые итоги проекта. Согласно статистике сайта Antarctica Cup, Фёдор Конюхов провел 40 суток в  Неистовых Пятидесятых  в коридоре между 50 и 60 градусом Южной широты. Оргкомитет гонки утверждает, что это самый продолжительный период, проведенный когда-либо яхтсменом одиночкой в этих экстремальных широтах Южного Океана. Даже Джон Сандерс провел меньше времени, так как большую часть своего трехоборотного плавания вокруг света находился в районе 40 градуса и севернее.

На 29 апреля яхте  Торговая сеть Алые Паруса  осталось меньше 1.500 миль до финиша. Погода нестабильная и при скорости яхты в 10-12 узлов, её можно ожидать у берегов Австралии уже через 7 суток, а при скорости в 7 узлов   потребуется 10 суток для преодоления заключительного этапа. К тому же Фёдор идет не по кратчайшему курсу, а забирает на восток, с целью обогнуть поворотный знак.

500 миль до поворотного знака
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  30.04.2008 18:52




Идем максимально круто к северному ветру. Северная волна 4-5 метров не позволяет выйти на курс 060, пока получается 080. Лодку сбрасывает с курса. С нетерпением и волнением жду прогноза, сейчас очень важно понять ситуацию возле поворотного знака и, исходя из этого, планировать подход. В любом случае - прямого курса на Олбани не получится.

Провожу ревизию на борту, сегодня даже открыл кормовой люк, первый раз за 3 месяца   для проветривания. Еще пока рано, но обычно на подходе, за пару суток делаю генеральную уборку на яхте. Уже знаю, что запаса пресной воды хватит и вымываю все отсеки. Такая у меня привычка   приходить на финиш в максимально организованном состоянии.
С каждой милей на север становится теплее. Завтра 01 мая   я никогда так поздно по сезону не был в Южном Океане. Обычно, к началу апреля уже проходил мыс Горн и уходил на север, в Европу. Когда шел на яхте Каррана, то после мыса Доброй Надежды, старался держаться севернее 40 градуса, хотя это было не очень правильное тактическое решение. Чем севернее, тем выше вероятность встречных ветров и у меня, их было много, но после прохода мыса Горн на 36 футовой серийной, пластиковой яхте, я уже не мог себя заставить спустится на юг, в район 50 широт.

Я в этом плавании провожу много сравнений с первой кругосветкой 1990-1991 года. Тогда, 18 лет назад, стартовал с противоположного берега Австралии, из Сиднея, в этот раз с западного побережья. В первом походе все было в новинку: гигантские волны, альбатросы, айсберги, мыс Горн, а в этот раз также все впитываю как губка, но, уже думая   увижу ли я еще раз этот мир. Да Бог завершить это плавание и для себя я в Южном океане сделал все что возможно. Организовывать командную кругосветку не в моем стиле. Не то, что бы я плохо сживаюсь с экипажем, просто у меня индивидуальное восприятие Океана и смысла кругосветного плавания. Я не борюсь с океаном, а подстраиваюсь по него. Такой подход не всем подойдет. А делать очередной одиночный проект, пока не вижу таких задач. Должен быть вызов, пусть даже внутренний, амбиция. Многие считаю, что я просто  взял и пошел через океан , на самом деле каждый проект проработан и осмыслен.

1990-91 годы -  одиночное кругосветное плавание нон-стоп на яхте Караана. Здесь важна была сама идея и цель   обойти вокруг света. Стартовать и финишировать, замкнув 360 градусов. Для постсоветского яхтсмена   это было сверхзадача.

1993-94 кругосветное плавание на яхте  Формоза  Тайвань-Тайвань. Я обошел вокруг света в обратном направлении с востока на запад по максимальной протяженности и через Панамский канал. Проект затевался как 6 Вершин мира (кроме Антарктиды) -  т.е. обойти вокруг света с заходом на каждый континент и организацией восхождения на высочайшую вершину. Команда состояла из разных групп: альпинисты, яхтсмены. Однако в ходе плавания стали проявлять специфические особенности каждого направления: альпинисту надо тренироваться, режим, усиленное питание. А в кругосветке, какой режим? Постоянный недосып, питание ограниченное и скудное, упражнения   штурвал и пару лебедок, но это не та нагрузка. Плюс в альпинизме есть такое понятие как штурм, а в кругосветном походе, штурмовать нечего -  ежедневная рутина и так недели- месяцы. В общем, идея оказалась утопичной. Стартовав с Тайваня с экипажем, после Индийского океана и Средиземного моря, с Марокко (Касабланка) через Атлантику, Панамский канал и Тихий океан я уже совершал одиночное плавание.

1998-99 участие в американской кругосветной гонке Around Alone на яхте 60 футов  "Современный Гуманитарный Университет". Было интересно принять участие в организованном соревновании. На гоночной яхте. Маршрут с заходами в такие страны как: Южная Африка, Новая Зеландия, Уругвай, США. Второй раз пройти мыс Горн.

2000 участие во французской кругосветной гонке Vendee Globe на яхте 60  Современный Гуманитарный Университет . Это мировая классика, легенда   гонка вокруг света нон стоп, для одиночек. Что может быть сложнее? Эверест парусного спорта. Как я мог стоять в стороне, только что завершил 3 кругосветку (Around Alone), яхта есть, время позволяло. Хотелось себя попробовать в этом проекте.

2004-2005 кругосветное плавание Англия  - Тасмания - Англия на макси-яхте  Торговая сеть Алые Паруса . Еще в 1997 году, когда я ходил на 80 футовой яхте Grand Mistral, в экипаже шкипера Сергея Бородинова   думал, а каково управлять такой яхтой в одиночку? На Grand Mistral нас было 15 человек, у каждого свои обязанности: шкипер, рулевой, тактик, навигатор, механик (он же специалист по балласту), парусный мастер и т.д. Долго шел к этой цели, искал макси-яхту, которую можно адаптировать под одиночку пока Торговая сеть Алые Паруса не согласилась выступить партнером проекта и яхта сразу нашлась. И в итоге, удалось обойти вокруг света на 85 футовой макси-яхте в одиночку выполняя весь объем работ экипажа в 10 человек.

2007-2008 и по настоящее время плавание вокруг Антарктиды. Проект проводится впервые, я считаю, что макси-яхта  Торговая сеть Алые Паруса  категории Offshore 0   идеально подходит для таких суровых условий. Маршрут уникальный и в моем стиле, есть элемент организованного события, но присутствует дух приключения.

Так что, выходя из Южного океана, конечно, радуешься встрече с землей, но нет-нет и задумаешься, а будут ли еще такие проекты.

Яхта "Торговая сеть Алые Паруса"  вышла за переделы дистанции Antarctica Cup
Федор Конюхов  02.05.2008 20:37




02 мая 2008, на 97 день плавания, макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса под управлением Фёдора Конюхова пересекла 18 сектор Antarctica Cup Race Track, обогнула поворотный знак в координатах 45 Юга и 105 Востока и вышла за пределы гоночной дистанции.
В настоящий момент движется на северо-восток в ураганном ветре 60 узлов, по направлению к порту Олбани. Таким образом, Фёдор Конюхов стал первым яхтсменом, который прошел маршрут гонки на Кубок Антарктики в категории: яхтсмен одиночка, однокорпусная яхта. Время на маршруте: 96 суток и 19 часов. Яхта Торговая сеть Алые Паруса прошла около 15.500 миль в режиме Южного Океана и за исключением поломки крепления пера руля   с честью выдержала все испытания. До финиша в Олбани осталось 800 миль, но это уже техническое завершение маршрута, гоночная дистанция пройдена и установлен первый показатель в этом проекте.

Position: 44,18.0S , 107,28.43E
Speed: 10 knots, Course: 60 deg.
UTC Time: 02. Май 2008 09:32
wind-50-60 kt W- FEDOR OK

200 миль до финиша
Федор Конюхов  05.05.2008 21:16




На 18-00 времени Перта, яхта Торговая сеть Алые Паруса находилась в 200 милях к юго-западу от Олбани. Это расстояние яхта может преодолеть за сутки, но 06 мая прогнозируется легкие ветры 04-08 узлов весь день, поэтому финиш ожидается через 48 часов.
Во время вечернего сеанса связи Фёдор сообщил, что ему едва удалось избежать столкновения с китом-кашалотом. На закате выйдя на палубу он обнаружил в 50 метрах слева по бору как на большой скорости шел на сближение гигантский кашалот, как торпеда выстреливая воздух и не обращая никакого внимания на яхту. Фёдор успел резко увалится от кита и тот прошел буквально в 5 метрах по носу. Если бы он не предпринял этих мер   столкновение было бы неизбежно.

Фёдор сообщил, что это напоминания, что в океане нельзя расслабляться и считать что все уже позади. 200 миль это расстояние и все может случиться. Например, сейчас на закате он находится перед выбором   уменьшить паруса и таким образом потерять в скорости, но уменьшить риск или продолжать идти под полным гротом рискуя оказаться в шквале и повредить такелаж. Погода нестабильная, ветер  гуляет , к ночи подошли черные шквалистые тучи. Становится тепло, даже очень тепло, в сравнении с температурами в Южном океане. Воздух пахнет по-другому. Это уже не Южный океан, а море. Волна морская, масштаб другой. Все жду появления кораблей здесь должны быть рыбаки. На связи. Фёдор.

100 миль до финиша
Федор Конюхов  06.05.2008 22:21




На 14-00 местного времени Фёдору Конюхову оставалось меньше 100 миль до Олбани. Погода великолепная, солнце, безоблачное небо, спокойный, ровный океан. Только направление ветра неблагоприятное   север-восток. Яхта идет на правом галсе, курсом 010, через 2 часа Фёдор планирует поворот оверштаг и лечь на курс 060-70 и двигаться ночью параллельно южному побережью Австралии.
Фёдор Конюхов по спутниковому телефону:  Замечательный день сегодня. С утра был чистый рассвет, легкий ветер, росса на палубе, дельфины сопровождают весь день. Как-то все не реально, я отвык от таких круизных условий. Если бы не встречный ветер, то уже сегодня ночью зашел бы в Олбани, а так придется идти галсами, что удлинит маршрут. Катер со встречающими будет ждать меня завтра в 20 милях от Олбани, в районе острова Eclipse. Это будет первая земля, которую я увижу после мыса Горн и первые люди с 26 января! Яхта тоже в предвкушении финиша и заслуженного отдыха. Еще бы   с 12 октября 2007, с момента старта из Англии Фалмута, она работает фактически без отдыха, с недельной остановкой на ремонт в Кейптауне и 2 недельной стоянкой в Олбани. Всего же только за это сезон яхта Торговая сеть Алые Паруса прошла 30.000 миль или 50.000 км. Это очень много для парусника, большинство яхт и за 10 лет такое расстояние не преодолеют. Стою на баке и смотрю, как бушприт красиво, без устали режет океанскую толщу.

Сегодня будет крайняя ночь в океане, так как берег близко, спать не придется и все месяцы плавания будут пролетать перед глазами. Сколько было передряг, сложностей, а также красивых, незабываемых моментов. Сейчас это все в прошлом. Впереди меня ждет горячий душ, хороший ужин и 12 часов сна, без проверки автопилотов и настройки парусов. Эта такая роскошь, о которой я так давно мечтал. Осознание, того, что кольцо вокруг Антарктиды смыкается и весь это путь пройден под 3 парусами: грот, солент, стаксель - приходит постепенно, и больше думаешь, не о том, что сделано, а о том, что ждет на берегу. До завтра. До связи. Фёдор

Фёдор Конюхов завершил плавание вокруг Антарктиды
Спецкор.  07.05.2008 23:03




07 мая в 10:56 местного времени (Западная Австралия) макси яхта  Торговая сеть  Алые Паруса  пересекла финишную линию на входе в Залив King George Sound завершив плавание вокруг Антарктиды. Официальное время 102 суток, 0 часов, 56 минут и 50 секунд.
На финише Федора встречал Боб Вильямс   президент Antarctica Cup, Милтон Эванс - мэр Олбани, Артем Кожин   Первый Секретарь Посольства РФ в Австралии и представитель Всемирного совета по регистрации рекордов под парусом WSSRC - Джэк Баксер, который и зафиксировал время финиша. В ближайшие несколько суток маршрут и рекорд будут ратифицированы WSSRC и соответствующая информация будет размещена на сайте Antarctica Cup и WSSRC.

Погода идеальная для подобных мероприятий   10 узлов бриза и солнце. На причале сотни встречающих, город встретил Федора сигналами автовладельцев и пожарной сиреной. Радио ABC в прямом эфире освещало процедуру финиша и вручения кубка. Фёдор ступил на берег в 14-00 по местному времени, и после вручения Кубка Antarctica Cup и короткой пресс конференции отправился отдыхать. Мы планируем опубликовать интервью с Фёдором Конюховым специально для сайта www.konyukhov.ru завтра, 08 мая. Фоторепортаж

Сектор на маршруте Antarctica Cup назван "КОНЮХОВ"
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  11.05.2008 19:31




Сектор номер 12 в Южной Атлантике проходящий по нулевому меридиану (Гринвич) - назван в честь первого чемпиона гонки Antarctica Cup 2008 - Фёдора Конюхова. Сектор "КОНЮХОВ" находится восточнее сектора "Беллинсгаузен".

Фадей Беллинсгаузен, находясь в Южном Атлантическом океане, впервые увидел Антарктиду. Фёдор Конюхов первый яхтсмен, который в одиночку обогнул Антарктиду и пересек Южную Атлантику от мыса Горн, до мыса Доброй Надежды находясь южнее 45 градуса.

Таким образом, большая часть Южной Атлантики на маршруте Antarctica Cup закреплена за российскими мореплавателями. Сектор по "Нулевому" градусу - это очень почетно. Оргкомитет планирует и в будущем называться сектора в честь финишировавших яхтсменов, но столь значимый сектор как "Нулевой Меридиан", граница Западного и Восточного полушария   навсегда будет закреплен за россиянами.


 


Рекорд вокруг Антарктиды официально утвержден
Оскар Конюхов (oscar75@yandex.ru)  23.05.2008 16:04




Всемирный Парусный Совет по регистрации рекордов официально объявил и опубликовал в своих бюллетенях следующую информацию:

Antarctica Cup course inaugural record
Albany to Albany, Australia.
Yacht: "Trading Network Alye Parusa. 85 ft Monohull
Name: Fedor Konyukhov. RUS
Dates: 26th January 2008 to 7th May 2008 Start time: 01:21:05 UTC Finish
time: 02:56:55 UTC Elapsed time: 102 days 1 hour 35 minutes 50 seconds
John Reed - Secretary to the WSSR Council

С этого момента можно официально объявлять о ратификации нового рекорда   однокорпусная яхта, под управлением яхтсмена одиночки, вокруг Антарктиды.

The World Sailing Speed Record Council   был основан International Sailing Federation (Международная Парусная Федерация) в 1972. Основная задача на тот момент регулировать и регистрировать заявки на установление новых рекордов под парусом на воде (The World Sailing Speed Record Council никогда не фиксировал рекорды на льду или земле) на дистанции в 500 метров.

В 1988 году после череды неподтвержденных заявлении и утверждений об установлении мировых рекордов на дальних океанских дистанциях WSSRC было предложено выступить регулирующим органом всех океанских рекордов, включая кругосветные гонки и индивидуальные походы.

С 2001 года организация имеет постоянно работающий Секретариат. В группу экспертов входят представители Австралии, Франции, Великобритании и США. Основная задача Совета   это ратификация или наоборот опровержение рекордов в категории   внутренние воды (inshore) и океанские дистанции (offshore) которые были достигнуты в соответствии с правилами и требованиями WSSRC. Соответствующие сертификаты выдаются участникам и их имена фиксируются в базе данных.

На сегодняшний день основные рекорды выглядят так:
Рекорд суточного перехода (24 hours run):
Однокорпусная яхта, под управлением яхтсмена-одиночки 2003, яхта "AT Racing" 60ft, Alex Thompson, GBR, 468.72 морских миль, средняя скорость 19.53 узла
Однокорпусная яхта, под управлением экипажа 2006, кругосветная гонка Volvo Ocean Race, яхта "ABN AMRO TWO" 70ft, 562.96 nm, 23.45kts
Тримаран под управление одиночки 2007 "Sodebo" 105 ft Tri, Thomas Coville FRA,619.3 nm, 25,8 kts
Тримаран под управлением экипажа 2007 "Groupama 3" 103 ft Tri, шкипер Franck Cammas FRA, 794nm, 33.08 kts
Кругосветное плавание нон стоп:
2005, катамаран ORANGE II, экипаж 10 человек, шкипер Бруно Пейрон   50 суток, средняя скорость 17.8 узла
2008 тримаран IDEC, яхтсмен одиночка   Франсис Жойон   57 суток, средняя скорость 15.8 узла

Подробности на сайте http://www.sailspeedrecords.com/

Итоговая пресс-конференция Федора Конюхова по итогам кругосветной гонки вокруг Антарктиды
Андрей - Рыбак (andrey@vvv.ru)  29.05.2008 21:16




Сегоня прошла итоговая пресс-конференция Федора Конюхова по итогам кругосветной гонки вокруг Антарктиды. В торговом центре Алые Паруса собралось много друзей. Федор, несмотря на легкое недомогание, рассказал о своих планах и пожеланиях на будущее. Желание как выяснилось одно, уйти в затвор своей кельи. Также прозвучали слова, что уже пора прекращать реализовывать глобальные идеи, надо оставить их тем, кто придет после него. Фотографии с финиша гонки по ссылке:
http://www.vvv.ru/projects_gallery/?ids=75&archive=1&elect=0




Главная | Статьи | Клуб | Форум | Интервью | Фотографии | Магазины | Ссылки | Рейтинг | Экипировка | Журналы | Новости
Словарь | Курорты | Барахолка | Барды | События | Фильмы | Фото-репортажи | Проекты | Чат | О проекте | Поиск
© Vinchi Group 1999-2017
Команда VVV.RU

Экстремальный портал vvv.ru Rambler's Top100

Барахолка:

1.  Маркер BT-4 полный комплект, В связи с тем что, давно играю с электроникой про...
[Пейнтбол/Продажа]
Александр, 14.07.17, 12:42
2. 
Альпинистские ботинки мужские Boreal G-1, Продам мужские альпинистские ботинки Boreal G-1. Н...
[Альпинизм/Продажа]
Ирина, 12.07.17, 15:37
3. 
Продам комплект для начинающих, Продам комплект для начинающих недорого Швертовая...
[Виндсерфинг/Продажа]
Ирина, 12.07.17, 13:31
4.  купол Радар, совсем раритетная вещьчь, применений 300-400, 2...
[Парашютизм/Продажа]
Татьяна, 11.07.17, 22:46
5.  ПЗ-81, парашют запасной, нет ни одного применения 2004 г...
[Парашютизм/Продажа]
Татьяна, 11.07.17, 22:41

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 553


Новые фотографии:


Путь
23.03.17, 01:01

Команда
22.03.17, 00:43

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 1618


Популярные статьи:

1.  Экспедиция Воронья "Зазеркалье 2005" [6761], Спелеология, Денис Провалов, 12.08.05
2.  Путораны 2000 [6971], Водный спорт, Юрий Поклад, 16.04.01
3.  "АВСТРАЛИЯ-2017: притяжение пустынь" [2318], Путешествия, Братья Синельники, 31.03.17
4.  Открытый Крым: новый взгляд на старые стены [7069], Скалолазание, Александр Кузмицкий, 03.07.03
5.  Неизвестный Памир. [6804], Горный туризм, А. Новик, 18.04.01

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 16


Галереи, свежие комментарии:

1.  Аддрей: На горизонте вершина Афона 19.03.2017, 12:22
2.  Anna: Конкурс "Золотой компас-2017" открыт здесь! Переа ... 13.03.2017, 19:55
3.  Anna Repina: Коллега! Отличные снимки у вас. Почему бы вам не ... 12.03.2017, 01:05
4.  Юрий: До чего же передаёт атмосферу! 05.03.2017, 14:39
5.  Андрей: Встал в строй к стратилатам 18.02.2017, 20:33

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 59


Фотографии, свежие комментарии:

1.  александр: был там 1982 вода такая же, прекрасно! 20.08.2013, 22:00
2.  для Вадима: время - единственное, что люди не могут купить и п ... 10.01.2012, 18:27
3.  доброжелатель: еще бы каждый день снимать видео по пару секунд - ... 09.01.2012, 23:05
4.  7438536573644672743: себя сфоткал;) 09.01.2012, 22:58
5.  lugka: Отличная высота!!! 07.01.2012, 08:57




Авторы статей:

1.  Геннадий Копейка, статей: 1, просмотров: 7003
2.  RideThePlanet, статей: 1, просмотров: 6761
3.  Теодор Резвой, статей: 1, просмотров: 6770
4.  Наталья Мошкова, статей: 1, просмотров: 6837
5.  Полоусов Иван Анатольевич, статей: 1, просмотров: 6641

1, 2, 3, 4, 5, 6