26 сентября, в английском порту Фалмут состоялось освящение макси-яхты «Торговая сеть Алые Паруса». Местный греческий православный священник Отец Николас провел обряд освящения российской яхты в яхт-клубе «Пенденнис Марина». На освящении присутствовала дирекция Национального Морского Музея Англии, представители судоремонтной верфи Пенденнис, и специально из Москвы прибыл Президент «Торговой Сети Алые Паруса» г-жа Блажко О.Л. Документальную фотосъемку проводил фотограф-маринист Юрий Масляев.
Надо отметить что, Федор Конюхов всегда освящает свои яхты, на которых отправлялся в кругосветные походы. Так в 1990 году в Сиднее была освещена 36 футовая яхта «Караана», на которой Федор впервые в истории России обошел в одиночку нон стоп вокруг света. В 1993 на Тайване, перед второй кругосветкой был освящен 56 футовый кеч «Формоза», в 1998 году в США была освящена 60 футовая яхта «Современный Гуманитарный Университет» и в 2004 году в Англии освятили 85 футовую макси-яхту «Торговая сеть Алые Паруса».
Примечательно, что предыдущую яхту «Современный Гуманитарный Университет» также освящал греческий священник, правда, было это в США.
Старт кругосветного плавания запланирован на 15-20 числа октября 2004 исходя из погодных условий.
Макси-яхта «Торговая сеть Алые Паруса» находится в «боевой готовности» к самому серьезному испытанию для парусника и шкипера – кругосветному плаванию в режиме нон стоп.
Старт запланирован на воскресенье 24 октября 2004 на 14:00 по Гринвичу. Идеально стартовать рано утром, чтобы к ночи, яхта отошла от берега как можно дальше. Однако осадка яхты «Торговая сеть Алые Паруса» 5 метров (больше 15 футов) и лодка не может выйти глубоководного яхт-клуба, в акваторию бухты Фалмут до полного прилива. В яхт-клубе «Порт Пенденнис» ведутся постоянные работы по углубления дна, так как яхтенная стоянка находится в устье реки.
В настоящий момент Федор внимательно изучает метеорологические сводки, в ожидании северного, попутного, ветра. Обычно, к октябрю ветер разворачивается на северный, но связи с глобальным потеплением, погода становится все более и более хаотичной и непредсказуемой.
Место страта выбрано. Яхта будет стартовать в узком проливе, шириной всего в пол мили, между Пенденнис Касл (Замок Пенденнис) и маяком - Сент. Антонии на противоположном берегу залива.
Для Федора Конюхова старт в таком узком месте связан с определенным риском при маневрировании под всеми парусами, зато для провожающих и официального лица которое зафиксирует старт (и финиш) - Пенденнис Поинт - великолепная смотровая площадка, с которой открывается панорама на всю бухту.
Старт кругосветного плавания перенесен из-за штормового предупреждения
20.10.2004 23:00 (MSK) В настоящий момент в Атлантике происходит столкновение двух гигантских систем низкого давления. Арктический шторм, спускается с севера, другой, разогнавшись от берегов Америки, понимается с юга. Ночью 20 октября два фронта столкнуться в 500 милях к западу от Англии, что приведет к образованию колоссального по силе и мощности шторма. Это объединенный фронт обрушится на Западную и Юго-западную часть Англии и Франции в ночь с 20 на 21 октября и продержится до воскресенья 24 октября. Сила ветра – 100 км в час.
Береговая служба Англии распространила официальное штормовое предупреждение на ближайшие 4 дня. Исходя из этих погодных условий, Федор Конюхов вынужден отменить старт, запланированный на 24 октября 2004.
Макси-яхта «Торговая сеть Алые Паруса» находится в яхт-клубе «Порт Пенденнис» в полной готовности. Сегодня водолазы почистили днище яхты с помощью мягких щеток, удалив весь илистый налет и мелкие водоросли которые начали развиваться на корпусе за время двухмесячной стоянки у причала после ремонта. На яхту завезли последнюю партию продуктов, топлива, газа, пресной воды. Все оборудование и продукты закреплено и упаковано в крепкие рундуки. Федор Конюхов предполагает, что старт в день старта в океане будет стоять большая зыбь, после прошедшего шторма.
Предполагаемая дата старта кругосветного плавания – вторник 26 октября 2004. Дата старта будет подтверждена в субботу 23 октября.
По прогнозам синоптиков, уже 30 октября на Англию обрушится новый еще более мощный шторм, поэтому у Федора есть только сутки в интервале с 26 по 27 октября, чтобы попытаться стартовать и вырваться в Атлантику.
Менеджер проекта – Оскар Конюхов
16.10.2004 18:04 (MSK) Неделя до старта
Для российского шкипера макси яхты «Торговая сеть «Алые Паруса» осталась ровно одна неделя до старта. В следующее воскресенье, 24 октября, он планирует оправиться в одиночное кругосветное плавание в режиме нон стоп, по маршруту Фалмут – Фалмут (Англия).
Сегодня, в воскресенье, 17 октября, Федор посетил местную греческую православную церковь, где Отец Никитос прочитал напутственную молитву. Батюшка пожелал Федору успешного плавания и сказал, что рассчитывает на его возвращение - 6 марта, ко дню Святого Пирина (St. Pirin). Святой Пирин был ирландским священником, который принес Христианскую веру на полуостров Корнуолл. С давних пор он считается покровителем этой части Англии.
Также Отец Никитос передал Федору на яхту икону Архангела Михаила, во славу которого и была построена данная греческая церковь.
Во второй половине дня Федор побывал на мысу Пенденнис (Pendennis Point), с которого открывается вид на пролив между портом Фалмутом и маяком St. Anthony Head (Голова Святого Антония). Именно в этом узком месте и будет пролегать стартовая и финишная линии.
Яхта находится в полной готовности, и дело теперь только за благоприятным погодным окном.
18.10.2004 20:00 (MSK) Пресс-релиз от компании «Торговая сеть «Алые Паруса»
К 60-ЛЕТИЮ ПОБЕДЫ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ.
Под таким лозунгом 24 октября из английской бухты Фалмут стартует очередной этап совместного долгосрочного проекта торговой сети «Алые Паруса» и всемирно известного российского путешественника Федора КОНЮХОВА.
Океанская одиночная гонка вокруг Земного шара на уникальной гигантской яхте «Торговая сеть «Алые Паруса», пройдет в режиме нон-стоп.
Партнеры рассчитывают, что она будет новым мировым рекордом в истории яхтинга и навсегда останется за российскими спортсменами.
Партнерский союз знаменитого мореплавателя и известной в Москве торговой сети в начале этого года уже принес нашей стране третий мировой рекорд пересечения Атлантики.
Океанские рекорды, завоеванные российским мореплавателем Федором КОНЮХОВЫМ, официально зарегистрированы самой авторитетной инстанцией в этой области - Всемирным Советом по Регистрации Рекордов под Парусом, штаб-квартира которого находится в Лондоне. (WSSRC – World Sailing Speed Record Council, www.sailspeedrecords.com).
Яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» - самая большая в мире яхта, созданная для управления одним человеком. Кругосветное плавание станет и для нее, и для ее шкипера испытанием на прочность.
Московским штабом проекта была проделана большая организационная работа с английскими и французскими партнерами по вопросам подготовки и переоборудования яхты в рамках предстоящего одиночного плавания. После похода из Барбадоса через Атлантику, когда мега-яхта попала в семидневный шторм и была серьезно потрепана, она на протяжении трех месяцев находилась на судоверфи Пенденнис близ Фалмута, где английские корабелы с хирургической точностью производили ремонтные работы.
Яхта-гигант претерпела существенные изменения: демонтированы все деревянные перегородки и массивные предметы интерьера, установлен новый стальной такелаж, полностью заменены паруса. Теперь они выполнены из сверхпрочного кевлара. Их общая площадь превышает 1 000 квадратных метров. Такая парусность сопоставима с парусным вооружением десяти (!) яхт класса «Цетус». В среднем, чтобы подготовить яхту к повороту, шкиперу Конюхову потребуется 40 минут.
Технические данные яхты:
Длина по ватерлинии 25.5 метров
Длина яхты с бушпритом (bow-sprit) 27 метров
Высота яхты с килем и мачтой – 42,2 метра (чуть меньше Триумфальной арки в Париже)
Корпус лодки из морского алюминия
Оснащение - два автопилота, система спутниковой связи, компьютерное оборудование.
Уникальное путешествие Федора Конюхова на макси-яхте «Торговая сеть «Алые Паруса» пройдет под лозунгом «К 60-летию Великой Победы во Второй мировой войне. Против войн и террора». Это беспрецедентное событие станет достойным внимания всего мирового сообщества.
Подробности на официальных сайтах: http://www.alieparusa.ru/ , http://www.konyukhov.ru/
А также на центральных телеканалах и страницах СМИ.
Контактное лицо: КАФИДОВА Ирина Николаевна, ведущий специалист по связям с общественностью Торговой сети «Алые Паруса», 105 2797.
Предполагаемый кругосветный маршрут макси-яхты «Торговая сеть "Алые паруса" под управлением Федора Конюхова в сезоны 2004-2005 годов.
Одиночное кругосветное плавание в режиме нон-стоп.
Общая протяжённость маршрута около 30 000 морских миль.
Старт — порт Фалмут, Англия, финиш — порт Фалмут, Англия.
29.10.2004 00:46 (MSK) Шторм продолжается. 5-ти метровые волны парализовали движение возле гостиницы "Фалмут Отель". Несмотря на короткое затишье сегодня днем, к вечеру шторм обрушился на Фалмут с новой силой. В настоящий момент порывы ветра достигают ураганной силы (60-65 миль/час). На прибрежные улицы Фалмута обрушиваются 5-ти метровые волны. Больше всех страдают отели с видом на море. Один из них «Фалмут Отель», в котором часто останавливаются партнеры, корреспонденты и друзья шкипера Федора Конюхова. Большинство прибрежных дорог затоплены. На улицах образуются большие пробки. По прогнозам синоптиков шторм продержится до вечера пятницы, 29 октября.
27.10.2004 20:37 (MSK) Макси-яхта «Торговая сеть Алые Паруса» пережила самый сильный шторм с момента спуска на воду.
Ночью на Фалмут обрушился шторм с порывами до 50 миль в час (свыше 100 км/час). Сам по себе ветер не представлял большой угрозы, так как мы знали о приближении шторма и хорошо закрепили лодку и весь такелаж. На передних парусах установили дополнительные растяжки, чтобы исключить вариант случайного раскручивания паруса в шторм.
Проблема оказалась в другом. Проливные дожди, в сочетании с максимальным приливом, при полной Луне уровень воды в Фалмуте поднимается на 5.3 метра, привели к тому, что в бухте началось затопление. Плавающие причалы поднялись до максимального уровня. В некоторых местах океан вышел на улицы города.
Береговая команда проекта, при поддержке менеджеров яхт-клуба (работающих круглосуточно во время шторма) завела дополнительные, оттягивающие, швартовые и на судоверфи Пенденнис были позаимствованы дополнительные кранцы диаметром 1.5 метра.
К утру ветер упал до 30 узлов и периодически выглядывает солнце. По прогнозам синоптиков ко 2-му ноября к юго-западу Англии подойдет еще один шторм. Таким образом, Октябрь – оправдал свою репутацию, самого штормового месяца. В этом году шторма обрушивались на Англию с интервалом в 5 дней.
Федор Конюхов находится в ожидании, когда придет холодный фронт из Арктики и принесет стабильные, Северные, Северо-Западные ветра, которые позволят яхте, максимально быстро спустится на юг.
В английском порту Фалмут в настоящий момент находятся два уникальных парусника:
Оба шкипера отправляются в одиночку вокруг света нон стоп. И Федор и Эллен внимательно изучают метеосводки и погодные карты, а также ведут консультации со своими метеорологами, (Федор Конюхов заключил соглашение с американским метеорологом Ли Брюс), с тем, чтобы выбрать самое благоприятное время для старта. Учитывая степень готовности яхты и тримарана, они будут стартовать в один день, как только появится благоприятное погодное окно.
Не смотря на то, что яхты идут по одному маршруту, у них разные задачи. МакАртур постарается установить рекорд для многокорпусных парусников (тримараны и катамараны), в то время как Федор Конюхов постарается установить рекорд для однокорпусных, килевых, яхт класса макси (длина корпуса от 80 футов и больше).
Погода пока весьма сложная, ожидается, что до середины будущей недели будет стоять юго-западный ветер (встречный), однако возможно в следующую пятницу, 26 ноября, появится погодное окно, ветер может зайти на северо-восточный.
В любом случае, как только мы заметим активность на борту тримарана, это будет верный знак, что устанавливается хорошая погода, и пришло время страта.
Прибытие в порт Фалмут тримарана Эллен МакАртур создало большой ажиотаж в Корнуолле, местный яхт-клуб переполнен желающими, посмотреть на 28-летнюю яхтсменку и ее новейший тримаран.
Руководитель проекта «Вокруг света нон стоп на макси яхте»
Оскар Конюхов
20.11.2004 19:13 (MSK) Лоцман порта Фалмут, г-н Давид Барнекл, утвержден в качестве официального лица (official start/finish commissioner), которому будет доверена процедура фиксирования времени старта и финиша кругосветного плавания Федора Конюхова на макси-яхте «Торговая Сеть «Алые Паруса».
Англичанин Давид Барнекл, работает главным лоцманом в порту Фалмут, пользуется безупречной репутацией опытного моряка и навигатора. Великолепно знает акваторию бухты Фалмут. Должность г-на Банекла устраивает Всемирный Совет по Регистрации Рекордов под парусом. К тому же в местной газете “Falmouth Packet”, у него есть своя личная рубрика, в которой он планирует рассказать, как проходила процедура старта российской яхты.
В Англию начинают прибывать российские журналисты. По личному приглашению Федора Конюхова в Фалмут прибыл редактор отдела спорта ИД «Коммерсант» г-н Грант Косян.
Федор познакомился с Грантом Косяном в 1996 году, выступая на европейской регате для макси-яхт “Sardinia Cup-96”. При поддержке Гранта, газета Коммерсант выступала информационным партнером Федора Конюхова в таких проектах как участие в кругосветной гонке Around Alone, в гонке на собачьих упряжках Iditarod, участие в кругосветной гонке Vendee Globe, пересечение Атлантики на весельной лодке и текущий проект на макси-яхте «Торговая сеть «Алые Паруса». Федор Конюхов сказал, что ему будет приятно видеть на старте своего друга.
На будущей неделе, когда будет точно известна дата старта, ожидается приезд съемочной группы НТВ, корреспондента журнала ИТОГИ, корреспондента ИТАР-ТАСС в Лондоне, официального фотографа проекта Юрия Масляева и других представителей российских и зарубежных СМИ.
Таким образом, русская речь в Фалмуте будет слышна повсюду.
24.11.2004 11:19 (MSK) До старта кругосветного плавания на макси – яхте «Торговая Сеть «Алые Паруса»» осталось менее полутора часа.
Известный российский путешественник Федор Конюхов отправляется сегодня из британского морского порта Фалнмут в свое пятое кругосветное путешествие.
В 10 часов утра по Гринвичу /13:00 мск/ Конюхов на своей 25-метровой макси-яхте "Торговая сеть Алые паруса" отправится в первое в истории одиночное плавание по водам мирового океана на судах подобного типа. Обычно такой яхтой управляют от 12 до 15 человек.
По словам сына Конюхова - Оскара, связь путешественника с землей будет осуществляться по двум спутниковым телефонам, имеющимся на борту яхты.
В водах Атлантики Федору Конюхову предстоит пройти невдалеке от Канарских островов, пересечь экватор и миновать мыс Доброй Надежды на юге Африки, затем в самых опасных широтах Южного полушария и всего мирового океана - "ревущих сороковых" и "неистовых пятидесятых" - продолжить путешествие в район Австралии и Новой Зеландии, и далее - к побережью Южной Америки. Миновав мыс Горн, Конюхов должен будет вновь пересечь Атлантику, на это раз - с юго-запада на северо-восток, и прибыть в тот же Фалнмут примерно через 100-120 дней после старта. Длина маршрута составляет 28 тыс морских миль.
Первоначально старт кругосветного плавания намечался на 24 октября, однако был отложен из-за штормовой погоды. Ровно через месяц после запланированной даты старта Федор Конюхов в очередной раз вступает в одиночное состязание с силами природы.
24.11.2004 14:28 (MSK) Яхта «Торговая Сеть «Алые Паруса» стартовала в 10 утра 26 минут 45 секунд курсом на Юг. Старт был зафиксирован вертолетом береговой службы Англии.
Федор Конюхов выходил из бухты Фалмута с утренним бризом в 10-12 узлов под парусами грот и генуя. Скорость яхты составляла 8 узлов.
Впереди у Федора 28 тысяч морских миль, которые он постарается пройти за четыре месяца.
24.11.2004 14:58 (MSK) Федор Конюхов стартовал в одиночное кругосветное плавание.
Сегодня, 24 ноября в 10 утра 26 минут 45 секунд по Гринвичу макси яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» пересекла стартовую линию в бухте Фалмут (Юго-западное побережье Англии). Федор Конюхов в пятый раз в своей жизни отправился в одиночное кругосветное плавание на яхте.
Время старта зафиксировал офицер береговой службы Англии (Falmouth Coast Guard) Джеймс Инстанс. Данные со старта будут переданы во Всемирный Совет по Регистрации Рекордов под Парусом (WSSRC).
Яхта оборудована буями слежения АРГОС, способные в автоматическом режиме передавать координаты лодки.
Суточные переходы яхты будут публиковаться на электронной карте, опубликованной в верхней странице сайта проекта www.konyukhov.ru.
Карта поддерживается специалистами Общества Океанских Гребцов в Лондоне. Данная компания обладает самым большим опытом в мире в области слежения за маломерными судами и гребными лодками, находящимися в океане.
Со старта, Федор взял курс на Запад. Задача выйти в океан как можно быстрее и там встретить северный фронт, который погонит яхту на Юг.
27.11.2004 18:08 (MSK) Первые дни в океане
Уважаемый посетители сайта www.konyukhov.ru!
Оргкомитет проекта «Федор Конюхов на макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса» в полном составе вернулся из Фалмута в Москву 27 ноября. Начиная с сегодняшнего дня, мы планирует регулярно публиковать вести с борта яхты, полученные по каналам спутниковой связи (телефон и email).
За первые сутки яхта прошла свыше 230 морских миль, что является хорошим результатом, учитывая, что старт был дан в легких, встречных, ветрах (5-10 узлов, направления ветра - южное). К ночи ветер усилится до 20 узлов, а утром 25 ноября, порывы достигали 35 узлов (35 миль в час), направление ветра - южное. Федору удалось выдерживать курс 240, то есть идти на юго-запад, по курсу.
Начиная с утра 26 ноября, лодка находится в зоне легких ветров (2-4 узла), недостаток ветра и большая зыбь в океане не позволяет ей ускориться и начать создавать свой собственный ветер на паруса (apparent wind). По прогнозу уже сегодня вечером ветер начнет усиливаться и в воскресенье, 28 ноября, Федор будет находиться в обширной зоне северо-восточных ветров 15-20 узлов, а в понедельник сила ветра будет составлять 40-45 узлов.
Из неприятных новостей:
В ночь с 24 на 25 ноября, буй бортовой АРГОС по неизвестным причинам перестал передавать координаты лодки. Соответственно, штаб проекта лишился возможности следить за прогрессом яхты в режиме 24 часа в сутки. Все попытки связаться с яхтой, результатов не принесли. И лишь на следующий день, в полдень 25-го ноября, во время первого сеанса связи, мы попросили Федора Конюхова включить второй буй АРГОС.
Для кругосветного плавания на яхте установлены 2 буя АРГОС, задача которых в автоматическом режиме (без вмешательства шкипера) предавать координаты яхты, с указанием времени. Таким образом, мы можем следить за скоростью движения яхты, ее курсом, не входя в контакт со шкипером. Выход из строя в первый день плавания буя №1 оказалась неприятной информацией и для штаба и для шкипера. Дело в том, что производители АРГОС, дают гарантию, что буй способен передавать координаты в течение 90 дней. Были случаи, когда буи работали 110-120 дней. Хотя мы не считаем, что это имеет отношения к нашему случаю, так как яхта будет находиться в Южном океане (в Антарктических широтах) большую часть времени. И холодная температура воздуха, безусловно, сократит срок службы литиевых аккумуляторов АРГОСА. Исходя из этого, мы заказали два буя с общим временем эксплуатации – 150-160 дней, что гарантировало нам надежное слежение за лодкой на просторах все трех океанов, через которые будет проходить яхта.
Сейчас, наши опасения заключаются в том, что оставшийся буй АРГОС №2, завершит свою работу через запланированные 90-100 дней, именно тогда, когда яхта будет приближаться к финишу и нам важно будет знать ее точное местоположение.
Федор Конюхов идет в режиме – одиночного, автономного, плавания, поэтому нам не удастся выйти в океан и передать ему новые буи, так как это будет рассматриваться как оказание помощи.
Федор Конюхов использует буи АРГОС начиная с 1998 года, участвуя в кругосветной гонке Around Alone-98, в кругосветной гонке Vendee Globe 2000, и в 2002 году во время перехода через Атлантический океан на весельной лодке. Тогда на 13 день перехода спутниковый телефон вышел из строя и оставшиеся 33 дня перехода Федор провел в океане без единого контакта со своей береговой командой. Каково же было его удивление, когда в 5 милях от северной точки Барбадоса его обнаружил спортивный катер с семьей и российскими журналистами. Получая координаты через буй АРГОС, мы смогли рассчитать прибытие лодки с точностью до 30 минут.
Все это время оборудование АРГОС работало безупречно. Тем досаднее осознавать, что на это раз сбой произошел в таком сложном проекте, как одиночное кругосветное плавание в режиме нон стоп на макси яхте.
30.11.2004 20:48 (MSK) Сегодня ночью по данным метеоролога проекта, американца Ли Брюса, http://www.tacticalweather.com/ Федор находится в центре штормового фронта с ветром 35 узлов, что само по себе не является сложностью для яхты такого размера, но в океане стоит зыбь с необычно высокими волнами – от 7 до 10 метров. Обычно в Атлантике, классическая океанская волна 4-5 метра, но эти так называемые ветровые волны пришли с Севера, из Арктических широт и при подходе к Европе на континентальном шельфе набирают высоту до 30 футов (10 метров). Такая крутая волна может создать сложности с управление яхты. Оригинал прогноза погоды можно посмотреть в английской версии сайта.
Федор в коротком телефонном разговоре сообщил, что ждет, когда спустится в район Канарских остров, чтобы отдохнуть и просушить лодку перед спуском в Южный океан (большая часть кругосветного плавания пройдет в районе Антарктиды, при температуре воздуха близкой к нулю).
Шкипер сообщает, что ему сложно оценить высоту волн, так как с палубы (с уровня океана) тяжело измерить волнение, но по тому как лодку швыряет из стороны в стороны, иногда она вылетает из волны, иногда врезается впереди идущую волну и тогда вся палуба покрыта кипящей водой. Наверное, со стороны яхта похожа на подводную лодку, у которой из воды торчит только мачта.
Несмотря на штормовую погоду, настроение у Федора хорошее, 7 месяцев подготовки к кругосветке не прошли даром, сейчас шкипер получает удовольствие от управления 25 метровой яхтой.
С сожалению, мы продолжаем испытывать проблемы с автоматической системой слежения – АРГОС. Как сообщалось ранее, первый буй вышел из строя в первую ночь плавания, и вот второй буй АРГОС также перестал транслировать координаты яхты.
В этой связи координаты яхты на сайте обновляются не так регулярно, как мы планировали. Местоположение яхты «Торговая сеть Алые Паруса» мы получаем по электронной почте или во время сеансов связи по спутниковому телефону.
Очередной сеанс связи – завтра в 10:00 по Гринвичу.
02.12.2004 09:58 (MSK) Федор сообщает – ветер 40-45, порывы 48 узлов. Волны просто сумасшедшие. Под десять метров. Я никогда не видел такой волны в Северной Атлантике. На палубу выходить страшно. Ее заливает как из пожарных шлангов.
Прим. На сайте англичанки Эелле МакАртур, которая прошла за сутки до Федора в этом районе присутствует такое описание:
“ Я иду на скорости от 16 до 32 узлов. Ветер 40-45, но волны они просто……, они монстроподобные. Чувствуется, что здесь стоял шторм невероятной силы (порывы 60 узлов) и разогнал такую чудовищную волну. Иногда мы врезаемся в эту волну, и тримаран трещит и разламывается”.
Федор более сдержано описывает высоту волн, но на палубу старается не выходить без надобности – яхта идет на автопилоте.
Сегодня яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» спускалась вдоль побережья Португалии. (Португалия находится с 1000 милях, к востоку от яхты).
На яхте все механизмы работают исправно. Курс 190-200, скорость яхты 10-14 узлов. C момента старта яхта прошла 1.000 морских миль.
03.12.2004 23:19 (MSK) Сегодня ночью, макси яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» проходит остров Мадейра. Изначально, Федор хотел пройти в 100 милях к западу от острова, но в итоге получается, в 60 милях.
Сегодня Федор отметил, что отстает от намеченного графика на несколько дней. Из-за легких, встречных ветров, во власти которых яхта оказалась во второй и третий день плавания, было пройдено незначительное расстояние, что в итоге сказалось на общем графике продвижения.
До старта, предполагалось, что яхта окажется на траверзе Канарских островов через десять дней. Сегодня - девятый день кругосветного плавания, и до Канарских остров еще два дня хода. Именно эти два дня, которые и были потеряны в северных широтах.
Федор сообщает, что воздух стал значительно теплее, наконец, удалось снять теплые яхтенные сапоги и перейти на легкую яхтенную обувь. Предстоящие две недели, а именно за такое время шкипер предполагает достичь Экватора, обещают быть солнечными и теплыми. Это хороший шанс проветрить и просушить все отсеки на яхте, перед тем как она спуститься в южное полушарие. Начиная от Мыса Доброй Надежды и до Мыса Горн, на протяжении 16 тысяч морских миль яхта будет находиться в «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» при температуре воздуха близкой к нулю. Зная это, Федор сейчас наслаждается каждым днем теплой погоды.
Впереди по курсу Канарские острова, которые шкипер планирует оставить в 200 милях слева по борту.
05.12.2004 22:52 (MSK) Как сообщалось ранее, мы испытывали серьезные сложности с получением координат яхты в автоматическом режиме через систему АРГОС.
На сегодняшний день есть два факта: первый буй АРГОС перестал передавать координаты в ночь с 24 на 25 ноября. Федор получил указания включить второй буй. Спустя трое суток и он отказал. Оба буя были предоставлены многолетним партнером АРГОСА - Обществом Океанских Гребцов, базирующимся в Лондоне http://www.oceanrowing.com/
Примечание. В 2002 году Федор пересек Атлантический океан на 7 метровой весельной лодке за 46 дней и установил мировой рекорд (в категории – без поддержки, автономно). Спутниковой слежение за лодкой, создание и обновление электронной карты осуществляли специалисты Общества Океанских Гребцов, получая координаты через систему АРГОС. Работа была выполнена безупречно.
В этом году Федор, заключил соглашение с ООГ и получил два буя АРГОС (с режимом работы 90 +90 дней). Так как оба буя внезапно вышли из строя, мы попросили производителя АРГОС во Франции (город Тулуза) провести расследование этого беспрецедентного случая.
Несколько дней спустя мы получили официальное письмо от Общества Океанских Гребцов.
цитата:
«Общество Океанских Гребцов было ответственным за доставку буев 2-х АРГОС для его кругосветного плавания. К моему глубокому сожалению, произошла ошибка, Федору доставили за место 2-х новых буев, 2 старых (использованных) буя. Беру на себя ответственность за эту ошибку и признателен Федору Конюхову, за то, что он адекватно отреагировал на эту информацию и принял мои извинения».
Исполнительный Директор Общества Океанских Гребцов
Кеннет Крачлоу.
Как только мы выяснили, что оба буя оказались использованными и надежды на то, что они начнут работать уже нет, производитель АРГОС выслал 3 новых буя на Канарские острова (Тенериф).
Федор получил информацию, о том, что на Тенериф его ждут 3 новых буя прислал нам свой ответ по электронной почте:
«Спасибо всем за хлопоты по доставке буев на Тенериф, но так как я хочу обойти вокруг света автономно, без посторонней помощи (unassisted), я отказываюсь принять новые буи. Я осознаю, что в Южном Океане возможно с моей яхтой будет потерян контакт, но я не хочу рисковать статусом проекта.
Федор Конюхов
Через терминал Inmarsat Sat-C
Широта: 32 40,07 N
Долгота: 20 54,2 W
COG (Курс): 172
SOG (Скорость): 11
Status: Valid
Updated at: 22:45:58 UTC 04.12.2004
Руководитель проекта – Оскар Конюхов объяснят, почему буи АРГОС так важны в данном проекте:
• Общее слежение Буй АРГОС оборудован литиевой батареей, способной пересылать закодированный сигнал (с координатами) каждый час, на протяжении 90 дней. Таким образом, мы всегда знаем, где находится яхта, скорость ее движения и направление. Даже если бортовая электросистема даст сбой, и все приборы выйдут из строя, получая координаты с буя, мы сможем следить за движением яхты, и определить по ее курсу в какой порт она идет и примерную дату захода.
• Скорость продвижения Метеоролог нашего проекта, американец Ли Брюс исходя из регулярно получаемой информации от АРГОС имел возможность предоставлять Федору точные метеорологические сводки, для района плавания Федора (для индивидуальных рекордных походов, получение метеосводок разрешено, в то время как в гонках типа Vendee Globe – нет). Сейчас, после выхода АРГОСА из строя, мы зависим от того, как часто Федор сможет сообщать координаты яхты «Торговая сеть «Алые Паруса» (по спутниковому телефону или по электронной почте). Это происходит 2 раза в сутки (каждые 12 часов, если погода позволяет, а в шторм 1 раз в сутки). Соответственно, метеоролог Ли Брюс, не получает полного объема информации о продвижении лодки, и как результат Федор получает не столь подробную метрологическую информацию. В свою очередь, это сказывается на скорости продвижения лодки, особенно в легких ветрах, как сейчас.
• Безопасность В Южном Океане системы спутниковой связи работают не стабильно, существуют обширные (несколько тысяч миль) теневые зоны. Мы можем потерять координаты лодки. В случае опасности или аварийной ситуации, спасательные буи EPIRB, передают сигналы SOS всего 48 часов. Учитывая, что в Южном Океане яхта будет находиться ближе к Антарктиде, чем к Австралии – 48 часов недостаточно, чтобы организовать спасательную операцию. С АРГОСОМ мы могли бы следить за лодки (спасательным плотом) неделями. Например, в кругосветной гонке Vendee Globe 1997 английский яхтсмен Тони Буллимор был обнаружен только на пятый день, после того как у его яхты отломался киль. Организаторы гонки, сначала обратили внимание на то, что с координаты лодки практически не меняются (оказавшись без киля, яхты Буллимора перевернулась и мачта ушла под воду). Пять суток Тони ждал пока к нему подошел корабль береговой охраны Австралии и вертолетом он был поднят на борту судна. Получил серьезные обморожения, в итоге лишился нескольких пальцев – но выжил.
Мы все очень надеемся, что с Федором ничего подобного не случиться, однако в тоже время отдаем себе отчет в том, что он осуществляет самое сложное и опасное, что только может быть в парусном спорте – одиночное кругосветное плавание нон стоп, к тому же на 25 метровой яхте.
Яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» идет курсом на острова Зеленого Мыса
07.12.2004 20:44 (MSK) Федор Конюхов продолжает погружение на юг, вдоль побережья Мавритании (в 400 милях к западу). Ветер усилился с 10 до 15 узлов, направление не очень благоприятное. Ветер – ровно в корму. При таком направлении ветра Федору все равно удается держать курс 185 градусов и спускаться на юг, идя максимально по курсу.
В настоящий момент Федор должен принять решение о том, каким бортом будет огибать острова Зеленого Мыса (Кабо-Верде). Есть два варианта – пройти к западу от островов Зеленого Мыса (обогнуть левым бортом). Это классический маршрут, но тогда Федору придется продолжить плавание на юго-запад с таким же углом к ветру, как он двигался последние дни.
Другой вариант, пройти между островами Кабо-Верде и Африкой (Сенегал), таким образом, яхта будет идти круче к ветру и соответственно – быстрее. Опасность, в том, что пока не известно, в каком коридоре пересекать Экватор. Традиционно считается, что в зоне Долдрам (200-300 миль до Экватора), чем ближе к Африке (к востоку), тем меньше ветра, и на оборот, чем ближе к Южной Америке, тем сильнее ветер.
Таким образом - дилемма следующая: пойти на юго-восток сейчас и получить больше ветра на ближайшие дни, но несколькими тысячами милями южнее можно попасть в зону очень легких ветров (или даже безветрия), либо продолжить медленное плавание на юго-запад при 10-15 узлах северо-восточного ветра.
06.12.2004 20:37 (MSK) Торговая сеть Алые Паруса проходит Канарские острова.
Сегодня 12-й день плавания, Федор Конюхов сообщил, что находится на траверзе Канарских островов. До старта, планировалось, что удастся пройти расстояние от Фалмута до Канарских островов за 10 дней, таким образом, он подтвердил, что отстает от намеченного графика на 2 дня.
Согласно прогнозам, легкий северный ветер будет преобладать до 25 градуса Северной широты. Далее яхта должна оказаться в Пассатах и ускорить свое продвижение на юг.
Направление ветра – северное, 5-10 узлов. Скорость яхты 6-8 узлов. При таком направлении ветра Федору приходится выполнять частые повороты кормой (jybe), с тем, чтобы оставаться на курсе 180-190 градусов.
Впереди у яхты острова Зеленого Мыса – последняя точка в Атлантическом океане в северном полушарии. Затем Экватор и выход в южное полушарие.
Тем временем, в кругосветной гонке Vendee Globe 2004 (Федор участвовал в этой гонке в 2000 году на 60ти футовой яхте «Современный Гуманитарный Университет»), есть первый выбывший. Француз Ирв Ларан – выступающий на яхте «UUDS» (яхта победителя Vendee Globe 1996-97 Кристофа Огана) проинформировал оргкомитет гонки, что его лодка столкнулась с подводным объектом и правое перо руля повреждено настолько сильно, что продолжать гонку не имеет смысла. Он принял решение о заходе в порт Кейптаун (ЮАР).
Напомним, что 5 ноября 2004 года, из французского порта Лес Сабль де Олонн (на западе Франции), стартовала пятая по счету одиночная кругосветная гонка в режиме нон стоп Vendee Globe. На старт вышли двадцать 60-ти футовых яхт (18 метров). Федор Конюхов идет аналогичным маршрутом, через мыс Доброй Надежды и мыс Горн, но на 85 футовой яхте (25 метров). Так как Федор стартовал на 20 дней позже из Англии, он имеет возможность наблюдать за развитием событий в регате, идущее в нескольких тысячах милях впереди него.
Яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» проходит зону Долдрам в сложных ветрах
13.12.2004 23:41 (MSK) Сегодня не было сеанса телефонной связи с бортом яхты «Торговая сеть «Алые Паруса». Мы получили только координаты лодки по спутниковой электронной почте. Публикуем текст метеосводки от американского метеоролога Ли Брюса (московский штаб получает копию переписки с яхтой):
«Федор, пока без изменений, продолжай спускаться на юг. По данным метеосводок, зона Долдрам расширилась, и ветры стали еще более хаотичными. К сожалению, в таких условиях сложно что-либо предпринять, регулярные штили не позволят яхте активно передвигаться в поисках нужного ветра. Настраивайся, что будут периоды полного штиля, а также внезапные шквалы с порывами ветра от 20 до 40 узлов. В такой ситуации полезно знать, откуда приходят шквалы. На спутниковой фотографии (13.12) видно, что впереди по курсу шквалы, но пока не слишком много. А вот на юго-востоке образовался опасный фронт с тропическими шквалами, в ближайшие 24 часа я буду наблюдать за траекторией его движения, и как он может повлиять на твое продвижение. На мой взгляд, в ближайшие два дня будет увеличение количества шквалов.
Сейчас, очень короткий период лунного света, это еще больше осложнит задачу наблюдения за океаном и сократит возможность предвидения шквалов. К полуночи – луны уже нет.
Ветры:
- К 14 декабря ветер не более 5 узлов на всей поверхности, к югу от 10 градуса Северной широты.
- К 16 декабря – очень легкие, переменчивые ветры (0-3 узла). Шквалы – единственный источник ветра в это период.
Только к 18 декабря ветер появится в Долдрамах, и придет он с востока, поэтому курс на юго-восток это оптимальный вариант.
Ли Брюс.
Tactical Weather
Оригинал метеосводки на английской версии сайта.
Прим. – внезапные шквалы в зоне Долдрам опасны тем, что сейчас яхта несет все паруса (несколько сотен квадратных метров) и днем и ночью, ловя малейшее дуновение ветра. Когда налетает шквал с силой ветра 20-40 узлов, такой порыв может сломать мачту. Шквал подходит стремительно и уходит через 10-15 минут. Яхтсмену одиночке просто не возможно, 24 часа находится на палубе, наблюдая за обстановкой. Ситуация особенно сложна ночью, когда не видна поверхность океана и шкипер может только услышать рев надвигающегося ветряного потока.
12.12.2004 20:07 (MSK) Федор Конюхов отмечает день рождения
Сегодня, 12 декабря российскому шкиперу Федру Конюхову, осуществляющему одиночное кругосветное плавание нон стоп на макси-яхте «Торговая сеть «Алые Паруса» исполняется 53 года. Как обычно, он отмечает эту дату на маршруте.
Учитывая, что сезон классической кругосветной навигации это «октябрь – апрель», традиционно день рождения приходился на середину кругосветного маршрута, Федор отмечал дни рождения в разных океанах. Два раза в Индийском океане (Around Alone-98 и Vendee Globe 2000), два раза в Тихом океане (Караана 91 и Формоза 1994) и вот первый раз в Атлантике. В связи с тем, что старт из-за непогоды был перенесен на месяц (с октября на ноябрь), по словам Федора, ему не привычно в декабре находится в тропиках на подходе к Экватору! Обычно, к середине декабря он уже находился в Южном Океане, и 12 декабря всегда ассоциировалась с суровой погодой, шторм, айсбергами. А тут такой подарок – ветер попутный 10-15 узлов, светит солнце, волна 1-2 метра.
Сегодня Федор распаковал подарки, которые были приготовлены семьей, друзьями и партнерами.
- Семья традиционно дарит сладости, конфеты, шоколад. Это сложная дилемма, что подарить человеку, который будет встречать день рождения в океане? Федор неоднократно намекал, что рис, макароны и сублимированные продукты быстро надоедают, поэтому какие-нибудь деликатесные продукты, конфеты, очень поднимают настроение.
- В подарочном пакете, от Торговой сети «Алые Паруса» находились компакт диски с известными бардами: Б. Окуджава, Ю. Визбор, а также В. Цой и А. Макаревич.
Никита Высоцкий подарил полное собрание, на 19-ти дисках, произведений Владимира Высоцкого. Так, что, по словам Федора, музыкой он обеспечен до конца плавания.
- От своих дальневосточных партнеров компании «Уссурийский Бальзам» Федор получил набор замечательных и самое главное очень актуальных для предстоящего плавания в Антарктических широтах напитков: «Уссурийский Бальзам», настойка «Рябина на Коньяке», «Шиповник на Коньяке» и конечно, фирменную бутылку водки «Федор Конюхов», как указано, «для особых случаев». В сентябре этого года Федор заключил соглашение на розлив водки «Федор Конюхов» на заводе «Уссурийского Бальзама» в Приморском крае. На обратной этикетке указанно, что часть средств вырученных от продажи этого напитка будет направлена на финансирование будущих экспедиций Федора Конюхова. Таким образом, Федор постепенно приближается к давней мечте – самостоятельно финансировать экспедиции и делать такие проекты, которые очень сложно аргументировать перед спонсором.
От английских друзей из Национального Морского Музея получил несколько пудингов (традиционный подарок морякам в Англии).
Обнаружил мешочек с киви от директора английской судоверфи «Пенденнис». Эти фрукты были погружены на борт недоспелыми, и за 15 дней плавания, великолепно дозрели. Сейчас на борту стоит запах киви, шоколада, а над Атлантическим океаном разносятся мелодии российских бардов.
Все подарки было спрятаны в один ящик, и Федор обещал не открывать его до 12 декабря. По всей вероятности у него хватило выдержки не прикасаться к нему. На корме стоит еще одни ящик с подарками, но это на Новый год.
Яхта попала в тропический шторм на подходе к Экватору
Федор Конюхов сообщил, что сегодня днем яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» попала в центр тропического шторма. Сила ветра достигала 38 узлов. Направление ветра юго-восточное. Пришлось несколько часов идти курсом на запад, но сейчас лодка вернулась на прежний, южный, курс. Дождь был такой силы, что Федор не мог видеть бушприт яхты. Это было больше похоже на водопад. Внутри алюминиевой яхты шум от интенсивного дождя напоминал звук сотни молотков, стучащих по палубе.
Хорошо, что тропический шторм подошел днем, и Федор успел закрутить передний парус, однако грот убрать не удалось. Яхта встретила первые шквалы с полным гротом (260 м2) и пустыми балластными танками. 25-ти тонную лодку накренило на правый борт на 60 градусов. Потребовалось 30 минут, чтобы смайнать грот и закрепить гик (длина гика – 40 футов). К счастью обошлось без повреждений.
Безусловно, Федор был предупрежден о надвигающемся тропическом шторме но, учитывая, серьезное отставание от намеченного графика движения, Федор не мог убрать все паруса и ждать часами, когда на него обрушится шквал. Даже когда появились черные тучи, и в бинокль было видно, что поверхность океан в нескольких милях к востоку покрыта барашками, Федор продолжал нести полную парусность, уговаривая себя «еще чуть-чуть, еще немного».
Из позитивных моментов можно упомянуть еще тот факт, что из-за проливных дождей Федору не придется запускать опреснитель воды. В убранный грот (в складки) набралось около тонны воды дождевой воды. Шкипер с помощью пластиковых ведер перенес несколько сот литров дождевой воды в бортовые танки для пресной воды (на камбузе и в душевом отсеке).
Мы ожидали, что за эти сутки яхта пройдет незначительно расстояние, но штормовой ветер позволил лодке продвинуться на три градуса на юг (1 градус = 60 м. милям).
Пока яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» продвигается в зоне Долдрам, мы попросили нашего американского метеоролога Ли Брюса рассказать об этот атмосферном явлении.
«Зона межтропической конвергенции (прим. сужение) у моряков испокон веков называется «Долдрамс». В этой зоне, воздух поднимается вверх, но не перемещается горизонтально (ветер – горизонтально перемещение воздуха). Это и есть феномен Долдрамс.
Вот определение зоны Долдрамс по энциклопедии «Columbia»:
Долдрамс - экваториальный пояс штилей. Район опоясывающий земной шар (зона Долдрамс есть и Индийском и Тихом океанах), расположен севернее Экватора между Пассатами в Северном и Южном полушарии. Большое количество солнечного излучения в этом районе нагревает океан. Как результат интенсивного солнечного воздействия; влажный воздух, низкое давление, облачность, легкие, переменные ветры, и различные формы неблагоприятных погодных условий: шквалы и тропические ливни. Ураганы зарождаются именно в этом регионе. Долдрамс печально известны, тем, что ветры внезапно исчезают и парусное судно может оставаться в этом плену сутками. Разогретый, а поэтому легкий, экваториальный воздух, поднимается высоко в атмосферу и расходится в сторону обоих Полюсов нашей планеты. Часть воздуха, на пути к полюсам, охлаждаясь, в районе 30 градуса северной широты и соответственно в районе 30 градуса южной широты стремительно опускается вниз и устремляется к Экватору – создавая знаменитые Пассаты.
Граница, где северо-восточные и юго-восточные Пассаты заканчиваются (выдыхаются) – это и есть зона Долрамс.
Оригинал текста в английской версии сайта.
Яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» проходит испытание Долдрамс
16.12.2004 14:52 (MSK) Как видно со спутника, яхта находится вне зоны облаков, и не может расчитывать на так называемый "ветер из под тучи". Яхта находится в центре зона Долдрамс. Ветер 0-3 узла, быстро меняющий свое направление по часовой стрелке. Федору стоит больших усилий продвигать 30 тонную яхту на юг, к Экватору, ловя ветер из-под каждой тучки. Как видно со спутникового фотоснимка – тучек в районе, где находится российская яхта, не много.
По расчетам Федора он отстает от намеченного графика на неделю. Остается надежда на то, что в Южном Океане, тяжелая (свыше 27 тон) лодка, имея мощную инерцию способна показывать хороший результат при сильных штормовых ветрах.
С момента старта кругосветки, идет постоянная рабочая дискуссия и консультации с дизайнерами яхты Open 85, судостроителями, парусными мастерами и поставщиками электронного оборудования для нашей яхты – по поводу скоростных показателей. Как было справедливо замечено дизайнерами яхты, мы должны отдавать себе отчет в том, что яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» это прототип (она так и зарегистрирована в морском регистре). Ничего подобного ранее не создавалось. Нет смысла сравнивать ее с 60 футовыми яхтами, участвующими в гонке Vendee Globe.
Для справки, 60 футовые яхты класса Open, участвуют в кругосветках для яхтсменов-одиночек с 1982 года и за 20 - летную историю трансформировались в парусники с идеальными гоночными характеристиками. Несколько вариантов яхт класса «Open 60» можно посмотреть на сайте английского дизайнера Мёрфина Овена в рубрике Racing Yachts: http://www.owenclarkedesign.com/
Мы уверены, что через 10 лет может быть создана великолепная серийная лодка класса «Open 85» с учетом всех недостатков и преимуществ предыдущих прототипов.
Уже сейчас, согласно наблюдениям Федора Конюхова, который прошел на ней более 12000 морских миль (две трансатлантики и текущая кругосветка), если строить новую лодку на базе Open 85 «Торговая сеть «Алые Паруса», то нужен носовой балласт для встречных курсов. Безусловно, нужен качающийся киль. Ситуация нелепая, с одной стороны Федор отламывает ручку у зубной щетки, чтобы уменьшить вес, и в тоже время при усилении ветра закачивает 6 тон водного балласта – таким образом, неимоверно утяжеляя яхту.
На частые задаваемые вопросы посетителей сайта www.konyukhov.ru «Не проще было приобрести новую, проверенную модель 60 футовой яхты класса «Open 60»? Федор отвечает - нет. На сегодняшний день, в мире существует порядка 40 яхт класса «Open 60» и принципы их создания настолько отшлифованы, что ничего нового мы не внесем и будем «одни из многих». В то время, как яхта «Open 85» на 25 футов больше и при этом все нагрузки на узлы и механизмы возрастают пропорционально, при неизменном условии – один человек на борту.
К примеру, длина гика – 40 футов. Большинство круизных яхт в мире имеют длину корпуса 40 футов, а у Федра одни только гик равен длине стандартной круизной яхты. Это и есть эксперимент и вызов.
И мы благодарны нашему партнеру - сети супермаркетов в Москве «Торговой сети «Алые Паруса» за то, что рискнули и поддержали этот эксперимент – кругосветное плавание на 85 футов прототипе.
Задача Федора на уникальной яхте-прототипе обойти вокруг света и положить начало новому классу для яхтсменов одиночек 80-85 футов. В парусном мире давно обсуждается идея, что 60 футовые лодки уже слишком малы для одиночек, но рискнуть построить что-то новое яхтсмены пока не решаются.
Благодаря Президенту Федерации Парусного Спорта Франции – г-ну Паскалю Херольду, в 2000 году во Франции на воду была спущена 85 футовая яхта класса Open 85, а в 2003 году она была арендована Торговой сетью «Алые Паруса» и передана Федору Конюхову.
Примечательно, что Паскаль Херольд построил ее на свои деньги, так как не смог найти спонсорского финансирования для создания экспериментального прототипа. Сейчас Паскаль Херольд внимательно следит, сможет ли его детище обойти вокруг света в Южном Океане через мыс Горн. Доказывать это придется российскому шкиперу Федору Конюхову.
Яхта пересекла Экватор в день Святого Николая Чудотворца
2004-12-19 23:12:12 В ночь с 19 на 20 декабря яхта «Торговая сеть Алые Паруса» пересекла Экватор и вышла в Южное полушарие.
Проход через Долдрамс был сложен, как и свойственно этой зоне. Иногда яхтсменам везет и в этом районе есть ветер восточный, однако чаще всего проход через Долдрамс преподносит весь спектр погодных вариантов. За последние несколько дней Федору пришлось пережить абсолютные штили и внезапные шквалы с силой ветра до 38 узлов, грозившие сломать мачту, так как она была перегружена парусами. Встречные течения, тропические ливни, такой плотности, что могли повредить ветроуказатели на топе мачты. Стопроцентную влажность, высокий уровень радиации. Особенно сложным был день, 18 декабря. Более 10 часов стояло абсолютное безветрие, испарения как в теплице, палуба раскалена как сковорода, так, что не возможно ходить босиком, а внутри яхты также нечем дышать, алюминиевый корпус нагрелся как консервная банка. Представляя эту «паровую баню», московский штаб проекта, наверное, переживал большем, чем сам шкипер.
Во время ежевечернего сеанса связи, Федор с философским подходом сообщал, что жара это не холод, а вот в Южном океане, там будет дикий холод и сырость на протяжении нескольких месяцев – это будет по настоящему серьезное испытание. Рассказывал, сколько птичек приземлилось на палубу, и как в 200 метрах прошел африканский корабль, перевозивший крупнорогатый скот, а над океаном еще долго стоял запах коров и сена. Уже сейчас понятно, что морально Федор Конюхов готов к любому повороту событий в океане: шторм, штиль, жара или холод, главное, чтобы техника не подвела.
Этой ночью, по спутниковому телефону Iridium Федор сообщил: «Это мое восьмое пересечение Экватора, и каждый раз это по-своему волнительно, ты вступаешь в другое полушарие, где иные звезды, Луна и Солнце движутся иначе. Например, сейчас я уже вижу созвездие «Южный Крест» и в тоже время еще вижу созвездие «Большая Медведица». Сегодня, когда весь Православный мир празднует день Святого Николая Чудотворца Мирликийского, покровителя мореплавателей, я прохожу эту рубежную точку на маршруте, уверен, что это хороший знак. К тому же, в этом году во дворе своей художественной мастерской, в Москве построил каменную часовню во имя Николая Чудотворца. Это мое давнее обещание самому себе. В экспедициях, а особенно в кругосветных походах, во время очередного урагана я думал – вот выживу, вернусь в Россию, и поставлю часовню во Имя Николая Чудотворца. Возвращаясь на Родину, погружался в другие дела или уходил в новую экспедицию, и это обещание оставалось невыполненным. Этим летом принципиально отложил все дела и экспедиции и целенаправленно занялся строительством часовни. Заказывал проект, покупал кирпич (прим. Федор Конюхов продал большую коллекцию своих картин, чтобы возвести часовню), заливал фундамент, помогал возводить стены. Сейчас, пересекая Экватор в день Николая Чудотворца приятно осознавать, что это обещание выполнено».
В настоящий момент яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» идет куром 215-220 вдоль Южной Америки, необходимо обогнуть зону высокого давления (слабые ветра) центр которой расположился у острова Святой Елены.
Яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» прошла мыс Кабо Бранко
Сегодня ночью яхта прошла самую восточную точку Южной Америки – мыс Кабо Бранко.
В настоящий момент, яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» спускается вдоль восточного побережья Бразилии на расстоянии 300 миль к востоку, курсом 205-210. Ветер встречный, юго-восточный, дующий ровно с генерального направления.
Федор вынужден идти не совсем выгодным курсом на юг, а иногда юго-запад. Это пока не столь принципиально, так как в любом случае яхте придется огибать по дуге обширную зону высокого давления (район штилей и легких переменчивых ветров) с центром в районе острова Святой Елены. В Северном полушарии есть аналогичный район обширной зоны высокого давления - в районе Азорских остров. Прямой бросок от Экватора к Мысу Доброй Надежды практически не возможен, так как яхта неминуемо попадет в зону высокого давления и в итоге потеряет больше времени, идя, так называемым «коротким путем», чем если пойдет по дуге большого круга вдоль Бразилии, постепенно уходя на восток в сторону южной Африки.
По прогнозу, через несколько дней, ветер должен зайти на восток, что позволит Федору двигаться курсом 165 на Мыс Доброй Надежды.
Уважаемые посетители сайта Федора Конюхова, благодарим Вас за многочисленные письма, в которых вы выражаете беспокойство по поводу курса яхты за последние сутки и все ли в порядке на борту яхты «Торговая сеть «Алые Паруса».
Уверяем Вас, что Федор Конюхов идет оптимальным курсом применительно к текущему направлению ветра (юго-восточный), базируясь на размерах зоны высокого давления, а также на рекомендациях американской метеорологической компании Tactical Weather.
В идеале нам бы хотелось видеть курс яхты 180-185 градусов (чистый юг), но Федору пока удается продвигаться курсом 205 (юг-запад-юг), хотя в последних телексах с борта яхты видно, что курс выравнивается.
Сегодня в 22-00 по Москве, Федор Конюхов в спутниковом телефонном разговоре сообщил, что запланированную норму суточного перехода он выполнил, на ужин из остатков свежих овощей приготовил рагу, настроение отличное. Наслаждается оставшимися солнечными днями перед выходом в Южный Океан.
Предлагаем Вашему вниманию карту маршрута кругосветной гонки Vendee Globe 2004, участники которой 20 дней назад прошли тем же маршрутом. На ней прекрасно видно, что все яхты идут по дуге большого круга и только на 30 градусе южной широты поворачивают в сторону Африки. Пунктирной линией обозначен оптимальный курс, но таким идеальным курсом не смогла пройти ни одна из 20 яхт участниц.
С Уважением, руководитель проекта Оскар Конюхов
Макси-яхта “Торговая сеть Алые Паруса” идет по границе зоны высокого давления.
2004-12-23 11:38:38 Федор Конюхов продолжает огибать с запада зону высокого давления, с тем, чтобы через 10-15 градусов уйти на восток в сторону юга Африки.
Существуют две зоны высокого давления, которые формирует ветряные потоки в Атлантическом океане. Зона высокого давления с центром в районе Азорских островов (Северная Атлантика) и зона высокого давления с центром в районе острова Святой Елены в Южной Атлантике.
Мы попросили американского метеоролога Ли Брюса, работающего с Федором Конюховым, прислать специально для нашего сайта, комментарии по поводу того, как наиболее оптимально обогнуть зону высокого давления в Южной Атлантике.
На карте представлены три маршрута А, В и С, а так же комментарии метеоролога.
«Маршрут "A" был бы идеальным, но направление ветра не позволит пройти таким курсом, либо скорость движения яхты будет слишком незначительная, чтобы считать этот маршрут перспективным.
Маршрут "B" это компромиссный маршрут, при условии, что погода будет благоприятствовать.
Маршрут "С", тоже рассматривается как вариант, хотя это увеличит дистанцию на 600 миль (по отношению к маршруту «А»).
Напоминаю, что погодная система постоянно меняется, так что могут появиться и другие варианты огибания зоны высокого давления.
Каждый раз, когда яхта проходит этим маршрутом, она находится во власти существующих, на тот момент погодных условий. И хотя мы хотели бы считать, что оказываем большое влияние на скорость и направление движения яхты Федора, в действительности мы лишь можем использовать возможности, предоставленные текущим погодным окном с максимальной выгодой».
Lee Bruce
Tactical Weather - global adventure meteorology ®
Оригинал текста на английской версии сайта.
Яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» приближается к островам Триндаде.
2004-12-24 22:55:55 В телефонном разговоре Федор сообщил: «За сутки прошли 4 градуса (240 миль), показатель неплохой, учитывая, что ветер упал с 15 до 10 узлов. Стоит полный грот и солинг (джиб №2). Лодка хорошо идет по курсу, хотя и не является идеальным ходоком при встречных и боковых ветрах. Для встречных ветров хороша узкая яхта, как нож. Яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» имеет наибольшую ширину корпуса - 7 метров, предполагается, что она будет хорошо выходить на глиссирование с волны в Южном Океане, но пока я доволен и тем как она себя ведет в Южной Атлантике.
В Северной Атлантике я так и не получил удовольствия, с момента старта стоял какой-то хаос, толчея из 5 метровых волн, но без ветра и яхту бросало из стороны в строну. Большую часть времени приходилось бороться за сохранность такелажа и грота. Другая крайность ветер 45-50 узлов, в таких условиях шел под одним штормовым стакселем. А вот последние 4 дня, начиная с Экватора, были лучшими в плане ветра и волны. Последние дни много стою на руле, например, сегодня отрулил 8 часов или две полноценные 4-х часовые вахты. Надо беречь автопилот, на него вся надежда в Южном Океане.
Сегодня ночью нужно принять небольшое тактическое решение: впереди по курсу группа островов Триндаде, каким бортом их огибать? Если пойти восточнее (на ветер), то при усилении восточного ветра может нанести на крайний остров. Обогнуть с запада будет спокойнее, но увеличится протяженность маршрута. Буду дожидаться ночной метеосводки и на основании 24 часового прогноза принимать решение.
Пользуясь, случаем – хочу поздравить своих друзей католиков с Рождеством. Поблагодарить всех, кто готовил нашу яхту «Торговая сеть «Алые Паруса» к этой кругосветке. Благодаря их усилиям, я сейчас имею возможность любоваться Океаном, восходами и закатами, дышать этим воздухом и идти к своей мечте».
За 4 дня яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» прошла более 1.600 километров (900 морских миль).
Яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» обогнула группу островов Триндаде с запада
2004-12-27 12:45:45 Федор сообщил, что за эти выходные ему удалось обогнуть группу островов Триндаде. Острова прикрыли ветер и лодка медленно выбирается из теневой зоны.
Воспользовавшись легкими ветрами Федору удалось отремонтировать гидравлический автопилот марки B&G (Brooks and Gatehouse).
Напомним, что яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» оборудована двумя типами автопилотов – электрическим марки Raymarine, его шкипер планировал использовать на встречных ветрах и второй, более мощный гидравлический пилот B&G для Южного Океана, когда яхта идет на попутной волне и при сильном (40-50 узлов) попутном ветре.
С момента страта гидравлический пилот не функционировал, хотя прошел необходимые ходовые испытания и калибрование специалистами B&G. Весь месяц плавания Федор целенаправленно, день за днем, проверял и тестировал гидравлическую помпу, электродвигатель, проводку, и наконец нашем проблему. Замыкающие контакты на электродвигателе неправильно отрегулированы и двигатель просто не включался. После того, как Федор перебрал двигатель автопилота, (базовое образовании Федора Конюхова – моторист (выпускник Ленинградского арктического училища), специалисты B&G рекомендовали провести калибровку автопилота. Для этого нужно, чтобы яхта находилась без движения.
На прошлой неделе, стояли умеренные ветры, позволяя Федору проходить свыше 200 морских миль в сутки, и шкиперу сложно было принять решение о полной остановке яхты. Однако, в эти выходные, находясь под прикрытием островов, он воспользовался «теневой зоной» и с успехом провел сложную процедуру перенастройки всей системы B&G. Сейчас на борту функционируют оба автопилота.
Мы считаем, что ремонта и калибровка в океане – это вынужденная мера и результаты его не столь надежны, как если был выполнен в порту с новыми запчастями, но надеемся, что пилот выдержит оставшиеся 23 тысячи миль.
Штаб кругосветки сообщил Федору о землетрясении в Индийском океане в районе Бенгальского залива и последующих цунами. И хотя яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» находится в Южной Атлантике, и только приближается к Индийскому океану, мы посчитали необходимым сообщить о столь мощных землетрясениях в океане, куда направляется яхта.
Гоночный комитет кругосветной регаты Vendee Globe 10 дней назад распространил заявление среди оставшихся 16 участников гонки о том, что в Тихом океане, к югу от Новой Зеландии сейсмологи зафиксировали толчки силой 8 балов. Это привело к колебанию океанской толщи. Волна ушла в сторону Антарктиды.
Несмотря на то, что в океане цунами не так страшны, как на мелководье, для шкипера одиночки важно знать, что в ряду 5 метровых попутных волн идущих с запада, может появиться боковая волна выше 10 метров и быть готовым к проведению экстренных маневров.
Сейсмологи предсказывают усиление сейсмической активности в Индийском и Тихом океанах в ближайшем месяце.
Необычный закат, зеленый луч и подводная гора
Спецкор. 04.01.2005 16:04
Вокруг света нон стоп на макси яхте
Сегодня, 04 января, состоялся первый, в новом году, сеанс спутниковой связи с бортом яхты Торговая сеть Алые Паруса . Три дня мы получали короткие сообщения по электронной почте, в которых шкипер сообщал только координаты и направление ветра. Во время разговора, удалось выяснить, что Океан продолжает преподносить интересные явления и феномены шкиперу макси-яхты Торговая сеть Алые Паруса .
Так, например необычный солнечный закат наблюдал вчера Федор Конюхов в Южной Атлантике. Солнце зашло в океан яркое и огромное, как будто это был полдень. Такое ощущение, что закат произошел на 4-5 часов раньше положенного срока. Огромный диск, стремительно ушел за горизонт. В океане стоял полный штиль, ни единого облачка и Федору повезло увидеть вспышку света, так называемый зеленый луч . Говорят, кому удастся увидеть зеленый луч в океане будет сопутствовать удача. В каждом кругосветном плавании Федору удается увидеть зеленый луч (иногда и по нескольку раз), однако не каждое кругосветное плавание удачно завершается.
Как это часто бывает в океане, после шторма, который пронесся через яхту под Новый год, пришел штиль и двое суток держал лодку в поясе почти абсолютного безветрия. И все же Федору удавалось с помощью дрейфа и хаотичных, по словам шкипера - шальных порывов проходить в сутки по одному градусу (60 морских миль). Как видно из координат за двое суток лодка прошла всего 150 миль.
Метеорологи ставили задачу Федору как можно быстрее перевалить за 30 градус Южной широты поближе к ревущим сороковым . И действительно, сегодня ночью, пройдя 30-й градус, яхта Торговая сеть Алые Паруса почувствовала ветер на парусах. Сначала легкий бриз 4-6 узла, и чем больше уходила на юг, в сторону Антарктиды, тем больше усиливался ветер. Сейчас яхта бежит в хороших ветрах с юга запада в 10-15 узлов. Федор планирует выполнить среднесуточную норму 4 градуса или 240 м/миль.
Впереди по курсу массивная подводная гора Самарин (Samarin Sea Mount). Сейчас средние глубины под яхтой - 5 тысяч метров, а гора Самарин поднимается на четыре тысячи метров, а от поверхности океана до вершины горы всего 530 метров. Таким образом, перепад глубин в десять раз. Океан, с преобладающим юго-западным течением, сталкивается с подводной грядой и из-за этого подводного препятствие происходит значительный подъем воды. Это не так заметно для крупного судна, но для парусной яхты имеет большее значение. Многие шкиперы, которым приходилось проходить над подводными горами в разных океанах, отмечают, что ощущение такое будто яхта поднимается по пологому, затяжному склону. Резкий подъем воды в центре огромного океана создает свои собственные подводные и поверхностные течения, гигантские водовороты и необычно высокую, крутую волну и даже резкий перепад температуры воздуха. Федор Конюхов обходить это место максимально дальше к востоку.
На парусе солинг - второй по величине (после генуи) передний парус (120 м2) появился разрыв по нижней шкаторине. Солинг был изготовлен первым из общего комплекта новых парусов еще в 2003 году и уже совершил две Трансатлантики. Парус выполнен из кевлара, и отремонтировать его в океанских условиях достаточно сложно. Иголка и капроновая нить здесь не поможет. Его нужно клеить, желательно на ровной поверхности в сухом помещении. Все это недоступно Федору, поэтому приходится делать временный ремонт из подручных материалов.
05.01.2005 19:01 (MSK) Группа состоит из 5 остров, и сейчас, на главном острове Тристан есть только один поселок - Эдинбург, в котором постоянно проживают около 300 человек прямые потомки китобоев и охотников на морских котиков. На острове всего 7 фамилий.
Острова известны, как самая удаленная обитаемая земля на планете. Этот факт зафиксирован Книгой Рекордов Гиннеса в 1998 году. Они находятся в южной части Атлантики в равном удалении от Южной Америки и Африки.
Население живет за счет ловли крабов и филателии. Почтовые марки с самого удаленного обитаемого острова ценятся очень высоко. Небольшой доход местные жители получают от туризма. Путевка на судне по маршруту: Кейптаун Тристан Кейптаун, с недельным проживанием на острове и посещением национального парка в горах обходится в 5.000 долларов США.
В 1816 году англичане высадились на острове Тристан и основали фортпост с задачей пресечь возможную попытку французов освободить Наполеона с острова Святой Елены, который находится в 2000 км. к северу. С тех пор эти острова считаются Британской территорией.
Острова находятся всего в 3 градусах (180 миль) от ревущих сороковых и подвергаются атакам ураганных штормов 200 дней в году. Португальцы, открывшие эти острова, не смогли высадиться ни на один из них из-за сильного волнения.
Яхта Торговая сеть "Алые Паруса" в "ревущих" сороковых широтах
10.01.2005 13:01 (MSK) За эти выходные шкиперу Федору Конюхову удалось пересечь знаменательную долготу и широту.
Макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса в субботу вышла в район ревущих сороковых . В этих широтах Федор Конюхов проведет большую часть времени, пересекая Индийский и Тихий океаны. Ревущие сороковые это преддверье еще более опасных широт неистовые пятидесятые , в которые Федору придется войти для того, чтобы обогнуть Мыс Горн, который находится на 56 градусе южной широты. Именно поэтому кругосветка через Мыс Горн считается высшим достижением в яхтинге, так как яхтсмену не удастся избежать встречи с ревущими сороковыми и неистовыми пятидесятыми , однако это возможно во время кругосветного плавания через Панамский канал.
В воскресенье шкипер рапортовал о пересечении нулевого градуса западной долготы. Это означает, что яхта вышла из западного и перешла в восточное полушарие. Впереди 180 градусов восточной долготы. Для того, чтобы вновь попасть в западное полушарие Федору необходимо пройти 180 градусов на восток и пересечь нулевой градус восточной долготы в районе Новой Зеландии. Это, кстати, будет означать половину кругосветного плавания (по количеству пройденных миль).
С момента старта мы привыкли, что яхта спускалась на юг, в часовом поясе Гринвича. Разница во времени с Москвой + 3 часа.
Дело в том, что 45 дней кругосветка проходила в пределах от 05 00 (Фалмут) до 032 (максимально западная координата яхты) градуса западной долготы. Таким образом, Федор пересекал широты, оставаясь в 27 градусном коридоре по западной долготе. Как говорят яхтсмены "deep dive south" глубокое погружение на юг.
С выходом в ревущие сороковые лодка начала пересекать долготы, а значит и часовые пояса. В ближайшие недели Федор пройдет долготу Москвы, и будет удаляться на восток, увеличивая разницу во времени. Когда яхта Торговая сеть Алые Паруса прибудет в район Новой Зеландии, разница с Москвой будет составлять 10 часов.
Федор Конюхов сообщил, если бы машина времени забросила его в Южный океан на 25 тысяч лет назад он бы не смог обнаружить разницу. Здесь все без изменений.
В 1990 году, во время своего первого кругосветного плавания, Южный океане был такой же, как и в 1998 году во время гонки Around Alone и ничем не отличался в 2000 году в гонке Vendee Globe . И сейчас, в 2005 году, Федор наблюдает пейзаж типичный для Южного океана: серое небо, серый океан, огромные волны за кормой и ни одного судна настоящая водная пустыня. Все время наблюдаешь за барометром и ждешь очередной метеосводки. Здесь почти все шторма ураганной силы и с зоной охвата в тысячу миль. В принципе, яхтсмены идущие вокруг света в Южном океане, переходят из одной зоны низкого давления в другую.
Особенно неблагоприятны погодные условия в районе мыса Горн (узкий пролив Дрейка) и Мыса Доброй Надежды. На фотоснимках полученных с орбитальных спутников отчетливо видно, как горячий воздух Африки сталкивается с холодным антарктическим фронтом образуя ураганы, которые несутся по Индийскому океану в сторону Мыса Горн. Эти ветры поднимают гигантскую волну (есть данные со спутников, что высота волн может достигать 28 метров).
Яхта Торговая сеть Алые Паруса входит в зону между Мысом Доброй Надежды и Антарктидой.
06.01.2005 19:54 (MSK) Федор Конюхов готовится к встрече Православного Рождества
Направление ветра в районе яхты.
Яхта Торговая сеть Алые Паруса вышла на 34 градус Южной широты. На этой широте находится Мыс Доброй Надежды (ЮАР). Федору необходимо пройти 1.500 миль на юго-восток, чтобы обогнуть первый из трех великих мысов на кругосветном маршруте.
Сегодня Рождественский сочельник Федор Конюхов, как и положено православному человеку, воздерживается от еды и питья до появления первой звезды на небе (символа звезды Вифлеемской).
Сейчас небо в Южном океане затянуто тучами, и вероятно увидеть звезду ему не удастся, поэтому Федор поужинает не раньше 22:00 по Гринвичу. Если погода позволит русский шкипер постарается приготовить сочиво - постное блюдо, представляющее собой пшеничный или рисовый взвар с медом и фруктами. Рис, мед и консервированные фрукты на борту Торговой сети Алые Паруса имеются в большом количестве.
По уставу Православной Церкви, празднику Рождества предшествует многодневный Рождественский пост, который начинается 28 ноября и длится 40 дней по 6 января включительно. Федор Конюхов стартовал 24 ноября и спустя четыре дня начал придерживаться поста. По его словам это было не сложно, так как на борту почти все продукты растительного происхождения: рис, каши, макароны, консервированные овощи и фрукты. И хотя путешествующим разрешено не строгое соблюдение поста, Федор считает, что пост помогает ему в укреплении духа, очищает организм и мобилизует внутренние силы, которые в обычной городской среде невозможно обнаружить даже постясь.
Федор Конюхов, совершивший свыше 50 экспедиций, считает, что многомесячная одиночная кругосветка, без заходов в порты, это самое сложное испытание. Взять, к примеру, восхождение на Эверест. Риск огромен, но он спрессован во времени две недели. В одиночном плавании ты находишься один на один с окружающим тебя миром месяцы, и должен находить силы переносить все что несет день грядущий . Штиль или шторм, холод или жару, встречную волну или тропические ливни, и самое главное - одиночество.
10.01.2005 19:11 (MSK)
The ATHLETE S FOOT новое направление в деятельности Торговой сети Алые Паруса .
Шкипер Федор Конюхов поздравляет своего генерального партнера торговую сеть Алые Паруса с открытием в МЕГА-Химки салона модной спортивной обуви под американским брендом The ATHLETE S FOOT . В салон представлено более 300 наименований повседневной, стильной, модной спортивной обуви.
Находясь в океане, Федор Конюхов по спутниковому телефону сообщил:
мне как человеку спортивного образа жизни было радостно узнать, что торговая сеть Алые Паруса , известная по супермаркетам бизнес-класса и класса премиум, решила обратить свое внимание на спортивный сектор, в частности обувь. Уверен, что опытный коллектив торговой сети Алые Паруса достигнет выских показателей в этом новом и перспективном направлении в самое ближайшее время.
Федор Конюхов
Южный Океан
Яхта Торговая сеть Алые Паруса
Американская компания "The ATHLETE'S FOOT" созданная в 1971 году в Питсбурге (Пенсильвания) является крупнейшей в мире франчайзинговой сетью по продаже спортивной обуви. На сегодняшний день магазины "The ATHLETE'S FOOT" созданы и успешно работают в 46 странах.
В 1998 году The ATHLETE S FOOT изобрела революционную компьютерную систему The Fit Print . Покупатель встает на сканер, который сканирует поверхность стопы и измеряет давление ноги на каждый квадратный миллиметр. Затем эта информация передается в компьютер, с помощью которого идет поиск по базе данных производителей представленных в "The ATHLETE'S FOOT" и в итоге позволяет покупателю сделать правильный выбор обуви исходя из особенностей строения ступни. Все эта процедура происходит в магазине и занимает 10 минут. Эта информация хранится в базе данных, и в следующий раз нет необходимости тратить время на посещение магазина, а можно сделать заказ по телефону или Интернету.
"The ATHLETE'S FOOT" на условиях мастер-франшизы заключила соглашение с торговой сетью Алые Паруса о продвижении бренда на российский рынок. Торговая сеть Алые Паруса , выступающая в качестве розничного оператора нового для России бренда, намеревается в ближайшие годы открыть в Москве и регионах порядка 40 салонов модной спортивной обуви. Открытие второго по счету салона модной спортивной обуви планируется в новом торговом комплексе Екатериновка , что на Рублевском шоссе.
Подробности на www.alieparusa.ru
и www.theathletesfoot.com
12.01.2005 22:38 (MSK) Сегодняшний день радикально отличается от вторника. Вчера яхта находилась в зоне плотного тумана. Настолько плотного, что Федор не видел нос яхты и передние паруса. Влажный воздух просто окутал яхту. Ветер не превышал 5 узлов, лодка двигалась 3 узла и за сутки прошла всего 70 миль.
Сегодня ветер усилился до 20 узлов, и лодка прошла 5 градусов на восток. Погода стабильная, длинная попутная волна. Федор приготовил блины и открыл банку квашеной капусты, которую ему приготовила невестка Анна еще в Англии. Это последняя третья банка. Из свежих продуктов почти ничего не осталось, шкипер переходит на рацион из сублимированных продуктов.
В общем, обстановка спокойная, лодка идет стабильно, пока никаких прошествий и поломок. По словам Федора - интересных новостей нет, а для московского штаба кругосветки отсутствие интересных новостей уже хорошая новость.
Впереди по курсу первый из великих мысов мыс Доброй Надежды. До которого менее 600 миль или два дня хода при хорошем ветре.
Яхта Торговая сеть Алые Паруса прошла Мыс Доброй Надежды
16.01.2005 01:00 (MSK) Сегодня ночью (примерно в 3 часа MSK), Федор Конюхов на яхте Торговая сеть Алые Паруса прошел долготу Мыса Доброй Надежды и вышел в Индийский Океан.
Самого мыса Федор, конечно, не видел. Сейчас яхта идет в 600 милях (1.000 км) к югу от Африки и переход из одного океана в другой понятие условное. Пройден первый из трех великих Мысов, впереди Мыс Люин (Австралия) и Мыс Горн (Южная Америка) и более 20 тысяч миль плавания.
Федору Конюхову принадлежит своеобразный рекорд для российского яхтинга, на сегодняшний день он единственный яхтсмен в России, которому удалось 4 раза в одиночку обогнуть мыс Доброй Надежды.
1991 г. на 36 футовой яхте Караана (первое в истории России одиночное кругосветное плавание нон стоп).
1998 г. на 60 футовой яхте - Современный Гуманитарный Университет в гонке Around Alone 1998-99
2000 г. - 60 футовой яхте - Современный Гуманитарный Университет в гонке Vendee Globe 2000
2005 г. - на 85 футовой макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса .
Федор сообщает, что на борту все оборудование работает исправно, серьезных поломок нет, океан спокоен и ветры достаточно стабильны. Досаждает холод и конденсат внутри алюминиевой яхты на потолке и переборках. Федор опасается, как бы влага не попала внутрь навигационных приборов, особенно бортовых процессоров отвечающих за работу автопилотов.
Вчера к яхте подходили киты-касатки. А сегодня видел морского котика. Он лежал на спине, сложив лапы на животе. По всей вероятности, где-то рядом дрейфуют большие куски льда или айсберги, на которых и живут группы морских котиков.
14.01.2005 22:14 (MSK) 250 миль до Мыса Доброй Надежды
Макси яхта Торговая сеть Алые Паруса на 21:00 MSK находилась в 250 морских милях от Мыса Доброй Надежды.
Северо-восточный ветер задавливает яхту в Южный Океан. Согласно координатам, сейчас шкипер Федор Конюхов идет по 46 - у градусу Южной широты. Тот, кто хоть раз был в этих широтах, представляет себе, в каких условиях приходится управлять своей 85 футовой яхтой Федору. Пасмурно, небо затянуто серой пеленой, свист ветра в такелаже (от этого пошло название ревущие сороковые ), и очень холодно, даже для человека, который трижды достигал Северного полюса и один раз Южного.
Федор сожалеет, что на борту нет термометра, и он не может замерить температуру внутри алюминиевого корпуса. Однако, яхта оборудована двумя датчиками B&G, которые замеряют скорость движения яхты, глубину и температуру океанской воды. Она сейчас +7 по Цельсию.
В этом году антарктические айсберги буквально заполонили Южный океан. Все участники кругосветной гонки Vendee Globe сообщали о том, что видели плавучие куски льда. Две лодки столкнулись с небольшими (размером с автомобиль) кусками.
Федор предупрежден о необычной плотности айсбергов в районе от мыса Доброй Надежды до мыса Горн. К сожалению, нет еще такого бортового прибора, который безошибочно идентифицировал айсберги на поверхности океана. Федор применяет на практике два способа: современный и традиционный со времен китобоев.
Первый - это бортовой радар. Яхта оборудована японским радаром FURUNO, который закреплен на мачте, в районе первой краспицы (6 метров над палубой). Однако, в условиях ревущий сороковых радар не может четко распознать поверхность океана. Помехи создают огромные гребни на волнах. На экране радара они выглядят как плавучие объекты. Также когда лодка садится между двух волн (высота 7 метров), радар оказывается ниже уровня волны.
По словам Федора, яхта Торговая сеть Алые Паруса часто идет в седле - это когда впереди волна и сзади волна и 27 тонная лодка идет, не обгоняя переднюю волну, но и не отставая от нее. В таких случаях Федор говорит, что горизонта не видно, и ощущение что находишься в колодце.
Второй, старинный способ - в светлое время суток Федор проводит визуальный осмотр горизонта один раз в час.
Сейчас яхта идет с зарифленным на одну полку гротом и под стакселем. Ветер северо-западный. Курс яхты 115.
Корреспонденту НТВ в Брюсселе Дмитрию Хавину, осуществляющему регулярные сеансы связи с бортом яхты Торговая сеть Алые Паруса , удалось по спутниковому телефону пообщался с российским шкипером в момент прохождения Мыса Доброй Надежды.
Репортаж Дмитрия Хавина смотрите в это воскресенье (16.01), на канале НТВ в новостной программе Сегодня в 19-00 по Москве.
18.01.2005 22:48 (MSK) Штаб кругосветки обратил внимание, что в телексах, поступающих с борта яхты за последние 24 часа, скорость яхты не превышает 7 узлов. Учитывая, что она идет с западным ветром 25-30 узлов, мы рассчитывали увидеть скорость в два раза больше.
Сегодня вечером, во время сеанса спутниковой связи нам удалось узнать, что прошлой ночью произошел непроизвольный поворот фордевинд (или поворот кормой). Повреждены латы и карманы для лат на гроте.
С прошлых выходных яхта Торговая сеть Алые Паруса идет в ветрах, дующих в направлении с запада (280 градусов). Яхта может двигаться либо на северо-восток (курс 60-70) или на юго-запад (120-130). При частых поворотах фордевинд в течение суток генеральный курс получался - 100 (восток). Это направление самое оптимальное по VMG к мысу Горн.
Прошлой ночью, когда лодка шла в стабильных 25-30 узлах западного ветра, было внезапное усиление до 40 узлов, и ветер зашел (гульнул) на 90 градусов. Лодка рванула с 7 метровой волны со скоростью 18 узлов и в момент, когда ветер резко зашел в противоположную сторону и случился переброс парусов на другой борт. Со слов Федора это произошло в течение 2 минут. От такого удара яхта и такелаж сильно тряхнуло. Лодка шла на автопилоте марки Raymarine в компасном режиме. Автопилот отключился. Яхта, на некоторое время, стала неуправляемой.
С 4 часов утра грот лежит на палубе, и лодка идет под одним стакселем. Федор ждет, когда ветер упадет до 15 узлов, чтобы постараться заменить сломанные латы. Надо отметить, что самая нижняя лата длиной 40 футов. В Фалмуте потребовались усилия 3 человек, чтобы установить ее в нижний карман. Как Федор, в одиночку, сможет вытащить 13 метровую углепластиковую трубу (лату) и заменить ее на новую - это большой вопрос. Сейчас яхта без грота раскачивается из стороны в сторону. Волнение 5-7 метров.
Также Федор сообщил, что с топа мачты сорвало один ветроуказатель (марки Raymarine). Сейчас лодка идет на втором ветроуказателе марки B&G.
Во время телефонного разговора Федор реагировал достаточно философски на последние события, он сообщил, что все эти поломки - рутинная реальность кругосветки нон стоп. Голос в трубке звучал тихо и как-то отрешенно. Мы почувствовали, что он уже находится в каком-то собственном мире. Если спустя неделю после старта он еще спрашивал, какие новости в России, то сейчас не проявляет никакого интереса к тому, что происходит на берегу, да и сеансы связи стали короче по времени, так как Федор отвечает односложно и кратко.
В Индийском Океане продолжается кругосветка в сложных метеоусловиях.
20.01.2005 22:47 (MSK) Последние сутки Федор работал с поврежденным гротом. Вот что сам шкипер рассказал во время телефонного разговора:
Вчера, весь день, непрестанно шел моросящий дождь. Плохая видимость, сыро. Тут и так холодно, а к этому добавился дождь. Менял пины на беготках на мачте. Приходится работать голыми руками, без перчаток, так как много мелких деталей.
Прим.: Парус грот крепится к кареткам на мачте с помощью стальных болтов диаметром 10 мм. Яхтсмены их называют пины . При непроизвольном перебросе грота с одного борта на другой, часто эти стальные болты ломает или вырывает из кареток на мачте. Фото яхты с полным гротом, смотрите в рубрике Макси-Яхта .
Как и предполагал, основная сложность будет с заменой самой нижней латы. Нижняя часть паруса пострадал больше всего. По всей вероятности придется идти с зарифленным на одну полку гротом до Экватора и на относительно гладкой воде попробовать поменять лату и отремонтировать оторванный карман.
Прим.: На макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса основной парус грот оборудован 7 латами. Лата - углепластиковая труба, устанавливаемая во внутренний карман паруса, для придания 260 квадратным метрам паруса, дополнительной жесткости. Длина самой нижней латы 13 метров.
Обычно в такую погоду 80% времени я нахожусь внутри яхты у приборов. А тут весь день на палубе и поэтому заметил, что наша яхта зашла в район плотного скопления медуз. Величиной они с чайное блюдце и белого цвета. Плотность как кисель. Было слышно, как они шуршат вдоль борта яхты. Хотел поймать ведром и сфотографировать. Даже привязал конец шкота к ручке ведра, но потом передумал. Вдруг они ядовитые и можно получить ожог.
Это все было вчера. Этой ночью ветер усилился до 50 узлов и держался до рассвета. Я шел под солингом (120 м2) и думал, что его вырвет и унесет в океан вместе со штагом, на котором он крепится. Его так набило, что я физически не мог провернуть лебедку, чтобы закрутить, даже на самой маленькой скорости. Ночь, дождь, ничего не видно. Кое-как смог скрутил солинг и поставил стаксель (70 м2) с двойными шкотами. Всю ночь шел под стакселем. Волны это огромные горы за комой. Ночь была на выживание.
Ли (метеоролог Ли Брюс) написал, что ветра меньше на 45 градусе. Мне нужно сделать джайб (поворот фордвин) чтобы пойти на северо-восток. Поворот сделать не могу, так как сначала надо слить балласт, потом сделать поворот, затем опять залить балласт. При таком ветре, даже под одним стакселем лодку без балласта, сразу положит мачтой на воду. Ветер задавливает нас на юг. Идем курсом 110-120.
На попутном ветре и на гребнях огромных волн, лодка постоянно уваливается. Я уже оглох от визга автопилотов. Как им тяжело держать ее на курсе! Автопилоты греются. Переключаю их каждый час. У меня стоят такие же модели автопилотов, что и на лодках в Vendee Globe, но наш вес 27 тон, а у них всего 10 тон.
Прим.: На яхте установленные самые большие, серийные, автопилоты марки Raymarine и B&G. В этом плавании Федор пришел к выводу, что на будущее, на эту яхту надо заказывать специальные, более мощные автопилоты - спецзаказ.
Иду с задраенными люками и переборками. Одет в сухой водонепроницаемый костюм (dry suit) и штормовой комплект от БАСК. Поверх надет страховочный пояс. Я в таком виде и ем и сплю. Очень хочется спать. Нехватка сна сказывается очень сильно. Сплю прямо в рубке, возле приборов. Это не сон, провалы в забытье на 15 минут. 24 часа в напряжении. Организм чувствует малейшее изменение в ходе движения яхты. Удар волны, порыв ветра, хлопок паруса. Все это сигнал моему мозгу подъем!
В вахтенном журнале указываю только порядковый день плавания (57 день). Какая мне разница, что сегодня пятница или понедельник?
Готовлюсь огибать левым бортом острова Принца Эдварда и Крозе. Четвертый раз их прохожу и всегда плохая погода. Вообще Индийский Океан меня не любит. Ни одного раза спокойно не пропустил. В 1991 году возле острова Кергелена попал в ураган, который держал меня 7 суток. Ветер не опускался ниже 70 узлов. Не хочется попасть в такой ураган сейчас, на экспериментальной лодке."
Федор Конюхов
Индийский Океан
Яхта Торговая сеть Алые Паруса
24.01.2005 11:09 (MSK) Как видно из метеокарты, макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса идет в северном крыле мощного шторма. Ветер не опускается ниже 45 узлов, а порывы достигают 55 узлов (свыше 100 км/ч).
Голосовой связи с бортом пока нет (Федор не звонит), но все очень рассчитывают, что вечерний сеанс связи состоится, и мы узнаем подробности происходящего в Южном Океане.
Из координат следует, что Федору в этих сложных погодных условиях, удалось выдержать курс на восток (90 градусов). Как только он пройдет острова Крозе, яхта будет подниматься на север, чтобы обогнуть остров Кергелен в глубоководной части островного шельфа. Обычные глубины в этом районе Индийского океана 4.000 метров, а в районе Кергелена глубина всего 200 метров. Такой резкий подъем создает опасность высокой крутой волны. Яхтсмены стараются огибать этот французский остров с севера.
21.01.2005 22:24 (MSK) Федор Конюхов пересек долготу Москвы
Яхта Торговая сеть Алые Паруса прошла левым бортом острова Принца Эдварда и Марион в Индийском океане. Одновременно с этим она пересекла 38-ю восточную долготу. Как известно это географическая долгота города Москвы. Сейчас, Федор находится в одном временном поясе с нами, но с каждым днем, удаляясь на восток, будет увеличивать разрыв во времени.
Сегодня радостный день на борту яхты Торговая сеть Алые Паруса . Федору, путем неимоверных усилий удалось починить грот, заменить латы и сломанные пины. К сожалению, карман для самой длинной латы, отремонтировать не удалось, но в Южном Океане, Федор не идет под полным гротом, так что это пока не принципиально.
После починки грота, Федор перекачал балласт и сделал поворот. Сейчас идет курсом на северо-восток.
По прогнозам, и как видно на метеокарте, в районе, где находится яхта, одновременно зарождаются 5 штормов. Будущие штормы обозначены буквой L (low pressure). Американский метеоролог проекта - Ли Брюс считает, что если они объединятся, то это будет ураган сезона (2004-2005) в Южном Океане.
Федор предупрежден об образовании штормового фронта огромной силы и зоны распространения (несколько тысяч миль). Ему дана рекомендация уходить от возможного урагана на северо-восток, в сторону Австралии.
Ожидается, что шторма примут свою окончательную форму и разовьются к 24-25 января. Мы внимательно следим за развитием этих сложных и опасных метеоусловий в Индийском океане.
Яхта Торговая сеть Алые Паруса уходит от шторма 3 на север.
27.01.2005 06:52 (MSK) Федор Конюхов на 85 футовой яхте Торговая сеть Алые Паруса готовится к встрече со штормом. По рекомендации метеоролога Федор уменьшил скорость и пытается уйти на север, чтобы пропустить шторм прямо по курсу. Вот последнее сообщение от Ли Брюса (оригинал опубликован в английской версии).
Федора ожидают переменчивые погодные условия. Как видно на спутниковых фотографиях, к Федору приближается очередная зона низкого давления (шторм). Я уверен, что порывы ветра на восточной стороне шторма достигали, как минимум, 50 узлов (90 км/ч).
К яхте с севера приближается шторм поменьше, но его центр окажется гораздо ближе к яхте, чем предыдущие два. И хотя новый шторм меньше в диаметре, прогнозируемая скорость ветра 40-50 узлов на восточной стороне. Таким образом, на ближайшие 12-24 часа я рекомендую Федору медленно подниматься на север, северо-восток, ориентируясь на way point (марка) 45 40 Юг и 56 45 Восток (сегодня в полночь). Лучше быть западней этой точки, чем восточнее.
Центр нового шторма ( 3) окажется в районе 45Юг и 57Восток к 27/12:00 GMT. Зона низкого давления будет спускаться на юго-восток. Скорость ветра 40 узлов. Ветер будет заходить по часовой стрелке. Сначала, ветер с направления Север, затем северо-восток, затем юго-восток. Если штормовой фронт сместится на запад, к яхте, то Федору придется иметь дело северо-восточным (встречным) ветром 30-40 узлов, порывы 50. Что бы максимально избежать такого сценария я рекомендую Федру идти на север, и тем самым сократить дистанцию со штормом.
За этим штормовым фронтом, ветер вновь зайдет на попутный (юго-западный, западный) 20-25 узлов. Федору придется идти курсом на юго-восток. Затем появится возможность сменить курс на северный и подготовится к огибанию острова Кергелен, а также к новому шторму, который настигнет яхту Торговая сеть Алые Паруса ночью 30 января.
Lee Bruce
Tactical Weather - global adventure meteorology
Нам удалось связаться сегодня ночью с бортом яхты и узнать мнение шкипера по поводу череды штормов.
Я уже с некоторым опасением открываю компьютер, так как на протяжении последней недели получаю только штормовые предупреждения. В принципе, с прошлых выходных я маневрирую от одного шторма к другому. Уже не верю, что где-то идет нормальная жизнь и можно не думать о погоде, ветре и холоде. Мой мир сейчас это штурманская рубка, ветроуказатель и барометр. Впереди еще половина Индийского океана и весь Тихий. Трудно предположить, сколько штормов придется пережить мне и яхте.
За эти сутки прошел мало, так как Ли рекомендовал сбросить скорость и постараться пропустит центр шторма по носу. Для меня сложность нынешнего шторма заключается в том, что он закручивается по часовой стрелке, то есть ветер переходит с севера на восток, а затем на юг. Я уверен, что любой яхтсмен, кто ходил в Южном Океане, поймет сложность моей ситуации, когда при основном направлении движения огромных волн с запада, яхта попадает в ветер, дующий с востока (встречный). Встречный шторм поднимает ветряную волну с востока. В такой ситуации яхта находится между молотом и наковальней. Ее разламывает на этой беспорядочной толчее. В корму бьет западная волна, а в борт - встречная. Для лодки это колоссальный стресс. Будем надеяться, что ремонтные работы по усилению корпуса в 2004 году выполнят свое предназначение.
Федор Конюхов
25.01.2005 22:08 (MSK) Шторм продолжается.
Сегодня в 20:30 вечера Федор Конюхов вышел на связь.
Продолжаю маневрировать от одной зоны низкого давления, к другой. Первый шторм прошел через мой район за 12 часов и стремительно ушел на юг. Сейчас готовлюсь ко второму, еще более сильному шторму, который по прогнозу должен обрушится на меня сегодня после 21 часа по Гринвичу (полночь по Москве). Идет снежная крупа. Небо свинцовое. Высота волн до первой краспицы. Благодарен метеорологу Ли Брюсу, который очень подробно описывает погоду и с невероятной точностью предсказывает усиление ветра. Сейчас все внимание к дисплею ветроуказателя и барометру. 50 узлов ветра, сижу как на иголках, яхта содрогается от ударов, и каждую секунду думаешь, что сейчас сломается или порвется. А вот как только упадет до 40 узлов, и сразу жить становится легче, даже чай поставил. Иду с зарифленным на три полки гротом под стакселем. По прогнозу шторм продержится до 27 января .
27.01.2005 12:51 (MSK) Сегодня российский шкипер Федор Конюхов получил сообщение из США, у его 26-ти летней дочери Татьяны (замужем за Джейсоном Корески) - родился сын.
Татьяна Конюхова (1978) выпускница Western Washington University (штат Вашингтон, город Беллингхем) по специальности Экологическое Право . Замужем за Джейсоном Корески. Постоянно проживает в США с 1998.
Федор сообщил следующее:
Я очень счастлив, что Господь позволил мне дожить до 53 лет и дождаться рождения третьего внука. При моем образе жизни это многое значит. Филипп Конюхов 10 лет, (назван в честь отца Федора Филиппа Михайловича Конюхова), Полина Конюхова - 3 года и сейчас Итэн Корески-Конюхов.
Такие новости запоминаются навсегда, особенно когда получаешь их во время кругосветного плавания в Южном Океане. Я на карте отметил координаты, и время когда получил это сообщение. У меня давняя привычка, о самых важных событиях делать заметки на карте. Вернусь из кругосветки, подарю своему внуку Итэну эту навигационную карту Индийского Океана.
Для меня это самый лучший стимул завершить без поломок нынешнюю сложнейшую кругосветку и добраться до финиша. Буду стараться пройти чисто и не допустить серьезную ошибку.
Океан по-прежнему штормит. Ночь не спал, так как ветер заходил на встречный. Сейчас рассвело, посмотрел на океан, а он как кипящая вода в кастрюле. Ничего не поделаешь Океан он, такой как есть, и под меня подстраиваться не будет, мне надо находить с ним общий язык.
30.01.2005 01:00 (MSK) В 06:02 утра по Гринвичу, мы получили текстовое сообщение от Федора, в котором сообщается, что эту ночь он пережил. Океан выглядит зловещим. За кормой идут волны, которые внушают ужас. Сила ветра такая что трудно дышать на палубе.
Все крупные метеорологические институты внимательно следят за этим феноменальным штормом. Экспедиционный штаб Федора Конюхова получает большое количество метеосводок и спутниковых фотографий от различных институтов в США, Японии, Австралии, ЮАР. Мы благодарны за такую поддержку.
Современные технологии позволяют нам изучать этот ураган в различных видах, вот только помочь Федору реально мы не можем. Сейчас наши прогнозы это лишь констатация того, что происходит. Шторм огромен и Федор не имеет возможности для маневра. Его задача идти по ветру, уменьшая разрушительное воздействие океана и ветра.
Предлагаем Вашему вниманию ссылку на специальный ресурс StormSurf . Для просмотра анимационного прогноза нажмите на окно Animation/Height/Period .
Окно Height высота волн и направление движения.
Окно Period скорость в секундах и направление движения урагана.
http://www.stormsurf.com/page2/links/indinewww3.html/
Если посмотреть на эту анимационную ссылку, то можно себе представить что сейчас переживает Федор. Данный ураган такой силы и масштаба, что в ближайшие сутки он распространится на весь Индийский океан, включая Индию, Австралию и Тасманию.
По прогнозам, яхта Торговая сеть Алые Паруса , находящаяся в эпицентре урагана в ближайшие сутки будет испытывать ветер 50-55 узлов, порывы свыше 60 узлов. Волны 10-12 метров.
29.01.2005 23:53 (MSK) Шторм усиливается, и переходит в ураган.
Федор сообщает:
Океан разламывает яхту. Ветер стабильный 50, порывы 60 узлов. Высота волн критическая 10-12 метров, а иногда и больше. Когда яхта выходит на гребень, то просто утопает в пене и бурлящих потоках воды. Стараюсь идти вдоль волн, если идти прямо с волны, опасаюсь переворота через нос. А когда съезжаешь по диагонали, за кормой вырастает огромный бурун, и перья руля с пронзительным звоном режут воду.
Яхту бьет с кормы, с боку и даже под днище, когда она сильно кренится. Я опасаюсь, как бы двигатель не сорвало с фундамента. Сегодня еще одна потеря ударами волн, из гнезд, выбило оба магнитных компаса. У меня на палубе возле каждого штурвала есть ниши, куда вставлены круглые магнитные компасы. Сегодня я их нашел, валяющимися в кокпите.
Иду под одним стакселем, который закручен наполовину. Грот смайнал еще вчера.
Я сейчас ставил координаты на карте и представил, как далеко нахожусь от цивилизации. Мурашки по спине. Если случится что-то серьезное, пройдет не одна неделя, прежде чем сюда дойдет корабль. Вертолет, конечно же, не долетит, может самолет береговой службы Австралии, но он только ведет наблюдение с воздуха. Хотя в такую погоду никто даже и не двинется в мою сторону.
Кто-то прислал электронное письмо и желает мне удачи в этом экстриме. Здесь это не звучит. Не считаю, что ситуацию, в которую попал можно охарактеризовать модным словом экстрим . Я для себя называю это высшим смирением. Если Богу угодно он меня пропустит. Здесь все зависит от него. В порту яхта смотрелась как внушительное судно здесь в Южном океане, это пыль.
Ли (Ли Брюс - метеоролог) меня не радует совсем. В последнем письме указал, что шторм усиливается. Куда ему еще усиливаться? Я уже и так сутками не ем, не сплю, вымотанный донельзя. Как надел штормовой комбинезон в понедельник, так еще его не снимал. Яхта вся ревет от напряжения.
Иду курсом 120, а мог бы увалиться и пойти 140-150 градусов (на юго-восток), так было бы мягче для яхты, но боюсь, что дрейфом снесет на остров Кергелен. Ли не рекомендует спускаться ниже 45'30 Юга, так как там начинается мелководье. Мне еще не хватало оказаться на 200 метровой глубине подводного плато Кергелен. Тогда 12 метровые волны сменятся на 15 или может 18 метровые горы. Буду выкарабкиваться на восток.
Федор Конюхов.
Индийский Океан.
Яхта Торговая сеть Алые Паруса .
Прим. На острове Кергелен работает французская научно-исследовательская станция. Остров находится на пути почти всех штормов в Южном Океане. Его протяженный шельф поднимается до 200 метров к поверхности воды. Именно на шельфе Кергелена учеными были отмечены волны 28 метров.
Как видно на фотоснимке шторм увеличился в диаметре и сейчас это так называемый шторм-монстр . С каждым часом он увеличивает свою силу, развиваясь по принципу снежного кома . Огромные объемы теплого воздуха из Африки, встречаются с охлажденным воздухом Антарктиды. Образовавшаяся воронка продолжает засасывать воздух от Африки и Антарктиды, превращаясь в ураган невероятной силы.
Главное отличие ураганов в Атлантике от Южного Океана в том, что в Атлантике ураганы рано или поздно встречаются с континентом и, отовравшись от воды основного источника энергии, быстро выдыхаются. В Южном Океане между Африкой и Мысом Горн на протяжении 20 тысяч километров нет ни одного крупного массива земли, за исключением нескольких остров. При отсутствии главного препятствия для шторма земли, он способен увеличится за сутки в два раза!
По всей вероятности, Федор Конюхов попал именно в такой ураган и главная задача выжить.
Если сравнить вчерашнюю фотографию со спутника и сегодняшний снимок, видно, что диаметр урагана увеличился значительно. Также весьма четко видно ураганные хвосты (крылья) от Африки и Антарктиды. Именно они, как насосы, питают этого монстра. Красная точка наша яхта Торговая сеть Алые Паруса . Федор изо всех сил пытается уходить на восток, но шторм движется со скоростью 250-300 миль в сутки, в то время как Федору при нынешнем ограниченном парусном вооружении удается проходить лишь по 100 миль в сутки. Это уже неизбежно ураган нагонит яхту, и будет держать ее в своей власти несколько суток пока либо не обгонит лодку и уйдет на восток или не сместится на юг к Антарктиде. Очень желательно, чтобы он двинулся на юг. Чем дальше на юг, тем слабее подпитка от Африки, поэтому мы очень рассчитываем, что африканский хвост оторвется от континента и постоянный, холодный фронт поглотит этот ураган. Это процесс должен сочетаться с сильными дождями (снегом), так как теплый воздух, конденсируясь, будет выпадать в виде осадков.
29.01.2005 00:01 (MSK) Яхта идет в режиме выживания
Согласно метеопрогнозу от Ли Брюса:
"Начиная с 29/12-15Z, Федор будет находиться в режиме выживания , с сильным встречным ветром NN-E и серьезным волнами 8-10 метров. Из хороших новостей можно отметить, что шторм спустился на юг на один градус (60 миль).
Прогноз на завтра:
- 29/06Z: Ветер северный, быстро переходит на северо-восток 40-45 узлов
- 29/15Z: Ветре северо-восточный 40-45 узлов, порывы 50-55
- 29/18Z: Ветер северо-восточный 40-45 узлов.
Lee Bruce"
Мы получаем такие сообщения всю эту неделю. Можно только догадываться, что чувствует Федор, читая такие оптимистичные прогнозы. Четвертый шторм за неделю и каждый раз ветер свыше 50 узлов, дующий с восточного направления встречный. Если метеоролог говорит, что пора переходить на режим выживания это означает, что дела действительно плохи.
Нам удалось связаться с Федором сегодня вечером.
Спасибо за ваши прогнозы. Сегодня вечером смайнаю полностью грот. Буду идти под одним стакселем. 50 узлов встречного ветра, здесь, в Южном океане, это серьезно. Я уже поднялся на 44 градус Южной широты, но этого не достаточно, для того чтобы избежать встречи со штормом. Хотелось бы, что бы на это раз шторм проявил милосердие к нам. Я уже забыл когда в последний раз готовил горячую пищу. Удары такие, что я реально опасаюсь, как бы камбуз не развалился. Неделя началась со шторма, и наверно Индийский океан решил не давать мне ни минуты покоя. До связи завтра. Федор
На изображении мы можем четко видеть, что гигантский штормовой пояс протянулся на тысячи миль от Мадагаскара до середины Индийского Океана. И Федору придется его пресечь. Красная точка местонахождения яхты Торговая сеть Алые Паруса .
31.01.2005 01:00 (MSK) Согласно полученному письму (8 утра по Москве), Федору удалось не только пережить эту ночь со стабильным 60 узловым ветром, но и даже хорошо продвинуться на северо-восток (два градуса). Надеемся, что ему удастся держаться на этом курсе как можно дольше. Хотя при юго-западном ветре и волне это очень сложно.
Однако уже сегодня вечером:
31/18Z: 46 00S 71 50E ветер WSW 30-35 узлов, порывы 40 узлов
01/00Z: 46 30S 72 55E ветер WSW 30-35 узлов
(подготовлено Tactical Weather/Lee Bruce), оригинал на английской версии сайта.
Эти данные дают нам возможность рассчитывать, что будущая ночь будет самой спокойной для яхты Торговая сеть Алые Паруса за последнюю неделю. С воскресенья по воскресенье Федор шел в ураганном шторме, которые превратился в настоящего монстра в эти выходные. Если бы он обрушился на побережье последствия были бы катастрофическими но, по всей видимости, он уйдет на юго-восток к Антарктиде.
Согласно обработанным данным с метеоспутника на 31.01.2005 в 7:34 Гринвича мы можем видеть, что ураган, в котором находится Федор, накрыл почти половину Индийского океана с центром в районе острова Кергелен. Яхта Торговая сеть Алые Паруса проходит в нескольких градусах севернее французского острова Кергелен
Это следует из координат полученных по электронной почте.
Latitude: 43 47,12 S
Longitude: 69 56,92 E
COG: 39
SOG: 10
Status: Valid
Updated at: 05:15:06 UTC 31.01.2005 8:18:11
Wind 50 kt WSW
FEDOR OK
Кергелен - последний остров в Южном (Индийском) Океане. Следующий раз Федор Конюхов увидит острова (или пройдет по траверзу, в тысяче милях) только в Южном (Тихом) Океане.
30.01.2005 22:54 (MSK) Сеанс связи 30.01.2005
Во время состоявшегося, запланированного, сеанса связи в 20:30 по Москве, Федор Конюхов сообщил: Пока держимся, но ситуация катастрофическая. Я таких волн не видел за все свои четыре кругосветных плавания. Мне кажется, что они гораздо больше 15 метров. Я сужу по тому, что длинна моей лодки 25 метров, и она не меняется, а спуски с волн стали очень затяжные. Расстояние между волнами где-то 500 метров. Иду в колодце между двумя горами. Яхта взбирается на этот массив и затем начинает глиссировать. Такие затяжные спуски с волны, что начинает тошнить. Ощущение, будто попадаешь в воздушную яму во время полета на самолете. Работаю и молюсь. Пытался закрутить стаксель он даже не шевелится. Не могу провернуть лебедку. Яхта молодец, я с ней разговариваю как с лошадью или вожаком собачьей упряжки: Давай выноси нас, родимая .
Сейчас закачено 6 тон водного балласта на один борт, так что обычный вес лодки 27 тон, плюс 6 тон балласта, итого 33 тоны снаряженной массы. Инерция - как у снаряда. Если воткнуться в волну, удар будет страшным. Вам всем спокойной ночи, а мне еще бы эту ночь продержаться .
Федор Конюхов
Яхта Торговая сеть Алые Паруса
Latitude: 44 48,23 S
Longitude: 67 52,1 E
COG: 103
SOG: 10
Status: Valid
Updated at: 18:36:17 UTC
Согласно прогнозу нашего метеоролога Ли Брюса - эта ночь будет сложнее предыдущей. Предлагаем Вашему вниманию копию прогноза направленную Федору. Указаны день и часы и координаты центра урагана.
Как видно из этих координат, Федор идет в эпицентре урагана и не может уйти от него. Сейчас ураган движется в том же направлении (на восток), что и Федор и примерно с одинаковой скоростью 200 миль в сутки:
30.01/12Z: 45 23S 66 48E ветер W-N-W (запад-северо-запад) 50 узлов, порывы 60 узлов.
Оригинал прогноза на английской версии нашего сайта.
Федор сообщает, что сейчас был бы очень рад 40 узлам ветра, это была бы просто песня. Однако, такой благоприятный момент наступит только завтра во второй половине дня. Сегодня ночью, яхта Торговая сеть Алые Паруса будет проходить остров Кергелен.
Предлагаем вам метеокарту, которую получил Федор этим вечером, с эпицентром шторма к востоку от Кергелена (одна палочка = 10 узлам). Обратите внимание, что метеокарты всегда указывают силу ветра на 5-10 градусов меньше реальной ситуации.
01.02.2005 22:24 (MSK)Сегодня в телефонном разговоре Федор Конюхов сообщил:
Обстановка в Индийском Океане нормализуется. Ночью (с 31.01 на 01.02) ветер упал с 60 узлов до 40. Сегодня весь день 25 30 узлов. Жить стало гораздо легче. Сейчас навожу порядок на яхте. Запустил опреснитель морской воды, надо дозаправить танки с пресной водой. Хочу нагреть кастрюльку воды и помыть голову. Надо проверить весь такелаж, особенно ванты и гротофал. Вдруг его побило или потерло. Еще осмотреть стаксель. Он выдержал невероятную нагрузку. Надо поблагодарить французских парусных мастеров из компании North Sails. Но в первую очередь, хочу поблагодарить всех, кто переживал и молился за меня и яхту. Я получал письма поддержки от своих православных соотечественников из США, Канады, Англии, Австралии, Новой Зеландии и конечно из России.
К сожалению, я вынужден, сообщить, что вышли из строя оба ветроуказателя на топе мачты. Сейчас точно не знаю, откуда дует ветер и какова его сила. Определяю на щеку . Особенно тяжело ночью, когда не видно направление движения ветровых гребней. Иду в слепую . Первоначально, признаюсь, была даже мысль прекратить плавание нон стоп и зайти на остров Тасмания, в порт Хобарт для основательного ремонта. Но после того как пережил этот ураган, принял решение продолжать кругосветку нон стоп, так как слишком много людей искренне верят в успех этого плавания, и я не хочу их подводить. К тому же появилась уверенность в лодке. Все-таки до этого я руководствовался компьютерными расчетами дизайнеров и яхта 4 года ходила только в Атлантике. После пережитого недельного шторма и ураганной развязки, я реально стал ощущать какую то внутреннюю силу в яхте. Причем, чем сильнее ветер тем более уверено она себя вела. Я впервые ощутил определенное преимущество кругосветки на большой лодке. Да, она тяжелее в два раза (10 тон и 27 тон) и следовательно медленнее 60 футовых углепластиковых яхт, но когда волны 15 метров и ветер под 65 узлов, то на этой яхте чувствуешь себя более защищенным. Размер имеет значение. 25 метров палубы, 7 метров ширина от борта до борта. Высота носа 2 метра от ватерлинии, это значительно увеличивает внутренний объем лодки, повышает плавучесть. С волны она не так сильно зарывается, как моя предыдущая 60 футовая яхта. В общем, я начинаю проникаться уважением к ней. Мы прошли с учетом перегонов двух трансатлантик и этой кругосветки под 20 тысяч морских миль и только сейчас начинаем чувствовать друг друга.
Отсутствие ветроуказателей, конечно, скажется на скорости движения, так как я буду заранее брать рифы на гроте, опасаясь внезапного усиления ветра. Или в сложных погодных условиях, когда ветер крутит 360 градусов за 6 часов, придется вообще убрать грот, чтобы избежать переброса гика, но сейчас этот проект перешел в стадию чистого приключения, и моя задача провести макси яхту вокруг света нон стоп и через мыс Горн.
Сегодня пересек 75 градус Восточной долготы. За кормой осталась ровно половина Индийского Океана. Сейчас мы с яхтой в равноудаленной точке от двух континентов: Африки и Австралии и теперь с каждой милей я приближаюсь к Австралии.
Федор Конюхов
Яхта Торговая сеть Алые Паруса
Связь устойчивая. Настроение бодрое. Курс на Восток.
04.02.2005 23:11 (MSK) Сегодня в 20-30 по Москве состоялся первый, за трое суток, полноценный сеанс связи (20 минут). Согласно прогнозу ветер 0-5 узлов. Федор ничуть не расстроен тем, что он прошел всего два градуса на восток, и даже рад такой погоде. На яхте десятки дел, которые нужно сделать до прихода непогоды.
В 500 литровом пластиковом баке на корме, практически не осталось топлива. Федору необходимо перелить дизельное топливо из 25 литровых канистр, которые закреплены по обоим бортам, в этот кормовой бак. Отверстие для заправки/перелива топлива на палубе. Канистры нужно поднять на палубы и залить топливо через воронку. Даже в самый легкий шторм это сделать не возможно. Обязательно попадет морская вода и тогда весь запас топлива в основном баке будет испорчен.
На камбузе закончился газ. Сегодня, в весьма спокойной обстановке, Федор отсоединил 5-литровый баллон и подключил новый. Это всего лишь второй баллон с момента страта (на борту их 8), что красноречиво говорит о том, что Федору удается очень редко готовить горячую еду. Но плавание затягивается, и никто не знает, с какими техническими и погодными сложностями придется столкнуться российскому шкиперу и лучше иметь несколько баллонов в запасе.
Сегодня, перед сеансом связи, Федор сумел приготовил себе блины. Муки и яичного порошка много, молоко, обработанное сверхвысокой температурой (UHT), хранится полгода, так что блины Федор сможет себе позволить регулярно, главное чтобы погода позволяла.
В общем, и яхта, и шкипер достаточно быстро пришли в форму после урагана и 15 метровых волн. Самая большая, на сегодняшний день, проблема отсутствие ветроуказателей на яхте. Для парусного судна это абсолютно неприемлемо. Это тоже самое, что отсутствие спидометра и тахометра у автомобиля или альтиметра у самолета. Опытный водитель или летчик могут примерно представлять скорость движения или высоту полета, но это уже аварийный режим.
Федор практически дезориентирован в легких и переменчивых ветрах. В сильном бризе он определяет направление ветра по движению ветровых волн, на щеку , на палец , по направлению, куда смотрят ветрогенераторы (только при боковом ветре), а также, если паруса захлопали, значит, ветер зашел и надо за секунду выскочить на палубу и взять управление в свои руки. После того как ветер найден, паруса набиты, и лодка легла на курс - можно включить автопилот. Все это на грани фола. Иногда резкая смена ветра происходит днем, а чаще всего ночью, когда Федор лежит в теплом и уютном спальном мешке от компании БАСК.
По словам Федора, авральные выходы на палубу бывают настолько стремительными, что нет времени обуться и надеть штормовой комбинезон. Федор смеется и говорит, наверное, странно видеть такую картину со стороны - стоит человек за штурвалом в носках и нательном белье посреди Индийского Океана, в ревущих сроковых .
Раньше, когда работали, ветроуказатели Федор, мог сутками не выходить на палубу, и приводил, или уваливал яхту, работая лишь с дисплеями автопилота, исходя из данных поступающих с 35 метровой высоты (с топа мачты), о силе и направлении ветра.
Паруса 120 - 260 м2 и когда они начинают хлопать, то ощущение, что какой-то монстр их треплет и рвет. Хлопки как из пушки. Надорванный передний парус солинг продолжает ползти по шву.
Когда обнаружилось, что буи слежения АРГОС оказались просроченными, Федору предлагали зайти на Канарские острова (тем самым нарушить условия автономности). Затем, в Южной Атлантике, когда из строя вышел автопилот, оргкомитетом кругосветки рассматривался вариант захода в Кейптаун, так как мы не могли позволить Федору идти в Южный Океан с один автопилотом. Считалось, что одному человеку, не специалисту, отремонтировать и перенастроить автопилот не возможно. Федор справился. Однако, после поломки двух ветроуказателей в Индийском океане, заход в порт Хобарт или Сидней стал рассматриваться с вероятность 50/50. Затем был ураган и Федор в слепую , ориентируясь только по времени указанному в метеосводке, принимал решения о маневрах и ни разу не подставился бортом к волне и вышел из эпицентра шторма без серьезных повреждений.
Федор Конюхов продолжает держать курс на восток, хотя в принципе даже половина тех проблем, с которыми столкнулся шкипер, многих яхтсменов заставила бы зайти в ближайший порт.
Сегодня Федор сказал: пока на яхте есть хоть один парус и работает автопилот я буду продолжать кругосветное плавание нон стоп .
04.02.2005 11:27 (MSK) Ограничения по спутниковой связи с 01.02 04.02.2005.
Уважаемые посетили сайта. К сожалению, в последние дни, сеансы голосовой связи с Федором Конюховым сокращены до минимума. Поверьте, нам бы очень хотелось часами общаться со шкипером и слушать его захватывающие рассказы о ситуации в Южном Океане. Однако с 01 февраля 2005, Федор сам ограничил время общения с берегом, так как практически закончился оплаченный трафик голосовой спутниковой связи по каналам IRIDIUM.
Федор, как абонент, единственный кто знает, сколько минут осталось на его счету. Каждые раз, во время звонка с борта яхты, непосредственно перед соединением, оператор спутниковой связи IRIDIUM сообщает: you have 400 (300) (200) minutes remained (у вас осталось 400 или 300 или 200 минут на счету). Обычно, 100 минут это рубеж, после которого Федор просит нас пополнить его счет. Во время шторма шкипер, по всей видимости, не обратил, внимание на количество оставшихся минут. Это и понятно, так как расслышать металлический голос оператора, когда ветер ревет, а по корпусу бьют волны - достаточно сложно. (Во время тестов я яхт-клубе, английские специалисты, сами не всегда понимали, что там бубнит электронный оператор). В итоге, когда Федор Конюхов обратил на это внимание на счету осталось 20 минут. Он бережет это трафик для экстренного случая.
На сегодняшний день (04.02.2005) все меры приняты, новый трафик проплачен, и хотя деньги еще не дошли до английского провайдера, они пополнили счет Федора под честное слово . Сегодня вечером (пятница), мы сможем полноценно пообщаться с ним и узнать подробно о ситуации на борту за 3 дня.
Приносим свои извинения за то, что вынуждено, ограничили объем информацию с борта яхты. Благодарим за многочисленные письма (свыше двух тысяч!) в которых Вы выражали тревогу и волнение по поводу отсутствия информации с борта яхты.
Безусловно, эта ошибка экспедиционного штаба в Москве, так надо было, не дожидаясь указаний Федора, предположить, что во время шторма спутниковая связь была задействована на все 100%, так как шел большой поток информации с прогнозами погоды и объем оплаченного трафика сильно уменьшился.
В идеале, конечно, иметь открытый аккоунт (то есть без ограничений), но в любой экспедиции, даже такого масштаба, есть определенные финансовые ограничения, в том числе и по спутниковому трафику. Статистика показывает, что у яхт, которые идут в кругосветном режиме, общий счет за спутниковую связь колеблется от 25.000 до 50.000 долларов за кругосветку. За каждую минуту общения шкипера спонсор должен заплатить.
Из текстовых сообщений (электронная почта), Федор информирует, что как это часто бывает, после мощного шторма в Океане наступил период легкого ветра, временами меньше 5 узлов. Яхта Торговая сеть Алые Паруса медленно пробирается на восток. В отличие, от Средиземного моря, где во время безветрия поверхность воды гладкая, как озеро, в Южном Океане всегда стоит 4-х метровая зыбь. Так как где идут шторма и Океан дышит . Яхту бросает и раскачивает из стороны в сторону. Рвет паруса. Надрыв на переднем парусе солинг продолжает увеличиваться.
06.02.2005 22:14 (MSK) Яхта Торговая сеть Алые Паруса продолжает уверенно продвигаться на восток. При такой скорости движения ожидается, что в следующие выходные макси-яхта пересечет долготу второго Великого Мыса на классическом кругосветном маршруте австралийский Мыс Люин.
Сегодня погода позволила Федору выполнить серию тестов в щитке-распределителе под основанием мачты (центральный отсек), куда приходит все проводка с мачты (ветроуказатели, радиоантенна, топовый огонь). Английские специалисты компании B&G, просили российского шкипера прозвонить несколько цепей с тем чтобы определиться, где лежит проблема на отрезке топ мачты щиток или внутри яхты щиток - бортовой процессор . Мы очень рассчитывали, что проблема обнаружится на втором отрезке, щиток процессор и тогда Федор попробовал бы обойти проблемный участок. 20-30 MSK Федор сообщил, что на выходе из мачты вольтметр не фиксирует волнообразных перепадов напряжения от 0 до 6.5 вольт - как это указано в инструкции от B&G. Значит проблема up the mast , то есть внутри мачты произошел обрыв проводки и устранить это повреждение Федор, в океане, не сможет. Для этого нужно снять мачту, удалить старый провод, протянуть новый, подключить его к ветроуказателю на топе и подсоединить в щитке-распределителе к проводам идущим к процессору.
Федору Конюхову придется продолжать одиночную кругосветку нон стоп в слепую . Несмотря на столь серьезную поломку, которая, безусловно, скажется на скорости движения яхты, он не намерен прерывать океанский поход на макси-яхте, и полон желания, завершить этот сложнейший проект в автономном режиме.
Настроение бодрое, ситуация под контролем.
Сегодня, ранним утром, Федор получил сообщение, что в Москве у его сына Оскара Конюхова (жена Анна Конюхова) родился сын - Аркадий (06.02.2005). Так сложилось, что Федор Конюхов стал дважды дедушкой только за время текущей кругосветки. 25 января у его дочери родился сын Итэн и вот спустя 10 дней на свет появился еще один внук. Всего же у 53 летнего путешественника, яхтсмена, альпиниста, художника, писателя -- три внука и одна внучка.
По словам Федора: рождение ребенка - великое таинство и это особенно сильно ощущаешь, когда находишься вдали от цивилизации на огромном пространстве Мирового Океана и в одиночестве. Благодарен Богу, за то, что позволил дожить до таких самых светлых событий в жизни. Буду торопиться, чтобы поскорее их увидеть. Сейчас поставил все паруса .
Сообщение с борта яхты Торговая сеть "Алые Паруса"
08.02.2005 22:57 (MSK) Обстановка в Индийском Океане нормальная. Сегодня утром ветер был меньше 10 узлов, к вечеру подошли шквалы до 45 узлов ветра. Так как не работают ветроуказатели я определяю силу шквалов примерно и руководствуясь метеосводками от Ли Брюса.
Много работы с парусами. Долго (свыше 6 часов) стоял за штурвалом, давая отдохнуть автопилотам. Электрический пилот еще ничего справляется, а вот гидравлический автопилот греется очень сильно. Через час работы к его двигателю не возможно притронуться. Он просто раскаленный.
По все видимости 27 тонная яхта для него тяжеловата. Я никогда не доверял компьютерным расчетам и думаю, что был прав. Да, возможно на гладкой воде и встречном ветре гидравлический пилот держит 27 тонную яхту нормально, но я иду уже больше месяца в Южном Океане и все время на попутной волне и при попутном ветре. Автопилоту приходится работать на максимальной длине привода и ему просто тяжело тягать рули.
Сегодня получил сообщение, что Эллен МакАртур финишировала в Фалмуте, откуда мы оба стартовали, обойдя вокруг света за 71 день, и на сутки улучшила рекорд француза Жойона. Молодец. Я считаю, что МакАртур - это феномен в мировом парусном спорте. Первая кругосветка в 25 лет, сейчас ей 28 лет, а оно смола установить абсолютный мировой рекорд кругосветного плавания для всех типов судов (яхты, катамараны, тримараны). Не многие до конца понимают, что она сделала. Я сейчас нахожусь в ревущих сороковых и представляю, как ей было тяжело идти на предельной скорости на сверхлегком 75 футовом тримаране (трехкорпусное судно), ожидая каждую секунду переворота. (Прим. тримаран не имеет киля, в два раза легче килевой яхты подобного размера и поэтому способен развивать скорость в 40 узлов, но при этом не так остойчив как килевая яхта). Я думаю, что этот рекорд не будет побит еще очень долго. Лет пять минимум. Из старшего поколения никто-то уже не способен на такой сверхмарафон в режиме нон стоп, а из молодых только МакАртур смогла бы пройти, и вот прошла этот маршрут. Этот человек стал уже легендой при жизни и в возрасте 28 лет. Трудно себе представить каких еще успехов она сможет добиться за 20-25 лет, если уже сейчас, в одиночку ставит такие рекорды, о которых 10 лет назад не могли мечтать даже экипажи. Англия может быть спокойна у нее есть, кому продолжать славные морские традиции .
Федор Конюхов, Индийский Океан, Макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса
Сообщение с борта яхты Торговая сеть Алые Паруса :
09.02.2005 20:39 (MSK) Погодные условия обычные для Южного Океана, ветер не опускается ниже 35, порывы 45 узлов, волна 6-7 метров, ветер с юга, поэтому очень холодно, просто пронизывает до костей. Пасмурно, плохая видимость. Идет морось. Я включил радар-детектор, вдруг где-то идет судно, тогда мои приборы его обнаружат и подадут звуковой сигнал. Хотя мало вероятно, что в этой океанской пустыне можно встретить судно.
У меня сейчас глубокая ночь (4 часа разница с Москвой), несу ночную вахту, хочется заснуть часа на два, но нельзя по прогнозу ветер будет заходить через запад, на север. Нельзя расслаблять, особенно сейчас, когда не работают ветроуказатели.
Сегодня пересек 100 градус востока. Осталось 80 градусов, и я начну обратный отсчет миль до финиша (прим. Сейчас мы считаем количество пройденных миль). Предполагаю, что общая протяженность маршруту будет под 27.500 морских миль (50 тыс. км)
Запросил у Ли Брюса фотосъемку океана от 45 до 50 градуса Южной широты. Этот южный ветер из Антарктиды может пригнать куски льда и айсберги. Надо быть очень внимательным в этих широтах, и особенно при южном ветре.
13.02.2005 16:35 (MSK) В настоящий момент ведутся переговоры с поставщиками оборудования по вопросу куда лучше зайти яхте в Мельбурн или Тасманию (Хобарт).
Мельбурн находится на континенте, и возможно там будет легче с поставками оборудования. Однако у Федора, нет карт Басова пролива и подхода к Мельбурну.
По словам Федора: не хочется соваться в Басов пролив, там очень плотный трафик судов, множество островов, у меня нет карты пролива .
Тасмания в этом плане лучше, так как находится на 42 градусе Южной Широты и Федору будет легче подходить к Хобарту. Однако, на этот момент, не совсем понятны производственные возможности местного яхт-клуба и как представлены на этом острове основные поставщики яхты Торговая сеть Алые Паруса .
Отвечаем на многочисленные вопросы почему Федор самостоятельно не может отремонтировать ванту.
35 метровую мачту удерживает комплект из вертикальных и диагональных стальных вант (см. фотографии). Стальная ванта это цельная арматура диаметром 3.5 см (вертикальные ванты) 2.5 см (диагональные ванты). Ванты набиты домкратом, нагрузка 40 тон! Для того, чтобы ослабить нагрузку, нужно одновременно ослаблять (отдавать) талрепы по обеим сторонам яхты. Сделать это можно только двумя командами. Далее нужна новая ванта. Она сейчас летит самолетом из Франции (компания Навтек). К ее прибытию, мы должны снять мачту. После замены ванты, нужно установить и настроить мачту. Это займет минимум 4 дня, а может растянуться на гораздо больший срок. Все зависит от опыта такелажников в Хобарте, погоды (в сильный ветер крановщики, обычно, отказываются снимать мачты). Таким образом у Федора нет ни малейшего шанса исправить ситуацию без захода в порт.
Также мы ожидаем, что придут новые буи слежения АРГОС.
Федор считает, первое надо добраться с порванной вантой до порта. Ванта болтается на высоте и бьет по мачте, радару, создавая дополнительные повреждения. Затем, важно понять, сколько займет сам ремонт. Если удастся его провести в режиме пит-стопа (как в Формуле 1 меняют колеса), то Федор, в принципе, будет готов продолжить кругосветное плавание в одиночку и обогнуть мыс Горн.
Если ремонт затянется на несколько недель, то будет упущено драгоценное время навигации. Крайний срок прохождения Мыса Горн конец марта. Затем, в Южном Океане наступает осень, с высокой вероятность ураганов до 100 миль в час (180 км/ч), айсберги поднимаются высоко на север, ветер разворачивается на встречный (восточный) и пройти мыс Горн будет предельно сложно или даже не возможно.
12.02.2005 21:18 (MSK) Экстренное сообщение с борта яхты
Сеанс связи в 20 часов по Москве прошел нормально. Однако спустя 20 минут, раздался еще один звонок с борта яхты Торговая сеть Алые Паруса , Федор сообщил, что лопнула диагональная стальная ванта между первой и второй краспицей.
По словам Федора: Только повесил трубку, как услышал необычный, глухой хлопок. Выбежал на палубу и к своему ужасу обнаружил, что на высоте 7 метров левая диагональная ванта вырвана из краспицы (из стакана). Яхта идет в штормовом фронте 35-40 порывы 45 узлов ветра, ситуация рабочая, и никак не сравнится с той, что мы с яхтой пережил две недели назад. Сразу убрал грот и сейчас иду под одним стакселем, чтобы уменьшить нагрузку на такелаж .
Очевидно, что продолжать кругосветное плавание с порванной вантой, это не разумно и не безопасно, так при качке и сильных порывах ветра можно сломать 35 метровую мачту и потерять весь стоячий такелаж, все паруса, бегучий такелаж т.е. комплект стоимостью 350.000 Евро.
Федор, оценив ситуацию, сообщил в штаб проекта в Москве, что держит курс на северо-восток, и будет совершать заход в Мельбурн или Хобарт (остров Тасмания).
Навигационных карт заходов в эти порты нет, поэтому менеджеру проекта Оскару Конюхову, необходимо прибыть в порт заранее и выйти в океан, чтобы обнаружить и сопроводить яхту Торговая сеть Алые Паруса к месту стоянки. Расстояние до Мельбурна и Хобарта примерно одинаковое и при скорости под одним стакселем в 5 узлов, Федор ожидается в этом районе через 10 дней. Вместе с Оскаром, встречать яхту и Федора отправится корреспондент НТВ в Брюсселе Дмитрий Хавин (в начале 90-х Дмитрий работал корреспондентом Центрального Телевидении в Австралии).
Федор сдержан в выражении чувств по поводу случившегося, но можно себе представить, что он переживает, пройдя половину маршрута, устранив почти все поломки самостоятельно (кроме ветроуказателей), пережив ураган у берегов Антарктиды, проведя 80 дней в одиночном походе. Еще сутки назад он находился в полном согласии с лодкой, Океаном и шел к своей мечте, которую задумал 4 года назад. Безусловно, Федор сейчас переживает личную трагедию.
Сценарий развития дальнейших событий, при условии согласования с руководством Торговой сети Алые Паруса , может быть следующим:
- Отремонтировать яхту в Австралии и перегнать ее в Японию, для проведения попытки установления Транстихоокеанского рекорда Йокохама Сан-Франциско (сентябрь 2005),
- Провести серьезную подготовку и осуществить одиночное кругосветное плавание нон стоп Сидней Экватор - Сидней в период 2005-2006
- Сделать переход с экипажем через Мыс Горн (Австралия мыс Горн - Уругвай) (октябрь-ноябрь 2005), далее трансатлантику Уругвай Кейптаун , затем трансатлантику в обратном направлении Кейптаун Рио-де-Жанейро, после чего переход в Англию.
Французскому яхтсмену Жану Люку Ванденхиду потребовалось 4 попытки, прежде чем он установил мировой рекорд одиночного кругосветного плавания нон стоп в обратном направлении (с востока на запад) за 122 дня.
Американскому миллионеру-путешественнику Стиву Фоссету потребовалось 7 попыток, прежде чем он облетел вокруг света нон стоп в одиночку (13 суток).
Сэр Питер Блейк выиграл кругосветную экипажную гонку Уитбрэд с пятого раза. Учитывая, что гонка проводилась раз в 4 года, Блейк затратил 20 лет жизни.
Француз Ольвье де Керсазон только с третье попытки (1993, 1995, 1997) смог обойти вокруг света за 71 день и выиграть Кубок Жюля Верна.
К сожалению, успех в кругосветке нон стоп, может отвернуться от шкипера в любую секунду, даже за 500 миль до финиша. Vendee Globe 2000, французская яхтсменка Катрин Шабу, завершая кругосветное плавание нон стоп, слома мачту у берегов Испании, когда до финиша оставалось 480 миль или два дня пути.
Трудно себе представить, о чем этой ночью будет думать Федор Конюхов, выходя из Южного Океана
11.02.2005 22:34 (MSK) Федор идет в шквалистой погоде
Согласно метеорологу Ли Брюсу:
К Федору подходит штормовой фронт, с ветром 40, порывами в 50 узлов. Сильнейшие проливные дожди. Таким образом, начиная с 18-00 Гринвича, Федор окажется в зоне прохождения штормового фронта шириной 120 миль. (см. карту ветров).
Сообщение от Федора:
У меня все без изменений, последние два дня ветер раздуло до 40 узлов, а так серый Океан, свист ветра в вантах и горообразные, длинные волны. Такое состояние я наблюдаю от Мыса Доброй Надежды. Спустя, более чем два месяца плавания я чувствую себя в хорошей физической форме, даже лучше чем на старте. Организм втянулся в рутину кругосветного плавания нон стоп. Яхта Торговая сеть Алые Паруса - самообучающаяся, чем больше она в океане, тем лучше себя ведет, даже, несмотря на серьезные технические неполадки.
Да мы идем медленнее, чем планировалось, но у меня достаточно спагетти, печенья и джема, чтобы продолжать это плавание, столько, сколько потребуется. Топливо для зарядки аккумуляторов расходую экономно. Хорошо, что мы поменяли аккумуляторы в Англии, на новые гелиевые батареи, они очень хорошо держат заряд, и я иногда не заряжаю их по 24 часа.
Еще бы знать точное направление ветра и ситуация была бы близкая к идеальной, но так в Океане не бывает, чтобы все было хорошо.
В общем, у меня нормальная рабочая обстановка и с нетерпением жду когда пройдем долготу второго великого мыса Люин.
14.02.2005 22:06 (MSK) Согласно метеосводке от Ли Брюса: По прогнозу на юго-западе Австралии зарождается очередной шторм и движется к Федору. На карте обозначено местонахождение яхты на 17 февраля. Нам нужно думать, как максимально уменьшит нагрузку на мачту. Я рекомендую Федору замедлить движение и пропустить центр шторма впереди по курсу. Надо оставаться западнее 120 градуса (сейчас яхта на 117 градусе). Через 12 часов будут новые фотоснимки со спутника с обновленными данными движения шторма. Это не просто шторм, который движется в определенном, предсказуемом направлении это погодная система низкого давления, которая усиливается и разрастается с каждым часом .
По мнению Федора Конюхова шторм сейчас это очень опасно. Мачта ослаблена, нагрузка не равномерная. Правая сторона набита сильнее, чем левая (где порвана ванта). Мачта слегка изогнулась (по словам Федора у нее появился живот ). Держится на честном слове. Сегодня Федор сообщил: у меня аж, ноги подкосились, когда я прочитал метеосводку с возможным ветром в 50 узлов (90 км/ч). Что делать не знаю. Ванта стучит о краспицу, выматывает все нервы. Я очень устал морально. Нет, физически я чувствую себя нормально, а вот нервы сдают. Все время ожидаешь поломки, сбоев в работе приборов, урагана. От постоянного напряжения, начинает рассеиваться внимание. Сегодня сгорела помпа подачи пресной воды из баков на камбуз. Обычно я включаю ее для того, чтобы набрать воды в емкость и сразу выключаю. А тут забыл. Ушел работать на палубу, а когда спустился, почувствовал запах гари. Лодка шла с креном, в помпу попал воздух, и она перегорела. Это конечно мелочью, но когда одно на другое и так каждый день становится очень тяжело. Больше всего мне сейчас хочется пойти в парк, сесть на лавочку и долго смотреть на зеленые листья, траву, слушать птиц. Глаза это наш проводник в мире и мне, тем более художнику, не хватает ярких красок .
Федор сделал выбор между Мельбурном и Хобартом в пользу последнего. Остров Тасмания находится на 42-43 градусе Южной широты, к нему гораздо легче подойти с Южного Океана. В то время как, Мельбурн расположен на континенте, в глубоком заливе, и для того, чтобы до него добраться, яхте Торговая сеть Алые Паруса необходимо будет пересечь оживленный Басов пролив, с его многочисленными островами. У Федора нет карты прохода Басова пролива и поэтому все аргументы в пользу Хобарта.
В настоящий момент ведутся переговоров с английскими поставщиками по вопросу, как можно доставить все необходимое оборудование в Хобарт.
18.02.2005 00:22 (MSK) Федор сообщает: Ветер стихает, сейчас примерно, 30-35 узлов. Правда, весь день было 40-45, а порывами 50 узлов. Шторм примерно длился пол суток. Ли Брюс грамотно рассчитал траекторию движения шторма, и он ушел на юг к Антарктиде, прямо у меня перед носом. Хорошо, что я вчера сбавил скорость. Сейчас меня беспокоит только хаотичная зыбь. Стоит сильная болтанка. Шторм закручивался по часовой стрелке и за сутки сделал оборот на 360 градусов.
В Океане, даже если штормовой ветер несколько часов дует в одном направлении, он создает ветровые волны. К ночи, когда ветер зашел на попутный (западное направление), у меня еще была ветровая волна 1-3 метра с востока встречная. Выглядит этот кипящий котел примерно так, идет гора 6-7 метров с запада (в Южном Океане, почти всегда волна идет с запада, в направлении преобладающих ветров), а на верху, я их называю барашки, 1-3 метровые ветровые гребни, так вот они сейчас встречные. Правый борт яхты получил столько ударов, что там наверно вмятины.
Достается днищу. Весь день яхта вылетала с волны и днищем билась о воду. Яхта Торговая сеть Алые Паруса это 25 метровый алюминиевый корпус и мне все кажется, что он переломится пополам. Но пока ничего, держится.
Я не могу пожаловаться на яхту, начиная с Мыса Доброй Надежды, раз в неделю, мы с ней попадаем в шторма минимум 8 балов, а было 12 балов и даже ураган (ветер свыше 64 узла или 120 км/ч). Она в шторм ведет себя очень хорошо, я бы сказал на ней себя уверенно чувствуешь. Досадно, что порвалась ванта, и вышли из строя ветроуказатели, в принципе лодка за 20 тысяч километров серьезно меня не подводила.
Я разговариваю с яхтой, как с живым существом, и она все понимает. Перед штормом я ее настраиваю, что нас ждет плохая погода, надо сосредоточится, не расслабляться, главное выдержать. Разговариваю я, и с мачтой. Сегодня, правда, испугался своего голоса. Давно не произносил слова в слух, не считая телефонных разговоров. В Хобарте наговорюсь от души .
Яхта Торговая сеть Алые Паруса идет курсом северо-восток, на Хобарт. Береговая команда сегодня вылетает на Тасманию.
Две стальные ванты были доставлены сегодня в порт Хобарт (Тасмания)
22.02.2005 12:18 (MSK) Оскар Конюхов сообщает, что две стальные ванты были доставлены сегодня в порт Хобарт (Тасмания) из Англии. Местные такелажники находятся в состоянии полной готовности и смогут приступить к работе, как только макси яхта Торговая Сеть Алые Паруса прибудет в порт.
Нам удалось найти два гидравлических домкрата (mast-jacks) с рабочей нагрузкой по 20 тонн каждый, для того чтобы слегка приподнять 35 метровую мачту и убрать подкладки под ее основанием. После того как нагрузка на мачту будет ослаблена, можно попытаться заменить поврежденную ванту на левом борту и на всякий случай установить новую ванту на правом борту (производитель такелажа прислал две ванты). Если это сделать не получится, тогда остается снять мачту краном и работать с ней на причале.
Хотелось поблагодарить компанию Navtec за оперативное изготовление и доставку вант на другой край света за несколько суток. Важно отметить, что английские такелажники честно признали, что это гарантийный случай и нам не пришлось платить за изготовление и пересылку вант.
Таможня, Иммиграционные власти, Капитан порта Хобарт предупреждены о заходе Федора. В Королевском Яхт-клубе Тасмании готовы предоставить два катера для выхода в океан. Все относятся очень дружелюбно и стараются максимально помочь.
Все население Хобарта (250 000 человек), так или иначе, связано с морем и яхтами, поэтому информация о том, что Российский шкипер ведет 85 - футовую яхту в одиночку вокруг света, не оставляет никого равнодушным. Обычно яхты такого размера участвуют в традиционной гонке Сидней - Хобарт (600 миль), но с экипажем 12-15 человек.
На Тасмании стоит жаркая погода, 24-26 градусов днем и 12-14 ночью. Ветер теплый (северный из Австралии).
Состоялись первые встречи с русским населением в Хобарте. Сегодня посетили Православную церковь в Хобарте, которая была построена 50 лет назад.
Местные СМИ проявляют большой интерес к предстоящему заходу макси яхты Торговая Сеть Алые Паруса на Тасманию.
Федор сообщает, что сегодня у него легкий ветер 5-10 узлов и яхта идет не больше 5 узлов. Таким образом, прибытие в порт Хобарт ожидается 24 февраля, вечером.
19.02.2005 20:11 (MSK) Сегодня, менеджер проекта, Оскар Конюхов прибыл на остров Тасмания в порт Хобарт. В настоящий момент он занимается организацией ремонта макси яхты Торговая Сеть Алые Паруса . Ориентировочное время прибытия яхты в порт ожидается в среду, 23 февраля.
До порта Хобарта макси яхте Торговая сеть Алые Паруса осталось менее 300 миль
23.02.2005 17:06 (MSK) Из последнего телефонного разговора с макси яхтой нам удалось узнать, что ветр восточный, очень слабый, 3-5 узлов. Морская волна не поднимается выше одного метра. Такой спокойный океан Федор не видел с лета 2004 года. Как сообщил шкипер - это идеальная погода, чтобы помыть и приготовить яхту для захода в порт. По последним подсчетам прибытие яхты в порт ожидается в пятницу, 25 февраля.
Яхта Торговая сеть Алые Паруса прибыла в порт Хобарт
26.02.2005 14:09 (MSK) Федор Конюхов в 17-50 по Тасманийскому времени пришвартовал яхту Торговая сеть Алые Паруса в порту Хобарт. По его словам: закончился первый этап кругосветного плавания
Рассказывает менеджер проекта Оскар Конюхов:
Уже за сутки до этого момента мы находились в режиме постоянной готовности выйти в океан на встречу с яхтой. Сегодня, рано утром Федор сообщил, что он вышел в заданный квадрат, и ему осталось 35 миль до порта. Мы собрались быстро и через 15 минут уже были на катере. Катер вышел в океан в 12 часов. Сначала установили радио контакт с яхтой на 72 канале. Мачты еще не было видно. Федор передал свои координаты, несмотря на порывы шквалистого ветра 35-40 узлов нам удалось выйти в океан на 20 миль.
После первых фотографий и видеосъемки с катера я и Дмитрий Хавин перебрались на борт яхты и обняли Федора. Эмоций было много, но больше всего нас поразили глаза Федора.
Дальнейший путь до порта прошел спокойно. На причале яхту встречали несколько сотен местных жителей и представители русской диаспоры в Хобарте.
Как только яхта ошвартовалась, на борт поднялись иммиграционные, таможенные власти и представители карантинной службы. Надо отметить, что все вышеупомянутые инстанции, выполнили свои обязанности очень быстро и без проволочек. Уже через 15 минут Федору выдали австралийскую визу сроком на один месяц. По законодательству Австралии, большинство продуктов, которые находились на яхте - запрещены к ввозу. Мы сложили их в носовой отсек, задраили наглухо, и он был опечатан представителем карантинной службы .
Завтра воскресенье, выходной день, Федор планирует сходить с утра в местную православную церковь. Ремонтные работы начнутся с понедельника 28 февраля.
26.02.2005 13:20 (MSK) Федор Конюхов достиг берегов Тасмании.
Федор Конюхов достиг на своей яхте Торговая Сеть Алые паруса порта Хобарт на австралийском острове Тасмания. Отважного путешественника встретил почетный эскорт в составе местных яхтсменов, которые провели его по сложному фарватеру к пирсу в центре города.
Там его ожидал восторженный прием сотен жителей Хобарта. Они собрались, чтобы отдать должное мужеству российского мореплавателя, попытавшемуся первым в мире совершить в одиночку кругосветное плавание в режиме нон-стоп на яхте-гиганте.
Федор Конюхов рассчитывает завершить необходимый после аварии ремонт за пару недель и продолжить путь через южные широты Тихого океана, через мыс Горн а затем по Атлантике до Англии.
Что касается установления рекорда кругосветного плавания в режиме нон стоп, то он не отказался от этой идеи и надеется повторить путешествие к 2007 году.
Федор Конюхов готов продолжить кругосветное плавание.
03.03.2005 16:06 (MSK) На границе двух океанов Индийского и Тихого, в порту Хобарт, на острове Тасмания, завершаются ремонтные работы на российской макси-яхте "Торговая сеть "Алые Паруса".
По словам руководителя проекта Оскара Конюхова - ремонт был проведен в "стремительном темпе". Это было похоже на пит-стоп в гонках "Формула I". С той лишь разницей, что в автогонках счет идет на секунды, а на 30 тонной макси-яхте счет шел на часы.
О степени организации ремонта говорит тот факт, что ремонтная бригада пересела на яхту, еще тогда, когда она шла по бухте Хобарта, и пока шла швартовка, такелажники ослабили мачту и приступили к замене вант.
К понедельнику заменили поврежденную стальную ванту на левом борту, и для профилактики аналогичную ванту на правом борту, затем настроили мачту. В это же время сварщики приступили к установке дополнительных подпорок под кок-пит и заварили несколько трещин на ребрах жесткости в центре корпуса.
Во время урагана, в Южном океане тонны воды с такой силой обрушивались на палубу, что кок-пит получил повреждения (трещины) и вода стала поступать в яхту.
Во вторник заменили оба автопилота (электрический и гидравлический), а также установили новые ветроуказатели и всю проводку внутри мачты, в среду получили отремонтированный парус из мастерской, сегодня, в четверг, выбрали момент относительного безветрия и установили его на штаг.
Заменили подшипник в ветрогенераторе, поменяли помпу которая качает воду на камбузе, заменили бегучий такелаж (веревки).
Были моменты когда на яхте одновременно работали до 20 человек. Надо отметить профессионализм всех, кто был связан с ремонтом: такелажники, электронщики, сварщики, парусные мастера и т.д.
Мы были приятно удивлены, что на острове, который находится в "ревущих сороковых", в Южном Океане, такой уровень профессиональной подготовки и такое ответственное отношение к своему делу. Очень хорошее впечатление от Хобарта, идеальное место для таких ремонтов.
Выражаем благодарность всем кто принимал участие в ремонте.
Сейчас поздний вечер в Хобарте, на яхте завершаются приготовления к старту. Нам осталось закупить продукты, заправится пресной водой и все. До этого момента никто на лодке не произносил, даже шепотом, возможную дату старта. Все боялись сглазить хорошо налаженный темп ремонтных работ.
Час назад, Федор сообщил, что лодка готова к продолжению кругосветного плавания и назначил время старта - воскресенье, 06 февраля в 9-00 утра (местного времени).
Хобарт - замечательный порт, где одна из лучших русских общин за рубежом. Федору хотелось бы провести здесь еще неделю, отдохнуть, но в южном полушарии наступает осень, а вслед за ней приходят зимние ураганы с силой ветра до 100 миль в час (180 км/ч). Уже сейчас чувствуется, что температура воздуха падает, соответственно, это увеличивает зону дрейфа айсбергов на север.
Впереди у яхты "Торговая сеть "Алые Паруса" весь Тихий океан (8.000 морских миль) и мыс Горн. Для Федора это будет гонка со временем, ему нужно проходить Мыс Горн как можно быстрее. Всем известно какие шторма в Южном Океане летом (ноябрь - февраль), нетрудно представить, что там происходит осенью и зимой.
Сейчас большая надежда на американского метеоролога Ли Брюса. Согласно Ли Брюсу, вероятность ветра свыше 60 узлов в марте в два раза выше, чем в феврале или январе... Такова статистика. Также осенние шторма больше по масштабу и более продолжительные по времени.
Федор считает, что начатое дело нужно завершать. Готов рискнуть, хотя ставки очень высоки.
Мы получили новые буи АРГОС, рассчитываем, что теперь мы будем знать о местонахождении яхты "Торговая сеть "Алые Паруса" каждый час и в автоматическом режиме.
06.03.2005 12:24 (MSK) 6 марта в 9-00 утра по местному времени (разница с Москвой + 8 часов), Федор Конюхов на яхте "Торговая сеть "Алые Паруса" стартовал из порта Хобарт курсом на мыс Горн. В Москве в это время была глубокая ночь.
Федор проснулся в 5 утра. Как обычно, пришел на лодку за много часов до старта и еще раз внимательно осмотрел все механизмы, узлы, такелаж.
В 8-30 на яхту спустились представители иммиграционных властей и таможни. Поставили штамп убытия в паспорт и вручили Федору таможенную декларацию.
На причале к этому времени собрались несколько сотен провожающих. Почти вся русская община в Хобарте и несколько гостей из Мельбурна и Сиднея, включая вице-консула Генерального Консульства РФ в Сиднее - Константина Дорохина. Православный священник Отец Георгий (Морозов), российские моряки с ледокола "Капитан Хлебниов", который только что завершил навигационный сезон в Антарктиде, примечательно, что большая часть экипажа ледокола, это моряки из Приморского края - земляки Федора. Украинский экипаж с французского ледокола "Астролябия". Местные яхтсмены, рабочие которые ремонтировали яхту и их семьи. Вообщем, проводы были очень душевные.
С погодой тоже повезло, в это ранее утро стояло абсолютное безветрие и яхта легко отошла от причала. Пользуясь случаем, что пассажирские паромы еще не работали, Федор развернул лодку на 180 градусов в узкой гавани, к всеобщему удовольствию провожающих направил ее в сторону Южного Океана.
Тасманийские яхтсмены помогли убрать швартовые на палубе, поднять паруса и через 5 миль, до того как яхта вышла в Штормовую бухту (Strom Bay), пересели на катер сопровождения.
Федор остался один. Впереди 14 тысяч морских миль по маршруту Тихий Океан - Мыс Горн - Южная Атлантика - Экватор - Северная Атлантика - Англия (Фалмут).
В 18-00 по местному времени состоялся первый сеанс связи с бортом. Федор сообщил, что острова Тасмания уже не видно, на горизонте слегка различимое скопление облаков, сидящих на вершинах.
Выход в океан был сложный. С юга, с океана, шла огромная встречная зыбь, при очень слабом ветре (5-9 узлов), яхта не имела достаточно хода, и поэтому часа два лодку бросало очень сильно. Сейчас ветер умеренный (15-17 узлов), лодка идет хорошо, в ритме волн.
Яхта вышла в Тасманово море. Федор выпил кофе с тасманийским виноградом. Настроение хорошее. Скорость яхты 8 узлов, курс 110, что позволяет выйти на южную оконечность Новой Зеландии.
Метеоролог Ли Брюс передал, что к ночи усиление ветра до 35-40 узлов. Это хорошее напоминание, о том, что Тасмания находится в "ревущих сороковых" и как только яхта вышла из ветровой тени острова, она оказалась в обычных условиях Южного Океана: волна 6-8 метров, ветер 30-35 узлов, холод, высокая вероятность айсбергов.
Благодарим семью Саховых за предоставленные фотографии со старта.
11.03.2005 01:00 (MSK) Яхта Торговая сеть Алые Паруса пересекла Тасманово море и сейчас находится на траверзе юго-западной оконечности Новой Зеландии (Южного острова).
Федор сообщил, что первые 2-3 суток после старта были достаточно сложными. Неделя, проведенная на берегу выбила его из привычного ритма, тем более, что в Хобарте, пришлось работать на яхте с 8 утра до 8 вечера. Затем был старт, вывод яхты в бухту, прощание с родственниками и т.д. процедура эмоциональная и стрессовая. Плюс резкая смена обстановки, когда еще утром ты завтракаешь в гостинице, в окружения друзей, а вечером один работаешь на палубе в Южном Океане - шторм, холодно, качка. Можно сказать, что только сегодня Федор окончательно перестроился и втянулся в рутину одиночного кругосветного плавания.
По словам Федор я так до конца не осознаю, что побывал в Хобарте, для меня это как вспышка. В Южном Океане, в одиночной кругосветке, экстраординарные события происходят очень редко. Изучение метеосводок, поставил парус, убрал парус, кораблей нет, самолеты не пролетают, телевидения, радио и газет нет. В перерывах между штормами читаю книги, рисую, пишу свою новую книгу. И после такой нирваны я попал в Хобарт где сотни посетителей в день, друзья, новые знакомые, ремонт лодки, буйство красок в городе, зелень в парках, огни рекламы на улицах, машины на дорогах. За неделю я получил столько информации сколько не получил за 3 месяца плавания, и честно сказать, я до сих пор перевариваю весь этот поток новостей, событий .
На этапе Англия Тасмания, Федор неоднократно сообщал, что ему тяжело без будильника. В Хобарте местные русские снабдили его тремя видами будильников, и сейчас Федор может спокойно спать по 30 минут, затем 2 часа бодрствовать и опять 30 минут сон. Таким образом, за сутки удается поспать 4-5 часов.
Сегодня утром, Федор сообщил, что вышел из глубин 3-4 тысячи метров и огибает Новую Зеландию по южному мелководному шельфу (глубина 200-300 метров), высота волны увеличилась почти в два раза. Волны очень крутые, как пики и отличаются от пологих южно-океанских , наверно они хорошие для серфенгистов, но не для макси яхты. Лодка поднимается на гребень, затем резко падает вниз, вместо того, чтобы плавно скользить по склону волны .
Весь день яхта Торговая сеть Алые Паруса будет двигаться вдоль южного побережья Новой Зеландии и завершит огибание острова в к ночи. Ветр 25-30 узлов, юго-западный. Сильное попутное течение.
13.03.2005 11:43 (MSK) Яхта Торговая сеть Алые Паруса прошла Новую Зеландию и теперь огромный Тихий Океан лежит впереди по курсу. Через 10 градусов (меньше 600 миль) Федор должен пересечь Международную линию времени (International Date Line) которая находится на 180 градусе Восточной долготы, и выйти в западное полушарие.
Поучена информация, что в кругосветной гонке нон стоп для многокорпусных судов (тримаранов и катамаранов) по маршруту Катар Катар (ORYX 2005), самый большой в мире катамаран 38 метровый парусник Стива Фоссета Шайен сломал мачту. Это случилось в районе Мыса Горн и сейчас аргентинский военный корабль буксирует его в Южную Америку.
Федор с предельной осторожностью нагружает свою 35 метровую углепластиковую мачту.
Ведь, до сих пор не ясно, почему новая стальная ванта на яхте Торговая сеть Алые Паруса порвалась, пройдя всего 12.000 миль, хотя по ее гарантийный пробег должен быть 30.000 миль.
В ходе короткого разбирательства со стороны производителя вант, компании Навтек, (были задействованы 3 офиса: США. Франция и Англия) была выдвинута версия, что расчеты по нагрузкам на ванты, которые были выполнены во время строительства яхты в 1999-2000 годах, не совсем верные. Теоретически все сделано правильно, учтен вес лодки, высота мачты, площадь парусов, но допущен очень маленький запас прочности.
Учитывая, что в кругосветном походе, яхта подвергается таким нагрузкам, которым обычная круизная лодка на Средиземном море не подвергнется и за 10 лет, например шквалы на Экваторе, когда ветер усиливается с 0 до 40 узлов за минуту, или мощь ураганов 70+ узлов в Южном Океане и такой ветер стоит сутками и от него не укрыться в яхт-клубе. Плюс надо обращать внимание на тот факт, что такелаж в кругосветке несколько месяцев находится под постоянным стрессом от ударов волн, качки, хлопков парусов, подвергаясь так называемым пиковым или предельным нагрузкам все это необходимо учитывать при расчетах диаметра вант.
Тот факт, что такелаж продержался 12.000 м/миль, означает, что в нормальной жизни это 4 трансатлантки или два года интенсивной эксплуатации.
Пока это предположительные умозаключения производителей такелажа, но им бы хотелось еще раз осмотреть такелаж, когда лодка вернется в Англию. Еще раз взвесить лодку краном, затем мачту, паруса, штаги и пересчитать нагрузки.
В это связи Федор аккуратно ведет яхту, отдавая себе отчет, что если такелаж порвется в Южном Тихом океане на пути к Мысу Горн, то зайти на ремонт будет просто некуда. Придется огибать Мыс Горн с поврежденным такелажем.
В кругосветном плавании, в первую очередь приходится думать о последствиях той или иной поломки и думать о худшем варианте.
Тем более, сейчас, года яхта идет практически вне навигационного сезона. В Южном Океане наступает осень, и это приносит ураганные ветра 70+ узлов. Яхте идет на 50 градусе Южной широты, и Федор сообщает, что температура воздуха упала значительно, по сравнению с 50 градусом Южной широты, когда он шел в Индийском Океане (Январь-Февраль).
Более низкая температура воздуха позволит айсбергам подниматься выше на север. Как видно из карты движения айсбергов и кусков льда которую подготовил метеоролог проекта Ли Брюс - 50 широты очень плотно забиты льдом. Данная карта айсбергов составлена на основе фотоснимков из космоса, а также визуальных наблюдений шкиперов кругосветной гонки Vendee Globe и ORYX (для многокорпусных яхт).
За несколько дней до старта, в Хобарт, завершив навигацию в Южном Океане, вернулись два ледокола русский Капитан Хлебников и французский Астролябия . Это был момент, когда по настоящему осознаешь всю ту опасность, которой подвергает себя Федор, устремляясь в Южный Океан по направлению к Мысу Горн, в то время когда ледоколы завершают навигацию и встают на зимовку.
Безусловно, имея в своем активе несколько одиночных огибаний Мыса Горн, Федор отдает себе отчет в том, с какими погодными условиями ему придется столкнуться у Мыса Горн, но считает, что всегда лучше завершить проект, даже если он пошел не по плану, (в экспедициях такого уровня сложности график и планирование, вообще понятие условное) чем прервать его на середине или вообще отказаться от выполнения.
12.03.2005 11:03 (MSK) Яхта прошла Новую Зеландию
Федор Конюхов: Ночь была очень напряженная, так как проходил рыболовецкую банку, где работали 6 рыбацких судов. Ветер, как всегда, к ночи усилился до 35 узлов, и пошел сильный дождь, стена воды. К полуночи увидел слева по борту два рыбака, затем справа по борту еще два, и наконец, впереди по курсу два тральщика. Когда они тралят, то включают все огни на судне, а также оранжевые проблесковые маяки, со стороны траулеры выглядят как новогодние елки. Судя по их месторасположению, наверное, они ловили рыбу буквой П . Стояла большая зыбь и яхта садилась между волн так глубоко, что и я не видел траулеры даже на радаре (антенна находится в 7 метрах над палубой), и лишь когда лодка взлетала на гребень, успевал засечь направление движения ближайшего тральщика. Но и это удавалось не всегда, так как тральщики также, то появлялись, то пропадали из вида за высокими волнами. Такое маневрирование, было похоже на горнолыжный слалом. Приходилось, в сильном попутном ветре приходилось уходить то на север, то на юг. С одним траулером никак не могли разойтись, пришлось вызывать его по рации. Fishermen boat, this is sailing boat . Из акцента я понял, что это были то ли японцы, то ли филиппинцы - рыбаки из Азии. Я сообщил, что иду под парусом в попутном ветре и при попутной волне. На мою просьбу уступить мне дорогу, так как я иду под парусом, а они под двигателем, последовал отказ, так как они тянут трал длиной несколько тысяч метров и имеют серьезные ограничения по маневрированию.
В таких моментах сильно жалеешь, что ты один на яхте. Приходилось за штурвалом стоять, и делать поворот (перебрасывать), бегать в рубку смотреть на радар, и выходить на связь по рации.
Шел под одни стакселем, так как приходилось резко менять курс, маневрируя не только между рыбаками, но и плавучими буями-вешками, которыми они помечают тралы. Ветер попутный, западный, поэтому поворот фордевинд на яхте, где длина гика 40 футов, крутить не легко физически и долго по времени. Легче перебрасывать стаксель с борта на борт.
Недавно говорил, что не видел ни одного судна в Южном Океане, и вот пожалуйста, сегодня целых 6 и в самой непосредственной близости от яхты.
В итоге разошлись мирно, но это была для меня очень стрессовая ситуация. Я сейчас нахожусь на плато Кемпбел, которое начинается на 165 градусе и тянется до 180 градуса восточной долготы почти тысячу миль и все яхтсмены говорят, что на этом плато активно работают азиатские рыбаки. Надо быть очень внимательным и я каждые полчаса - час выхожу на палубы и осматриваю горизонт на 360 градусов. Это вдобавок к информации, что наступает осень, и температура воздуха уже упала на пару градусов, что позволяет айсбергам подняться выше, на север. Сейчас иду на 50 градусе южной широты, а согласно аэрофотосъемке на 50 градусе обнаружены достаточно крупные объемы плавучего льда, впереди по курсу
Федор Конюхов Яхта Торговая сеть Алые Паруса Тихий Океан
15.03.2005 22:29 (MSK) Сегодня Федор Конюхов преодолел рубеж между востоком и западом. Яхта Федора Конюхова Торговая сеть Алые Паруса пересекла 180 градус Восточной долготы и вошла в Западное полушарие. Это означает, что если раньше путешественник все время удалялся от места старта британского порта Фалмут, то теперь приближается к нему с каждой минутой/милей. В принципе, это тоже самое, что пересечение Экватора, только там происходит переход из северного полушария в южное.
Сегодня во время очередного сеанса связи Фёдор Конюхов сообщил:
Я ждал этого дня. Сейчас я уже отсчитываю мили до финиша, хотя он еще так далеко, что страшно представить. В прямом смысле слова на другом конце света. Порт Фалмут находится на 005 градусе Западной долготы, таким образом, мне нужно пройти 175 градусов по долготе и подняться с 50-х широт в Южном Океане до 51 градуса Северной широты, что бы пришвартоваться в Фалмуте. Можно сказать и так перечь весь Тихий Океан по параллели, а затем Атлантический Океан, по самому протяженному маршруту, по меридиану, с юга на север. Расстояние колоссальное. Я ведь уже ходил этим маршрутом несколько раз и представляю, что меня ждет впереди.
Яхта устала, такелаж, паруса все на пределе. Сегодня обследовал оба пера руля. Они день и ночь, недели, месяцы поворачиваются, держа яхту на заданном курсе. Как там подшипники, выдержат ли еще два океана? Вес одного пера руля 250 килограмм. На верфи, во время ремонта, снимали их автопогрузчиком.
Надо беречь лодку, особенно до мыса Горн, потому что в случае поломки зайти на ремонт будет просто некуда. Я помню слова директора кругосветной гонки Around Alone1998 Марка Шрайдера Южный Тихий Океан это ничья территория. То есть австралийские береговые службы все, что к востоку от Новой Зеландии уже не контролируют, а чилийские службы еще не контролируют. Чили контролирует 500 мильную зону от побережья, а я сейчас к западу от Чили в 5 тысячах милях. В принципе, я нахожусь в точке относительной недоступности. Если провести прямую линию на север, то она упрется в Берингов пролив, на юг в необитаемое побережье Антарктиды, за кормой в тысячах милях Австралия, а впереди в тысячах милях Чили. Под килем пять тысяч метров. Ночью выйдешь на палубу, все ревет вокруг, ветер, вода, и мурашки по спине от осознания, как далеко от цивилизации я сейчас нахожусь. Чтобы не случилось на яхте мне рассчитывать абсолютно не на кого. Здесь нельзя серьезно заболеть, сломать руку или ногу, получить пробоину или сломать мачту. Нужно предельно сконцентрироваться, и молится, чтобы Океан пропустил.
Сейчас стоит плотный туман, сырой и холодный. На палубе долго не поработаешь, руки мерзнут .
Федор Конюхов
Тихий Океан
Макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса
Как показывает бортовой компьютер (среднесуточная скорость), до мыса Горн яхте Торговая сеть Алые Паруса идти ещё дней двадцать. Причем, осень в антарктических водах набирает силу, а значит, Федору Конюхову будет всё трудней и трудней. Пролив Дрейка у мыса Горн нужно пройти как можно быстрей, пока его не забило льдами, и не начались зимние шторма ураганной силы.
В этот же день, Федор прошел острова Антиподов (на юге) и остров Баунти (на севере), на который несколько веков назад высадилась мятежная команда парусника Баунти и основала новое поселение, потомки которого живы до сих пор. Эти два последних острова на маршруте в Тихом Океане, впереди до Мыса Горн нет ни одного клочка суши.
20.03.2005 11:22 (MSK) Согласно прогнозу, на юге, на 56 градусе, идет сильный шторм, а у меня наоборот ветер упал до 5-10 узлов и яхта практически не движется. Ветер западный, а зыбь идет с юга. Высота волны метров 10. Яхту разламывает, так как она не имеет должной скорости. Очень надеюсь, что ветер раздует и у лодки появится скорость, а значит и маневренность. Сейчас наступает ночь и по всей вероятности она будет сложная. Ветер будет заходить с юго-запада на северо-запад, а это всегда связанно с перенастройкой парусов и работой на палубе. Как обычно, это случится часа в 2-3 ночи, в кромешной тьме, при такой зыби палуба будет уходить из-под ног.
Пока стараюсь держаться генерального курса (100 градусов). Ли Брюс сказал, что нет смысла рыскать на север или на юг, так как ветер будет везде, островов по курсу нет, поэтому можно себе позволить идти по прямой. Для меня самая большая опасность это айсберги, точнее куски льда, которые не видимы на радаре, но, тем не менее, представляющие опасность для моего алюминиевого корпуса. Теоретически, чем больше я забираю на юг, тем больше вероятность встречи со льдом. Мыс Горн находится на 56 градусе Южной широты, так что мне еще 5 градусов на юг, а там сейчас есть участки с целыми полями мелкого льда.
Федор Конюхов Яхта Торговая сеть Алые Паруса
Latitude: 51 29,51 S
Longitude: 157 51,18 W
COG: 95
SOG: 6
Updated at: 05:57:11 UTC 20.03.2005 9:01:37
18.03.2005 21:27 (MSK) Штормовой пояс на 16 тысяч миль.
Как видно на фотографиях из космоса весь Южный Океан от мыса Доброй Надежды до Мыса Горн представляет из себя штормовой пояс протяженностью свыше 16 тысяч миль, со скоростью движения ветра от 30 до 60 узлов. Сейчас самый сильный поток ветра в тысяче милях к западу от Мыса Горн, там разыгрался шторм в 12 балов (60+ узлов ветра).
Федор Конюхов так же подтверждает, что с момента старта из Хобарта яхта Торговая сеть Алые Паруса идет в окружении серой пелены. Несколько дней назад во время короткого просвета было необычно видеть горизонт, на несколько миль впереди. Шкипер сообщает, что иногда стоит такая плотная мгла, что едва виден бушприт на яхте, а воздух настолько влажный, что с парусов ручьями стекает вода. Температура воздуха 7-9 градусов. Согласно прогнозу от метеоролога Ли Брюса, до мыса Горн у Федора не будет практически ни одного солнечного дня.
Федор Конюхов:
Весь день пытался отремонтировать беготку на гроте. Пока не удается. Медленно иду под одним стакселем. Тревожно, что чем больше я нахожусь в Южном Океане, тем выше вероятность попасть в осенний шторм, с ветром 70-80 узлов. При столь низкой температуре воздуха, мощный поток ветра из Антарктиды будет вымораживать все живое. Как известно, каждый час ветра такой силы увеличивает высоту волны на 1 метр. За сутки такого урагана волна может подняться до 20 метров. Все это интересно читать в книгах, но когда сам находишься в этих широтах становится страшно .
18.03.2005 11:33 (MSK) Первые айсберги
Федор Конюхов сообщил, что сегодня утром заметил первые айсберги справа по борту.
На рассвете заметил два куска льда, размером с автомобиль. Я, конечно, знал, что они где-то рядом, но одно дело, когда знаешь о них теоретически, другое дело, когда видишь их собственными глазами. Расстояние между лодкой и кусками льда, примерно, метров 200. Сейчас сижу внутри яхты, а сам думаю, что там у меня по курсу. Хорошо, что мы установили 4 дополнительные водонепроницаемые перегородки в яхте. Все-таки это увеличивает плавучесть лодки, при столкновении с контейнером, бревном или с айсбергом.
Я уверен, что айсберги встречались на моем пути и раньше, просто, в тот момент я не был на палубе и не видел их. А сегодня, работал на гроте и находился в трех метрах над палубой, и смог засечь куски льда .
Федор Конюхов
Тихий Океан
Яхта Торговая сеть Алые Паруса
На прошлой неделе, верхний (топовый) ползун на гроте, который отвечает за крепление грота, к мачте был вырван из гнезда. По словам Федора, сама беготка раскрошилась и при сильном, попутном ветре еe просто оторвало от направляющей на мачте. Сейчас Федор пытается придумать, как прикрепить топ грота к мачте. В настоящий момент яхта идет под передними парусами.
В любом океане, всегда есть вероятность столкновения с объектами, дрейфующими на поверхности воды. В Атлантике это может быть бревно, выпавшее с лесовоза или контейнер.
В 1994 году, во время кругосветное плавания на яхте Формоза , Федор обнаружил в Атлантике, возле побережья Марокко, контейнер с печеньем.
Контейнер был поврежден, и дрейфовал в вертикальном положении, держась на воде за счет воздушной подушки. За ним тянулся шлейф из пачек корейского печенья. Федор выловил несколько пачек, сачком для подъема рыбы.
Таким образом, опасность столкновения с дрейфующими объектами высока в любом океане, но учитывая удаленность от берега, опасность подобных контактов в Южном Океане возрастает в несколько раз.
По словам Федора, в океане стоит пасмурная погода, идет моросящий дождь, ветер 10-15 узлов, юго-западный, западный, северо-западный. Высота волны 4-5 метра.
21.03.2005 22:05 (MSK) Федор Конюхов: Обстановка по-прежнему сложная, ветер за сутки заходит то на юг, то на север, волна не успевает менять свое направление движения и получается толчея. Из хороших новостей видел полярное сияние. Первый раз я увидел полярное сияние в океане в 1990 году, во время кругосветного плавания на Караане .
Сейчас иду курсом 50, на северо-восток. По прогнозу, через сутки ветер зайдет на юго-западный, и я смогу сделать поворот фордевинд и пойти курсом 110, то есть на юго-восток. Плохо, что с южным ветром обещают понижения температуры до нуля градусов и снег. Ветер 30-35, порывы 45 узлов (свыше 80 км/ч). В сочетании со снегом это будет настоящий буран. Мокрый снег будет налипать на леерах, вантах, и прочем палубном оборудовании. Обледенение мне, конечно, не грозит, но работать на палубе, в такую погоду очень опасно. Легко можно поскользнуться, да и вымокаешь быстро.
Сейчас хожу по палубе в резиновых унтах, в которых бежал на собачьей упряжке в 2000 году в гонке Iditarod. Мне их подарили аляскинские авиаторы, которые летают на дальние заимки в Канаду и по Аляске.
Теплый пуховик от БАСК, тоже с гонки Iditarod. В общем, экипирован так же как в полярном походе, плюс непромокаемый костюм для защиты пуховика от морской воды. Здесь в океане, невозможно высушить вещь, если она побывала в морской воде. Соль никогда не высохнет. Поэтому я разделил свою одежду на десять непромокаемых пакетов и по мере использования или намокания я их меняю. В каждом пакете одинаковый набор одежды, несколько комплектов белья, носки, (+ обязательный комплект носков из собачьей шерсти, эта привычка у меня еще с Северного полюса, спать в спальнике в носках из собачьей шерсти), 2 комплекта брюки-куртка из Polartec, плотная шапка, легкие перчатки, а к ним непромокаемые верхонки. Все это от компании БАСК. Я так давно с ними сотрудничаю, что у меня есть практически все модели их одежды, начиная с ранних 90-х годов. Мне приятно, что я стою за штурвалом, здесь в Южном Тихом Океане, в одежде, которую сделали мои друзья.
Это также касается и российских ноутбуков RoverBook. Я их использую как бортовые компьютеры. Один ноутбук для электронных карт, он подключен к центральному процессору и все данные: скороcть лодки, координаты, курс выводятся на монитор и я вижу точку на карте и как она движется. (также каждые 4 часа Федор отмечает координаты на бумажных навигационных картах), другой для электронной почты. Они выдержали такие удары, и продолжают работать в этой ужасной сырости, я просто не нарадуюсь на них. 100 дней кругосветки - это хороший тест для ноутбука.
24.03.2005 23:22 (MSK) Сообщение от Федора Конюхова: Сейчас прохожу 140 градус западной долготы это середина Тихого океана. Протяженность Южного Тихого океана считается от Тасмании (Юго-западный мыс) до Мыса Горн (Южная Америка). По карте это 150 градусов! (один градус 60 морских миль). Это равняется 9 тысячам морских миль или 16 тысячам километров. Расстояние больше чем от Владивостока до Калининграда. И пусть в Южном Океане, один градус не равен 60 миль (за счет сужения Земли у полюсов), а меньше на пару миль, но тысяч пятнадцать километров мне пройти придется. И это только Тихий Океан.
Один такой переход через Южный Тихий Океан может стать путешествием всей жизни
До финиша осталось полтора океана (половина Тихого и Атлантика по максимальной длине от 50 градуса юга до 50 градуса севера).
Ближайшие два дня будут плохими в плане переходов, так как впереди у меня зона легких ветров. К тому же ветер загнал меня далеко на север, а чем выше на север, тем дальше от неистовых пятидесятых и соответственно меньше ветра. Яхта лучше всего идет в ветре 25-30 узлов. В этом диапазоне я чувствую ее мощь, а как только ветер падает до 10-15 узлов для моей 30 тонной лодки это равнозначно штилю. Она едва выжимает 4-5 узлов. Все это потому, что ветер попутный, а при таком ветер скорость лодки в два раза меньше чем на встречном, так как яхта идет в том же направлении.
Пример: вчера попутный ветер (true) был 30 узлов, яхта идет 10 узлов, по приборам ветер на паруса (apparent) всего 20 узлов. То есть меньше ровно на скорость яхты. А вот если 10 узлов встречного ветра, то сопротивление на паруса возрастает, и яхта бежит 8 узлов, создавая собственный ветер. В итоге, по приборам, истинный ветер (true wind) 10 узлов, а apparent wind (ветер на паруса) 15 узлов, то есть лодка, ускоряясь на один узел, увеличивает свой ветер на паруса на 3 узла. Это особенно заметно на катамаранах. Недаром их зовут Обгоняющие ветер .
Я был поражен, когда мы пересекали Атлантику в 2003 году на 100 футовом (30 метров) катамаране Торговая сеть Алые Паруса . Даже в самый легкий ветер, важно просто сдвинуть катамаран с места, и он уже побежал и побежал. Ветер на паруса 15 узлов, а реальный ветер всего 5 узлов! В итоге пересекли Атлантику за 9 дней .
Федор Конюхов
Тихий Океане
Макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса
23.03.2005 23:22 (MSK) Сообщение от Федора Конюхова
Завтра, если все будет хорошо, рассчитываю пресечь 140 градус это ровно середина Тихого Океана. После этого, по рекомендации метеоролога Ли Брюса, начну спускаться на юг, на Мыс Горн.
Я и сам чувствую, что забрался высоко на север. Ветер не позволяет идти на юг. В основном иду на левом галсе на северо-восток. Курс 60-80 градусов, а меня бы устроило все, что больше 90 градусов (к югу от востока).
Обстановка на борту нормальная, все мысли о Мысе Горн, после него начнется цивилизация, корабли, рыбаки, птицы, и т.д. Сейчас же полная пустыня. Уж насколько я привык находиться в одиночных походах, и то очень тяжело. Всем сознанием ощущаешь, что ты одинок, и не потому, что на борту нет никого, а я представляю, что если подняться над яхтой и посмотреть за горизонт, а там, на тысячи миль в любую сторону нет никого и ничего.
Именно по этому, мыс Горн это ворота в другой мир, пропуск из Южного Океана в нормальные воды. На подходе меня будет встречать группа островов Диего-Рамирез эти предвестники мыса Горн, после прохода пролива Дрейка впереди Фолклендские острова, а затем подъем по Атлантике вдоль Уругвая, Бразилии на Экватор. Для меня это будет дорога домой .
Федор Конюхов
Тихий Океан
Макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса
Сообщение от Федора Конюхова по электронной почте:
27.03.2005 21:53 (MSK) Согласно метеосводке, ветер сначала зайдет на северный, а затем на северо-восточный. Это вызывает опасение, так как начинают подтверждаться прогнозы, что ближе к зиме ветер переходит от попутного западного на встречный восточный. Идти в лавировку в Южном океане предельно сложно, так как направление движения зыби всегда западное, а ветровые волны с востока могут сильно повредить лодку.
Настроение нормальное. Сегодня провел ревизию продуктов. Это делаю регулярно, так как часто влага проникает в пакеты и портит продукты. Очень холодно. На яхте нет обогревателя, (экономия топлива), поэтому в нос и корму, где хранятся продукты, хожу только для инспекции на предмет течи, а также, чтобы набрать ящик продуктов. Кладу туда то, что планирую приготовить в ближайшие 4-5 дней. Поэтому, несмотря на то, что яхта 26 метров, мое жилое пространство всего 5 метров рубка, машинное отделение (дизель-генератор, балластная помпа) и камбуз. В этом отсеке, я называю его моя келья, кое-как удается поддерживать температуру выше +10 градусов, за счет работы печки на камбузе, а также помогает теплоотдача от дизель-генератора во время зарядки аккумуляторов, а в носу и корме как в холодильнике. Солнца нет, корпус не нагревается, а холодная вода по обоим бортам вытягивает все тепло из лодки. Вообще, хочу заметить, что алюминиевый корпус холоднее углепластикового. Я был в этих широтах на 60 футовой углепластивокой лодке в гонке Around Alone, и не помню такого ледяного воздуха внутри яхты. Шапку не снимаю. И ем и сплю, и читаю одетый. Это ничего, на Экваторе отогреюсь. На 120 градусе востока, перейду на карту Мыса Горн .
Федор Конюхов
Тихий Океан
Яхта Торговая сеть Алые Паруса
Latitude: 50 53,03 S
Longitude: 129 36,68 W
COG: 129 (Course over Ground)
SOG: 9 (Speed over Ground)
Status: Valid
Updated at: 16:26:01 UTC 27.03.2005
28.03.2005 22:32 (MSK) Сегодня весь день идет мокрый снег, нет, не снежная крупа, как обычно, а настоящий снег - хлопьями. Он налипает на леерном ограждении, гике и вся палуба покрыта им. Такое ощущение, что сейчас Новый год или Рождество. Когда уходил из Англии в ноябре, думал, что ухожу из зимы в лето, и должен вернуться весной. Получалось, что зиму я не должен застать в принципе, однако Океан внес свои коррективы. В Европе наступает весна, я все еще иду по Южному Тихому Океану, вдоль Антарктиды, в окружении айсбергов и щетками сметаю снег с палубы.
Сегодня смог поднять грот до второй краспицы и сразу скорость увеличилась на 3 узла. Топ грота (2 метра) с разломанным верхним ползуном раскачивался и бил по мачте, но в итоге не плохо пробежал за сутки. Это задел к предстоящей встрече с восточными ветрами, которые ожидаются 30 марта. Встречный ветер заставит меня лечь на длинный галс, на юг, так что больше продвижения будет к Антарктиде, чем к мысу Горн. Надеюсь, что это временно.
Пересек 125 градус Западной долготы. Высоко на севере, на этой долготе, находятся острова Питкерна. Я давно мечтаю посетить эти уникальные земли. Перед стартом кругосветки, я заказал проект новой, 50 метровой яхты, у французского дизайнера Ломбара (прим. технические параметры яхты в рубрике Мега-Яхта ). Это будет спортивное и экспедиционное судно одновременно. Задача путешествовать быстро по всему Мировому Океану, без ограничений по классу или конструкции. Хочу посетить все острова в Южном Океане: Южная Джорджия (Атлантка), Кергелен (Индийский океан), Диего Рамирез (Тихий океан) и снять фильмы Острова в неистовых пятидесятых . Я много раз их проходил, но не знаю, как они выглядят, какой ландшафт, какая растительность. Эти клочки суши видят свыше 300 дней в году шторма и ураганы такой силы, что все живое на этих землях ведет борьбу за выживание и мне предельно интересное увидеть это своими глазами, а самое главное снять фильм .
Федор Конюхов
Яхта Торговая сеть Алые Паруса
Latitude: 50 54,73 S
Longitude: 125 1,31 W
COG: 84
SOG: 11
Updated at: 17:27:06 UTC 28.03.2005
30.03.2005 12:38 (MSK) Менее 2000 миль осталось пройти Федору Конюхову до рубежной точки Южного Океана Мыс Горн. Сейчас для шкипера стоит задача не только продвигаться на восток, но и набирать высоту по широте, так как Мыс Горн находится за 56 градусом, а яхта Торговая сеть Алые Паруса по данным на 30 марта находится на 51 градусе Южной широты.
Генеральный курс движения лодки 119 градусов (восток-юго-восток). Выдержать такую линию будет очень сложно, так как ветер заходит то на север и даже на северо-восток, то на юг.
По словам Федора, ему хотелось бы пройти Мыс Горн предельно близко, так как на 56 градусе Южной широты замечено большое скопление льда. Это также соответствует и указаниям метеоролога, по его мнению, желательно набрать такую высоту по широте, чтобы едва хватило обогнуть мыс. Вояжи на 58-59-60 градус юга очень опасны из-за ледовой обстановки.
Сейчас в Южном Тихом океане глубокая ночь, по словам шкипера, яхта идет в плотном тумане. Луны и звезд не видно. Не возможно понять, где горизонт, а где небо. Стоит большая зыбь, так как на юге в 3 градусах идет шторм 50+ узлов ветра. Ветер с каждым днем усиливается, яхта входит в так называемую лейку .
Latitude: 51 18,06 S
Longitude: 118 50,77 W
COG: 82
SOG: 9
Updated at: 04:07:46 UTC 30.03.2005
04.04.2005 01:00 (MSK) Сообщение от Федора Конюхова: Обстановка предельно сложная. Шторм меня не отпускает, идет на восток с той же скоростью, что и яхта. Всю ночь ветер не давал идти на юг, а с учетом дрейфа я вообще шел на северо восток. Меня выдавливает на Чили, а там такое побережье, что даже страшно смотреть на карту. Все изрезано, тысячи остров, заливов, рифов.
Надо прорываться на юг. Опасность в том, что чем ближе к Чили, тем круче на юг я буду вынужден идти.
Сейчас, чтобы выйти на мыс Горн мне достаточно держать истинный курс 120 градусов, а через 500 миль, буду вынужден идти все 170, то есть чисто на юг. Это значит, что придется ставить лодку правым бортом к 10-13 метровой волне.
Сейчас принял решение сбросить паруса, чтобы замедлить движение на восток, но даже под одной мачтой, при ветре 50 узлов, скорость яхты 5-6 узлов. Буду двигаться в таком темпе и выжидать момента, чтобы резко уйти на юг.
Latitude: 53 22,18 S
Longitude: 92 53,16 W
COG: 74
SOG: 5
Status: Valid
Updated at: 00:23:32 UTC 04.04.2005
03.04.2005 21:54 (MSK) 1000 миль до Мыса Горн
Ситуация в Южном Океане драматическая, мы публикуем разговор с Федором Конюховым без обработки и коррекции.
Федор Конюхов:
Здравствуйте мои дорогие, у меня сейчас ранее утро (в Москве 20-00), ночь была очень сложная. Я вымотался, аж ноги не держат. В полночь ветер резко зашел с северо-западного на западный, я шел на гидравлическом пилоте в режиме wind mode (прим. режим wind mode на автопилоте позволяет яхте следовать за ветром, если ветер заходит на 60 градусов, яхта также уходит с курса на 60 градусов, таким образом предотвращается непроизвольный переброс парусов ). Ветер сменил направление, а волна еще 3-4 часа будет идти в прежнем направлении, так как не может резко менять его.
Мой генеральный курс восток, а вскоре я уже шел на северо-восток (45 градусов), яхта пошла вдоль волн, пока некое подобие девятого вала не врезалось в левый борт (в скулу) и лодка остановилась как вкопанная. Я думал, что мачта не выдержит такого сотрясения. Инерция у 30 тонной лодки колоссальная, и честно, я даже почувствовал, что мачта и такелаж готовы оторваться от яхты и продолжить движение по ветру. Эти несколько минут были очень страшными. Ветер давил с силой 45 узлов, а лодка стояла на месте. Пока она разогналась до 10 узлов, нас еще припечатали пару гребней, каждый по несколько тон воды. Были реальные опасения, что палубу может прогнуть или вырвать люки.
Здесь сейчас стоит ад. Открываю входной люк, и страшно выходить на палубу. Словами состояние Океана не передать. За кормой идут волны высотой с 5 этажные дома, на верху у них 2-3 метровые гребни. Ширина этих барашек (вершина гребня), метров 15. Когда яхта выходит на гребень, на глиссирование, то я вижу только бушприт, а вся палуба просто утопает в этом бурлящем потоке. Сам Океан свинцового цвета.
Сейчас ветер с дождем и вперемешку со снегом, бьет по глазам так, что слепнешь уже через минуту. Пытался работать в горнолыжных очках, не могу, они быстро внутри запотевают. Ветер из Антарктиды, такой холодный, что рассекает тебя пополам. Если выпасть за борт продержаться можно минут 5-10.
Здесь нельзя остановиться и переждать непогоду, это район и есть настоящий мыс Горн. Именно подход к проливу Дрейка и есть само испытание, а когда огибаешь скалу, то это чисто символически переход из Тихого Океана в Атлантику. До мыса Горн осталось меньше 1000 миль, и они буду очень сложными.
Северо-западный ветр давит меня на восток, в сторону Чили, я пока не могу идти на юго-восток. Хотя по прогнозу будут сутки южного ветра, которые надо обязательно использовать, чтобы выйти на 55 градус юга. Иначе можно очутиться на скалах чилийского побережья. При таких волнах (по прогнозу от Ли Брюса высота волны достигает 13 метров), я не могу взять и просто пойти на юг. Мне нужно идти в бакштаг (угол ветра 110-120 градусов по отношению к корпусу), а если ветер все время северо-западный, то я могу идти только на восток, северо - восток, (60-80 градусов), а мне нужно на юг.
Автопилоты держат не более часа, затем перегреваются и вырубаются. После переключения гидравлического пилота на электрический и на оборот ставлю будильник, чтобы не прозевать время, когда нужно переключить пилоты. Иногда проваливаюсь в полузабытьё и не слышу как звенит будильник, от усталости и от рева океана и ветра. Волна бьет по алюминиевому корпусу так, что я уже оглох. Сказывается то, что я больше четырех месяцев в океане, из которых три месяца в ревущих сороковых . Южный Океан меня вымотал. Уже иду на пределе своих возможностей. Скажу так, плавание в одиночку в Южном Океане это борьба за выживание сутками, днями, неделями.
Федор Конюхов
Южный Тихий Океан
Яхта Торговая сеть Алые Паруса
01.04.2005 15:56 (MSK) Между двух штормов.
Днем Федор Конюхов позвонил в штаб в Москве. Для нас, незапланированные звонки из океана - это всегда тревожно, так как в большинстве своем они означают, что на борту произошла нештатная ситуация.
В этот раз Федор звонил, чтобы проинформировать, что он перешел из зоны покрытия спутников Inmarsat над Тихим океаном на спутник над Западной Атлантикой, который висит над Бразилией. Бортовые компьютеры, обеспечивающие связь по каналам спутниковой электронной почты, работают в системе Инмарсат-С. Федор сообщил, чтобы мы не волновались, если от него не будет текстовых сообщений ближайшие 24 часа, так как сигнал пока плохой и не все сообщения проходят, но с каждой милей на восток качество сигнала будет улучшаться. Заодно, Федор сообщил, что находится в очень сложном погодном окне:
Вокруг меня сжимается кольцо из нескольких штормов. Один фронт несет ветер с северо-запада, второй фронт с юго-запада. Оба потока устремлены в сторону мыса Горн. Их туда засасывает как в турбину. Турбина это самое узкое место между континентами Антарктидой и Южной Америкой пролив Дрейка. Весь воздушный поток Южного Тихого океана проходит через это сужение и выстреливает в Южную Атлантику. В этом направлении движутся течения, волны, ветер, тучи. Я и моя лодка, по настоящему, во власти стихии. Яхта несется как бешеная лошадь, вылетает с волны и обрушивается вниз всей своей 30 тонной массой. Палуба уходит из-под ног. Мачта сотрясается, топливные баки и балластные баки вибрируют мелкой дрожью, после каждого удара, боюсь, как бы не сломались успокоительные перегородки. Тогда тонны жидкости за счет колебания разломают емкости. У меня так было один раз на яхте Формоза, во время второй кругосветки, когда попал в шторм в Индийском океане. Пришлось заходить на американскую военно-морскую базу, где мне заварили бак.
Сейчас с Вами разговариваю, а сам уперся как краб во все перегородки, чтобы ударом не выкинуло с банки (сиденье). Компьютеры лежат в специальных нишах в столе, я их перевязал, как старые чемоданы веревкой, так как они все норовят вылететь из гнезд. Все переборки задраены на случай столкновения с айсбергами. Иду в слепую.
Южный ветер принес не только шторм, но и мороз. Холод лютый. Не могу согреться даже когда кручу лебедку. Боковые волны (с северо-запада) особенно сильно бьют лодку. С периодичностью в полчаса одна из волн с ревом проходит через палубу, сметая все на своем пути. В рубке становится так темно, как будто лодка перевернулась палубой вниз под воду. Всегда вынужден держать входной люк закрытым, иначе волна зальет рубку, штурманский стол и всю аппаратуру. Такая волна оставляет несколько тон воды в кокпите, лодка проседает назад и сбрасывает скорость. Можно сломать мачту. Ветер давит с той же силой, а лодка внезапно останавливается. Автопилоты, которые и так еле-еле держат 30-ти тонный корпус на курсе, начинают реветь, визжать. Бываю, что и отключаются. Тогда на яхте раздается мощный звуковой сигнал alarm - яхта без управления. Лодка приводится на ветер, становится бортом к волне, а это сейчас 10 метровый горы. Мне нужно бежать на палубу, но вода еще не успела уйти из кок-пита. Как я жалею, что дизайнеры не продумали и не сделали штурвал в рубке. Это очень большая ошибка. Для яхт одиночек, идущих в Южный Океан, нужно делать маленький штурвал внутри рубки, для плохой погоды или при отказе автопилотов. Счет идет на секунды. Поэтому сижу в рубке, не раздеваясь, в сапогах, со страховочным поясом. Вот уже сутки вообще не спал. Погода не позволяет. Хорошо, что заранее сделал несколько термосов кипятка со сгущенным молоком, сейчас невозможно приготовить горячую пищу. Качка и бортовая и килевая, и удары. Можно натворить бед на камбузе. По прогнозам шторм будет меня гнать до 3 апреля, так что подход к Мысу Горн будет сложным .
Федор Конюхов
Яхта Торговая сеть Алые Паруса
Южный Тихий Океан (53 South)
по телефону Iridium.
05.04.2005 22:06 (MSK) Федор Конюхов продолжает выбираться на юг, но пока безуспешно. По прогнозу на ближайшие три дня шкипера ожидают всего 12 часов благоприятного западного ветра, в целом же направление ветер все время с юга, с Антарктиды.
По мнению американского метеоролога Ли Брюса, есть два выхода: уходить резко на север или пытаться укрыться у берегов Чили и ждать погодного окна с северным ветром (по прогнозу 10 и 12 апреля). Вариант, при котором Федор сможет прорваться против встречного ветра 40-45 узлов и встречной волны на юг и обогнуть мыс Горн, нашими американскими партнерами уже не рассматривается.
Ли прислал карту с предполагаемой траекторией движения яхты при усиливающемся южном ветре. Из нее видно, что яхта производит контакт с западным побережьем Огненной Земли - 8 апреля. (оригинал письма на английской версии сайта).
С этого момента (05.04.2005) метеорологи не готовы взять на себя смелость и рекомендовать Федору продолжать идти курсом на Мыс Горн. Эта карта официальный документ, в котором американская команда четко дала понять, что ответственность за дальнейшее развитие событий в Южном Океане она не несет. Их рекомендация уход на север в сторону Экватора.
В ближайшие три дня вся отвесность за события, которые произойдут, и последствия, которые они повлекут за собой, будет лежать на Федоре Конюхове.
Федор считает, что шанс есть и делает все возможное, что бы уйти на юг. Сейчас яхта Торговая сеть Алые Паруса идет против 10 метровой волны. Все паруса настроены на встречный ветер. Закачено 6 тонн водного балласта на правый борт. Ветер южный. 40-45 узлов.
В коротком письме Федор попросил, чтобы ему передавали погоду на каждые 4 часа, чтобы он мог стратегически планировать принятие тех или иных решений. Это все что мы можем сделать для него. Нам остается только наблюдать за изменением координат и радоваться каждой миле пройденной на юг.
По словам метеоролога, это и есть наказание (penalty) за прохождение Мыса Горн вне сезона. Дальше будет только хуже. Долгосрочный прогноз (на 10 дней) показывает, что южный ветер может смениться на восточный
Руководитель проекта Оскар Конюхов
06.04.2005 11:17 (MSK) День рождения Торговой сети Алые Паруса .
Сегодня, 6 апреля, уникальный торговый центр Алые Паруса на Щукинской празднует свой третий День рождения.
Торговый центр Алые Паруса был открыт 6 апреля 2002 года. Размещение Торгового центра Алые Паруса рядом со станцией метро Щукинская было вызвано первоочередной необходимостью удовлетворения социальных и бытовых потребностей жителей домов-новостроек и прилегающих кварталов.
Основные вехи компании Торговая сеть Алые Паруса :
1999, октябрь универсам Первый , ул. Маршала Катукова, 11.
2002, апрель - торговый центр Алые Паруса , ресторан, ул. Авиационная, 66.
2003, октябрь боулинг-клуб Алые Паруса , ул. Авиационная, 77-79
2004 январь начат долгосрочный совместный яхтенный проект с Федором Конюховым.
2004, октябрь универсам Алые Паруса , ул. Бакунинская, 26-30.
2004, декабрь торговая сеть Алые Паруса приобрела мастер-франшизу американской компании The Ahtlete s Foot и открыла первый в России мультибрендовый салон сети модной спортивной обуви, СТРК МЕГА-Химки .
2005, февраль торговая сеть Алые Паруса и ОАО Елисеевский заключили долгосрочное партнерское соглашение о совместной деятельности, гастроном Елисеевский , ул. Тверская, 14.
За это время Алые Паруса сумели зарекомендовать себя одним из перспективных операторов на рынке торговли и услуг.
Шкипер Федор Конюхов, совершающий кругосветное плавание, несмотря на сложную обстановку в районе Мыса Горн, в телефонном разговоре поздравил руководство и коллектив Торговой сети Алые Паруса и пожелал процветания компании. Федор Конюхов выразил уверенность, что кругосветное плавание завершится успешно и это событие украсит историю компании. ТС Алые Паруса станет единственной торговой компанией в России, чей флаг и имя обошли вокруг света.
07.04.2005 12:04 (MSK) Федору удалось, значительно продвинутся на юго-восток в условиях практически встречного ветра и волны. Это особенно важно, учитывая прогноз на два дня.
07 апреля 00:00 Гринвича в координатах: 54 55 S и 079 30 W/ ветер: юго-западный/ 35-40 узлов, порывы 50 узлов
07 апреля 12:00 в координатах: 55 15 S 077 25 W юго-западный 35-40 узлов, порывы 50 узлов
08 апреля 00:00 в координатах: 55 50 S 075 15 W юг-запад (230T) 25-30, заходит на запад 25-30 узлов, затем запад-юго-запад 30-35узлов. Это наиболее благоприятный день для ухода на юг.
08 апреля 08:12 в координатах: 56 40 S 073 00 W ветер юг-запад-юг 30-35узлов, заходит на юг 35-40узлов, порывы 50 узлов.
08 апреля 09:00 в координатах: 56 40 S 070 40 W ветер юг-юг 35-40 узлов, порывы 50 узлов
Как видно на метео карте (07.04.2005), яхта Федора находится в мощном южном фронте, который заряжен снегом, так как дует с ледников Антарктиды, и проходя через координаты яхты уходит в сторону Чили. Фронт устойчивый, мощный и надежды на то, что он резко распадется на мелкие очаги - нет. Яхта, находясь на северо-западе от Мыса Горн, двигаясь на юго-восток, принимает этот ветер в скулу правого борта.
Выручает 6 тонн балласта, позволяя идти максимально круто к ветру, хотя это означает колоссальную нагрузку на такелаж (вес лодки 30 тонн + 6 тонн балласта х на 35 метров мачты). По словам Федора, яхта идет как утюг, вспарывая гребни волн. Сильная килевая качка. Нос яхты уходит в небо на подъеме на гребень, а при спуске корма отрывается, и есть опасность переворота через нос. Палубы не видно, сплошная бурлящая река из морской воды. Картину дополняют снежные заряды, метель, плохая видимость и температура воздуха ниже нуля.
Ожидается, что если все пойдет по плану, Федор будет огибать мыс Горн в ночь с 9 на10 апреля при чисто южном ветре.
Рекомендованный waypoint, при котором угол атаки позволит обогнуть мыс Горн даже в чистый южный ветер - 56 40 Юга и 073 00 Запада. Метеорологи сообщают, что если Федор выйдет в эти координаты 8 апреля в 12:00 по Гринвичу у него есть 99% для удачного прохода мыса Горн.
Вчера 6 апреля ровно месяц с момента ре-старта из Хобарта. Яхта Торговая сеть Алые Паруса прошла Тихий Океан почти за месяц, что соответствует изначально запланированному графику Федора (месяц на каждый океан).
До мыса Горн по широте осталось ровно 10 градусов или 380 миль (по дуге малого круга исходя из координат на 55 00 Ю.Ш.). Яхта Торговая сеть Алые Паруса входит в узкий пролив Дрейка, в так называемую acceleration zone , зону, где воздушная и водная массы Южного Океана предельно ускоряются, проходя через горловину между двумя континентами.
08.04.2005 08:45 (MSK) Этой ночью яхта Торговая сеть Алые Паруса вышла на широту Мыса Горн (56 01Ю.Ш. 67 15 З.Д.). Федор Конюхов путем невероятных усилий смог прорваться на юг, через встречный ветер и волну Южного Океана.
По словам Федора: яхта принимала и продолжает принимать страшные удары на правый борт. Два раза были моменты, когда казалось, что все она перевернется через левый борт. Ночью порывы ветра достигали 56-60 узлов (самый большой ветер за последние сутки 63 узла). Лодка во время очередного подъема на гребень стала заваливаться на левый борт и скользя боротом вдоль волны пошла вниз. Я подумал ну вот и все Сделать ничего не могу, так как яхта стала не управляемая, перья руля вышли из воды. Каким то чудом, дойдя до подножья волны, она выровнялась. Нервы на пределе. Вот уже неделю сплю по минутам, горячее не готовлю. Боюсь, что от ударов вылетит кастрюля. Не помогает даже качающаяся печка. Тут нет качки, это хаос.
Пересек 56 градус юга широту Мыса Горн, но надо продолжать набирать высоту, так как через 5-6 часов, ветер зайдет на чистый юг 40-45, а это значит что порывы 50-55 узлов. Нужно иметь запас в 20-30 миль от Мыса Горн, так как лодку будет сносить ветром и самое главное большой зыбью на север.
Не загадываю, когда буду проходить мыс, по координатам до него осталось 150 миль по прямой, но я сейчас ухожу на юг. По прогнозу на 10 апреля ветер юг-восток, то есть встречный, с южной Атлантики. Надо успеть обогнуть мыс до этого момента и с юго-восточным ветром уходить на север в Атлантику в сторону Фолклендских островов.
Федор Конюхов
Яхта Торговая сеть Алые Паруса
Latitude: 56 8,2 S
Longitude: 72 48,34 W
COG: 130
SOG: 9
Status: Valid
Updated at: 03:19:57 UTC 08.04.2005
09.04.2005 09:18 (MSK) Российский шкипер Федор Конюхов на макси яхте Торговая сеть Алые Паруса , сегодня в 03:20 утра по Гринвичу, обогнул Мыс Горн. Кроме факта прохода Мыса Горн, что само по себе вершина в парусном спорте, уникальность этого события в том, что Федор Конюхов ведет вокруг света 26 метровую макси-яхту, и соответственно, это первое в истории мирового парусного спорта одиночное прохождение мыса Горн на макси яхте (класс от 80 футов или 24 метров). Приятно осознавать, что это достижение выполнено на яхте под российским флагом и под управлением российского шкипера.
В общей сложности в активе Федора три одиночных прохода Мыса Горн на трех разных типах яхт:
31 декабря 1990 года во время кругосветного плавания нон стоп на яхте Караана (36 футов)
16 февраля 1999 во время кругосветного плавания на яхте Современный Гуманитарный Университет (60 футов) (американская гонка Around Alone 1998-99)
09 апреля 2005 кругосветное плавание на макси яхте Торговая сеть Алые Паруса (85 футов)
(1993-1994 кругосветное плавание на яхте Формоза (кеч, 56 футов) проходило через Панамский Канал).
Для России три одиночных прохода Мыса Горн абсолютный рекорд. Федор не является яхтсменом-гонщиком, но в категории solo offshore sailing - одиночные, дальние морские походы - равных шкиперу Конюхову в России нет.
Три прохода Мыса Горн за 15 лет. По словам Федора: Нормальному человеку достаточно и одного прохода мыса Горн, чтобы навсегда изменить свое отношение к жизни, к миру, к Богу. Мне 53 года, сегодня, когда проходил Мыс, плакал. Думал, увижу ли я его когда-нибудь еще? Позволит ли мне Господь пройти это путь от Мыса Доброй Надежды до Мыса Горн?
Это путь очищения. Несколько месяцев в Южном Океане в одиночном плавании, где нет газет, телевидения, родных, друзей, врагов. Один на один со своими мыслями и суровой стихией. Из внешней информации только метеосводки. То, что на земле казалось значительным и важным, здесь воспринимается как суета сует и пустая трата времени и усилий. За время в Южном Океане я передумал обо всем. Попросили прощения у всех кого когда-то обидел .
Казалось, что все это предел моих сил: волны горы, ветер такой силы, что не возможно дышать, над океаном стоит водная пыль, мороз, снег. А через час ветер усиливается на 10 узлов и приходится справляться и с этим... Я всегда помню слова японского путешественника Наоми Уэмуры путешественники-одиночки продвигают предел человеческих возможностей . Это очень точная фраза. Я не скажу за всех, но предел своих возможностей, как человека, яхтсмена и личности, в этот раз я продвинул на новую ступень. Так было всегда до восхождения на Эверест я один, а после восхождения я стал другим, и после Южного или Северного полюса .
Подход к Мысу был очень сложным, ветер держался 50 узлов, но были порывы до 66 узлов. Это самый сложный проход, так как во время предыдущих двух самый большой ветер был до 55 узлов.
Когда прошел, не хочется думать, что это в последний раз. Здесь происходит такое очищение, что я знаю, меня всегда будет тянуть в эти широты. Еще вчера боролся за жизнь, а сегодня, уходя на север в теплые воды, уже скучаю за этим ощущениями. Я не могу найти этому объяснение.
Сейчас яхта Торговая сеть Алые Паруса вышла в Атлантику и держит курс по направлению к востоку от Фолклендских островов. Я принял решение их огибать с востока, не хочу идти в пролив между Фольклендами и Южной Америкой. Там течения, проблемные ветра. Даже сейчас, как только завернул за Мыс ветер упал до 25-30 узлов. Стоит сильная болтанка, зыбь большая, а ветер прикрыт землей. Здесь часто ломают мачты. Расслабляться нельзя.
11.04.2005 22:52 (MSK) Федор Конюхов приближается к юго-восточной оконечности Фолклендских островов. Изначально Федор планировал оставить Фолькленды далеко на западе, но ветер не позволил уйти на восток.
Погода не штормовая, а наоборот, очень спокойная. Вчера, например, ветер не превышал 10 узлов, сегодня 20-25 узлов. Хотя, по словам Федора, расслабляться не надо, так как яхта находится в Южном Океане в районе неистовых пятидесятых , впереди еще ревущие сороковые .
По словам Федора, он чувствует себя уже как дома, (15 пересечений Атлантики). По его словам Атлантический океан пахнет по-другому, цвет воды более знакомый, появились первые птицу, что странно, на яхту прилетел почтовый голубь, наверное, из Африки курсом на Южную Америку. Отдохнул ночь и утром улетел на запад.
По-прежнему, очень холодно, но в отличие от Южного Тихого Океана, где воздух был влажным, стояли частые туманы, шел дождь-снег, здесь в Атлантике воздух сухой как в горах. Наверное, воздушные потоки Южного Океана, проходя через Южную Америку, конденсируются, и все осадки выпадают в Андах. Так что по другую сторону Южной Америки в Атлантику долетает только звенящий морозный воздух.
Федор использует эту передышку с максимальной эффективностью: просушивает одежду, проверяет герметичность продуктов, наполнил танки с пресной водой с помощью бортовых опреснителей. Мало кто знает, что водазаборник у опреснителя находится в центре яхты (за килем), и когда она идет с большим креном он захватывает воздух и выходит из строя. Приходится его разбирать и продувать воздушные пробки. Работа не из легких, учитывая что яхта несется по волнам, как бешенная лошадь. Поэтому Федор, как и большинство шкиперов на яхтах схожей конструкции (плоскодонные), запускает опреснитель в хорошую погоду и наполняет все имеющиеся емкости, чтобы ограничить его использование в шторм.
Жизнь на борту яхты Торговая сеть Алые Паруса налаживается.
13.04.2005 22:58 (MSK) Макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса вышла из района неистовые пятидесятые и сейчас пересекает ревущие сороковые курсом на северо-восток. Федору необходимо двигаться на восток, чтобы обогнуть самую восточную точку Южной Америки мыс Каабу Бранку. Ночью на яхте произошел вот такой случай.
Федор Конюхов: Это ночью, на яхту заскочил карликовый пингвин. Они живут на Мысу Доброй Надежды, на юге Австралии, Чили и здесь в районе Фолклендских остров целые стайки этих пингвинчиков плавают на поверхности океана. Яхта несколько раз их спугивала, и они разлетались в разные стороны, как в Тропиках летучие рыбы.
Ночью начал делать поворот, включил весь свет на палубе. Ветер 30-35 узлов, лодка идет 10-12 узлов. Темень сплошная. Луны нет. Вдруг услышал гулкий стук. Смотрю на правом борту, уже под гиком трепыхается маленький пингвин. Выскочил из кок-пита, даже забыл пристегнуться к страховочному тросу. Маленький, где-то сантиметров 60, не больше. Черные глазки. Пока выпутывал его из рифовых шкотов, он укусил меня за руку несколько раз. Взял его подмышки (под крылья) как маленького ребенка и отнес в кок-пит. Положил в ящик из-под продуктов и накрыл курткой. Ночью решил не выпускать, так как мне показалось, что он слегка контуженный от удара о палубу. К тому же решил снять его на видео, а то никто не поверит. Я прошел больше ста тысяч морских миль и первый раз вижу, чтобы пингвин запрыгнул в яхту. Но это случилось, и я даже снял этого гостя на видеокамеру. Хотя, также ночью на свет огней, в Тропиках, десятки летучих рыб падают на палубу, и это воспринимается, как обычное дело.
Просыпался и постоянно проверял этого мужичка. Приятно, что на борту есть еще одно живое существо. Пытался кормить вяленой рыбой. Он не ест. Если бы он начал есть, и хорошо акклиматизировался на борту, я бы его точно взял до 40 градуса Южной широты. Однако к утру, он стал вялым, перья намокли. Решил, что надо его выпускать. Вполне вероятно, что он прикачался. Так часто бывает с птицами если в океане птица садится от усталости на яхту и не улетает в течение суток значит, она умрет. Чем больше она на лодке, тем больше ее укачивает, она теряет силы, ничего не ест. К сожалению, это случается в каждой кругосветке Не хотелось, что пингвин умер на у меня на борту.
В обед я решил выпустить пингвина. Вытащил его из коробки, поснимал на видео. Он опять меня покусал за руку, и я его бросил за борт. Поплыл. Я держал его в поле зрения минуты две, но уже за пятой волной он скрылся из виду. Сейчас главное, что его не заметили альбатросы. Эти птеродактили Южного Океана с ним быстро разделаются .
17.04.2005 11:18 (MSK) Федор Конюхов: Вчера был очень плохой день в плане ветра. Почти сутки с севера дул ветерок 5-7 узлов. Причем он гулял, то заходил на северо-восточный, я только настрою паруса, как он заходит на северо-западный, приходится делать поворот. Так и шарахался из стороны в сторону, в итоге, по-прямой почти не продвинулся.
Ли (метеоролог) пытался меня вывести из этой ямы, дав команду идти в сторону Южной Америки, там якобы есть ветер, но при 5 узлах ветра лодка идет 3 узла. Во-общем пока я добрался до указанной координаты на западе, Ли сообщил, что ветер ушел, и можно возвращаться на генеральный курс север-восток .
Для яхты весом 30 тон - 5 узлов ветра это почти штиль, плюс мешает волна хоть и небольшая, но она идет с севера и яхта еще больше уходит с курса. Вчерашний день был худшим по количеству пройденных миль.
Ли Брюс сообщает, что через меня проходит зона высокого давления (антициклон). Светит солнце, много птиц. Красота. Я уже отвык от такой погоды. В Южном Океане 30 узлов ветра это стабильная и очень хорошая обстановка, там как-то забываешь, что есть такое понятие как штиль.
Это парадокс. Когда шторм, думаешь вот бы сейчас попасть в штиль, чтобы паруса лениво хлопали, яхта медленно поднималась и опускалась на волнах, взять книгу и читать. А когда попадаешь в штиль, начинаешь нервничать, что яхта не движется, настраиваешь перенастраиваешь паруса, и уже не до отдыха.
Мне нужно дойти до 35 градуса Южной Широты, чтобы попасть в южные Пассаты. Сейчас, находясь на 45 градусе, я оказался в так называемой транзитной зоне, потоки ветра из Южного Океана до меня уже не доходят, а Южный Пассаты еще не пришли.
Несколько дней назад окончательно вышел из строя гидравлический автопилот марки B&G (type 3), тот который заменили по гарантии в Хобарте. Теперь уже точно понятно, что он просто не справляется с размерами макси-лодки. Вся индустрия по производству оборудования для яхт одиночек ориентированна на лодки в 50-60 футов (свыше 60 футов лодки не допускаются ни в одну гонку одиночек). Поэтому английская компания B&G предложила мне самый мощный гидравлический автопилот (Type 3). Как показал опыт, его хватает на один месяц, а в Южном Океане, на попутной волне он работал на пределе и весь износился.
Сейчас иду на запасном электрическом пилоте. Этот слабенький и по нашим расчетам должен был использоваться для подстраховки. Сейчас он стал основным. Через два часа работы он трещит и сильно греется. Честно скажу, что при стабильном ветре и устоявшееся волне я привязываю руль веревкой, чтобы хоть немного поспать. Обидно, что сейчас 2005 год, а я как во времена Чичестера руль веревкой прихватываю.
Федор Конюхов
Южная Атлантика
Яхта Торговая сеть Алые Паруса
18.04.2005 11:44 (MSK) Сегодня утром Федор сообщил, что ветер зашел на северо-западный 20-25 узлов, дует с Аргентины. Яхта идет на север, по курсу. Однако уже через сутки он зайдет на южный и упадет до 5 узлов. В перспективе Федору предстоит продвигаться вот такими рывками - один день 200 миль, другой 50 миль, пока не выйдет в стабильные Пассатные ветра.
Предлагаем Вашему вниманию фрагмент аудиозаписи с Федором Конюховым подготовленный Рамблер-Аудио.
Первых два эфира это пробные варианты, на которых мы отрабатываем все аспекты организации подобных аудио трансляций с борта яхты Торговая сеть Алые Паруса в Интернете. Планируется, запустить это проект на регулярной основе на сайте Рамблер-Аудио. http://www.rambler-audio.ru/
16.04.2005 01:00 (MSK) Аудио с Федором Конюховым
Уважаемые посетители сайта, в настоящий момент Экспедиционный штаб Федора Конюхова совместно с компанией Rambler работает над проектом Аудио эфир с бортом яхты Федора Конюхова Торговая сеть Алые Паруса .
15 апреля состоялся первый сеанс связи с Федором Конюховым. Сеанс проводил известный корреспондент по экстремальным видам спорта - Евгений Штиль. Получилось очень неплохо. Качество звука великолепное.
Предлагаем вашему вниманию послушать полную версию сеанса связи предоставленную нам сайтом Рамблер Аудио.
В дальнейшем, в планах, два раза в неделю связываться с бортом яхты на 10 минут и давать синхронны Федора Конюхова в прямом эфире на www.rambler-audio.ru/ (архив в рубрике Спортивные репортаж и Экстрим )
Сложность одна фиксированное время выхода в эфир. Федор находится не в уютной студии, а на борту яхты, которая идет в ревущих сороковых . Поэтому мы договорились со шкипером, что дни эфира определены точно, а время выхода на связь по погодной обстановке.
Благодарим сайт Рамблер-Аудио, за то, что теперь не только сотрудники Штаба Федора Конюхова, но и любой желающий, сможет услышать голос Федора, который сейчас находится в Южной Атлантике.
Начинаешь сожалеть, что подобный проект не стартовал раньше, кода яхта шла в ураганах Индийского Океана и огибала Мыс Горн.
24.04.2005 23:21 (MSK) За прошедшие сутки сила ветра в квадрате, где находится российская макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса была в диапазоне от 0 до 5 узлов. Яхта двигалась со средней скоростью 2-4 узла. Как оказалось, это затишье перед бурей.
Уже в ночь с воскресенья на понедельник, ситуация начнет стремительно меняться. Согласно прогнозу, с севера, от континента спускается шторм при направлении движения юго-восток. Это мощный циклон с ветром под 50 узлов и сильными ливневыми дождями. Ветер в нем закручивается по часовой стрелке: север-восток-юг-запад-север, таким образом, Федор окажется в западном крыле циклона, в так называемых благоприятных ветрах. Это означает, что направление ветра для яхты: южное, юго-западное, т.е. попутное. Сила ветра в западном крыле 25-30+, порывы 40 узлов, шквалы. Волна 5 метров. При попутном ветре в 25-30 узлов, с учетом скорости яхты в 10-12 узлов, ветер на паруса будет составлять 20 узлов.
Во вторник, 26 апреля, в эпицентре шторма сила ветра прогнозируется до 50 узлов. Таким образом, если бы у Федора последние три дня стоял устойчивый ветер, то яхта продвинулась значительно на северо-восток и как следствие, оказалась в восточном крыле шторма при встречном ветре 40-50 узлов и встречной волне. Такие условия назвать комфортными никак нельзя.
Сейчас, зная направление движения шторма, Федору рекомендовано уходить на запад, максимально дальше от эпицентра шторма и возможных встречных порывов ветра и зыби.
Судя по координатам, полученным этой ночью, макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса удалось, несмотря на легкие ветра, значительно продвинутся на запад, в сторону Уругвая.
Федор сообщил, что приготовился к встрече с циклоном. Перелил топливо из канистр в основные баки. Сделать это можно только в хорошую погоду и при незначительно волнении, так как заправочные отверстия находятся на палубе. Необходимо вынести канистры на палубу, открыть отверстия и через воронку перелить дизельное топливо в два сообщающихся танка каждый по 400 литров.
Также шкипер на 4 часа включил опреснителе морской воды (water-maker) и заправил танки с пресной водой. Эту процедуру также желательно выполнять в тихую погоду, так как при больном крене в водозаборник опреснителя может попасть воздух и тогда опреснитель придется разбирать и продувать, что в условиях океана сложно. В Южном Океане Федор практически не использовал опреснитель, употребляя воду из пластиковых бутылок, однако сейчас с каждым днем становится теплее и его необходимо запускать каждый день, чтобы остатки воды не застаивался в трубках, а в мембранах не размножались бактерии (микроорганизмы, планктон, микроводоросли содержащиеся в морской воде). В Южном Океане из-за холода, такой проблемы нет.
Сегодня Федор увидел первое судно. Оно шло курсом из Южной Америки на Африку. По словам Федора: Все, спокойствие закончилось. С этого момента буду все время думать о судах, ночью смотреть в радар, эхо-радар включен (прибор, улавливающий излучение от радарной установки другого судна и подающий громкой звуковой сигнал в шкиперской рубке). Мы подходим к цивилизации .
24.04.2005 11:12 (MSK) Партнер аудио эфира с Федром Конюховым
После двух пробных эфиров со шкипером макси-яхты Торговая сеть Алые Паруса , Интернет-магазин ZaTumanom.ru
выступил спонсором сеансов связи в рамках проекта "Эфир с Федором Конюховым на Рамблер-Аудио".
С этого момента, и до завершения кругосветного плавания, все желающие могут задать вопрос российскому шкиперу на форуме сайта ZaTumanom.ru/forum
ПРОЦЕДУРА:
1.Напоминаем, что для работы на форуме необходимо зарегистрироваться в разделе: Новый Пользователь с указанием своего реального e-mail адреса, на который будет выслан ваш пароль.
2. Получив пароль, заходите в раздел Войти в Систему .
3. Затем ПЕРЕЙТИ на вопрос Федору Конюхову.
Далее все просто. Задавайте вопрос.
Вопросы, которые были направлены на адрес konukhov@rambler.ru будут обязательно озвучены в ближайших сеансах связи с Федором Конюховым.
Аудио-эфир с Федором Конюховым состоится 26 апреля и далее каждый вторник и пятницу в 16-00 по московскому времени.
23.04.2005 11:32 (MSK) Пассатам предшествует зона легких ветров
Федор Конюхов сообщает, что на борту макси-яхты Торговая сеть Алые Паруса обстановка спокойная. Океан похож на море. Вот уже несколько суток подряд ветер 5-10 узлов. Поверхность гладкая, яхта идет со скоростью 3-5 узла. Медленно, но верно поднимается по курсу на север к Пассатам.
Метеоролог сообщил, что Южные Пассаты еще есть, но вот путь до них (25-й градус Южной широты), будет долгим. По прогнозам, ветер ближайшие два дня будет держаться в диапазоне 5-10 узлов и лишь 25 апреля задует с силой 20-25 узлов.
По словам Федора его не смущает такая погода, так как на яхте всегда есть работа и время летит незаметно. К тому же, после стольких штормов в Южном Океане, сейчас - спокойный океан. Солнце, птицы все это даже радует.
Федор перешел с навигационной карты Южно Южной Атлантики на карту 40-20 широт. Это означает, что в скором времени яхта Торговая сеть Алые Паруса должна пересечь свой курс в Южной Атлантике (декабрь 2004). По словам Федора при хорошем ветре - 5 дней ходу.
23.04.2005 01:00 (MSK) Гребная лодка под российским флагом в Индийском океане.
22 апреля из порта Карнарвон, на западном побережье Австралии, стартовала российская гребная лодка РУСЬ , с экипажем в два человека братья близнецы Александр и Сергей Синельники. www.sinelniki.ru
Сергей и Александр родились 16 марта 1974 года. К дню старта они подошли в отличной спортивной форме: рост обоих по 180 см, вес - под 80 кг.
Братья поставили перед собой сложнейшую задачу - пересечь Индийский океан от Австралии до Африки. Протяженность маршрута 4350 миль (по прямой). Надо отметить, что за всю историю океанской гребли никто не смог пройти этим маршрутом от континента до континента.
Этот переход, как и большинство океанских гребных марафонов, координируется Обществом Океанских Гребцов (ООГ) в Англии. Лодка РУСЬ оборудована двумя буями слежения АГРОС (ARGOS). На сайте www.oceanrowing.com ежедневно публикуются результаты суточных переходов лодки, а также, в ближайшее время, фотографии со старта из Австралии.
По данным ООГ в распоряжении братьев лодка длиной 7 метров, построенная в Англии. В нее Сергей и Александр погрузили 30 банок тушенки, 50 банок рыбных консервов, 500 упаковок специального питания (сублимированного) для экстремалов, 240 литров пресной воды. Но более всего они надеются прокормиться в пути за счет рыбалки. От Австралии до Африки по Индийскому океану братья Синельники планируют добраться за 120 дней
Именно специалисты ООГ, на протяжении 5 месяцев публикуют результаты суточных переходов яхты Федора Конюхова Торговая сеть Алые Паруса в кругосветном плавании 2004-2005.
Федор сотрудничает с Обществом Океанских Гребцов с 2001 года. В 2002 году он стал первым россиянином, которому удалось пересечь Океан на веслах (Атлантика, 2002 год, лодка УРАЛАЗ , результат 46 дней, 4 часа, мировой рекорд в категории автономно ). Подробности на сайте www.fedor2002.ru
Федор Конюхов направил приветственное письмо братьям Синельникам, в котором пожелала безопасного похода через Индийский океан, выразил надежду, что братья получат удовольствие от общения с океаном, находясь в непосредственной близости от его поверхности, и пожелал успешного финиша в Танзании.
21.04.2005 22:15 (MSK) Поздравление газете Вольный Ветер от Федора Конюхова.
Самой массовой российской газете для любителей активного туризма Вольный Ветер
исполнилось 15 лет. Это издание регулярно, с момента основания, освещает все проекты и экспедиции Федора Конюхова.
Федор в телефонном разговоре передал привет коллективу газеты, а сегодня вечером прислал текстовое сообщение:
Поздравляю коллектив газеты Вольный Ветер с 15-тилетием. Это серьезный период для любого издания.
Газета Вольные Ветер одна из немногих на рынке аналогичных СМИ смогла выжить в сложнейших условиях постперестроечного периода благодаря усилиям коллектива и главного редактора Сергея Минделевича.
Не смотря на то, что очень часто мое мнение не совпадает с мнением редколлегии газеты, я уважаю ее позицию и считаю, что это издание объективно освещает все аспекты туристско-спортивной деятельности в России и зарубежом, и имеет свой взгляд на события которые освещает.
В России туризм является одним из самых массовых и доступных видов спорта. Им увлекаются миллионы. Желаю, чтобы к следующему юбилею, тираж одного выпуска газеты вырос до миллиона экземпляров.
Шкипер Федор Конюхов
Макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса
Южная Атлантика
Latitude: 38 37,44 S
Longitude: 37 6,59 W
COG: 357
SOG: 7
Status: Valid
Updated at: 15:45:07 UTC 21.04.2005 wind 10--15 kt WWS FEDOR OK
20.04.2005 11:41 (MSK) Южный Океан за кормой.
Сегодня утром, согласно данным с буя АРГОС, мы увидели, что яхта Торговая сеть Алые Паруса пересекла 40 градус Южной широты. Это означает, что за кормой остались ревущие сороковые и неистовые пятидесятые .
Федор Конюхов:
Выход из пятидесятых широт дался мне легко, при сильном южном ветре яхту гнало на север, а вот сороковые были капризными. Один день 30 узлов ветра, на другой день 5 узлов. Cуточный переход 200 миль, затем в 50 миль. К тому же ветер все время меняет направление: с северного на западный, а затем на южный. А волна так быстро не успевает меняться, поэтому часто идешь против волны с севера, но с южным ветром. Яхту сильно ломает.
Вчера закат великолепный, солнце село в чистый океан, я даже на рубку залез, чтобы еще увидеть его край. Ну, думаю, ночь будет спокойная. Сильно удивился когда прочитал прогноз от Ли Брюса:
N-N-W 20-25 узлов порывы 35 узлов;
заходит на N-W 25-30узлов, порывы 40 узлов к 06 утра, шквалы;
к 09 утра NW 30-35 узлов, порывы 45, шквалы .
Мне, показалось, что на это раз, Ли ошибся. Ничто в океане не указывает на такую погоду. К полуночи решил все-таки взять рифы и сменить солинг (120 кв. м) на стаксель (70 кв.м). Тяжело заставить себя уменьшить парусность, когда яхта бежит 12 узлов и ветер 20 узлов. Идеальные условия.
Спустя несколько часов, после того как зарифился налетел шквал, как говорится из неоткуда . И началось. До рассвета 30-40 узлов ветра, ливень стоит стеной, волна сразу поднялась метров до пяти. Ветер жесткий, бьет ударами. Закачал 6 тон балласта на левый борт, яхта все равно кренится.
В десять утра, темно как на рассвете в шесть, я даже включил свет в штурманской рубке, чтобы работать с картой. Небо черное, тучи несутся быстро и так низко, что, кажется, цепляются за мачту. Зловещая обстановка.
Хорошо, что у нас есть метеоролог. И закат был хороший и барометр упал не сильно, а вот штормовой фронт пришел и если бы я нес большую парусность, да еще грот с поврежденной кареткой, мог тут натворить дел. Что такое работать с гротом в шторм? Вес гика почти тонна, при длине 12 метров. Его раскачивает на лази-джеках из стороны в сторону. Тут в хорошую погоду приходится не легко, а когда узлов 40 ветра, я не могу провернуть лебедку, чтобы набить риф. Все стоит колом.
Сейчас уже вышло солнце, фронт прошел за 12 часов, как и указывал Ли. Открыл люки на палубе, чтобы проветрить яхту. Я как раз в начале сороковых, здесь в Атлантике их задраил и залил герметиком, так и не открывал ни разу. Шел как на подводной лодке. Яхта внутри похожа на пещеру, влажно, с потолка капает конденсат, пахнет сыростью как в погребе.
Я рад, что ухожу из Южного Океана. Я тут слегка подзадержался. 100 дней! в Южном Океане. Ребята это очень много. Здесь не яхтинг, а выживание от шторма до шторма. Я планировал его пройти за два месяца, но Океан внес свои коррективы.
В рамках нового проекта Эфир с Федором Конюховым на Рамблер-Аудио , просим направлять Ваши вопросы Федору Конюхову на специально зарегистрированный адрес - konukhov@rambler.ru
Не забывайте указывать: имя, фамилию и город. Эта информация будет озвучена в эфире.
С уважением, Администрация сайта www.konyukhov.ru
Запись сеанса связи с Федором Конюховым от 26 апреля.
28.04.2005 01:00 (MSK) Яхта Торговая сеть Алые Паруса продолжает двигаться в легких ветрах Южной Атлантики вдоль восточного побережья Бразилии. Прогноз пока не радует. Начиная с 28 апреля:
28 00 27 50 S 036 50 W ветер южный 10 узлов, заходит на юго-запад 5 узлов,
28:12 27 05 S 036 05 W ветер южный, заходит на юго-восток 5узлов
29:00 26 20 S 035 15 W восток-юго-восток 5-10 узлов
29:12 25 20 S 035 20 W восток-северо-восток 5 узлов
30:00 24 20 S 035 20 W восток юго-восток 10 узлов
Фёдор Конюхов:
Южные Пассаты по прогнозу сейчас на 10 градусе юга и возможно, через 3 дня спустятся на 20 градус юга. Вся надежда на них, иначе, с ветром в 5 узлов я тут надолго застряну. На борту все в порядке. Мы с яхтой замерли в ожидании Пассатов. Погода уже похожа на тропическую: идут ливни, свети солнце, шквалы, темные тучи, на горизонте видны грозовые вспышки. Стало тепло, я работаю без штормовой куртки. Пытался ловить рыбу. Забросил блесну, но яхта идет медленно 3 узла, а для хорошей игры блесны требуется скорость от 6 до 9 узлов. Когда скорость яхты 9 узлов, тут уже не до рыбалки, нужно работать с парусами .
Фёдор Конюхов
Южная Атлантика
Яхта Торговая сеть Алые Паруса
Согласно данным, полученным со спутникового буя слежения АРГОС, на сегодняшний день макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса прошла 25.000 миль или 40.000 км. Фактически же лодка прошла большее расстояние, так как на карте маршрута, опубликованного в Интернете на сайте, мы считаем суточные переходы от вчерашней координаты (точка А) до сегодняшней (точка В). На самом деле, внутри этого отрезка яхта идет галсами, увеличивая пройденное расстояние на 15-25 процентов. Будет интересно, по прибытию яхты в порт Фалмут, снять показания о количестве пройденных миль по лагу бортового GPS, который включен 24 часа, и сравнить их с данными, которые мы публиковали на карте маршрута (через АРГОС).
Напоминаем, что завтра, в пятницу в 17-00 состоится очередной сеанс связи с Федором Конюховым на Рамблер-Аудио. Присылайте свои вопросы на форум нашего партнера www.zatumanom.ru
Если, по каким-либо причинам, у Вас не получается опубликовать свой вопрос на форуме, присылает его на адрес Федора Конюхова на Рамблер: konukhov@rambler.ru
27.04.2005 12:45 (MSK) 1.800 миль до Экватора
Федор Конюхов: Всю ночь был ветер 35-45 узлов, сейчас под утро 20-25 узлов. По-прежнему большая попутная волна. Хорошо, что она с кормы, яхту не бьет, а просто поднимает метров на шесть и опускает. Один минус - попутно шторма, ледяной ветер из Южного океана. Думаю, что это завершающий штормовой аккорд Южного Океана.
Утром пересек 30 широту юга и сейчас до Экватора примерно 1. 800 миль. Через миль пятьсот, должны начаться Пассаты, хотя они сейчас не устойчивые и я уже боюсь сглазить. Лучше не загадывать.
Продолжаю подниматься вдоль Бразилии. Жду, когда ветер зайдет, чтобы сменить галс и лечь курсом на северо-восток
Федор Конюхов
Яхта Торговая сеть Алые Паруса
Latitude: 29 47,03 S
Longitude: 36 42,38 W
COG: 0 (курс)
SOG: 9 (скорость)
Status: Valid
Updated at: 07:42:13 UTC 27.04.2005
03.05.2005 01:00 (MSK) Сегодня ночью яхта Торговая сеть Алые Паруса пересекла Южный Тропик и сейчас находится в южных тропических широтах.
Фёдор Конюхов: Вот и наступило долгожданное тепло. Я хожу в шортах и футболке. По небу идут грозовые тучи. Часто на палубу проливаются короткие, но интенсивные дожди. Воздух влажный, приятно его вдыхать. Сейчас я на траверзе бразильского города Рио-де-Жанейро. Он у меня слева по порту в 500 милях.
Ветер по-прежнему легкий и попутный 5-10 узлов. Яхта идет 3-6 узла. На легком попутном ветре ее невозможно разогнать. Если бы 5-10 узлов встречного тогда, разогнавшись, лодка смогла бы создавать свой собственный ветер на паруса. А так южный ветер и попутная зыбь просто толкает лодку.
На лодку упала первая летучая рыба. Верный признак, что мы находимся в тропиках. Непривычно ходить по палубе без штормового костюма, шапки и сапог. Я греюсь, и яхта тоже наслаждается солнцем. Обстановка у нас - умиротворенная.
Вчера по спутниковому телефону звонил в Индийский Океан братьям Синельникам. Они стартовали из Австралии десять дней назад и пытаются пересечь Индийский Океан на 7 метровой гребной лодке РУСЬ до Африки. Поговорили минут десять. Погода у них сложная, встречный ветер и волна, лодка не продвигается на запад, ее даже сносит на восток. Я представляю, как это тяжело морально видеть на карте, что тебя отнесло в обратном направлении, когда каждую милю вперед ты проходишь на веслах.
В принципе, с учетом того, что до этого оба брата не имели никакого опыта океанских походов на весельной лодке Синельники держаться хорошо.
Поздравили друг друга с Пасхой. Мы сейчас находимся практически на одинаковой широте: 23 градуса южной широты, только я в Атлантике, а они в Индийском Океане. Я к западу от Африки, а они к востоку от Африки.
Им сейчас важно продержаться первые две недели, а там втянуться, дойдут до Пассатов, и жизнь на борту начнет налаживаться. Хотя, они мне сообщили, что забросили удочки и пытаются ловить рыбу значит, уже акклиматизировались. Договорились, что будем периодически созваниваться.
(Прим. За продвижением лодки РУСЬ по Индийскому океану можно следить на сайте Общества Океанских гребцов www.oceanrowing.com )
Ли прислал прогноз, в котором сообщается, что у меня Пассаты начнутся с 20 градуса юга и зайдут они с юго-востока (с Африки). Пассаты не сильно активные 10 узлов, но важно, что они стабильные. Это означает, что можно поднимать все паруса и идти, не опасаясь шторма, шквала.
Фёдор Конюхов
Южная Тропическая Атлантика
Яхта Торговая сеть Алые Паруса
Напоминаем, что сегодня в 17-00 Москвы, очередной сеанс связи с Фёдором Конюховым на Рамблер-Аудио. Вопросы, пожелания, комментарии присылайте на форум www.zatumanom.ru
30.04.2005 22:42 (MSK) Аудио-эфир с Федором Конюховым 4
В рамках совместного интернет-проекта экспедиционного штаба Фёдора Конюхова и компании Рамблер-Аудио, входящей в холдинг РАМБЛЕР, предлагаем Вашему вниманию запись аудио-эфира со шкипером макси-яхты Торговая сеть Алые Паруса Фёдором Конюховым от 29.04.2005.
Эфир организован при спонсорской поддержке интернет-магазина спортивных товаров и туристического снаряжения www.zatumanom.ru
Связь с бортовым терминалом Iridium на макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса предоставлена компанией MANGO TELE.COM
Напоминаем, что свои вопросы, пожелания, Вы можете направлять на форум по адресу www.zatumanom.ru
Для нас очень важно знать Ваше мнение, так как мы рассматриваем сотрудничество с холдингом РАМБЛЕР - как долгосрочное. В планах, во время будущих экспедиций Фёдора Конюхова, проведение видео и аудио трансляций в Интернете на сайтах Рамблер и www.konyukhov.ru
10.05.2005 13:40 (MSK) По данным, полученным с бортового буя автоматического спутникового слежения АРГОС, яхта Торговая сеть Алые Паруса находится в 500 милях к югу от Экватора. Курс лодки 360 005, что означает, что она идет ровно на север.
Метеоролог Ли Брюс рекомендовал пересекать Экватор на 31-30 градусе западной долготы. С этой координаты будет наиболее удобно проходить капризные и изматывающие широты зоны Долдрамс (Doldrums). По данным на сегодняшний день, Долдрамс начинаются на 3 градусе северной широты.
Ветер 0-3-0 узлов, проливные дожди, штили, шквалы в общем, весь набор характерный для района находящегося между двумя поясами устойчивых Пассатов (Северные и Южные Пассаты). Зона Долдрамс может быть протяженностью 5-6 градусов по широте (от 3 до 8 градуса северной широты) или 300-250 морских миль. Предполагается, что яхта будет проходить по одному градусу на север за сутки (60 миль).
Сейчас яхта Торговая сеть Алые Паруса приближается к известному мысу Каабу Бранко самая восточная точка Южной Америки (Бразилия).
10.05.2005 13:36 (MSK) Поздравление с Днем Победы из Южной Атлантики.
Шкипер Федор Конюхов поздравляет своего отца Конюхова Филиппа Михайловича и всех ветеранов Великой Отечественной Войны с 60-тилетием Победы.
По словам Федора Эта дата должна быть священной для всех жителей Восточной и Западной Европы. Если бы не советские солдаты, то большинство государств сейчас просто не было бы на карте мира. Этот подвиг ни в коем случае нельзя забывать. Мой отец рассказывал мне и моим братьям о таких событиях в период с 1941-1945, что понимаешь только герои могли выжить и победить в тех условиях .
Отец Федора Конюхова Конюхов Филипп Михайлович, 1916 года рождения, потомок архангельских поморов, уроженец села Чкалово (стр. Троицкое), Запорожской области, Приазовского района, ушел на фронт летом 41-го года. Примечательно, что на фронт Филипп Михайлович ушел спустя два года после окончания службы в рядах вооруженных сил СССР. Красноармеец Конюхов служил на Дальнем Востоке в период с 1936 по 1939 год. Принимал участие в военной операции на реке Халхин-Гол (Монголия).
Прим. Халхин-Гол - река в Монголии и Китае. В мае, июле и августе 1939 в районе Халхин-Гол японские войска вторглись на территорию Монгольской НР, имевшей союзный договор с СССР, но были разгромлены советско-монгольскими войсками. Особенно крупные бои происходили в августе между 6-й японской армией и советской 1-й армейской группой (командующий комкор Г.К. Жуков).
После прохождения службы в рядах Красной Армии, Филипп Михайлович думал, что вернется домой и займется традиционным семейным делом - рыбацким промыслом на Азовском море, однако июнь 1941 года нарушил ход мирной жизни в семье Конюховых, как и в семьях миллионов людей в СССР.
Старший сержант Филипп Конюхов был зачислен в пулеметный полк, командовал отрядом. Дошел до Вены (Австрия). Имеет несколько серьезных ранений и контузию. Награжден орденом за Боевые Заслуги.
В настоящий момент проживает с супругой Марией Ефремовной в Запорожской области, в селе Атманай, на берегу Азовского моря. Рядом с ними, на соседней улице, проживает старший сын Виктор Конюхов, с семьей.
Напоминаем, что еще перед стартом кругосветного плавания в Англии, Федор Конюхов объявил, что посвящает этот поход вокруг Земли на яхте под Российским флагом 60-ию Победы.
07.05.2005 23:11 (MSK) Фёдор Конюхов замкнул круг.
Сегодня утром шкипер макси-яхты Торговая сеть Алые Паруса - Фёдор Конюхов сообщил, что пересек свой курс, которым он шел в декабре 2004 года. Это означает, что макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса совершила оборот вокруг земли на 360 градусов, т.е. пересекла все меридианы и замкнула круг!
Выполнено первое условие необходимое для признания кругосветки как успешной. Всего их четыре: совершить оборот на 360 градусов (в любом направлении), два раза пересечь Экватор, пройти не менее 21.600 морских миль и финишировать в порту старта. Так указано в правилах Всемирного Совета по Регистрации Рекордов под Парусом www.sailspeedrecords.com.
Таким образом, Фёдор не может, после пересечения Экватора финишировать на Канарских островах или в Португалии, а должен довести яхту в порт старта Фалмут.
В настоящий момент, по прямой, до Экватора примерно тысяча морских миль и три тысячи миль от Экватора до Фалмута. Итого: четыре тысячи морских миль до финиша.
Федор Конюхов близок к завершению своего четвертого кругосветного плавания!
Публикуем фото коллаж, который нам прислал яхтсмен, находящийся на реке Амазонка, и внимательно следящий за кругосветкой Фёдора Конюхова. Он назвал эту оригинальную обработку Фёдор Конюхов огибает Мыс Горн .
10.05.2005 18:02 (MSK) Книги Федора Конюхова в продаже в Интернет-магазинах
Принимая во внимания регулярные запросы от посетителей сайта путешественника Федора Конюхова на тему, где и как можно приобрести книги Федора Конюхова, мы проанализировали ситуацию на рынке Интернет услуг, как наиболее перспективном и доступном.
Выяснилось, что ведущий Российский Интернет-магазин Зона-Х www.zone-x.ru предлагает Вашему вниманию три книги Федора Конюхова:
Все птицы, все крылаты - дневник Федора Конюхова, написанный им во время участия в одиночной американской кругосветной гонке Around Alone 1998-99 и дневник Ирины Конюховой ( Ожидая на берегу ). Издательство - Яуза - ОЛМА-ПРЕСС (Москва) 2000.
Мой Дух на палубе Караана - Полное собрание дневников по первому кругосветному плаванию нон-стоп на яхте "Караана". Издательство ВЕК КНИГИ (Москва) 2002.
Гребец в Океане - Дневник трансатлантического перехода на весельной лодке УРАЛАЗ по маршруту Канарские острова - остров Барбадос, в ходе которого был установлен новый мировой рекорд. Издательство СТОЛИЦА-ПРИНТ (Москва) 2004.
Экспедиционный штаб Федора Конюхова разместил заказ на вышеуказанные книги и получил их спустя трое суток. Оплата производилась по факту, при получении (заказ размещался в Москве).
Нас заверили в Интернет-магазине Зона-Х , что поклонники Федора Конюхова могут размещать заказы на любые, изданные, книги Федора Конюхова, даже если на данный момент эти книги не обозначены в поисковой системе магазина. Зона-Х озадачит своих многочисленных поставщиков, и книги будут найдены!
Также нам сообщили, что книги могут быть доставлены в любую точку мира! Наши друзья в Австралии, на Аляске, в Новой Зеландии и других уголках планеты размещайте заказы в Интернет-магазине www.zone-x.ru
В ходе анализа рынка книжных магазинов был обнаружен крупный региональный ресурс - магазин Магистр www.booka.ru Эта сеть осуществляет реализацию книжной торговли на территории Южного Федерального округа. В ней также представлены книги Федора Конюхова, в том числе и книга Дорога без Дна . Это сборник дневников об участии Федора Конюхова в самой протяженной гонке на собачьих упряжках IDITAROD .
Вторая часть книги посвящена участию во французской кругосветной парусной гонке нон-стоп "Vendee Globe" - Издательство ВЕЧЕ (Москва) 2002.
Возможно, друзьям и поклонника Федора Конюхова, проживающим на юге России, будет удобнее разместить заказ на этом региональном ресурсе.
Несколько дней назад, на сайте Федора Конюхова www.konyukhov.ru была создана рубрика КНИГИ , где указанны ссылки на вышеуказанные Интернет ресурсы.
11.05.2005 23:31 (MSK) Макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса по данным на 21:00 Гринвича, находится в 250 милях к югу от Экватора. При ветре 10-15 узлов ожидается, что Фёдор Конюхов пересечет Экватор и выйдет в северное полушарие в пятницу, во второй половине дня (в Москве будет поздний вечер).
Фёдор старается идти курсом 360, на север, по рекомендации метеоролога Ли Брюса. Так ему удается оставаться в устойчивых потоках юго-восточного ветра.
Учитывая, что основное направление ветра юго-восточное, Фёдор все время борется с желанием пойти круче к ветру, то есть на северо-восток (курсом 40-50). Однако, наш замечательный американский метеоролог настойчиво рекомендует этого не делать, так как уже через сутки хода на северо-восток, яхта может оказаться в легких ветрах (-5 узлов). Задача для шкипера - максимально близко идти вдоль Бразилии, это пока ему удается с филигранной точностью.
Фёдор Конюхов: Сегодня ко мне подошло голландское судно. Я его увидел справа по корме. Судно пошло на сближение. Расстояние между нами достигло метров двести. Меня очень озадачило такое поведение океанского судна. Вскоре по рации, я услышал русскую речь: Яхта Алые Паруса , яхта Алые Паруса . Я им ответил. Оказалось, что на голландце работает российский экипаж из Владивостока. Они слышали о моей кругосветке и, прочитав в бинокль название моей яхты (кириллица), пошли на контакт. Очень душевно пообщались с земляками. Они мне рассказали много новостей. Все время порывались сбросить продукты, фрукты. Я сказал, что у меня все есть, хотя конечно от корабельного хлеба я бы не отказался. Вскоре судно пошло на север со скоростью узлов пятнадцать. У меня антенна для рации находится на мачте. Высота мачты 35 метров. Поэтому мы еще долго общались с вахтенными, хотя корабль превратился в точку на горизонте, и даже когда скрылся из виду, все равно связь была устойчивая. Вот такое событие.
А так все мысли заняты Экватором. Сколько месяцев я уже не был в северном полушарии! Хочется увидеть Полярную Звезду и созвездие Большой Медведицы. Для меня всегда трогательно видеть эти светила, так как по ним я шел к Северному полюсу в 1988, 1989 и 1990 годах.
На Экваторе, вскоре, буду наблюдать уникальное явления ночью еще можно будет увидеть созвездие Южный Крест, и в тоже время созвездие Большая Медведица. Таким образом, физически ощущаешь, что ты находишься между двумя полушариями.
От Экватора по прямой до Фалмута, ровно 3.000 морских миль, но как мы знаем, яхты по прямой не ходят. Так что одному Богу известно, сколько придется пройти миль по Северной Атлантике, прежде чем я увижу очертания сурового мыса Лэндс Энд (Lands Ends) в Англии.
Фёдор Конюхов
Макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса
Южная Атлантика
12.05.2005 14:15 (MSK)100 миль до Экватора Согласно данным, полученным с буя спутникового слежения АРГОС, на 14-00 Москвы яхта Торговая сеть Алые Паруса находилась в 100 милях южнее Экватора. Скорость движения лодки 9-10 узлов, ветер 15 узлов, юго-восточный, попутный.
При таком графике движения, Федор Конюхов может пересечь Экватор через 12 -15 часов.
Это будет седьмое пересечение Экватора под парусом в одиночку для Федора Конюхова. Все в рамках кругосветных походов, гонок.
На яхте Караана (36 футов) в 1991 году в Атлантике.
На яхте Формоза (56 футов, кеч) в 1993 году в Индийском океане.
На яхте Современный Гуманитарный Университет (60 футов) в 1998 гонке "Around Alone 1998-99" в Атлантике, на этапе США ЮАР и в 1999 году, в Атлантике, на этапе Уругвай США.
На яхте СГУ (60 футов) в 2000 году в гонке "Vendee Globe" (Атлантика).
На яхте Торговая сеть Алые Паруса (85 футов) в 2004 году, в Атлантике.
На яхте Торговая сеть Алые Паруса (85 футов) в 2005 году, в Атлантике.
15.05.2005 23:56 (MSK) Макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса идет в плотном потоке северных Пассатов, дующих от берегов Африки. Согласно метео картам Пассаты в Северном полушарии устойчиво дуют, в направлении с востока на запад, в период с октября по март. В этом году они как никогда сильны и, несмотря на то, что сейчас середина мая, Пассаты еще не выдохлись. Что очень хорошо для Фёдора.
Метеоролог Ли Брюс обращает внимание на уникальную ситуацию сложившуюся в зоне Долдрамс (пограничная зона между двумя полушариями, характеризующаяся нестабильными ветрами, штилями, шквалами). Обычно, и на это настраивался Фёдор Конюхов, пограничная зона Долдрамс простирается на 5-6 градусов (300 морских миль). Прохождение этой зоны занимает неделю. Ширина Долдрамс в момент, когда ее проходила яхта Торговая сеть Алые Паруса составлял всего пол градуса! С 02 30 до 03 00 градуса северной широты. Вчера ночью, Фёдор проскочил эту зону на полном ходу, вышел в северные Пассаты и теперь лодка несется со скоростью в 10 узлов при северо-восточном ветре в 15-20 узлов. Переход из южных Пассатов в северные прошел абсолютно без потери по скорости, просто на яхте сменилась настройка парусов. В южном полушарии ветер был юго-восточный, а сейчас северо-восточный.
По словам Федора: Я так и не понял где Долдрамс ? Ветра много, стабильно 15-20, порывы 25-30 узлов. Переживаю за стаксель, штаг и иду не очень круто к ветру, чтобы уменьшить нагрузку на мачту и такелаж. Но яхту все равно бьет восточная волна. Присматриваюсь к конструкции нижнего крепления штага и стараюсь лодку сильно не нагружать.
Много судов, очень оживленная трасса между двумя Америками и Африкой. Сегодня, когда яхта шла хорошо 10-11 узлов, на горизонте, с кормы, появился сухогруз. Он шел 12-13 узлов. И вот началось мотание нервов . Корабль идет тем же курсом, что и яхта, на север, с разницей в скорости в 1-2 узла, это означает, что за час он ко мне приближается на 1-2 мили. Шесть часов я наблюдал, как сухогруз догонял и обходил меня справа по борту. Расходились с ним в двух милях друг от друга.
Держу курс на Азорские острова. Пока не известно как будем их огибать: с востока, между островами и Европой или с запада. Все зависит, куда двинется зона высокого давления, которая всегда сидит над Азорами. Тут много зависит от Ли Брюса и его опыта .
Федор Конюхов
Северная Атлантика.
14.05.2005 01:00 (MSK) Федору удалось отремонтировать штаг.
Весь день, в пятницу, Фёдор проводил ремонтные работы с передним штагом. Шкипер из подручных средств смог сконструировать крепление, которое способно держать штаг! Оставалась одна проблема, как притянуть штаг к палубе и закрепить его? Для этого шкиперу пришлось прорезать небольшое технологическое отверстие в палубе, в нескольких сантиметрах впереди предполагаемого крепления штага. Затем он взял старый шкот, привязал к нижнему основанию штага, провел шкот в отверстие в палубе, таким образом, чтобы веревка несколько метров проходила внутри яхты. Далее через открытый люк, возле мачты, поднял веревку на палубу и завел на лебедку на мачте. Получился рычаг, которым можно набивать и притягивать штаг к палубе.
Всего этого можно избежать, так как на штаге есть талреп (стальной стержень с резьбой), которым можно набивать или ослаблять штаг, но чтобы добраться до талрепа, нужно спустить парус, а это сделать невозможно, та как он верхним углом намертво закреплен на высоте 15 метров. Яхтсмены-одиночки несут паруса на закрутках, в то время как экипажи используют паруса на карабинах и имеют возможность спускать их на палубу для ремонта или замены. Яхтсмену-одиночке команда, в порту, устанавливает паруса на закрутки, фиксирует их на мачте, и он несется вокруг света, не спуская передние паруса на палубу. Поэтому в случае повреждения паруса он вынужден, заходит в порт для ремонта.
Вопрос почему одиночка не может нести паруса на карабинах? Дело в том, что площадь парусов на одиночных яхтах класса Open 60 и Open 85 больше, чем на яхтах такого же размера, но гоняющихся с полными экипажами.
К примеру, площадь паруса генуя на яхте Торговая сеть Алые Паруса - 200 кв.м. Кто хоть раз работал с парусами, может себе представить это размер. Поэтому не может идти и речи о том, чтобы одиночка пытался смайнать такой парус на палубу при усилении ветра. Тоже касается и других парусов. И хотя их площадь уменьшается (солинг 120 кв.м. стаксель 70 кв.м.), но уменьшается пропорционально усилению ветра. Так стаксель в 70 кв.м. Федор несет до 40 узлов ветра. Если бы этот парус был на карабине, то в 40 узлов ветра он бы уже не упал под собственным весом на палубу.
Возвращаемся к ремонту штага:
Что бы максимально вынести штаг вперед, Фёдор пошел в полный бакштаг (отношение ветра к яхте - ветер ровно с кормы), потравил бакштаги (это уже снасть, удерживающая стоячий такелаж) и мачта держалась только на выгнутых краспицах. Грот давил на мачту, тем самым на несколько сантиметров заваливая ее вперед. Штаг провисал еще больше. Используя свое изобретение с дыркой в палубе и боковые растяжки, Фёдор приступил к настройке штага, пытаясь вернуть его на прежнее место и затем стянуть стальным болтом. Потребовалось несколько часов ювелирной работы. Полмиллиметра влево, сантиметр вправо, а яхта идет со скоростью 7-8 узлов и рыскает из стороны в сторону. Шкиперу приходилось и штаг настраивать, и болт примерять, и технологическое отверстие растачивать. Вот здесь он сильно пожалел, что идет один. Нужен был хотя бы еще один человек в помощь.
В два часа ночи по Москве раздался звонок из океана. Фёдор радостно сообщил, что смог зафиксировать штаг. Яхта Торговая сеть Алые Паруса легла на прежний курс, на Англию. Нужно выбираться на восток, наверстывать упущенные мили при вынужденном курсе на северо-запад во время ремонта. Шкипер радовался успешно проведенному ремонту больше, чем пересечению Экватора. Еще бы, ведь любые неполадки с такелажем всегда воспринимаются очень серьезно, так как от этого зависти целостность и сохранность мачты, а значит, возможность двигаться в заданном направлении и продолжать кругосветку.
Фёдор Конюхов в очередной раз доказал, что самостоятельно способен найти выход из практически любой неурядицы и решить задачу, которую ему ставит Океан. Очень достойно повел себя в этой ситуации, как и во многих других возникавших входе уникальной кругосветке на макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса .
Вспоминается куплет из песни друга Фёдора Андрея Макаревича (Машина Времени) Но тот, кто не струсил и вёсел не бросил, то землю свою найдет .
Экспедиционному Штабу проекта, после радостных известий: пересечение Экватора и успешный ремонт в условиях океана, можно последовать призыву Андрея Макаревича за тех, кто в Море
13.05.2005 09:37 (MSK) Федор Конюхов пересек Экватор и формально завершил кругосветное плавание.
Формально можно считать, что Фёдор Конюхов совершил классическое кругосветное плавание по всем канонам и правилам. Правила кругосветного плавания, утвержденные Советом по Регистрации Рекордов под Парусом, являющимся структурным подразделением Международной Федерации Парусного Спорта (ISAF), выглядят следующим образом. Для признания кругосветного плавания состоявшимся событием необходимо:
1. Пересечь все меридианы. То есть замкнуть круг на 360 градусов, что Фёдор сделал неделю назад.
2. Пройти не менее 21.600 миль. Яхта уже превысила это расстояние.
3. Пересечь Экватор
Все эти пункты выполнены.
Это седьмое пересечение Экватора под парусом в одиночку для Федора Конюхова. Все в рамках кругосветных походов, гонок.
Радость пересечения Экватора омрачилось серьезной поломкой на яхте. За тридцать миль до нулевой широты вырвало один из передних штагов (стаксель-штаг) из палубы!
На макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса 35 метровая мачта удерживается тремя передними штагами. На каждом штаге установлен парус: генуя, солент и стаксель. Каждый штаг верхним концом крепится к мачте, нижним в палубу. Так вот, по словам Федора, вырвало крепление стаксель-штага на палубе. Сам штаг не поврежден, но разворотило крепление на палубе. Хорошо, что это случилось днем, в идеальных погодных условиях при ветре 10-15 узлов и волне 2 метра.
По всей видимости, это конструкционные ошибки французских дизайнеров и судостроителей, допущенные в 1999 году во время строительства яхты. Фёдор прошелся не добрым словом в адрес дизайнеров яхт и яхтенного оборудования, сказав, что в основном эти люди теоретики, сидящие у компьютеров и только единицы выходят в океан.
Все произошло за секунду. По словам Федора, он услышал страшный треск и почувствовал, как завибрировала мачта. Можно себе представить ситуацию, когда яхта идет со скоростью в 10 узлов и на глазах шкипера, штаг с полным парусом площадью 70 кв.м отрывается от палубы и улетает на подветренный борт.
Титаническими усилиями Фёдору удалось скрутить стаксель. Всю ночь он пытался его зафиксировать. Дело в том, что этот рулон (стаксель, обернутый вокруг штага) раскачивается из стороны в сторону, создавая предельные нагрузки на топе мачты, где по-прежнему закреплена верхняя часть штага. По бортам есть рымы (стальные скобы), которые Фёдор использовал для заведения дополнительных шкотов во время штормов. Шкипер попытается растянуть штаг между двух рымов и таким образом закрепить его. Парус весит 100 килограммов и штаг 50 килограммов. Длина штага - 15 метров. Руками такое, по словам Фёдора, бревно не удержишь, пришлось набросить петлю и завести на лебедки.
Страшно подумать, что могло случиться с мачтой и яхтой, если бы штаг оторвался где-нибудь в Южном Океане, при ветре в 50 узлов и волнах 10 метров. А это могло случиться, потому что стаксель, как самый маленький и прочный парус несется в сильный ветер до последнего.
Фёдор очень расстроен этим происшествием. По его словам любая экспедиция это преодоление трудностей, в том числе и технических, но чтобы такое количество проблем это уже что-то запредельное. Учитывая, что лодка идет с поврежденным ползуном на гроте (топ грота оторван от мачты), барахлящими автопилотами, такие сверх серьезные проблемы со штагом выбили Фёдора из колеи.
Сейчас яхта легла на курс 330 (северо-запад) и движется с попутным ветром. Фёдор оценивает ситуацию, пытаясь понять, сможет ли яхта дойти до Англии в таком стоянии или придется делать заход на острова в Атлантическом океане (Канарские, Азорские или даже на Барбадос, с попутным ветром).
В общем, праздничного пересечения Экватора не получилось. Бутылка шампанского, специально припасенная для этого случая, стоит не тронутая.
Дорога домой будет напряженная. В кругосветке, до последней мили нельзя быть уверенным, что все завершится благополучно. Фёдор сказал, что вздохнет спокойно, когда яхта будет ошвартована у причала в Англии.
Первые координаты яхты из Северного полушария.
Latitude: 0 0,03 N
Longitude: 31 18,45 W
COG: 357
SOG: 7
Status: Valid
Updated at: 00:01:38 UTC 13.05.2005
13.05.2005 19:43 (MSK) Сеанс связи с Федором Конюховым с Экватора. Предлагаем Вашему вниманию аудио эфир cо шкипером макси яхты Торговая сеть Алые Паруса с Экватора.
Напоминаем, что свои вопросы, пожелания, Вы можете направлять на форум по адресу www.zatumanom.ru
18.05.2005 14:22 (MSK) Макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса проходит к западу от островов Зеленого Мыса (Кабо Верде). Федор Конюхов передает: Ветер сильный под 20-25 узлов и дует с пустыни Сахара через Марокко и Мавританию. Чувствуется, что он дует с такой интенсивностью не одну неделю. В воздухе стоит плотная пылевая завеса. Яхта покрыта мелкой красной песчаной пылью. По всей палубе видны красные разводы, грот весь в подтеках. Веревки и кожаная оплетка на штурвалах пропитаны этой красной взвесью. Соответственно ладони и ступни тоже красные, как будто я давил виноград в чане.
Вспоминаю, когда шел на веслах в 2002 году, был такой же сильный ветер с Сахары. У меня песок был на палубе и на зубах до середины Атлантики. Сейчас также на востоке стоит марево. Утром, сегодня, когда вставало Солнце, небосклон играл непередаваемыми красками. Это выглядело как северное сияние. Ни один художник не смог бы передать такую цветовую гамму.
По прогнозу ветер должен заходить на восток и далее на юго-восток. Для меня это важно, так как означает, что я смогу подворачивать на северо-восток, потому что сейчас пока не получается продвигаться даже на север. Ветер настолько мощно давит в борт, что при всём желании удается идти только под 330 градусов (северо-запад). Пробовал идти круче к ветру яхта вылетает с волны, падает на днище и останавливается. В итоге, скорость падет, удары по корпусу очень сильные и мачта вся сотрясается. Нет, я не готов так разламывать свою яхту. После всего того, что она пережила в Южном Океане, я просто обязан ее привести в порт Фалмут, чтобы в ее послужном списке появилась кругосветка. Ей это пригодится в жизни. Думаю, что она еще лет 10-15 будет успешно пересекать океаны, и ее молодым шкиперам важно знать, что яхта обошла вокруг света через мыс Горн. Это придает уверенности, когда попадаешь в 10-12 бальный шторм. То, чего у меня не было, ведь на этой яхте до меня в Южном Океане никто не был. У меня была вера, но не было уверенности .
Федор Конюхов
Северная Атлантика
Как видно на фотоснимке из космоса, мощнейшие песчаные бури в Сахаре выносят песчаную взвесь на тысячи километров на запад в Атлантику. В зону распространения песчаных бурь попадают и Канарские острова (на севере), и острова Зеленого Мыса (на западе), и макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса . По прогнозам песчаные бури будут сопровождать яхту Фёдора Конюхова до 30 градуса Северной широты.
21.05.2005 23:48 (MSK) Английский порт Фалмут находится на 50 градусе северной широты. Сегодня макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса пересекала 25 градус северной широты. Таким образом, в период с 13 по 21 мая (8 дней) Фёдор Конюхов преодолел 1.500 морских миль и сейчас яхта находится на полпути между Экватором и Англией.
Однако, по мнению метеоролога Ли Брюса, сейчас еще преждевременно планировать дату прибытия лодки в порт финиша. Необходимо пройти Азорские острова, после чего можно прогнозировать расчетное время прибытия макси-яхты Торговая сеть Алые Парус в английский порт Фалмут.
В ближайшее время погода в центре Северной Атлантики ухудшиться. С запада к яхте подходят несколько зон низкого давления. Примечательно, что это фронты теплого воздуха (в отличие от классических штормов идущих из Арктики), заряженные обильными дождями, грозами и порывами ветра свыше 40 узлов. Это тропические штормы. По своему характеру они напоминают ураганы, только с меньшой силой ветра.
Ураганом считается погодная система в Атлантическом океане, в эпицентре которой ветер превышает 65 узлов (117 км/ч). Моряки и яхтсмены считают ураганом шторм свыше 12 балов по шкале штормов Буфорда (1 балл = 5 узлам ветра, 12 баллов = 60 узлам ветра). В Атлантике и восточной части Тихого океана их называют ураганами, на западном побережье Тихого океана - тайфунами, в Индийском океане - циклонами.
Надо отметить, что климатическое агентство США прогнозирует 2005 год как аномально ураганный сезон в регионе Атлантического бассейна, на побережьях Карибского моря и Мексиканского залива.
В заявлении от 16 мая Национальная администрация по океанам и атмосфере (НОАА), входящая в Министерство торговли США, сообщила, что в 2005 году Атлантику поразят 12-15 тропических штормов, причем 7-9 штормов перерастут в ураганы, а от трех до пяти из них могут стать крупными ураганами. Сезон ураганов в регионе начнется с 1 июня и продержится по 30 ноября.
Таким образом, через несколько суток, российская яхта попадет в первый тропический шторм в этом сезоне.
На спутниковом фотоснимке, который нам прислал метеоролог Ли Брюс видно, что погоду в Атлантическом океане к западу от яхты определяют несколько тропических штормов. Эти шторма будут уходить на северо-восток и поэтому окажут серьезное воздействие на курс и скорость движения макси-яхты.
В 1998 году Фёдор Конюхов трое суток выживал в урагане Даниеле . В августе он в одиночку перегонял свою 60 футовую яхту Современный Гуманитарный Университет из Европы (Португалия) в США (порт Чарльстон) к старту американской кругосветной гонке Around Alone 1998-99 , который был запланирован на 26 сентября.
В 200 милях от побережья США лодка оказалась в восточном крыле урагана Даниеле , который за 6 часов затянул ее в эпицентр. Ветер по приборам на яхте показывал 100 узлов (180 км/ч), но это было до момента пока, яхту не накренило на 100 градусов, и она не легла мачтой на воду, точнее топ мачты был под водой.
Яхты класса Open имеют очень широкий корпус, для того, чтобы лодка глиссировала на попутных волнах. Однако если шкипер прозевал и не успел закачать балласт, то яхта накреняется до определенного угла и затем ложится парусами на воду. После этого корпус шириною в 5 метров (на 60-ти футовых яхта Open) превращается в парус и при сильном шторме или как в случае с Фёдором в урагане выполняет функцию паруса. Лодка дрейфует бортом. И ничего уже нельзя сделать. Паруса не работают, они прикрыты корпусом, остается ждать, пока спадет ветер или отломится киль, и тогда яхта перевернется днищем к верху.
29 августа 1998 года береговая команда Фёдора, включая его сына Оскара Конюхова находилась в порту Чарльстон (штат Южная Каролина) и вместе с организаторами гонки наблюдала по метеосводкам за движением урагана, зная, что где-то там находится и яхта российского шкипера. Согласно этим метеосводкам сила ветра в разных частях урагана достигала 120 миль в час (216 км/ч). О выходе в океан не могло идти и речи. Поход в булочную по пустынным набережным порта Чарльстон превращался в целое приключение. Ветер валил с ног, выворачивал пальмы и рекламные щиты. По городу передвигались только джипы американских военных. Окна во многих домах были заколочены фанерными листами. Город вымер. Большинство жителей уехало вглубь континента.
Насколько тяжело было группе поддержки пережидать этот ураган на берегу, переживая за Фёдора, но то, что происходило в океане, не поддается описанию на бумаге. Мне удалось только один раз услышать почти полную версию рассказа от Фёдора, что такое пережить ветер свыше ста миль в час на яхте в океане. Больше Фёдор никогда не рассказывал об этих событиях в деталях , - говорит Оскар Конюхов.
Опуская все личные переживания шкипера, можно привести несколько фраз из его рассказа.
Когда ветер свыше 100 узлов, то волны в океане уже нет. Вода просто прибита такой силой. Ощущение, что над яхтой зависли десятки вертолетов. Вокруг стоит сплошная водная пыль и рев воздуха. На яхте лопнули топливные баки, и соляра вылилась в яхту. Дышать внутри нечем. Находиться на палубе больше нескольких минут также было невозможно. Ветер не давал подняться в полный рост, сбрасывая за борт. Сорвало спасательный плот. Он был привязан линем к палубе и тут же раскрылся, взлетел в воздух как воздушный змей, затем замер на несколько секунд, трос не выдержал и плот оторвался. Все, остался я и яхта .
Спустя трое суток ветер начал стихать, и яхта стала подниматься на ровный киль. Еще через сутки реактивные самолеты Береговой Охраны США начали разведку с воздуха всего восточного побережья США. Один из таких самолетов обнаружил яхту Современный Гуманитарный Университет . Предварительно, оргкомитет гонки сообщил US Coast Guard, что в урагане находится яхта российского шкипера, участника гонки. Были указанные данные по яхте и шкиперу. В итоге, сделав несколько виражей над лодкой, реактивный самолет улетел. Как оказалось, летчики передали кораблю Береговой Службы, что обнаружена белая яхта, с надписями на бортах на кириллице. Виден номер 8848 (высота Эвереста номер Федора). Установлен визуальный контакт с одним человеком (Федор зажег фальшфейер) .
Также были переданы координаты лодки. Часов через двенадцать, к яхте подлетел вертолет. В океан прыгнул водолаз, который подплыл и забрался на яхту. Представился Фёдору. Спросил сколько человек на борту. Удостоверившись, что Фёдор один, дал ему водонепроницаемую радию и сухой паек. Затем он осмотрел яхту и убедился, что такелаж поврежден, и лодка самостоятельно не сможет дойти в порт. Сказал, что к нему направлено судно Береговой Охраны, и что вертолет базирует на этом судне. Прыгнул за борт и был поднят обратно в вертолет. Для Фёдора, пережившего трое суток урагана, такое появление на борту человека на 5 минут выглядело как мистика. Однако в то, что водолаз с вертолета был реальность, шкипер удостоверился через пару часов, когда к нему подошел корабль и взял яхту на буксир. Буксировали 100 миль в направлении Чарльстона. За 10 миль до Чарльстона в океан вышел коммерческий буксир и сменил судно Береговой Охраны.
Через 20 дней Фёдор Конюхов на этой 60-ти футовой яхте стартовал в одиночной кругосветной гонке Around Alone 1998-99 , через Мыс Доброй Надежды, Южный Океан, Мыс Горн и прошел весь маршрут.
27.05.2005 19:45 (MSK) Сегодня Фёдор Конюхов прошел архипелаг Мадейра. Впереди еще одна группа островов Азорские, а затем тысячемильный бросок к финишу.
Несколько суток макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса шла в попутном тропическом шторме. Ветер был 35-40 узлов, порывы достигали 50 узлов. Несмотря на сильный шторм, по словам Фёдора: жить можно . Воздух теплый, влажный, с обильными дождями, что никак не сравнится с ледяными штормами в Южном Океане у мыса Горн.
Юго-западный ветер за последние сутки слегка задавил яхту на восток. Однако, несколько часов назад, он зашел на северный, встречный, яхта сделала поворот оверштаг и легла курсом 330, на Азорские острова.
Впереди сложнейший тактический этап - проход Азорских островов, над которыми традиционно висит зона высокого давления вечный Азорский антициклон. Также острова, резко поднимающиеся из океана, создают сложные подводные течения, а высокие горы прикрывают ветер на 100-150 миль, что приводит к так называемым ветровым теням.
К тому же надо отметить, что Фёдор Конюхов еще никогда не проходил этим маршрутом. Так сложилось, что в Европу его яхты всегда возвращались по дуге большого круга: вдоль Карибских островов, через Бермуды, остров Ньюфаундленд и далее по-прямой на восток. Яхта как бы повторяла курс течения Гольфстрим.
Сейчас Фёдор, исходя из долгосрочного прогноза погоды, принял решение идти напрямую. К тому же, Ли Брюс не рекомендовал заходить за 35 градус западной долготы, так как вероятны встречи с сильными тропическими штормами к востоку от США.
Будем надеяться, что прогноз оправдается и Фёдору Конюхову удастся пройти между Азорскими островами по максимально короткому пути.
27.05.2005 19:21 (MSK) Проблемы с сервером
Уважаемые посетители сайта Фёдора Конюхова. Сообщаем Вам, что связи с энергетическим кризисом в Москве, наш сервер упал и не функционировал несколько дней. Мы просто физически не могли обновлять информацию на сайте.
Другой сервер, на котором находится карта маршрута расположен в США, поэтому энергетические катаклизмы Москвы на него никак не влияют.
Только сегодня специалистам удалось реанимировать московский сервер, и мы приступаем к публикации сообщений с борта яхты Торговая сеть Алые Паруса по мере поступления соответствующей информации от шкипера.
Благодарим за многочисленные письма, в которых Вы выражали свою обеспокоенность за судьбу Фёдора Конюхова, с учетом того, что он находился в тропическом шторме.
Шторм он пережил и держит курс на Азорские острова. Подробности в информационных сообщениях.
31.05.2005 09:38 (MSK) Фёдор Конюхов на макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса обогнул Азорские острова. Яхта прошла между двумя крупными островами Флорес (самый западный) и Хорта. Расстояние между ними 150 миль, поэтому вероятность попадания в ветровую тень была минимальной.
Несколько дней назад штаб квартира АРГОС во Франции сообщила, что с бортового АРГОСА 1 перестали поступать координаты. По всей вероятности закончился срок службы встроенного аккумулятора. Ситуация штатная. Федор был инструктирован о переходе на АРГОС 2. Обычно, во время переключения с одного буя на другой происходит потеря по данным, что объясняет отсутствие координат за последние двое суток на сайте. Первые координаты стали поступать к нам в Москву ранним утром. В этой связи мы теперь будем публиковать данные суточных переходов на 6:00-7:00 утра по Гринвичу (до этого по данным на 20:00-21:00 Гринвича).
Фёдор сообщает об очень комфортном состоянии океана. Ветер 10 узлов, попутный. Волна минимальная (не больше метра). Наблюдает большие скопления медуз португальский кораблик , а также морских черепах. Эти создания спят на воде и издалека напоминают плавающую покрышку от автомобиля. На приближение яхты, которая идет тихо под парусами, черепахи никак не реагируют и к ним можно подойти на расстояние 2-3 метров.
Вчера видел большое парусное судно (Tall ship). Оно шло под всеми парусами. Азорский антициклон их любимое место, так как здесь не бывает внезапных шквалов, волна не больше метра и можно с уверенностью поднимать все паруса на всех мачтах и тренировать курсантов.
Сегодня в 17:00 по Москве компания Рамблер-Аудио проводит очередной аудио-эфир со шкипером. Присылайте свои вопросы на форум сайта партнера проекта Аудио-эфир с Фёдором Конюховым магазина спортивной экипировки www.zatumanom.ru
До финиша Фёдору осталось чуть больше 1000 миль. Настроение отличное и он готов общаться много и на любые темы. Радость общения со шкипером по каналам спутниковой связи IRIDIUM нам дарит партнер аудио-эфиров с Фёдором Конюховым компания MangoTele.com
02.06.2005 00:55 (MSK) Яхта Торговая сеть Алые Паруса успешно прошла Азорский антициклон и сейчас идет в достаточно устойчивом юго-западном ветре. Надо сказать отдельно спасибо метеорологу Ли Брюсe за качественные метеосводки. Яхта нигде не стояла в штилях, пусть был слабый ветер, но он был, и лодка двигалась по курсу.
Фёдор Конюхов: Я и не думаю расслабляться. 900 миль это серьезное расстояние. Это три пересечения Японского моря (от Владивостока до Ниагаты). Когда-то, в далекие 80-тые пересечения Японского моря под парусом казалось сверхсложной экспедицией.
Также надо учитывать общую усталость яхты. С ноября 2004 года яхта находится в движении дни, недели, месяцы. Под нагрузкой находятся все механизмы: корпус, киль, мачта, паруса и т.д. Я также очень устал и в этом состоянии важно не допустить серьезной ошибки. Большинство операций на палубе уже проделываю на автомате, а это опасно. Надо постоянно думать о риске, быть собранным. Однако, тяжело быть сфокусированным и собранным на протяжении более шести месяцев.
Периодически приходят мысли, что это плавание уже близится к завершению. Впереди еще 5-6 рассветов и закатов и все яхта замрет у причала. Это всегда грустно. Меня также пугает резкий переход из одного образа жизни в другой. Сейчас для меня есть три компонента: Океан, яхта и я. На берегу жизнь состоит из тысячи деталей и событий. Вспоминая адаптационные периоды прошлых кругосветок, я знаю, что на это уходит несколько недель.
Сейчас наслаждаюсь каждой минутой плаваний и чувствую, что яхте тоже нравится эта гармония. Она как собака в упряжке ускоряет свой бег в предчувствии, что дом уже близко.
06.06.2005 14:35 (MSK) Сегодня, 6 июня, на 10 утра по Гринвичу, Федору Конюхову до финиша кругосветной гонки на макси - яхте Торговая сеть Алые Паруса осталось 200 морских миль.
Из телефонного разговора с Федором Конюховым:
Ночь была очень сложная, много судов. Весь иду в их окружении. Приходиться все время быть на связи, крутить радар.
Ветер очень слабенький, 5 узлов. Яхта идет не больше 4 узлов. Думаю прибыть в порт в среду, ближе к обеду.
Федор Конюхов
Северная Атлантика
Latitude: 47 48,98 N
Longitude: 10 3,13 W
COG: 88
SOG: 5
Updated at: 05:10:46 UTC 06.06.2005
Обновлена рубрика Письма . Еще раз хотим выразить Вам свою благодарность и признательность за те письма поддержки, которые вы присылаете Федору Конюхову!
07.06.2005 14:30 (MSK) Сегодня, 7 июня, на 10:00 утра по Гринвичу, Федору Конюхову осталось до финиша 100 морских миль или 12 часов ходу. Теоретически, он может финишировать глубокой ночью, но скорее всего, Федор будет притормаживать с целью прибыть в порт в среду утром.
Примечателен тот факт, что 8 июня 1991 года российский шкипер Федор Конюхов завершил свое первое одиночное кругосветное плавание нон-стоп на яхте "Караана" (36 футов) по маршруту Сидней Мыс Горн Экватор - Сидней (Австралия).
Федор Конюхов завершил свое одиночное кругосветное плавание.
08.06.2005 11:55 (MSK) Федор Конюхов на макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса сегодня, 8 июня в 8:45 утра по Гринвичу финишировал в бухте Английского города Фалмут, тем самым, завершив свое четвертое кругосветное плавание.
Российский шкипер стартовал из порта Фалмут 24 ноября прошлого года и потратил в общей сложности 190 суток, чтобы обойти вокруг света под парусом в одиночку. К большому сожалению, путешественнику пришлось нарушить одно из поставленных условий и зайти в порт. Яхта была вынуждена простоять с 26 февраля по 5 марта текущего года на ремонте в порту Хобарт /остров Тасмания/.
07.06.2005 15:26 (MSK) Сеанс связи с Федором Конюховым
Предлагаем Вашему вниманию аудио эфир со шкипером макси-яхты Торговая сеть Алые Паруса Фёдором Конюховым, который проходил сегодня в 14-00 Москвы на сайте Рамблер-Аудио.
Экспедиционный штаб Федора Конюхова и Торговая Сеть Алые Паруса поздравляет Оскара Конюхова с Днем Рождения! И желает ему в будущем новых многочисленных успешных проектов и только побед!
Впервые в истории мирового яхтинга Фёдор Конюхов отправился в одиночное кругосветное плавание на макси-яхте. Это классический маршрут с запада на восток, утвержденный Всемирным Советом по регистрации рекордов под парусом (WSSRС): через мыс Доброй Надежды (Африка), Мыс Люин (Австралия) и мыс Горн (Южная Америка). Такое плавание еще называют плаванием вокруг Антарктиды, так как большую часть времени яхта, огибая ледовый континент, находится в Южном Океане - в ревущих сороковых и неистовых пятидесятых .
Старт макси-яхты Торговая сеть Алые Паруса состоялся в акватории английского порта Фалмут 24 ноября 2004 года. Фёдор Конюхов ставил перед собой задачу обойти вокруг света за 120 дней из расчета один месяц на каждый океан. Планировалось, что в декабре должна быть пройдена Атлантика по меридиану, с севера на юг. В январе Индийский океан от Мыса Доброй Надежды до острова Тасмания. В феврале - Тихий океан от острова Тасмания до Мыса Горн и март Атлантический океан от мыса Горн до Англии. В случае максимально благоприятных погодных условий и отсутствия поломок на яхте, как сверхзадача, рассматривалась кругосветка за 100 дней. В качестве персонального метеоролога был приглашен ведущий американский специалист по метеорологии для парусных яхт Ли Брюс из компании Tactical Weather - global adventure meteorology.
В ходе всей кругосветки каждый океан преподносил свою долю испытаний макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса и ее 53-летнему шкиперу. Стартовав в ноябре при достаточно благоприятных погодных условиях, яхта попала с серию сильнейших штормов на выходе из Бискайского залива и затем на траверзе Португалии. Затем последовала изматывающая зона Долдрамс как предвестник Экватора.
В Северной Атлантике случилась первая серьезная поломка - вышел из строя основной гидравлический автопилот марки B&G . Шкиперу пришлось большую часть времени стоять за штурвалом, иногда используя запасной автопилот марки Raymarine, который был предназначен для легких, встречных ветров.
В южной части Индийского океана, в районе острова Кергелен, макси-яхта попала с мощную зону низкого давления. В течение пяти дней ветер, разгоняя десятиметровые волны, не опускался ниже 50 узлов (90 км/ч). Южный Океан решил по-настоящему испытать шкипера и его яхту на выносливость, усиливая порывы ветра до 65 узлов (120 км/ч), и поднимая гигантские волны высотой в пятнадцать метров. Еще двое суток ураган продолжал удерживать яхту в своей власти! От метеоролога Ли Брюса приходили тревожные прогнозы с настоятельными указаниями для шкипера: переходить в режим выживания. Это означало, что удерживать курс бессмысленно, главное - идти максимально безопасно по отношению к ураганному ветру и гигантским волнам и приложить все усилия, чтобы выжить в этом погодном катаклизме.
По словам Фёдора такого шторма, переходящего в ураган, он не видел за все три предыдущих кругосветки. Волны закрывали свет, день превращался в ночь. Яхта шла между двумя водными горами, как в колодце. Тучи неслись так низко, что казалось, цеплялись за мачту. Океан выглядел зловеще, и становилось страшно за яхту и за себя. После семидневного шторма ураганной силы, ветер стал затихать, но по океану шла громадная зыбь. Такой болтанки не выдержала и лопнула стальная диагональная ванта между первой и второй краспицей на мачте. Шкипер потерял возможность нагружать мачту и был вынужден медленно, с предельной осторожностью подняться из неистовых пятидесятых на север и совершить заход в австралийский порт Хобарт, на острове Тасмания. К этому моменту московский штаб проекта организовал доставку новой ванты и гидравлического автопилота. Спустя неделю, 6 марта, яхта Торговая сеть Алые Паруса покинула гостеприимный порт Хобарт и, несмотря на начало зимнего сезона в Южном полушарии, двинулась к мысу Горн. В общей сложности с учетом подхода к Тасмании, ремонта и выхода в неистовые пятидесятые было потеряно более 40 суток. Такой отрыв от запланированного графика движения Фёдор Конюхов наверстать уже не мог.
Южная часть Тихого океана была пройдена за месяц, как изначально планировал шкипер. В целом пересечение самого большого океана на планете прошло в рабочем режиме, хотя не обошлось без опасностей. За тысячу миль до Мыса Горн яхта попала в сложные метеоусловия. Учитывая, что в Южном полушарии уже наступала зима, ветер зашел на южный, из Антарктиды, и яхта с большим трудом пробивалась к мысу Горн, преодолевая 10 метровые волны и борясь с ветром в 50 узлов. В один момент всем, кто следил за этим героическим плаванием, показалось, что яхта не сможет обогнуть мыс Горн, и ее штормовым ветром и волнами выбросит на скалы чилийского побережья. Ветер из Антарктиды принес минусовую температуру, снег и целые поля дрейфующих айсбергов. Шкипер, борясь с обледенением, лавируя между айсбергами, упорно продвигался к заветному мысу.
9 апреля 2005 года макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса успешно обогнула мыс Горн и вышла в Южную Атлантику. Для Фёдора Конюхова это был третий одиночный проход мыса Горн под парусом.
На подъеме вдоль восточного побережья Южной Америки яхту сопровождали легкие ветра, следствием которых была существенная потеря в скорости яхты. Суточные переходы не превышали 60 миль. И лишь, когда яхта добралась до южных пассатов, она резво побежала к Экватору.
В день пересечения Экватора на яхте произошла серьезная авария: с палубы вырвало один из передних штагов, на котором крепится парус стаксель . В очередной раз над проектом одиночного кругосветного плавания нависла угроза. На парусном судне любые неполадки с такелажем всегда воспринимаются очень серьезно, так как от этого зависит целостность и сохранность мачты, а значит, и возможность двигаться в заданном направлении.
Фёдор Конюхов с помощью подручных средств, приступил к ремонту палубного крепления штага. Для того чтобы закрепить штаг весом в 100 кг на палубе, шкиперу потребовалось несколько часов ювелирной работы с учетом того, что яхта продолжала идти со скоростью 7-8 узлов и рыскала из стороны в сторону. Скорость сбрасывать было нельзя обездвиженная яхта раскачивается еще сильнее.
13 мая 2005 поздно ночью раздался телефонный звонок из Северной Атлантики. Фёдор радостно сообщил, что ему удалось закрепить штаг на палубе. Яхта Торговая сеть Алые Паруса легла на прежний курс, на Англию. Нужно было выбираться на северо-восток, наверстывать упущенные мили.
Фёдор Конюхов в очередной раз доказал, что самостоятельно способен найти выход практически из любой сложной ситуации и решить задачу, которую перед ним ставит Океан. Он достойно повел себя в сложившейся ситуации, как впрочем, и во многих других возникавших в ходе уникальной кругосветки на макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса .
Заключительный этап от Экватора до Англии преподнес все возможные погодные условия. Основной задачей было выбрать правильную тактику прохождения зоны высокого давления над Азорскими островами. Здесь, как всегда, великолепно сработал метеоролог Ли Брюс. С его помощью шкипер филигранно провел яхту по кратчайшему маршруту через группу Азорских островов и вывел на заключительный тысячемильный отрезок до Англии.
8 июня 2005 года легендарная макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса вошла в пролив Ла-Манш и завершила плавание вокруг земли. Случилось то, во что многие просто не верили. Остались в прошлом дискуссии и спекуляции на тему: способен ли один человек справиться яхтой, на который обычно работает экипаж в 10-12 человек. И не где-то, на Средиземном море, а в сложнейших погодных условиях Южного Океана и мыса Горн! Фёдор Конюхов на макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса открыл эпоху кругосветных плаваний на судах класса макси . Российский шкипер стал пионером в этой области. Сама яхта впервые оказалась в Южном Океане, и никто не знал, как она себя поведет и сможет ли один человек справиться с таким гигантским такелажем. Фёдор Конюхов смог. Пройдя в одиночку 28 тысяч морских миль, он приобрел уникальный опыт управления макси яхтой в одиночку. Всего же с учетом этой кругосветки в активе российского шкипера двести тысяч морских миль пройденных под парусом.
Генеральный спонсор, друзья и партнеры, переживали, надеялись на Победу, верили в Удачу и в колоссальный опыт, выдержку и твердость характера своего Шкипера: Мировой Океан пройден! Шкипер и уникальная макси-яхта выстояли! Фёдор Конюхов закрепил за Россией новое мировое достижение - одиночное кругосветное плавание на макси-яхте.
Впереди у Фёдора Конюхова и компании Торговая сеть Алые Паруса несколько лет увлекательных океанских рекордных программ на уже легендарной макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса .
В ходе этих походов планируется, что самая большая русская спортивная яхта посетит крупнейшие мировые порты, включая Нью-Йорк, Сан-Франциско, Йокохаму, Гонконг, Кейптаун, Монтевидео и Сидней, пропагандируя Россию как парусную державу.
12.06.2005 16:23 (MSK) В Москве, 16 июня в 12-00 в здании торговой сети Алые Паруса (метро Щукинская), состоится пресс-конференция Фёдора Конюхова по итогам успешного одиночного кругосветного плавания на макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса .
Шкипер расскажет о своих впечатлениях от четвертого кругосветного плавания и ответит на вопросы журналистов. В начале пресс-конференции будет демонстрироваться видео ролик, дающий представление о размерах макси-яхты, которую Фёдору Конюхову удалось в одиночку провести вокруг света за 6 месяцев, оставив за кормой свыше 50 тысяч километров.
Пресс-конференция будет проводиться в ресторане Алые Паруса , после ее завершения состоится дегустация вин от одного из спонсоров кругосветного проекта, импортера вин из Испании, Франции и Южной Америки - компании Каудаль
Администрация сайта.
Всем присутствующим будет вручена сувенирная и рекламная продукция проекта: Фёдор Конюхов в одиночку вокруг света на макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса на которой шкипер поставит свой автограф.
Журналистов просят обращаться за обязательной аккредитацией в рекламный отдел торговой сети Алые Паруса по телефону 105 27 97
или направлять свои заявки по факсу 105 27 83,
а также на адрес kochkin@redsails.ru на имя начальника отдела рекламы ТС Алые Паруса Кочкина Александра Викторовича.
12.06.2005 15:57 (MSK) Макси-яхта готова к подъему.
Макси-яхта Торговая сеть Алые Паруса переставлена в док 1 судоверфи Пенденнис в порту Фалмут. В настоящий момент идет подготовка к подъему и постановке яхты на кильблоки.
Яхту нужно максимально разгрузить. Для этого в специально подготовленные контейнеры перегружаются паруса, веревки, блоки, продукты, запчасти, остатки топлива в кормовых и бортовых танках выкачены в емкости-хранилища.
Подъем яхты запланировал на вторник 14 июня.
В течение лета макси-яхта будет модифицирована под экипажное плавание. На навигационный сезон 2005-2006 в Атлантике запланированы два перехода по маршруту: Европа США и США Европа. В ходе, которых будет сформирован экипаж для планируемого экипажного кругосветного плавания в режиме нон стоп.
Кругосветка нон-стоп с экипажем на однокорпусной яхте - это единственный проект в мировом яхтинге, который пока не осуществлен.
Одиночная кругосветная гонка на однокорпусных яхтах с заходами в порты Around Alone
Экипажная кругосветная гонка на однокорпусных яхтах с заходом в порты Volvo Race (бывшая Whitbread)
Экипажная кругосветная гонка нон-стоп на многокорпусных судах (катамараны и тримараны) The Race
Экипажная кругосветка нон-стоп на многокорпусных судах (катамараны и тримараны) на кубок Жюля Верна (Jules Vern Trophy)
В этом списке нет кругосветки с экипажем на однокорпусной яхте в режиме нон-стоп. В настоящий момент несколько макси-яхт, включая 46 метровую мега-яхту Mari Cha II , рассматривают возможность осуществления такой кругосветки.
В случае если генеральный спонсор проекта торговая сеть Алые Паруса примет положительное решение, то старт экипажной кругосветки запланирован на ноябрь 2006 года. Место старта традиционно для классической кругосветки пролив Ла Манш. Экипаж будет международным, в котором помимо шкипера Фёдора Конюхова, примут участие несколько российских яхтсменов.
Обсуждения идеи возможной экипажной кругосветки нон-стоп состоялось в порту Фалмут в день финиша яхты. Лодка обошла вокруг света и очень достойно показала себя в Южном Океане. Для экипажной кругосветки необходимо заменить мачту, пошить новый комплект парусов, произвести ряд модификаций внутри яхты и она способна пройти вокруг света за 100 дней с полным экипажем. Полный экипаж для этой яхты 10 человек, но вполне можно обойтись и составом в 8 человек.
По словам Фёдора: Я бы еще раз пошел на этой яхте вокруг света, через Мыс Горн, но с экипажем, чтобы нагрузить лодку как следует, и посмотреть, как она себя ведет на максимальных скоростях .
14.06.2005 22:03 (MSK) Шесть дней спустя после завершения кругосветного плавания российская яхта Торговая сеть Алые Паруса поставлена на кильблоки на британской судоверфи Пенденнис в Фалмуте.
В этом году две причины для работы с британской крупнейшей судоверфью:
Первая на яхте необходимо провести сервисные работы по такелажу, электроники и корпусу, после того как она прошла свыше 30.000 тысяч морских миль, проведя большую часть времени в Южном океане с очень агрессивной окружающей средой.
Вторая причина модификация яхты под экипажные переходы из Англии в США и обратно из Нью-Йорка в Фалмут, запланированные на этот навигационный сезон (2005-2006). В ходе этих переходов предполагается предельно нагрузить лодку, особенно такелаж, и произвести отбор команды для планируемого кругосветного плавания нон-стоп с полным экипажем в 2007 году.
До сегодняшнего момента, за всю историю мирового яхтинга, никому не удалось обойти вокруг света нон-стоп с полным экипажем на однокорпусной лодке. В случае поддержки этой идеи генеральным спонсором макси-яхты и шкипера Фёдора Конюхова компании торговая сеть Алые Паруса есть реальный шанс попытаться осуществить проект, который в международном яхтенном мире считается Последний великий вызов Океану (The Last Great challenge or the Ocean).
16 июня в ресторане торговой сети Алые Паруса (м. Щукинская, ул. Авиационная 66) прошла пресс-конференция Фёдора Конюхова по итогам успешно завершившегося кругосветного плавания на макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса .
Пресс-конференция продолжалась более двух часов и затем еще час неформального общения журналистов со шкипером.
Фёдор начал свое выступление с того, что он благодарен Господу Богу за то, что еще раз позволил обогнуть планету под парусом, и макси-яхте за то, что она выдержала 188 дней плавания.
Далее российский путешественник особенно подчеркнул, что его четвертая кругосветка стала возможной благодаря поддержке генерального спонсора - компании Торговая сеть Алые Паруса . Самое важно, по мнению шкипера, что руководство компании в 2004 году поверило в идею: одиночная кругосветка на макси-яхте . Фактически компания рисковала многим, финансируя столь сложный проект, учитывая, что одиночка на макси-яхте, это пионерский проект и никто не знал как сложится ситуация на просторах Мирового Океана.
Но все обошлось. Несмотря на порванную ванту, сгоревшие автопилоты и вырванный передний штаг яхта достойно выдержала кругосветку. Как было сказано на пресс-конференции: Фёдор Конюхов открыл эпоху одиночных кругосветок на макси-яхтах . Безусловно, в скором времени другие яхтсмены пойдут быстрее, лучше и с меньшим количеством поломок, но Фёдор Конюхов под флагом Торговой сети Алые Паруса был первым.
На пресс-конференции стороны сказали, что удовлетворены результатами проекта и готовы к дальнейшему сотрудничеству в рамках запланированных трансатлантик с экипажем (Англия США и США - Англия) и возможной кругосветки нон-стоп с экипажем.
Фёдор передал флаг Российской Федерации и флаг торговой сети Алые Паруса , которые обошли вокруг света, в музей генерального спонсора.
В свою очередь представители торговой сети вручили Фёдору Конюхову специально изготовленный диплом об окончании кругосветки.
Из Англии в Москву был доставлен штормовой костюм от российской компании БАСК, в котором Фёдор совершил кругосветное плавание.
Фёдор Конюхов выразил особую благодарность всем, кто сопереживал, молился и просто позитивно думал о проекте. По его словам: если даже 10 человек желают тебе добра, а в моем случае, хорошей погоды, безопасного плавания, скорейшего окончания шторма, то это чувствуется на расстоянии. А если таких людей сотни, то это уже мощнейший энергетический заряд .
В завершении пресс-конференции проходила дегустация коллекции вин от со-спонсора проекта - компании Каудаль. Напомним, что несколько бутылок вина были доставлены на борт яхты в 2004 году, перед стартом и совершили кругосветное плавание.
В зале экспонировалась фотовыставка официального фотограф проекта Юрия Масляева. На ней были представлены фотоработы, выполненные самым известным российским фотохудожником-маринистом во время тренировочных походов на макси-яхте в Средиземном море, а также со старта и финиша кругосветки в Англии.
Общее впечатления всех, кто присутствовал на пресс-конференции, что она была информационно насыщена и динамичная.
Проект Одиночное кругосветное плавание Фёдора Конюхова на макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса - официально завершен 16 июня 2005 года.
Благодарим всех, кто был неравнодушным к этому сверхсложному плаванию. Приключения продолжаются. Впереди у Фёдора Конюхова и торговой сети Алые Паруса новые проекты на просторах Мирового океана.
Экспедиционный штаб Фёдора Конюхова продолжает работать в обычном режиме. В настоящий момент ведется работа над изданием книги Мое кругосветное плавание на макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса . Книга будет состоять из дневниковых записей шкипера, с комментариями по погоде американского метеоролога Ли Брюса.
Можем сказать, что сейчас, в ходе работы с дневниками, они читаются на одном дыхании. Уверены, что десятая по счету книга Фёдора Конюхова будет увлекательным чтением для всех слоев населения.
http://www.konyukhov.ru
http://www.alieparusa.ru
Фёдор Конюхов участник передачи "В гостях у Рамблера".
26.06.2005 23:49 (MSK) В рамках сотрудничества экспедиционного штаба Фёдора Конюхова и медиа-холдинга РАМБЛЕР в среду 29 июня запланирована встреча путешественника в передаче В гостях у Рамблера .
Основной темой беседы будет недавно завершившееся одиночное кругосветное плавание на макси-яхте Торговая сеть Алые Паруса , а также ответы российского путешественника, на вопросы, отправленные на адрес программы В гостях у Рамлера .
Это будет прямой эфир, с видео и аудио трансляцией в Интернете. Ориентировочное время общения 1 час.
Присылайте свои вопросы на адрес: vision.rambler.ru
