11 декабря 2006г. Экспедиция "Сибирь - Индийский океан"
С утра лёгкий мандраж на фоне чудовищной усталости, накопившейся за последние две недели. Весь день прошёл в заботах. В Новосибирске метель и снегопад. Дороги завалены снегом, провели отъездную пресс-конференцию. В очередной раз ответили на вопросы - зачем нам это надо. Подписали важные письма в Межрегиональной Ассоциации "Сибирское соглашение", спасибо руководителям исполкома МАСС В. А. Лукову и В. И. Иванкову. Зарегистрировали мартшрутную книжку на парусный поход 6 к. сложности в НО ТССР, подписали у братьев Говор.
Эти документы помогут нам пробивать таможенные и административные препоны в Толмачёво (Новосибирск) и ОАЭ.
Заехали в содействующую нам Новосибирскую турфирму Глобус-тур. Директор Елена созвонилась с ОАЭ. Нас встретят в аэропорту Дубай представители принимающей компании Ройял парк. Очередной раз обсудим проблемы с отплытием из порта Фуджейра.
В районе 20:00 возвращались с Куликом на фирму - Кулик заснул за рулём. Поспал ровно 8 минут, не выходя из машины. Гена, Юра и Паша запаковали весь груз. В 23:00 должна подъехать ГАЗель, на ней мы поедем в аэропорт. Наш самолёт рано утром 12 декабря - в 8:00. Хотим приехать в аэропорт Толмачёво в 1-2- ночи. Подготовка, таможня и...в неизвестность.
Конецсвязи.
Джек Ковалевский
К этому добавляю следующее: вылетели они с задержкой на 2 часа из-за сильной пурги в Новосибирске. Это было первое препятствие на их пути преодолели.
Груза оказалось больше, вместо 400 кг запланированных, - 700 кг.
400 кг авиакомпания Сибирь отправила бесплатно, за остальные доплатили по 1 доллару за 1 кг.
13 декабря в 11-27 звонок из Эмиратов: долетели нормально, спали, как убитые. Их встретили, разместили в гостинице, вечером успели искупаться в Индийском океане. Температура воздуха была +19 -20 град тепла. Сегодня едут в Фуджейру вести переговоры в порту об отплытии.
13/12/2006 Вчера с опозданием в 2 часа (непогода в Новосибирске) прилетели в Дубай (ОАЭ).
К нашему удивлению багаж разгрузили без потерь и без проблем, связанных с большим весом отдельных мешков. Всего у нас набралось 700 кг груза. Столько весил разборный парусный катамаран и остальное оборудование и снаряжение. В аэропорту Дубая нас встретили представители компании Ройял парк, обеспечивающей наше проживание в городе Фуджейра на побережье Индийского океана, и Мирали, сотрудник компании EmEx, откомандированный к нам на поддержку работающим в Эмиратах томичом Борисом Копилевичем. Отправили парусник на грузовике EmEx в отель Санди Бич на побережье Индийского океана. Мирали привёз нас на другом автомобиле типа джип в EmEx, где нас уже ожидали мотор Ямаха и генератор Хонда. Загрузили их в подъехавший грузовик, поехали дальше.
От Дубая до Фуджейры ехали три часа и прибыли на место в полной темноте. Отель прямо на берегу Индийского океана. Немедленно опробовали океанскую воду. Тёплая и мощная. Прибой накатывает волны одну за одной. Отметили приезд. Весь день 13 декабря занимались решением непростых административных вопросов.
Оказалось, что от отеля до порта Фуджейра 40-50 км и кроме как на такси не добраться.
Ройял парк нам содействует в решении проблем, связанных с выходом в море. Едем с Куликом в порт. Организуем встречу с президентом яхтинг клуба. Президент международного яхтинг клуба Ахмед объяснил, что мы не можем отплыть на несуществующем судне, которое нигде не зафиксировано. Ищем береговую полицию- Coast guard. Офицер береговой полиции капитан Мохаммед просит отметку в декларации о том, что мы завезли в Эмираты разобранный катамаран в багажных мешках, после чего он обратится в головной офис в Абу Даби за спецразрешением. Он говорит, что верит всем наши объяснениям про разборный парусник, не верит только тому, что мы сможем дойти на нём до Таиланда. Едем из Фуджейры два часа в аэропорт (спасибо Борису Копилевичу с его добрым отношением и административным ресурсом. Пробиваемся к таможенному офицеру и убеждаем его поставить нужную печать в декларации. Едем в компанию Ройял парк, связываемся с секретарём президента Яхт клуба. Назавтра нужно снова встречаться с капитаном Coast guard, но теперь уже с печатью в декларации, объясняющей возникновение в Фуджейре нашего судна. Уже вечер. Ройял парк нанимает нам с Куликом машину. Водитель пакистанец Ифтикхар оказывается президентом транспортной компании, у которого 6 автобусов и три автомобиля. Сам за рулём по 13-14 часов в день. 18 лет в Эмиратах, где с нуля создал небольшой транспортный бизнес. Около 9 вечера приехали в отель. Паша Гридин показывает фото, сделанные в океане. Вместе с Юрой Маслобоевым заплывали в Оманском заливе и обнаружили суетящихся вокруг настоящих акул размером с человека. Агрессии не было. Но удивило само наличие крупногабаритных акул рядом с берегом. Что-то будет в открытом океане. В номере с нашими ребятами сидят два гостя. Это томичи Паша Левинский и Сергей Кунтиков, которые приехали на встречу сокурсников - выпускников ТИАСУРа в гости к Борису Копилевичу. Отметили встречу россиян (чуть-чуть). Я писал дневник. Пора спать. Завтра надеемся на подвижку в административных вопросах. Пока собирать катамаран не разрешено береговой полицией, равно как и закупать продукты и дополнительное оборудование. Паша Гридин по утрам трубит в горн, привезённый из Кемерово, делая побудку радостным жителям отеля.
До связи, друзья.
По материалам сайта Евгения Ковалевского http://kovalevsky.tomsk.ru
Информация предоставлена пресс-атташе Экспедиции О.Калинина-Сулакшина
18/12/2006 Наконец-то долгожданное разрешение на отплытие катамарана из ОАЭ получено! Это произошло после визита Правительственной делегации Администрации шейха Фуджейры в количестве 10 человек (в т.ч. два сына шейха) на борт судна. Делегация пришла в неописуемый восторг. Визит организовал Президент яхт-клуба. Общий вес катамарана, включая весь груз и самих членов экипажа, составил 1700 кг. Не смогли пока купить достаточное количество газовых баллончиков (не хватает еще 40 штук) и клей для ремонта судна. Клей это большая проблема. Его нельзя было везти в самолете, а в магазинах Фуджейры его нет. Однако, на один большой ремонт клей все же имеется. Вчера был упакован почти весь груз, включая 150 л бензина, 350 л воды, и 200 кг продуктов. Сегодня в связи с закупками пришлось перепаковаться. Кроме того, пришлось провести некоторое техническое переоснащение. Дело в том, что местная телекоммуникационная компания буквально навязала экипажу свой коротковолновый радиопередатчик, заверяя, что по нему можно будет иметь связь с борта судна с любой точкой земного шара. Это обнадежило и так уже по-боевому настроенный экипаж.
Итак. Все в норме, разрешение получено, настроение приподнятое, готовка и жилье на катамаране опробованы. 19 декабря 2006 года катамаран kulikboat.ru с экипажем из пяти человек отправляется в путь. Счастливого пути и попутного ветра!
17/12/2006 Приплыли на катамаране в порт Фуджейра в лагуну Марина Клаб (50 км от отеля, где оставались по приезду). Переход был тяжелым. Переночевали на катамаране. Все нормально. И здоровье, и настроение. Ведутся последние отчаянные переговоры по получению разрешения на отплытие. Уже в Дубае нотариально заверена переведенная с русского Декларация, которая гласит о том, что судно привез экипаж с собой в разобранном виде и собрал уже на месте. Подключился консул и фактически уговорил Президента яхт-клуба поддержать отплытие катамарана 19-го декабря. С шейхом встретиться не удалось. Встретились только с его Советником, от которого мало что зависит.
Но надежда и уверенность экипажа отплыть 19 декабря, только усилились.
14/12/2006 Весь день работали двумя группами. Джек и Анатолий Кулик продолжали решать административные вопросы, а Паша, Юра и Гена собирали катамаран.
Мы с Анатолием в 8:00 поехали на такси в Фуджейру, где, перемещаясь от одного пункта до другого, поочерёдно провели несколько встреч.
Капитан береговой охраны Мохаммед не возражал против отплытия при наличии разрешения от службы паспортного контроля. Офицеры паспортного контроля не возражали при наличии письма от Яхт клуба. Президент яхт-клуба написать письмо отказался, не желая брать на себя ответственность.
Выяснилось, что наличие декларации из аэропорта Дубай (о провозе судна в разобранном виде) не столь значимо для властей Фуджейры, потому что Эмираты достаточно независимы и не во всём положительно реагируют на взаимные решения. Так как пятница и суббота - выходные, попытаемся встретиться с шейхом в Воскресенье.
Параллельно созвонились с полковником Coast Guard Хилалом. Ему нужно письмо-поручительство от любой правительственной организации ОАЭ, либо от Российского посольства. Созвонились с посольством России в Абу Даби и Дубае, получили согласие о поддержке со стороны Временного поверенного РФ в ОАЭ Самунина И. В.
Многочисленные переговоры закончились в 19:00.
Всё это время под лёгким дождём Паша, Гена и Юра совершали сборку судна. Собрали алюминиевую конструкцию, зашплинтовали соединения, натянули трамплин и сетку, поддули гондолы. Поставили палатку на переднем трамплине. Часть работ остаётся на завтра.
Вечером собрались вместе, обменялись впечатлениями, обсудили планы на завтра. Пока проблем не меньше чем вчера, скорее больше. Будем продолжать, не теряя динамики.
До связи.
Более подробно читайте на сайтах
http://kovalevsky.tomsk.ru
http://kulikboat.ru
Через 3 часа после отплытия Джек Ковалевский вышел на связь по спутниковому телефону. Команда празднует первый улов. На спиннинг, подаренный Юрию Маслобоеву местным рыбаком, был пойман тунец весом около 5ти килограммов. Ранее Евгений сообщал, что в случае отсутствия воды одним из способов утоления жажды является съедение каждым участником по 5 килограммов сырой рыбы. Таким образом, возможно несколько вариантов использования пойманного тунца. Путешественники отмечают также, что берега уже не видно, кругом легкая морская дымка, вокруг ни души, в общем полная автономия!
Сегодня, 19 декабря, в 08-00 московского времени Президент яхт клуба Ахмед вручил экипажу
катамарана паспорта и пожелал счастливого плавания. Закончены все приготовления, закуплено все необходимое, проведена прощальная пресс-конференция с местными СМИ.
В 08-30 катамаран Kulikboat.ru отчаливает от берега порта Фуджейры в открытый океан.
Попутного ветра и семь футов под килем!!!
25.12.2006 08.05 (msk) 6.990 Ночью направление ветра сменилось на западное. Суточный переход составил 128км, за ночь прошли 97км! Волнение небольшое - высота волны до 1 метра. Солнечные батареи Гелиос работают за время похода включали несколько раз, генератор работает через день. Состояние здоровья команды в норме. Текущие координаты - 20 градусов 08 26 с.ш. / 62 градусов 36 24 в.д.
24.12.06 12.05 МСК 6.990 Вопреки долгосрочному прогнозу подул встречный ветер,
что несколько снизило ход судна. Кроме того, в подтверждение появившемуся
характерному треску радио эфира, стали сгущаться тучи. Команда готова к
такому испытанию. Буквально перед сеансом радиосвязи произошел легкий конфуз. Крупная рыба попалась на одну из удочек. Поклевка была мощная и команда, прихватив фотокамеры и подсак, бросилась к снасти. К всеобщему разочарованию, вытащить трофей не удалось. Ждем следующей поклевки.
18.00 мск Весь день встречный ветер, прошли 30 км. Координаты : n 203811 е 615001
Поймали две корифени, жарили и варили уху. Видели один корабль.
С момента отплытия от берегов Объединенных Арабских Эмиратов прошла неделя, можно подвести первые итоги. Дело в том, что иногда мы идем на ветрах западных и северных румбов, вероятность которых в это время года по всем морским лоциям нулевая. Из-за этого приходится идти курсом фордевинд, а так как ветра слабые, скорость судна весьма невелика 5 7км/ч. И мы постепенно отстаем от графика, так как рассчитывали на северо-восточный муссон. При северо-восточном ветре, вероятность которого по лоциям 80-90%, мы бы шли курсом бакштаг и развивали скорость до 10 - 12км/ч.
Приключений на корабле практически нет, есть повседневная работа. Надо готовить пищу, мыть посуду, поддерживать порядок на судне, отдыхать, работать с парусами, круглосуточно вести судно по курсу и выжимать из нашего судна при этом ветре всё что можно, чтобы двигаться в нужном направлении. Основная задача стараться не терять скорости.
Разнообразие в нашу жизнь вносят проходящие иногда гигантские пароходы, за которым нужно очень тщательно следить и быть предельно внимательными, так как эти пароходы не могут ни поменять свой курс, ни быстро остановиться, а движение достаточно оживленное. Иногда в поле зрения одновременно три парохода.
Из экзотики летучие рыбы и, в ночное время, свечение воды, вызываемое планктоном. Акулы нас не докучают, днем мы их не видели ни разу, а ночью можно наблюдать движение их огромных тел, по следам искрящегося планктона. В течение дня приходится постоянно работать с парусами. На ночь обязательно, не зависимо от погоды, уменьшаем площадь парусов. На дневных вахтах мы позволяем себе находиться в районе палатки без спасжилетов. В обязательном порядке вахтенный и подвахтенный находятся в спасательных жилетах, а ночью пристегнуты страховочными леерами. Выход любого члена экипажа ночью на палубу подразумевает автоматическое пристегивание страховочного леера.
Ночное время, с 6-ти вечера до 6-ти утра, разбито на 5 ночных вахт. В каждой вахте по 2 человека. Днем жарко от палящего солнца, хотя температура не превышает 24 С, ночью прохладно из-за повышенной влажности и ветра, хотя температура не опускается ниже 20 С. Поэтому вахту несем в теплых куртках. Для вахтенных всегда в термосе горячий чай.
Для приготовления пищи имеется специально сконструированный нами кухонный сундук, который оказался в высшей степени удобным. В нем стоят две газовые плиты, есть отделение для посуды и отделение для постоянно используемых продуктов: соль, сахар, масло, чай, специи. Питьевой воды на старте было 320 литров. Ее мы используем для питья и приготовления пищи, не придерживаясь специального водного рациона и ограничения на потребление воды нет. Утром, как правило, готовим молочные супы и каши. К чаю сыр, джем, сухарики и печенье. На обед овощные супы с оманской тушенкой, которую, нам кажется, до нас уже кто-то ел. Один раз в день жарим лепешки и пойманную на спиннинг рыбу.
Ловля рыбы заключается в том, что за бортом постоянно тянется леска с блесной, на которую периодически что-нибудь попадается. Тунец или макрель весом от 1 до 2 кг. Самое забавное происходит в момент вытаскивания рыбы на катамаран, при этом рыба иногда срывается. Один человек держит спиннинг, второй заводит сачок, третий держит сковороду с маслом, а двое обеспечивают фото- и видеосъемку. На ужин макароны, рис или картофель с консервами. Основные напитки чай, кофе, какао. На борту есть фрукты, и мы ежедневно едим яблоки, ананасы, апельсины, фиги.
Три раза в день выходим на связь со Stealth Telecom. Солнечные батареи Гелиос позволяют заряжать видео- и фотоаппаратуру, GPS и два спутниковых телефона. Питание радиостанции, а так же системы спутниковой связи Гонец осуществляем от автомобильного аккумулятора на 55 А/ч, который периодически заряжаем от электрогенератора мощностью 900 Ватт.
Лодочный мотор мы не используем, хотя на борту имеется 150 литров бензина, которых может хватить на прохождение 500 - 600 км в случае необходимости. Наш полный вес, включая вес катамарана, людей, оборудования, еды и питья, - 1950 кг. У нас правильно подготовленное судно, квалификация экипажа адекватна сложности похода. Психологическое состояние коллектива нормальное. По вечерам находим повод для праздника, поем песни под гитару и любуемся океанскими закатами.
Экспедиция проходит нормально. Все трудности, печали и радости, которые мы имеем штатны. Они были предусмотрены. Трудности и проблемы могли случиться, мы об этом знали и у нас имеются силы и средства для их преодоления. До первой земли, Лаккадивских островов, остается 1200 км.
За двое суток прошли 420 км Средняя скорость 10-12 км\час. Произошла небольшая поломка.
Ремонт возможен только на земле,поэтому приходится идти на моторе до первого ближайшего острова. Это примерно 285 км. Ситуация под контролем. Топлива на 500 км. Поздравляем всех с наступающим новым годом!
От пресс-атташе Ольги Калининой-Сулакшиной:
По поломке не уточняли.Сказали,что не очень серьезно.До ближайшего острова около 260 км. Средняя скорость сейчас около 10 км\час. По идее,если так идти,то может быть новый год встретят на суше. Можно прослушать поздравления от экипажа с Новым годом, записанные прямо с эфира. Их можно скачать в формате mp3 по ссылке:
4 января надувной парусный катамаран Kulikboat отчалил от атолла Агатти это самый южный остров в архипелаге Лаккадивы и взял курс на Мальдивские острова. Таким образом, завершен первый автономный переход по Индийскому океану, который длился 10 дней. За это время пять сибирских путешественников преодолели на своем судне около 2000 километров.
О том, как можно встретить Новый Год в Индийском Океане, рассказывает Павел Гридин: На сайте Кулика пожелания как встретишь новый год так его и проведешь. Так вот - была елка посреди индийского океана, было пиво, бал маскарад, не было женщин... Проснулся я в ужасе в 5 утра 1 января один в палатке на абсолютно необитаемом острове размером 20 на 30м. Да, как встретишь, так и проведешь. Друзья затаскивали катамаран на этот остров для очередного ремонта. Действительно океан это не водохранилище и даже не море. Знакопеременные нагрузки гиганских волн ломают крепчайший металл, но не сломили нас. Мы на необитаемом острове делаем небольшой ремонт и идем сутки до обитаемого острова Четлат
Подробности о ремонте и ходе движения освещает капитан Анатолий Кулик: После ночного шторма 29 декабря 2006г. провели полную ревизию катамарана и установили, что в рулевом управлении появился дефект, который в любой момент может привести к невозможности движения судна под парусами. Для ремонта решили высадиться на необитаемый остров. Запустили мотор, чтобы оценить реальную возможность и скорость продвижения под мотором в открытом океане (мотор находится на борту для вхождения в лагуны и выхода из них). В течение 2-х часов на необитаемом острове был проведён ремонт рулевого устройства. Снова были поставлены паруса и через 3 дня мы благополучно высадились на остров Четлат - первая запланированная точка на Лаккадивских островах. Нас встретило всё население острова на пирсе. 2 января 2007г. производим полный осмотр судна, устраняем неполадки и пользуемся гостеприимством коренного населения. Как сказал губернатор острова Танга Койя, последний, кто посещал под парусами этот остров 25 лет назад, был ирландский путешественник Тим Северин. Россияне здесь впервые.
Об острове и его жителях рассказывает дипломат экспедиции Евгений Ковалевский:
2 января рано утром мы причалили к острову Четлат, который является самым северным островом в архипелаге Лаккадивских островов, принадлежащем Индии. Лаккадивское население имеет собственный язык. Остров Четлат туземный остров, на котором проживают 400 семей (порядка 2500 человек). Площадь острова один квадратный километр. Люди живут в хижинах из кокосовых пальм. В строительстве также используют камень и кораллы. Местные жители ловят рыбу и собирают кокосы, причем интересно, что кокосовые пальмы дают до 7 урожаев кокосов в год. Каждые 45 дней кокосы падают с пальм, и их убирают в хранилище. Все взрослое население острова состоит в кооперативе по выращиванию кокосов и ловле рыбы. Начальство кооператива определяется путем выборов. Кооператив 6 раз в год отправляет добытую рыбу морским транспортом в Индию, кокосы 2 раза в год. За рыбу и кокосы они получают деньги, среднегодовой доход одной семьи составляет 40 тысяч рупий (один доллар США равен 40 рупиям).
Жениться разрешено с 18 лет. Родители невесты собирают приданое для своей дочери, а потом делают предложение родителям жениха. А самого жениха никто не спрашивает.
На острове есть три детских сада и две школы одна с первого по четвертый класс, вторая с пятого по одиннадцатый. После окончания школы есть возможность поехать в Индию и учиться в университете.
На острове есть 10-15 мечетей, в каждую из которых ходят 10-15 прихожан. Каждое утро в 6 утра они совершают утреннюю молитву и далее по распорядку.
В отсутствии рек и ручьев на острове действуют несколько систем обеспечения питьевой водой. Первая колодцы. У каждой семьи есть колодец для добывания воды, но все колодцы сообщаются с океаном, и вода в них не самая лучшая. Вторая система сбора дождевой воды. В каждом доме есть система сбора дождя, которую построило Лаккадивское правительство. Третья система добыча воды из шахты на восточной стороне острова. Глубина шахты 300 метров. Эту воду поднимают на 350 метров и помещают в вакуумную камеру. Там вода закипает без нагрева и превращается в пресный пар. Пар конденсируется и осаждается на стенки системы сбора пара. Таким образом добывают 150 тысяч литров воды в день
Когда к нам подошел начальник полиции, выяснилось, что этот остров полностью запрещен к посещению иностранцами. И единственный, кто высаживался на нем, был Тим Северин, который совершал парусное путешествие из Омана в Китай и имел официальное разрешение от правительства Индии. Мы не имели такого разрешения, и нас не хотели пускать на стоянку. Начальник полиции проверил все наши документы, и попытался связаться с правительством архипелага на острове Кайратти. В конце концов, не мытьем так катаньем, нам удалось убедить администрацию острова в том, что нам необходима стоянка для выполнения ремонтных работ, и мы получили разрешение на пребывание на Четлате в течение суток (на время ремонта). Нас принял губернатор острова, у которого оказался компьютер, и нам удалось отправить кое-что из фотографий по электронной почте. Все население острова собралось на берегу и наблюдало за всеми подробностями нашей жизни как мы ремонтируем катамаран, как мы готовим, как мы едим, и т.д.
4 января в 9 часов Московского времени сибиряки покинули остров Четлат, а в 18 часов уже подошли к самому южному острову Лаккадивского архипелага атоллу Агатти, но пришвартоваться не удалось, помешала высокая волна (около 3-х метров) и отсутствие официального разрешения от Дели. Местные власти попросили постоять на рейде до получения разрешения, но капитан принял решение продолжить движение в направлении Мальдивских островов. 2 часа назад поймали рыбу-меч весом около 30ти кг и длиной 2.3 метра. Хороший трофей. За сутки прошли 198 км. До Мальдив осталось 350 км. Прибытие намечено на 8-е января.
График движения экспедиции можно посмотреть на интерактивной карте, которая размещена по адресу http://kovalevsky.tomsk.ru/projects/si-online/map.html
Пресс центр экспедиции,
Ольга Калинина-Сулакшина (Томск), Григорий Филимонов (Томск), Игорь Шустов (Новосибирск).
http://kovalevsky.tomsk.ru
http://kulikboat.ru
http://www.stealth.ae
Информация передана компанией STEALTH TELECOM http://www.stealth.ae
11 января 2007г. Вот уже шестой день мы находимся на территории Мальдивского государства, где из 2000 островов обжито всего 200. Мы прибыли на остров Олигам, самый северный остров Мальдивского архипелага, 6 января 2007 года, проведя в океане три недели. За это время несколько раз я произносил одну и ту же фразу "так вот ты какой - Индийский океан". А океан был разный: то он успокаивал гладкой водой, тот нервировал толчеёй короткий жёстких волн, то мы дышали вместе с его размеренным волнением с расстоянием между волнами 30-50м и высотой волн 2-3 метра. Совсем другим океан проявил себя в шестибалльный шторм, когда волны накрывали катамаран сверху, заливая палатку и вахтенных солёной океанской водой, когда волна величиной с дом подкатывала с борта и катамаран зависал на её наклонной плоскости, с трудом переваливаясь через ребро волны с пенистым гребешком.
Об этом несколько слов сказал член нашей команды кемеровчанин Паша Гридин.Совсем иные впечатления формируются при посещении островов Индийского океана. Другая жизнь, незнакомая культура и религия, чужой язык, непонятная пища. На Мальдивах меня поразили спокойствие и доброжелательность представителей официальных органов. Начиная от береговой полиции, продолжая портовыми службами, службами контроля здоровья, таможней офицеры и персонал предельно вежливы, и не по инструкции, а по рождению в этой разбросанной по островам на протяжении 800 км стране вечного лета.Типичная зарисовка. В порту Мале мы, не зная, куда причалить, встали у какого-то пирса. Подошёл менеджер стоянки малых городских судов - сказал, что мы не должны здесь находиться, но раз мы плохо ориентируемся, да ещё в экстремальном путешествии, стойте и не надо платить. Подходит таможенная служба, просит перейти в порт так как здесь стоять не положено. Мы злимся, нервничаем, ругаемся. Офицер мягко без раздражения и насилия просит сменить место парковки. Полчаса он нас уговаривает не повышая тона и не раздражаясь.Мягкость служб не означает, что все здорово и быстро. Оформляя закрытие визы мы столкнулись с тем, что нужно было купить декларационную форму в центре города в единственном книжном магазине. Форм не оказалось. Пришлось договриваться с начальник портовой службы, который связался с мсинистерством транспорта Мальдив, какой-то клерк принёс нам форму. Процедура открытия права нахождения в столице Мальдив Мале заняла день. Ещё день - процедура выписки.Вот и прошли два дня в столице. Город показался бестлолковым. Это и понятно - плотность населения 70 000 чел на атолле длиной 2 километра и шириной 1 км. Застройка бесплановая. Раньше дома были невыскокие, сейчас до 9 этажей. Женщины тощенькие, в основном, независимо от возраста, в платках, скрывающих возможную красоту.Говоря о Мальдивской республике, можно утверждать, что мальдивцы цивилизуются. Если раньше единственной сферой жизни были кокосы и рыба, сейчас масштабно развивается туризм. Все курортные острова - частные, принадлежат какому-либо владельцу, отдых на островах дорог, за ночь с завтраком 300 долларов. Но для отдохновения души напряжённо работающих бизнесменов такая версия подходит как нельзя лучше. Мальдивцы любят свою океанскую жизнь, любят рыбу, раковины, исповедуют ислам и внимательны к женщинам. Браки совершаются в 23-25 лет, мужчины при этом на 1-2 года старше девушек, естественно запрещены добрачные отношения.Дважды посетили острова-курорты. Голубая лазурь лагун, интимные бунгало, пальмы. Сюда приезжают , наверное, люди, желающие на некоторое время забыть гонку привычной жизни, подышать океаном, провисая лицом вниз в мелкой лагуне, наблюдая разнообразную жизнь морских обитателей. Мне бы хватило 1-2 дней, дискомфортно без экстрима и жизни на износ.На острове Барос среди 150 отдыхающих из Австрии, Англии, США, Италии мы встретили 4 россиян, которые стали нашими друзьями. Мы провели с Олей и Славой из Кемерово и москвичами Александром и Еленой вечер за рюмкой чая, делясь впечатлениями и песнями. Это было здорово.Для нас острова связаны с мелями, которые называются "банки" и рифами, поэтому, проходя мимо островов, особенно ночью, мы предельно внимательны. Нас выбросило однажды на рифы, не отмеченные в лоции островов Индийского океана. Ненастной ночью, рискуя разломать катамаран, мы сумели справиться с непростой задачей, и с малыми потерями продолжили плавание, но сейчас, планируя движение, мы иногда меняем режим "нон-стоп" на движение только в светлое время, если предстоит рифистый участок. Рифы лучше проходить днём. До этого двухнедельный прогон от Омана до Лаккадивов около 2000 км мы шли без остановки 24 часа в сутки, меняясь на вахтах каждые 2 часа, забываясь в краткосрочном сне в свободные от вахты минуты. Рекорды суточных переходов превышали 200 км. Морские планы приходится корректировать. На Мальдивах мы столкнулись с наличием довольно сильного неудобного для нас течения, а также неподходящего ветра. Дальнейший курс "Мальдивы - Шри Ланка - Тайланд" смещаем в сторону Индии, от которой, надеемся, путь в условиях северо-восточного муссона будет более реален. В принципе, мы задачу минимум, ( которую ставили сами себе), а это пройти в автономном плавании от Арабских Эмиратов более 2000 километров до Мальдивов в условиях открытого океана-выполнили. Дальше будем выполнять заявленные нами задачи - максимум: дойти до восточного побережья Индии и через Андаманы до Тайланда.Условия движения нашего парусного судна, зависящие от ветра и течений, приводим в соответствие с этими характеристиками в каждом конкретном районе. Некоторые особенности Индийского океана и навигационные вещи постигаем в процессе движения от одной намеченной точки до другой. Итак, впереди Индия. Через неделю уточним тактику движения к конечной цели Тайланду.
Хроника
В 7.30 вышли из Мале, взяли курс в сторону Индии. Планируем зайти на остров для планового ремонта.17.10 Несмотря на достаточно сложные условия прохождения радиоволн, все же удается проводить сеансы связи. Kulikboat пришвартовался к небольшому острову Барос (04 17 03 с.ш. / 73 гр 25 41 в.д.). Произведен осмотр и необходимый ремонт. Вечер обещает стать интересным. Познакомились с русской семьей и решили отметить встречу в ресторане. Выход в океан намечен на завтра. Направление примерно 60 на северо-восток к южному побережью Индии.
10/01/2007
Ночевали в гостинице под охраной вооруженных людей, непонятно для чего к ней приставленных. Обстановка спокойная. В Мале с утра идет дождь, что буквально на руку (и не только) экипажу - приняли дождевую ванну. Производится небольшой ремонт судна, который будет продолжен еще и завтра. Выход в океан намечен на пятницу. Предположительно будет взято направление на север к южному побережью Индии. Планируется пройти между Индией и Цейлоном. 10 января завершаем формальности и уходим из Мале утром 11 января. Город не понравился - бестолковый. За бланком выездной декларации пришлось обращаться в министерство транспорта.
09/01/2007
Мы всю ночь боролись со штормом. Иногда волны достигали 4-5м. 9 января утром пришли в столицу Мальдивов Мале, закупили еду и газ. Осмотр судна после шторма, и снова в путь.
08/01/2007
Ночевали на необитаемом острове с кокосовой пальмой. Идем на остров Мале 8 янв.Вечером попали в шторм. Высота волн достигает 3-х метров, иногда накрывая палатку.
07/01/2007
Идут между двумя атоллами прямо против ветра, пытаясь отворачивать восточнее, по направлению к Мале. Запланирована остановка на ближайшем попутном острове. Команда передает всем поздравления с Рождеством.Причалили к острову с целью отдохнуть и отметить Рождество. С удивлением обнаружили, что на сравнительно большом острове проживает всего 6 человек. Хозяева оказались гостеприимными и принесли свежие огурцы к столу.
06/01/2007
Вчера в 22.00мск Kulikboat причалил к самому северному Мальдивскому атоллу Улегума. Сегодня пополняли запас пресной воды и продуктов. Познакомились с яхтсменами из Новой Зеландии, направляющимися в Оман. Они не так давно были на Цейлоне и сообщили много полезной информации. Через 2 часа планируется отчалить и продолжить движение к Мале. Решено в ночное время двигаться без остановок. Днем возможны короткие остановки на попутных островах для ознакомления, отдыха, пополнения запасов и проведения осмотра судна.
04/01/2007
Вчера на удалении около 40км от острова Четлат на мачту сел небольшой сокол. Просидев там 1.5 часа, он спустился на борт и принялся клевать жареный лук. Затем снова сел на мачту и спустя некоторое время улетел. К острову Агатти подошли в 18.00, но пришвартоваться не удалось, помешала высокая волна (около 3-х метров) и отсутствие разрешения от официального Дели. Местные власти попросили постоять на рейде до получения разрешения, но капитан принял решение продолжить движение в направлении Мальдивских островов. 2 часа назад поймали рыбу-меч весом около 30ти кг и длиной 2.3 метра. Хороший трофей. За сутки прошли 198км. До Мальдивов осталось 350км. Прибытие намечено на 8-е января.
03/01/2007
09.07 Первый сеанс после новогодних праздников. Час назад покинули атолл Четлат (2.5 х 0.5 км) - самый северный в Лаккадивском архипелаге. Ремонт завершен. Следующая точка назначения - атолл Агатти, где предполагается встретить цивилизацию. Развернуть спутниковую систему Гонец пока не удалось, по причине запрета на использование такого рода систем, как впрочем, видео- и фотосъемки. Текущие координаты - 11 37 32 с.ш. / 72 гр 41 33 в.д.
Рассказ Евгения Ковалевского о жизни туземцев на Лаккадивах
2 января рано утром мы причалили к острову Четлат, который является самым северным островом в архипелаге Лаккадивских островов, принадлежащем Индии. Лаккадивское население имеет собственный язык. Остров Четлат туземный остров, на котором проживают 400 семей (порядка 2500 человек). Площадь острова один квадратный километр. Люди живут в хижинах из кокосовых пальм. В строительстве также используют камень и кораллы. Местные жители ловят рыбу и собирают кокосы, причем интересно, что кокосовые пальмы дают до 7 урожаев кокосов в год. Каждые 45 дней кокосы падают с пальм, и их убирают в хранилище. Все взрослое население острова состоит в кооперативе по выращиванию кокосов и ловле рыбы. Начальство кооператива определяется путем выборов. Кооператив 6 раз в год отправляет добытую рыбу морским транспортом в Индию, кокосы 2 раза в год. За рыбу и кокосы они получают деньги, среднегодовой доход одной семьи составляет 40 тысяч рупий (один доллар США равен 40 рупиям).
Жениться разрешено с 18 лет. Родители невесты собирают приданое для своей дочери, а потом делают предложение родителям жениха. А самого жениха никто не спрашивает. На острове есть три детских сада и две школы одна с первого по четвертый класс, вторая с пятого по одиннадцатый. После окончания школы есть возможность поехать в Индию и учиться в университете. На острове есть 10-15 мечетей, в каждую из которых ходят 10-15 прихожан. Каждое утро в 6 утра они совершают утреннюю молитву и далее по распорядку. В отсутствии рек и ручьев на острове действуют несколько систем обеспечения питьевой водой. Первая колодцы. У каждой семьи есть колодец для добывания воды, но все колодцы сообщаются с океаном, и вода в них не самая лучшая. Вторая система сбора дождевой воды. В каждом доме есть система сбора дождя, которую построило Лаккадивское правительство. Третья система добыча воды из шахты на восточной стороне острова. Глубина шахты 300 метров. Эту воду поднимают на 350 метров и помещают в вакуумную камеру. Там вода закипает без нагрева и превращается в пресный пар. Пар конденсируется и осаждается на стенки системы сбора пара. Таким образом добывают 150 тысяч литров воды в день Когда к нам подошел начальник полиции, выяснилось, что этот остров полностью запрещен к посещению иностранцами. И единственный, кто высаживался на нем, был Тим Северин, который совершал парусное путешествие из Омана в Китай и имел официальное разрешение от правительства Индии. Мы не имели такого разрешения, и нас не хотели пускать на стоянку. Начальник полиции проверил все наши документы, и попытался связаться с правительством архипелага на острове Кайратти. В конце концов, не мытьем так катаньем, нам удалось убедить администрацию острова в том, что нам необходима стоянка для выполнения ремонтных работ, и мы получили разрешение на пребывание на Четлате в течение суток (на время ремонта). Нас принял губернатор острова, у которого оказался компьютер, и нам удалось отправить кое-что из фотографий по электронной почте. Все население острова собралось на берегу и наблюдало за всеми подробностями нашей жизни как мы ремонтируем катамаран, как мы готовим, как мы едим, и т.д.
16.01.2007 Идем с трудом против ветра. Приближение к Индии черепашье. 16 Января координаты 6 гр 43' 36" с.ш. / 76 гр 7' 6" в.д. Видели смерч. Нас периодически заливает. Ночные вахты нелегки
17.01.2007 Ночью боролись со штормом. Скорость ветра достигала 15 м/с. Несколько раз волна всё же попала в палатку. Необходимо всё просушить. По мере необходимости идут на моторе. Текущие координаты 07 гр 45' 17" с.ш. / 76 гр 36' 44" в.д.
Евгений Ковалевский с борта катамарана. Январь 2007г.
В основном мои мысли, но включены пожелания других участников нашего экипажа: Анатолия Кулика, Павла Гридина, Геннадия Пикалова и Юрия Маслобоева. Мы уже месяц в Индийском океане. Это новая, прежде незнакомая жизнь, каждый день приносящая сюрпризы и неожиданности. Несмотря на атмосферу благополучия в наших посланиях (а вся команда считает, что на нашем судне всё контролируемо, и до сих пор сохраняется комфортность путешествия), хватает проблем и особенностей, как приятных так и не очень
Мы практически не страдаем от морской болезни. Кулик обосновывает это открытостью нашего жизнесуществования. Мы находимся практически прямо на воде. Из палатки виден океан, а в шторм, да и просто при высокой волне вода залетает прямо в спальники. А тех, кто на трамплине (палубе), можно выжимать в любое время, когда ни подойди. На кораблях в каютах закрытые пространства - ощущения иные.
Одной из проблем, не менее, а скорее более серьёзной, чем штормовые ненастья, являются испепеляющие зноем штили. Жара нестерпимая, обездвиженность и спокойствие на борту казалось бы дают возможность сделать что-нибудь полезное, но это иллюзия.
Боцман Пикалов одним из печальных дней обозначил 17 января, когда температура в тени достигла 28 градусов. Он также утверждает, что в океане у него улучшилось зрение.
Вполне комфортно существование человека в солёном виде. Главное, принять это как неизбежную радость, и неделями удаётся не вспоминать об этом.
Мокрый просоленный спальник это настоящее бедствие. Попробуйте замочить в ванной одеяло, добавить туда ведро соли, выдержать сутки, затем придите усталым с работы и постарайтесь забыться здоровым восстанавливающим сном, завернувшись в солёное одеяло. Отжимать перед заворачиванием не надо. Снизу подстелите клеёнку, чтобы вода не уходила. Для полного представления лучше всего лечь в этом одеяле в самосвал, мчащийся по бездорожью под проливным дождём.
На настоящий момент мы сталкивались и с ураганными ветрами и сильными течениями, изматывающими штормами и гигантскими волнами, перелетающими через палубу и оставляющими на судне до полутонны жёсткой воды, грозами и торнадо, кораблями-призраками, возникающими неожиданно на судовом ходу из тумана, давая нам возможность уйти.
Каждый раз при появлении в океане огней мы, как правило, будили Пашу Гридина, проявившего себя наилучшим распознавателем характеристик движения судов.
Тяжело дался участок от столицы Мальдивов Мале до Индии. Встречный лобовой ветер и течения лишили нас не только радости скоростного скольжения по поверхности мирового океана, когда наш катамаран и его экипаж, казалась дышат в унисон с водным дыханием планеты, но и уменьшил скорость дневных переходов в несколько раз, заставив нас несколько раз пересчитывать запасы воды на борту. Расстояние в 600 км от Мале до самой южной точки Индии - мыса Кумари мы в борьбе с ветрами, течениями и волнами преодолели за неделю.
Накопилась усталость. Резервы адаптации нервной системы и возможности иммунной системы организма небезграничны. Обостряются болячки и хронические недуги. Я ради эксперимента выпил кружку солёного чая из морской воды. В результате отпаивали всей командой в течение суток.
Изобилие рыбы, с одной стороны, очень увлекательно. С другой стороны, подряд три раза жареную рыбу никто не ест.
Крайне неприятно, находясь на вахте и напряжённо всматриваясь в темноту океанской ночи, получить ошеломляющий болезненный удар в лицо полукилограммовым "огурцом" - летающие рыбы не оставляют нас без внимания на днём, ни ночью.
Ночные вахты - отдельная песня. Иногда выпадает две вахты за ночь. И если в первую - ты ещё орёл и рука твоя тверда, то второй раз из палатки выползаешь, только после интенсивной тряски за ногу. Затем пытаешься придти в себя и "врубиться" в обстановку - изучаешь звёздное небо, оцениваешь силу ветра и волнение, чтобы надёжно продвигаться в намеченном направлении. Затем приспосабливаешься к периодичности возникновения серии гигантских волн, которые как правило идут с определённым интервалом, и если успеть вовремя поставить катамаран в нужное положение, можно избежать полновесной оплеухи. Глаза, плохо открывающиеся в начале вахты, к концу дежурства просто блокируются свинцовыми веками.
Постоянно приходится следить за состоянием катамарана. Это наша основа, это наш маленький мир, наше настоящее и наше будущее. Профилактические и текущие ремонты производим еженедельно.
Некоторая неопределённость возникла в тактическом планировании при сохранении стратегических генеральных задач. Сила дрейфов катамарана, связанная с мощью ветров и течений иногда оказывается сравнимой с возможностями парусов. Нам приходится производить расчёты и корректировать уже намеченные планы и задачи, сдвигая графики и меняя курс.
Продолжаем терпеть и любить друг друга на замкнутом пространстве. Несмотря на прогнозы психологов, пока ни разу не ругались. Я бы сказалась, что это путешествие - особая психологическая школа, лично я для себя приобретаю колоссальный опыт в психологии выживания небольшого коллектива в экстремальных условиях без возможности что-либо исправить.
18 января после многочасовой борьбы с встречным семибальным ветром рано утром высадились на южной оконечности Индии - мыс Кунья-Кумари. В течение дня разбираясь с официальными лицами разных уровней. Выяснилось, что в Индии не предусмотрено появление иностранцев минуя аэропорт, морской порт или автотерминал. Властям непонятно откуда в океане может взяться такая маленькая лодочка. Нам предстоит очередной раунд решения проблем с появлением в Индии.
Утром 18 Января 2007 года участники экспедиции достигли южной оконечности Индии (мыс Кумари). Перед этим сибиряки всю ночь боролись с 7-балльным ветром и волнами.
Прибытие к мысу Кумари описывает Евгений Ковалевский:
Когда мы причалили к мысу Кумари, здесь проходил праздник фермеров -
Фестиваль земледелия. А это место - мыс Кумари - знаменитое место
паломничества. Здесь воздвигнута статуя индуистского божества Кунья Кумари
и огромный храм. Сюда стекается большое количество паломников со всей Индии.
Кругом автомобили, мотоциклы, мотороллеры - просто не пройти.
Очень живописный вид, люди в разноцветных одеждах, женщины в красивых сари.
В течение дня разбирались с официальными лицами разных уровней. Выяснилось, что в Индии
не предусмотрено появление иностранцев минуя аэропорт, морской порт или автовъезд. Властям непонятно откуда
в океане может взяться такая маленькая лодочка. Выдержали очередной раунд решения
проблем с неузаконенным появлением в Индии.
Резюмируя свои ощущения, и подкрепляя их мыслями других участников
экипажа - Анатолия Кулика, Павла Гридина, Геннадия Пикалова, Юрия
Маслобоева - Евгений описывает трудности, с которыми пришлось
столкнуться в течении месяца пребывания в Индийском океане.
Мы уже месяц в Индийском океане. Это новая, прежде незнакомая жизнь,
каждый день приносящая сюрпризы и неожиданности.
Несмотря на атмосферу блгополучия в наших посланиях (а вся команда
считает, что на нашем судне всё контролируемо, и до сих пор сохраняется
комфортность путешествия), хватает проблем и особенностей, как приятных так и неприятных.
Не вдаваясь в хронологию, я бы сказал так:
- Мы практически не страдаем от морской болезни.
Толя Кулик обосновывает это открытостью нашего жизнесуществования.
Мы находимся практически прямо на воде. Из палатки виден океан, а в шторм,
да и просто при высокой волне вода залетает прямо в спальники. А тех, кто на
трамплине (палубе), можно выжимать в любое время, когда ни подойди.
На кораблях в каютах закрытые пространства - ощущения иные.
- Одной из проблем, не менее, а скорее более серъёзной, чем штормовые
ненастья, являются испепелящие зноем штили. Жара нестерпимая, обездвиженность и спокойствие
на борту казалось бы дают возможность сделать что-нибудь полезное, но это иллюзия.
- Боцман Гена Пикалов одним из печальных дней обозначил 17 января,
когда температура в тени достигла 28 градусов. Гена также утверждает, что
в океане у него улучшилось зрение.
- Вполне комфортно существование человека в солёном виде. Главное,
принять это как неизбежную радость, и неделями удаётся не вспоминать об этом.
- Мокрый просоленный спальник это настоящее бедствие. Попробуйте замочить
в ванной одеяло, добавить туда ведро соли, выдержать сутки, затем придите усталым
с работы и постарайтесь забыться здоровым восстанавливающим сном, завернувшись в
солёное одеяло. Отжимать перед заворачиванием не надо. Снизу подстелите клеёнку,
чтобы вода не уходила. Для полного представлени лучше всего лечь в этом одеяле
в самосвал, мчащийся по бездорожью под проливным дождём. :)
- На настоящий момент мы стлкивались и с ураганными ветрами и сильными течениями,
изматывающими штормами и гигантскими волнами, перелетающими через палубу и оставляющими на
судне до полутонны жёсткой воды, грозами и торнадо, кораблями-призраками, возникающими
неожиданно на судовом ходу из тумана, давая нам возможность уйти.
- Каждый раз при появлении в океане огней мы, как правило, будили Пашу Гридина, проявившего
себя наилучшим распознавателем характеристик движения судов.
- Тяжело дался участок от с толицы Мальдивов Мале до Индии. Встречный лобовой ветер и
течения лишили нас не только радости скоростного скольжения по поверхности мирового океана,
когда наш катамаран и его экипаж, казалась дышат в унисон с водным дыханием планеты, но и
уменьшил скорость дневных переходов в несколько раз, заставив нас несколько раз перессчитывать
запасы воды на борту. Расстояние в 600 км от Мале до самой южной точки Индии - мыса
Кумари мы в борьбе с ветрами, течениями и волнами преодолели за неделю.
- Накопилась усталость. Резервы адаптации нервной системы и возможности иммунной системы организма небезграничны.
Обостряются болячки и хронические недуги. Я ради эксперимента выпил кружку солёного чая из морской
воды. В результате отпаивали всей командой в течение суток.
- Изобилие рыбы, с одной стороны, очень увлекательно. С другой стороны, подряд
три раза жареную рыбу никто не ест.
- Крайне неприятно, находясь на вахте и напряжённо всматриваясь в темноту океанской
ночи, получить ошеломляющий болезненный удар в лицо полукилограммовым "огурцом" -
летающие рыбы не оставляют нас без внимания на днём, ни ночью.
- Ночные вахты - отдельная песня. Иногда выпадает две вахты за ночь. И
если в первую - ты ещё орёл и рука твоя тверда, то второй раз из палатки
выползаешь, только после интенсивной тряски за ногу. Затем пытаешся придти в себя
и "врубиться" в обстановку - изучаешь звёздное небо, оцениваешь силу ветра и волнение,
чтобы надёжно продвигаться в намеченном направлении. Затем приспосабливаешься к
периодичности возникновения серии гигантских волн, которые как правило идут с
опредлелённым интервалом, и если успеть вовремя поставить катамаран в нужное положение, можно
избежать полновесной оплеухи. Глаза, плохо открывающиеся в начале вахты, к концу
дежурства просто блокирутся свинцовыми веками.
- Постоянно приходится следить за состоянием катамарана. Это наша основа, это наш
маленький мир, наше настоящее и наше будущее. Профилактические и текущие ремонты производим еженедельно.
- Некоторая неопределённость возникла в тактическом планировании при сохранении стратегических
генеральных задач. Сила дрейфов катамарана, связанная с мощью ветров и течений иногда оказвается
сравнимой с возможностями парусов. Нам приходится производить расчёты и корректировать уже намеченные
планы и задачи, сдвигая графики и меняя курс.
- Продолжаем терпеть и уважать друг друга на замкнутом пространстве. Несмотря на
прогнозы психологов, пока ни разу не ругались. Я бы сказалась, что это путешествие - особая
психологическая школа, лично я для себя приобретаю колоссальный опыт в психологии выживания небольшого
коллектива в экстремальнгых условиях без возможности что-либо исправить.
- Сообщения для отправки в Россию мы готовим на ноутбуке, предоставленном Томской компании "Веллком", который на удивление,
до сих пор работает, хотя почти всё железо на борту с такой скоростью и до такой степени проржавело,
что мы боимся паковать ценную аппаратуру, предварительно тщательно не обтерев её и
не засыпав пачками силикогеля.
20 Января сибиряки стартовали в 9:25 от мыса Кумари на северо-восток в сторону
Полкского пролива, который разделяет Индию и остров Шри-Ланка (Цейлон).
Провожала вся полиция, включая высшее руководство. За 2 дня стали
друзьями...
С участниками экспедиции можно связаться на странице
http://kovalevsky.tomsk.ru/projects/si-online/soap.html, откуда можно
отправить SMS на спутниковый телефон или отправить более длинное
послание через пресс-центр Экспедиции. Звонок на спутниковый телефон
стоит 2.5 доллара США в минуту. Номер указан на странице.
С картой перемещений катамарана Kulikboat можно ознакомиться по
адресам:
http://kulikboat.ru/index.php?action=topics&page_id=1463&menu_id=1464
- Фрагменты карты в оптимальном масштабе, избранные фото, дневник
http://kovalevsky.tomsk.ru/projects/si-online/map.html -
настраиваемая интерактивная карта с возможностью приближения и
удаления, краткие комментарии к точкам маршрута.
ЧП в экспедиции - 50 кг. металла повисло над головами.
Ночью 22 января, после пяти дней борьбы со встречным 6-балльным ветром, с мачты катамарана Kulikboat сорвало антенну радиосвязи. Крепление антенны весом 50 килограмм угрожающе болтается над головами сибиряков. В условиях постоянной качки и других обстоятельств исправить ситуацию пока не представляется возможным. Подвахтенный непрерывно наблюдает за креплением антенны. Темп продвижений медленный. Сеансы радиосвязи временно прекращены.
Связаться с участниками экспедиции сейчас можно только по спутниковым телефонам. О том как это сделать, читайте на странице
По поводу изменений в маршруте капитан экспедиции Анатолий Кулик
сообщает следующее:
1) Переход Мале-экватор-Мале стал неинтересен после всего увиденного и прочувствованного
2) Заход в Шри-Ланку проблематичен и мог отнять много времени. Кроме сложной политической
ситуации на Шри-Ланке, переход от нее сейчас представляется менее интересным, чем подняться
вдоль Индии и далее на юго-восток.
Официальные сайты участников экспедиции http://kulikboat.ru и http://kovalevsky.tomsk.ru
Сообщение передал информационный координатор экспедиции Григорий Филимонов
20.01.07 стартовали в 9:25 от мыса Кумари на северо-восток в сторону Полкского пролива. Нас провожала вся полиция включая высшее руководство. За 2 дня мы подружились. Вечером попали в шторм, через 3 часа спустила четверть одной из гондол. Ночь провели в море и только к утру 21.01.07 пришвартовались к мысу Манатхат. Сделали необходимый ремонт. Одна дырка оказалась внушительных размеров, остальные четыре - небольшие. Всё время вокруг катамарана находилось 50 - 60 человек.
Ночь провели перед мостом Pamban, донимала полиция
24.01.07 Закупили 100 литров бензина; 23/01/07 поймали барракуду. Ближайшие планы - пройти под мостом "Pamban bridge" и взять направление на порт Мадрас, двигаясь индийским побережьем. Ночь провели перед мостом Pamban, донимала полиция, утром репортеры. Слазили на мачту, закрепили антенну. Теперь 10 кг не висит опасным грузом, а надежно закреплены. Будем пробовать связь.
25.01. 2007 Утром пристали к берегу. Подремонтировали несущую раму катамарана. Сделаны необходимые закупки. вышли в море, в направлении Андаманских островов С трудом пробиваемся сквозь встречные ветра и сильнейшие течения. Штормом нарушена радиосвязь. Есть другие мелкие поломки. Вся Индия только и говорит о сибирских экстремалах. Примерно с десяток газет и ТВ. Нас узнают по фото в любых селениях, машут руками и сопровождают на лодках. Их официальные лица считают за счастье с нами сфотографироваться. Дудят в наш горн. Засыпаем - пресса, просыпаемся - пресса. По Индии уже ходили, показывая полиции не паспорта, а наши календарики с нашими лицами. Программу минимум выполнили - до Мале и Индии (очень трудно всем, не выдерживает железо и техника). Попробуем максимум - до Тайланда. Отстаем от графика. Много отягчающих обстоятельств - ветры, течения, шторма, ремонты, полиция КГБ. Скорость движения после Мале резко упала.
27 января в 13:35 вышли в океан в направлении Тайланда с запасом воды и провизии на 20-25 дней. На первых 10 км глубины небольшие, по этой причине здесь океанские волны вздыбливаются до пятиметровой высоты и становятся очень крутыми. Ветер дул с северо-востока ("чистый мордотык") силой порядка четырёх баллов. "Колбасило" ужасно, а масса катамарана порядка 1800 кг.Мы выползали на волну, волна подкатывала под нас, а потом мы просто падали с пятиметровой высоты. Всё угрожающе трещало, и было страшно - выдержит ли конструкция. Через пару часов мы были в открытом океане, берега скрылись из вида. Волна не уменьшилась, но приняла нормальную океанскую форму, ветер усилился до 5 баллов с порывами до 6. Волны загибались и обрушивались перед нами, но всё это мы уже видели не раз. Мы "подрифились", и жизнь вошла в привычное русло. Поужинали, разбили вахты (двое на вахте, трое спят в палатке). До ближайшей земли по курсу 1400 км (Андаманские острова).
В 20:00, когда Джек менял на вахте Кулика, раздался щелчок. Явно, что-то сломалось. Ещё пять минут мы пытались понять - что? Судно продолжало идти вперёд. Из палатки выполз заспанный Юра и поинтересовался "что-то стало колотить сильно снизу"? Стало понятно, что переломилась пополам третья от носа (средняя) балка. Эта балка никак не участвует в силовой схеме катамарана, а служит для разгрузки трамплина и снижает его провисание.
Всё-таки судно мы явно пергрузили: только в палатке находилось 150 кг воды, 200 кг аппаратуры и различного барахла, три члена экипажа. Мы уже отошли от берега на 50 км и были сильно настроены на океанский переход. У нас были средства и возможности отремонтировать эту балку в море. После десятиминутного обсуждения ситуации было принято решение возвратиться на берег Индии, отремонтировать эту балку на берегу и усилить заодно все остальные балки. Мы понимали, что это может отнять у нас пару дней, и вероятность успеть к самолёту (12 февраля) уменьшается.
В 20:20 мы развернулись и взяли курс на ближайший крупный город Пондичерри - до него около 80 км, и мы планировали быть там к утру. Все кемарили на палубе, так как в палатке находиться было проблематично из-за сильного провисания трамплина.
28 января к 7 утра мы подошли к берегу километров восемь южнее Пондичерри и стали двигаться вдоль берега в 100-200 метрах от него в поисках удобного места для причаливания и ремонта. Береговая линия представляла собой зловещий океанский прибой с огромными волнами. В 9:00 мы увидели дыру в прибое - это было устье какой-то речушки - и спокойную лагуну за ней. Опыт прохождения прибоя у нас уже был, и мы сходу полетели (ветер был навальный) через хаос обрушивающихся волн в спасительную лагуну. Но вот прибой кончился, а мы оказались на мели. Сзади обрушиваются громадные волны, а впереди метров 50 - глубина по щиколотку. Оказывается, фарватер был в 30 метрах слева. Невероятными усилиями мы затолкали судно обратно в накатывающуюся волну и дотащили его до узкого глубокого прохода в лагуну. Впереди в полутора километрах виднелся мост, и мы пошли к нему. Местечко очень живописное. По берегам явно какая-то зона отдыха - чистенькие берега, красивые пальмы, бунгало. Непосредственно перед мостом небольшой причал и лодочная станция, где мы и причалили.
Неожиданно для нас нам ничего не пришлось никому объяснять. Нас сразу узнали, так как видели нас по центральным каналам Индийского телевидения и читали в газетах о Российских "эдвенчерах". Двигаясь вдоль Индийского побережья мы уже поднабрались опыта в общении с властями и. с целью минимизации потерь времени, сразу же поехали в порт (таможня, береговая полиция, паспорт-контроль и т. п.). Оказалось, что сегодня воскресенье - "приходите завтра". Закупить нужные трубы для ремонта и усиления также не удалось по этой же причине.
Мы сняли комнату в маленькой гостинице, где с удовольствием отмылись пресной водой и с ещё большим удовольствием предались сну, так как предыдущей ночью поспать не удалось.
29 января ранним утром Кулик и Джек поехали в Пондичерри (15 км от моря) купить трубы для усиления каркаса, что оказалось не слишком сложным. А в это время оставшиеся на катамаране выдерживали натиск прессы, телевидения, местной и береговой полиции, таможни. Информация о вынужденной остановке российской экспедиции в Пондичерри дошла до министра туризма штата, а вскоре и до губернатора штата (cheef-minister), который распорядился, чтобы нас немедленно доставили к нему. На встречу у губернатора собралась, наверное, вся пресса штата. Всреча продлилась недолго - губернатор мило предложил нам любую помощь.
По дороге у нас возникла идея сделать новые более мощные узлы, связывающие подмачтовую пирамиду с каркасом. Несколько часов ушло на поиски подходящего материала и мастерской (кузни), в которой могли бы изготовить достойные узлы. Во второй половине дня нам пришлось ещё потерять кучу времени на официальные встречи сначала с таможней, затем с береговой и местной полицией.
Мы потеряли уже два дня, а, собственно, до ремонта дело ещё не дошло. 30 января с утра Джек продолжал работать с полицией и таможней, Кулик "торчал" в кузне, а Гена, Юра и Паша ремонтировали сломанную балку. Кулик принёс из кузни новые кованые узлы взамен фирменных, которые выглядят неказисто, но весьма внушительно. Работа кипит. Надеемся к вечеру всё закончить и 31 поутру снова стартовать в океан курсом на Тайланд.
Вероятность прихода в Пукет в срок до 12 февраля минимальна. Впереди 2000 километров открытого океана со встречными ветрами и течениями. Все чувствуют себя нормально, хотя устало не только судно, но и мы.
Начат завершающий переход экспедиции Сибиряков - Индия "отпустила" только со второго раза.
27 января в 13:35 вышли в океан от побережья Индии в направлении Тайланда с запасом воды и
провизии на 20-25 дней. На первых 10 км глубины небольшие, по этой причине здесь океанские волны вздыбливаются до пятиметровой высоты и становятся очень крутыми. Ветер дул с северо-востока ("чистый мордотык") силой порядка четырёх баллов. "Колбасило" ужасно, а масса катамарана порядка 1800 кг.
Мы выползали на волну, волна подкатывала под нас, а потом мы просто падали с пятиметровой высоты. Всё угрожающе трещало, и было страшно - выдержит ли конструкция. Через пару часов мы были в открытом океане, берега скрылись из вида. Волна не уменьшилась, но приняла нормальную океанскую форму, ветер усилился до 5 баллов с порывами до 6. Волны загибались и обрушивались перед нами, но всё это амы уже видели не раз. Мы "подрифились", и жизнь вошла в привычное русло. Поужинали, разбили вахты (двое на вахте, трое спят в палатке). До ближайшей земли по курсу 1400 км (Андаманские острова).
В 20:00, когда Джек менял на вахте Кулика, раздался щелчок. Явно, что-то сломалось. Ещё пять минут мы пытались понять - что? Судно продолжало идти вперёд. Из палатки выполз заспанный Юра и поинтересовался "что-то стало колотить сильно снизу"? Стало понятно, что переломилась пополам третья от носа (средняя) балка. Эта балка никак не участвует в силовой схеме катамарана, а служит для разгрузки трамплина и снижает его провисание.
Всё-таки судно мы явно пергрузили: только в палатке находилось 150 кг воды, 200кг аппаратуры и различного барахла, три члена экипажа.
Мы уже отошли от берега на 50 км и были сильно настроены на океанский переход. У нас были средства и возможности отремонтировать эту балку в море. После десятиминутного обсуждения ситуации было принято решение возвратиться на берег Индии, отремонтировать эту балку на берегу и усилить заодно все остальные балки. Мы понимали, что это может отнять у нас пару дней, и вероятность успеть к самолёту (12 февраля) уменьшается.
В 20:20 мы развернулись и взяли курс на ближайший крупный город Пондичерри - до него около 80 км, и мы планировали быть там к утру. Все кимарили на палубе, так как в палатке находиться было проблематично из-за сильного провисания трамплина.
28 января к 7 утра мы подошли к берегу километров восемь южнее Пондичерри и стали двигаться вдоль берега в 100-200 метрах от него в поисках удобного места для причаливания и ремонта.
Береговая линия представляла собой зловещий океанский прибой с огромными волнами. В 9:00 мы увидели дыру в прибое - это было устье какой-то речушки - и спокойную лагуну за ней. Опыт прохождения прибоя у нас уже был, и мы сходу полетели (ветер был навальный) через хаос обрушивающихся волн в спасительную лагуну. Но вот прибой кончился, а мы оказались на мели. Сзади обрушиваются громадные волны, а впереди метров 50 - глубина по щиколотку. Оказывается, фарватер был в 30 метрах слева. Невероятными усилиями мы затолкали судно обратно в накатывающуюся волну и дотащили его до узкого глубокого прохода в лагуну. Впереди в полутора километрах виднелся мост, и мы пошли к нему. Местечко очень живописное. По берегам явно какая-то зона отдыха - чистенькие берега, красивые пальмы, бунгало. Непосредственно перед мостом небольшой причал и лодочная станция, где мы и причалили.
Неожиданно для нас нам ничего не пришлось никому объяснять. Нас сразу узнали, так как видели нас по центральным каналам Индийского телевидения и читали в газетах о Российских "эдвенчерах". Двигаясь вдоль Индийского побережья мы уже поднабрались опыта в общении с властями и, с целью минимизации потерь времени, сразу же поехали в порт (таможня, береговая полиция, паспорт-контроль и т. п.).
Оказалось, что сегодня воскресенье - "приходите завтра".
Закупить нужные трубы для ремонта и усиления также не удалось по этой же причине.
Мы сняли комнату в маленькой гостинице, где с удовольствием отмылись пресной водой и с ещё большим удовольствием предались сну, так как предыдущей ночью поспать не удалось.
29 января ранним утром Кулик и Джек поехали в Пондичерри (15 км от моря) купить трубы для усиления каркаса, что оказалось не слишком сложным. А в это время оставшиеся на катамаране выдерживали натиск прессы, телевидения, местной и береговой полиции, таможни.
Информация о вынужденной остановке российской экспедиции в Пондичерри дошла до министра туризма штата, а вскоре и до губернатора штата (cheef-minister), который распорядился, чтобы нас немедленно доставили к нему. На встречу у губернатора собралась, наверное, вся пресса штата. Всреча продлилась недолго - губернатор мило предложил нам любую помощь.
По дороге у нас возникла идея сделать новые более мощные узлы, связывающие подмачтовую пирамиду с каркасом. Несколько часов ушло на поиски подходящего материала и мастерской (кузни), в которой могли бы изготовить достойные узлы. Во второй половине дня нам пришлось ещё потерять кучу времени на официальные встречи сначала с таможней, затем с береговой и местной полицией.
Мы потеряли уже два дня, а, собственно, до ремонта дело ещё не дошло. 30 января с утра Джек продолжал работать с полицией и таможней, Кулик "торчал" в кузне, а Гена, Юра и Паша ремонтировали сломанную балку. Кулик принёс из кузни новые кованые узлы взамен фирменных, которые выглядят неказисто, но весьма внушительно. Работа кипит. Надеемся к вечеру всё закончить.
Вероятность прихода в Пукет в срок до 12 февраля минимальна.Впереди 2000 километров открытого океана со встречными ветрами и течениями. Все чувствуют себя нормально, хотя устало не только судно, но и мы.
1 февраля вторично покинули берега Индии в 12 часов из штата Пондичерри. Курс - Таиланд.
Записано Джеком Ковалевским со слов Анатолия Кулика.
Отошли от берегов Индии 1 февраля Переход через Бенгальский залив до Андаман (1400 км) с самого начала планировался как самый сложный и кульминационный спортивный участок нашей экспедиции. Во-первых, это встречный ветер. Во-вторых это самая большая за время экспедиции удаленность от берегов (700 км). Поэтому подготовка к этому этапу с учетом набранного нами опыта была основательной:
- мы начисто перебрали перед стартом все судно
- мы взяли на борт воду и еду на 20-25 дней, хотя предполагали преодолеть этот участок за 10-15 дней, а также пополнили запас еще арабского бензина индийским до 270 литров.
- были налажены контакты с российским консульством в Мадрасе (Индия) и Бангкоке (Таиланд), а также с береговой охраной восточного побережья Индии В течение 9 суток перехода от Индии до Андаман режим движения был достаточно стабилен. Днем и ночью постоянно дул северо-восточный муссон силой ветра от 1 до 5 баллов. Соответственно менялась и высота волны. Мы соскучились и очень хотели домой, поэтому при слабых ветрах и в штиль мы иногда использовали мотор, и безжалостно жгли запас бензина. Иногда видели китов. Регулярно нас сопровождали дельфины, и, покрутившись вокруг катамарана 10-15 минут, уходили другой дорогой. В отличие от предыдущих этапов экспедиции, рыба на железяки с крючками не ловилась, зато мы стали собирать летучих рыб, которые падали к нам на катамаран. Шли без перерыва с круглосуточными вахтами в режиме нон-стоп 10 дней до Андаманов. После трех недель беспрерывных штормов и сильного встречного ветра сегодняшние состояние погоды и океана кажутся уже обычными. Слабый встречный ветер 1-5 баллов, волна до 3-х метров. Днем - жарко, но ночью при температуре 20-22 градуса тепла стало гораздо холоднее. Во время ночной вахты приходиться основательно утепляться. Хотя понятие "тепло" стало относительным. Все на катамаране сильно отсырело - и одежда, и вещи, и спальники. Испытываем постоянное чувство дискомфорта.
Из радостных событий :
7 февраля отметили день рождения Павла Гридина.На столе была жареная летучая рыба, мандарины, финики и торт из сухарей, изюма и сгущеного молока.
Утром 9 Февраля на 9-й день нон-стоп движения неожиданно резко стравил носовой отсек левой гондолы. Последние сутки нам пришлось непрерывно подкачивать эту секцию в среднем каждые 2 часа, что доставило определенное беспокойство
10 февраля опять начала травить гондола. По очереди без перерывов подкачивали ее.На рассвете мы увидели Андаманы - горный хребет, выступающий из океана. Очень красивые, живописные острова. Проходя сквозь острова по проливу, мы не смогли удержаться, и высадились на пустынный остров, к какому - не поняли сами, а спросить оказалось не у кого, так как местное население не говорит по-английски, где полчаса бродили среди вековых мангровых зарослей и непроходимых джунглей.
К 11:00 московского времени вошли в бухту Порт Блэйр, столицу Андаман. Решили подремонтироваться, закупить воды и еды Завтра (11 февраля) планируем стартовать на финишную прямую курсом на остров Пхукет (Таиланд). Надеемся быть там 15-16 февраля. Ну и домой: Настроение у всех новогоднее, жаждем зимы и снега. На Пхукете нас пообещали встретить и помочь местные дайверы, с которыми связался новосибирский клуб подводного плавания.
Сегодня в 5.50 экипаж катамарана финишировал около острова Пхукет
Сегодня в 5.50 экипаж катамарана финишировал около острова Пхукет,причалившись в бухте Чалонг Бэй к пирсу,где их встречал русский дайвер Дима Сачек (он принимает участие от России в программе "Спасем коралловый мир"). Сейчас экипаж занят эмиграционными и таможенными заботами, встречается с русским консулом и решает вопросы обратного пути с Пхукета в Бангкок и оттуда в Новосибирск. Дмитрий помогает им разместиться в гостинице.Скорее всего дня два у них уйдет на реабилитацию и на сборы.Настроение праздничное.
Сегодня 15 февраля 2007 года в 5:00 по московскому времени мы финишировали в Таиланде в бухте Чалонг Бэй острова Пукет. Сегодня поставлена ТОЧКА спортивной части нашей 2-х месячной экспедиции. Последний этап - переход через Андаманское море от Андаманских островов (Порт Блэйр) до Таиланда (остров Пукет) длиной 770 км продлился четверо суток.
Сегодня можно с уверенностью сказать, что это был самый спокойный этап экспедиции. Муссон дул в одном направлении с северо-востока силой до 3-х баллов. Море, прикрытое с востока континентом, было совершенно спокойным, что позволяло нам даже при таких слабых ветрах идти под парусами на юго-восток (курсом бейдевинд) достаточно активно и весьма комфортно.
Совершенно неожиданно ночью 13 февраля резко спустили оба носовых отсека правого поплавка.Постоянная подкачка стала неэффективной. До Таиланда оставалось 400 км, от Андаман отошли на 350 км. ЧП произошло в аккурат на полпути и, к тому же, ночью.
Непосредственной опасности для жизни не было. Судно держалось на плаву на кормовых секциях правого поплавка, но двигаться под парусами в нужном направлении мы не могли, а аварийного запаса бензина было явно недостаточно, чтобы достичь берега.
Такой невероятный случай - разгерметизация одновременно 2-х носовых секций - тем не менее был предусмотрен, и мы уже 7000 км везли на борту запасной надувной элемент.
Проблема заключалась в том, как произвести замену на плаву. Особого выбора у нас не было - мы рискнули. Под носовую палубу завели четыре надувных матраса, связанных вместе, и надувную 200-литровую ёмкость для пресной воды. Тем самым поддомкратили катамаран. Разрезали наружную оболочку, проделав входное отверстие для вставления через него надувного элемента. Внутри наружной облочки была вода (около 1,5 тонн) и два надувных элемента с остатками воздуха. Протащить шнур внутри оболочки было непросто, но мы с этим справились. Для заправки запасного дутика с помощью этого шнура понадобились усилия всего экипажа, которому пришлось выполнять эту операцию, плавая за бортом.
Всё удалось!
На ремонт ушло 2 часа, и мы снова неслись под парусами в сторону Таиланда. О ночном происшествии на судне ничего уже не напоминало.
Во всём остальном переход доставлял удовольствие. Чистый горизонт, ежедневно нас посещали дельфины, ночью видели люминисцируещие следы акул, два раза по горизонту проходили корабли.
Постоянно отслеживая своё местоположение, мы считали время, остающееся до финиша в Пукете.
Утром 15 февраля в 5:00 моск. вр. мы вошли в бухту Чалонг Бэй острова Пукет. Всё судно было расцвечено флагами: Таиланда, России, Мальдивской республики, Индии, Шри Ланка, а также флагом экспедиции и городов-участников - Новосибирска, Томска и Кемерово.
На пирсе нас встретил руководитель русского дайвинг-клуба "Весёлый роджер" Дмитрий Сачек.
МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО!
Э к с п е д и ц и я "СИБИРЬ ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН" ЗАВЕРШЕНА!
15 февраля 2007 года в Таиланде (остров Пукет) успешно завершена экспедиция СИБИРЬ ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН , стартовавашая 12 декабря 2006г. из г. Новосибирск, Россия.
Пятеро экстремальных путешественников из трёх сибирских городов - Новосибирск (Анатолий Кулик, Геннадий Пикалов, Юрий Маслобоев), Томск (Евгений Ковалевский), Кемерово (Павел Гридин) - выполнили уникальный спортивный переход через Индийский океан на разборном надувном парусном катамаране.
Отплыв 19 декабря 2006г. от берегов Объединённых Арабских Эмиратов, путешественники прошли по маршруту ОАЭ - Лаккадивские острова - Мальдивы - Индия - Андаманские острова - Таиланд, преодолев более 6700 км за 60 дней, в том числе 48 суток непосредственного движения под парусами.
Эта путешествие подняло планку экстремальных парусных путешествий на новую высоту, открыв новую эпоху в российском парусном туризме.
Впервые на разборном надувном парусном судне в автономном круглосуточном режиме успешно пройдены океанские расстояния!
+++
С безграничной уверенностью в себе, с пуленепробиваемой
верой в свои способности всё перенести, ко всему
приспособиться - мы готовы к выживанию на море"
Крис Бисон
Экспедиция СИБИРЬ ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН была задумана сибирскими туристами - экстремалами в 2004-2006 гг. и реализована в период с 12 декабря 2006г. по 15 февраля 2007г. как рекордная в классе парусных туристских путешествий.
Команда была представлена пятью сибирскими путешественниками, имеющими колоссальный опыт экстремальных путешествий, мастерами спорта и Чепионами России по различным видам туризма:
Анатолий Кулик, г. Новосибирск
Геннадий Пикалов, г. Новосибирск
Юрий Маслобоев, г. Новосибирск
Евгений Ковалевский, г. Томск
Павел Гридин, г. Кемерово
Участники ставили перед собой спортивные цели - совершить на разборном надувном туристском парусном судне путешествие:
самое продолжительное по расстоянию
самое удалённое от берегов
самое разнообразное по ветро-волновым условиям
самое экзоточеское и удалённое от Родины
самое автономное
самое экстремальное.
Этим путешествием сибиряки хотели показать высокий статус сибирского экстремального туризма и поднять на новую высоту планку экстремальных парусных путешествий, совершаемых на разборных туристских парусных судах.
Одной из важнейших задач являлась проверка участниками экспедиции своих пределов выносливости и готовности к многодневному существованию в совершенно новых незнакомых экстремальных условиях автономного плавания в открытом океане.
Для достижения поставленных целей был выбран маршрут в Индийском океане протяжённостью 7 тысяч километров на территории (акватории) шести стран. Старт - восточное побережье Аравийского полуострова (ОАЭ), далее -Оманский залив вдоль побережья Омана, затем - через Аравийское море к Лаккадивским островам (Индия) и вдоль Мальдивских островов (Мальдивская республика), далее - до южной оконечности полуострова Индостан (Индия) с огибанием острова Шри Ланка, далее - через Бенгальский залив до Андаманских островов (Индия) и завершающий переход через Андаманское море, финиш - в Таиланде.
Таблица расстояний по генеральному курсу, в км
ОАЭ (Санди Бич - Фуджейра) 31
Оман 451
Лаккадивы 1708
Мале (Мальдивы) 926
Канья Кумари (южная оконечность Индии) 659
Пудучерри (Индия) 673
Порт Блэйр (Андаманы) 1419
Остров Пукет (Таиланд) 748
Всего: 6715 км
Путешествие было совершено на разборном надувном парусном катамаране фирмы "Кулик" длиной 8,5 м, шириной 4 м, площадью парусов 22 кв.м, весом 350 кг. Катамаран был доставлен в ОАЭ на самолёте авиакомпании S7 (Сибирь) в качестве ручного багажа в 15 упаковках.
Снаряжение судна:
комплект навигационных карт Главного управления навигации и океанографии Минобороны Союза ССР
два электронных навигатора (GPS)
коротковолновая радиостанция для связи с материком "Stealth Telecom"
УКВ радиостанция для связи с портами и проходящими судами
система спутниковой связи "Гонец" (Инком)
солнечная батарея "Гелиос 1" (НИИПП)
бензиновый электрогенератор мощностью 900 Вт
подвесной лодочный мотор мощностью 8 л.с.
другое специальное снаряжение и оборудование.
Пищу готовили на двух газовых плитах, установленных в закрытом рундуке. Необходимый запас пресной воды и газа несли с собой на борту. Продукты питания, газ и воду закупали в портах.
За весь период было использовано около 500 литров воды, сожжено 100 баллонов (250-300г каждый) газа.
Во время круглосуточных переходов:
один из членов команды всегда нёс вахту на руле
ещё один был помощником вахтенного
в палатке комфортно могли разместиться три человека.
У всех членов команды были свои постоянные обязанности:
Анатолий Кулик - капитан и кок,принятие стратегических решений, ежедневное прготовление пищи
Геннадий Пикалов - боцман, ответственный за состояние судна - от парусов и гондол до болтиков и верёвочек
Юрий Маслобоев - штурман, навигация и связь
Евгений Ковалевский - фото-, видеооператор и дипломат, фото-, видеосъёмка, общение с официальными органами, СМИ
и местным населением
Павел Гридин - фотооператор и энергетик, фотосъёмка, обслуживание всего эл. оборудования на борту (от мобильных телефонов до лодочного мотора)
Во время путешествия мы столкнулись с проблемами и сложностями, с которыми ранее никому из нас не приходилось сталкиваться в таком масштабе.
Мы убедились, что океан достаточно пустынен (дельфины и акулы не в счёт) - мы по нескольку дней не видели кораблей, и любая поломка могла стать последней - ждать помощи было неоткуда.
Коралловые острова безусловно очень красивы, но они таят и серъёзные опасности. Острова закрыты барьерными рифами, о которые может быть вдребезги разбито любое судно. Спрыгнув с судна на острые кораллы, можно легко рассечь ногу до кости и этим поставить точку на всей экспедиции.
Громадные океанские волны играли нашим судном как щепкой. В эти минуты были особенно поняты величие и мощь Океана.
Следует отметить, что средний возраст членов команды - 53 года, все имеют колоссальный опыт сложнейших путешествий и выхода из самых разнообразных экстремальных ситуаций. Два месяца пять взрослых мужчин находились на маленьком пространстве 5 х 3 м, и уединиться на этом судне было просто негде. Все психологи обещали нам, что мы не пройдём маршрут в связи с невозможностью прожить столь длительное время на замкнутом ограниченном пространстве пятерым взрослым мужчинам, которые в жизни всегда являлись лидерами и руководителями. Тем не менее мы достойно прожили эти два месяца, выдержав психологический экстрим и бытовые сложности, которые преследовали нас ежедневно. Вся одежда и спальники пропитались солью и постоянно впитывали в себя влагу. От непрерывных контактов с морской водой, мокрой одеждой и спальниками воспалялись кожа и любые раны. Днём нестерпимо палило солнце.
Самые большие сложности, как мы и предполагали, оказались административного плана. Ценой больших усилий, с использованием рекомендательных писем от МЧС России, Межрегиональной ассоциации "Сибирское соглашение", а также с подключением возможностей Российского посольства в Абу-Даби и Дубае (ОАЭ) удалось пробить вопрос легитимного отплытия от берегов ОАЭ.
Экстремальных ситуаций было немало.
К примеру - при ночном прохождении вдоль Мальдивских островов мы неожиданно сели на мель. За бортом - по щиколотку воды, а вокруг - океан и непроглядная тьма. Когда взошла луна, мы увидели впереди громадные волны, разбивающиеся о риф, а мы оказались внутри, куда попали ночью во время отлива. Дождавшись прилива, мы толкали судно до барьера и сумели удачно преодолеть грозное препятствие.
В 400 км от Таиланда ночью неожиданно стравили обе носовые секции одной из гондол. С первыми лучами солнца мы прямо в океане разрезали гондолу и сумели на плаву вставить резервную надувную ёмкость. Даже непростую на суше эту технически сложную работу пришлось выполнять, плавая за бортом.
И. т.д.
Мы преодолели все трудности, пройдя за 60 дней расстояние в 7 тысяч километров, стартовав у берегов Аравийского полуострова и успешно завершив Экспедицию в Таиланде.
Это путешествие подняло планку экстремальных парусных путешествий на новую высоту, открыв новую эпоху в российском парусном туризме!
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
