Кругосветная экспедиция братьев Синельников "На мотоциклах "УРАЛ-Волк" подана в Туристско-спортивный союз России (www.tssr.ru) на соискание наград Чемпионата страны в классе "авто- и мотопутешествий". Хотя в целом проект ещё не завершён - пройдены 4 кон-тинента, и впереди - Австралия, но пройдено ребятами уже столько, что этого более чем дос-
таточно, чтобы состязаться с другими моторайдерами - кто лучший! Напомним, позади Ев-разия - от Испании и до Владивостока - 14000 км, Африка - маршрут от Москвы до атлантиче-ского побережья Намибии - 14500 км, и обе Америки - от Аляски и до Огненной Земли - 26500 км. Преодолены Сахара, Калахари, Калифорнийская и Мексиканская пустыни, и Атака-
ма; во все времена года прокладывали свои пути по планете Александр и Сергей Синельники и их боевые товарищи по команде - Владимир Сайгаков, Тимур Ибатуллин и Владимир Нови-ков.
Саму идею - выставить первый в нашей мотоциклетной истории кругосветный проект на судейство Туристско-спортивного союза России (ТСС) подсказали нашим героям их болель-щики: дело было во время передачи, прямого эфира, на радиостанции "МАЯК", перед стартом на обе Америки в октябре 2003 года, тогда братья Синельники отвечали на вопросы радиослушателей, и кто-то из болельщиков резонно посоветовал выставить проект в ТСС на соискание звания лучшего.
Штаб экспедиции поддержал эту идею и сейчас подготовлены отчёты за пройденные кон-тиненты. Объём этих материалов выглядит поистине внушительно: даже сухие, технические описания, с картами, схемами и фотографиями, заняли свыше 100 страниц - это уже почти книга! А ведь ещё потом отдельно будет выставляться Астралийский
отчёт!
Книга, конечно, братьями Синельниками пишется (плюс отдельно пишут свои части книги Владимир Сайгаков, владимир Новиков и Тимур Ибатуллин), но этот технический отчёт ле-жит лишь где-то в глубокой основе повествования, как, может быть, хронологическая канва, а сама повесть создаётся больше как художественное произведение, нежели чем как изложе-ние пройденного и руководство по эксплуатации мотоцикла "Урал-Волк".
"Тем не менее, - как отметил лидер проекта Сергей Синельник, на встрече в Клубе "Аквамарин" Юго-Западного округа Москвы, - работа над отчётом для судейства в ТСС пара-доксально захватывает не меньше, есть тоже простор для творчества, учитывая, что хочется оставить на бумаге весь полученный опыт наших дорог вокруг света для других мотопуте-шественников, ведь уже сейчас столько вопросов сыплется к нам по электронной почте от та-ких же неугомонных мечтателей, как и мы сами, которые тоже рвутся на своих мотоциклах в в другие страны, что мы даже не можем всем подробно отвечать - много сходных и одинако-вых вопросов. Вот и хочется большинство их, если не получится все, саккумулировать в тех
же отчётах для ТСС, доступных и для общего пользования.
Есть вопросы и по поводу нашей книги, многие уже просто спрашивают - где её купить? Отвечаю, что книга только пишется и в неё ещё должна будет войти наша Австралия, так что текст "закроется" только после прохождения Зелёного континента.
Кроме того, повесть будет богато иллюстрирована художественными работами старшего (на 20 минут) из братьев Синельников, Александра, который, в дополнение к фотоснимкам, при-возит своё личное видение дорожных впечатлений в виде рисунков. К работе над книгой при-влечены опытные мастера-оформители - это концептуалист, художник Александр Миньков и его сын Илья Миньков (portfol@videoportfolio.ru), который показал себя как классный верс-тальщик на нескольких заметных изданиях, одно из недавних - это книга рассказов Николая Новикова "Полжизни в царстве Нептуна" (см. www.alfol.pisem.net, http://www.vvv.ru/news/index.php3?news=4427). Помогают братьям Синельникам опытные журналисты и редакторы журнала "Power Motors" (www.powermotors.ru) - необыкновенная новизна материала и чистосердечная непосредственность изложения, отражающая души ге-роев - вот что подкупает специалистов-консультантов в работе с материалами братьев Си-
нельников. Жаль, что сейчас фундаментальная, на самом деле, работа над техническими отчё-тами проведённых командой путешествий не позволяет, а точнее, не требует, разгуливаться художественной фантазии авторов. Конечно же, все эти отчёты обязательно появятся на на-шем сайте по мере их завершения.
Ну, а по поводу предстоящей Австралии - разговор особый, и её место в книге и отчётах будет также необычным: впервые в своё мотопутешествие команда братьев Синельников возьмёт, по согласованию с отделением геоморфологии Института Географии РАН, научную программу наблюдений. Но об этом - в следующих наших сообщениях.
Евгений Орлов, ural-moto2004@mail.ru
Звонил на радиостанцию "МАЯК" руководитель группы - Сергей Синельник, передавал приветы от всех четырёх участников рекордного пробега - от брата-близнеца Александра и двух Владимиров - Новикова и Сайгакова. Звонил он из столицы африканской страны - Хартума, из кабинета замечательного посла России в Судане Чистякова Алексея Фёдоровича - давнего друга всех путешествующих. Спасибо ему и консулу - Пестрову Андрею Витальевичу.
Помните, друзья, мы проводили наших байкеров, наших "Ночных волков" (см. www.biker.ru), 14 марта с.г. из Москвы до Южной Африки, до Кейптауна. Впервые в Российской истории мото-движения проходит необыкновенный проект "Вокруг света на мотоциклах "Урал-Волк". Эх, были бы старые времена государственной поддержки подобных больших дел, потому как оно того стоит: в самом деле, задачей экспедиции в целом является пересечение всех пяти континентов: Австралии, Северной и Южной Америк, Африки и Евразии. Кто не знает - "Нижняя" Америка, как и Евразия, уже "в кармане" у ребят - и вот сейчас жуткая Африка - третий этап первой в истории России "великой мотокругосветки".
Цель экспедиции - доказать способность российского мотоцикла преодолевать большие расстояния за короткое время в невыносимых климатических и дорожных условиях, на разных континентах, и при этом установить, автоматически, рекорд дальности пробега на отечественном мотоцикле.
Конструкторское решение и дизайн мотоцикла "Урал-Волк" были разработаны три года назад, что называется, "на коленке", знаменитым московским мотоклубом "Ночные Волки" и воплощён в промышленное производство Ирбитским мотозаводом. Собранные вручную в неотапливаемых подвалах первые "Волки" являлись тогда маленькой частицей робких голосов затравленной и разоренной России в общем хоре нарождающегося Национального Возрождения, робкой надеждой на резвое мото-будущее. И вроде бы оно пошло потихоньку - это новое будущее - силами таких вот классных мужиков - братьев Синельников и их друзей.
Пусть не рукой всего государства, как в годы первых пятилеток, но его рукой - "Ударим Автопробегом по бездорожью и разгильдяйству!" - поддержку проекту "Ночных волков" оказали Комитет по делам семьи и молодёжи Москвы, Московская Торгово-промышленная Палата, Государственный Комитет по Спорту, Префектура Северо-Западного округа столицы и Управа района "Хорошёво-Мневники", да пригодились собственные средства отчаянных мастеров бездорожья - с тем и едут по чёрному континенту наши "Уралы".
В своём телефонном рассказе Сергей Синельник разъяснил по поводу денежных затрат: "ведём бережливую политику, пока мы ещё только в Судане - кто знает, что будет потом, дальше! Очень много денег уходит на бензин - мало того, что он очень дорогой здесь, но и такого низкого качества: 76-й сам по себе, да ещё его разбавляют то ли маслом, то ли соляркой, а скорее и тем и другим. Вид точно масляный. Стоит жуткая жара: в пустыне Сахара, на территории Судана, плюс 50, испарение топлива большое, расход непомерный, двигатели постоянно приходится хоть как-то остужать."
Но самое невыносимое оказалось - африканская пыль. Ребята проехали не одну сотню тысяч километров по всей планете на мотоциклах, надышались тоннами пыли, но такому испытанию ещё не подвергались: Сергей более чем красноречиво передал "я её физически ощущаю, она везде, мы пропитались ею полностью, одежда наша такая, что мы похожи на грузчиков, которые едва расправились с вагоном цемента; мы заткнули все возможные отверстия, в том числе и воздушные фильтры, но и наши мотоциклы наполнились пылью. Мы меняем масло через каждые 700-1000 километров, перебираем ступицы, и если бы не делали этого, то давно бы потеряли аппараты - какой там был бы юг Африки!?" Как при таком внешнем виде с радушием принимают мотогонщиков в российских посольствах - это уже нам не понять, потому, наверное, что и здешние дипломаты сами знают - что такое
африканская пыль. (Вот бы привезти сюда "на перевоспитание" нашего посла в Бразилии, который героев-мотопутешественников даже на территорию посольства не пустил, когда братья Синельники преодолевали Южную Америку!)
А отдых в Хартуме для отчаянной команды ох! как был нужен: отмыться, отдышаться, поесть нормально, заняться спокойно мотоциклами к следующему участку маршрута, запастись пищей, которую тут на дороге просто не купить, да и самое главное - плохо переносит жару Владимир Новиков - оператор, фотограф и врач команды в одном лице. Приболел он - это от жары! Хотя держится стойко, по-мужски, молчит, терпит, не сдаётся, но отдых - это в их условиях, в Африке, как лечение! Плюс к тому консул вручил ребятам пачку витаминов - местная пища пустая, не для нашего желудка, пользы в ней нет, без витаминов - труба, ухудшение состояния происходит резко, не успеешь принять меры, как с ног долой!
Пустыня Сахара ещё долго будет мучить ребят: впереди ведь Эфиопия, пусть и почти горная страна, но всё одно - ни деревца кругом, в пути не передохнёшь. Про битву с пустыней Сергей Синельник рассказывает особо: "трёхколёсный "Урал" хорошо держит сыпучие пески, и если не останавливаться, то вытягивает спокойно, а вот классика - двухколёсный, едва песок слабее, как передним колесом зарывается, аппарат начинает вилять и заваливается, в конце концов, набок. Подымаем его вдвоём - 280 килограммов, и дальше, и так каждые 200-300 метров. Моторы ревут на такой жаре, больно нам слышать, а что поделаешь!? Но только ясно - никакой другой штатный серийный мотоцикл кроме "Урала" тут не пройдёт - это факт!"
"В день проходим 150-200 километров, и то считаем хорошо. Была мысль ещё дома, при планировании маршрута, ехать по пустыне ночью, так как, вроде бы, ночью здесь прохладнее: но ничего подобного, оказалось духота столь же нестерпима, как и днём, но главное - запросто заблудишься, никаких ориентиров нет, спросить не у кого, колеи в песке неожиданно расходятся на три-четыре направления. Днём ещё можно выбрать тот путь, где накатано больше, туда и ехать, а ночью ничего не разберёшь. И тем более, что реально лучше спрашивать людей - куда ехать - а это только днём! И наш GPS тут не помощник!
Мы разок поэкспериментировали и заблудились, потерялись: сутки искали друг друга, бесполезно - и встретились только на переправе через Нил, когда дорога переходит с восточной стороны реки на западную, а иначе бы - крышка!"
Итак, впереди Эфиопия, ещё одна загадочная страна для мото-путешествий: тысяча километров до её столицы (правда - по-прямой!)! Что там будет! Четверка нашим кругосветчиков прорывается туда -встречаемся в Аддис-Абебе!
Экспедиция братьев Синельников на мотоциклах "Урал" пересекает границу Кении и Танзании.
Экспедиция братьев Синельников на мотоциклах "Урал" пересекает границу Кении и Танзании. Позади остался самый сложный и опасный - по свидетельству руководителя группы Сергея Синельника - участок: Судан, Эфиопия и север Кении. Это, казалось бы, условное разделение было сделано ещё дома, до старта, при планировании маршрута по Африке. Но лидер кругосветки, "старый "Ночной волк" (www.biker.ru) - Сергей Синельник, выходит, собрал приличную информацию: и опасения были серьёзными, в самом деле оказалось, что по югу Судана и северной части Эфиопии команда передвигалась практически впроголодь. Но реальность, матёрая жизнь, оказалась, конечно же, "краше" предположений, и от рассказов героев, которые приходят с африканской трассы на радиостанцию "МАЯК", волосы встают дыбом. Сергей Синельник свои впечатления копил "по нарастающей", он удивлялся, когда команда рвалась по суданской Сахаре, и встречалась с местными жителями, то проблема питания казалась весьма серьёзной. Но удивлению наших байкеров не было предела, когда в Эфиопии у них закрутился в головах странный вопрос: "А что они (эфиопцы) вообще едят???" Ребята увидели здесь только какие-то горькие, кислые, сырые лепёшки, совершенно непригодные на наш вкус, и жуткого вида раствор для питья, сделанный то ли из раздавленной фасоли, то ли из ещё чего подобного.
Все запасы консервов, которые были сделаны в Хартуме - столице Судана, закончились, а купить что-либо в Эфиопии оказалось невозможным: здесь, кроме столицы - Аддис-Абебы, на дорогах нет как таковых магазинов. "Стоят сарайчики, - рассказывает Сергей Синельник, - а в них продаются только мыло, спички, сухие галеты и в лучшем случае вода. И вода очень дорогая: один литр не меньше доллара!"
Удивительной оказалась разница в отношении местных жителей в Египте, Судане и в Эфиопии: если была такая мысль у ребят до поездки, что арабы - люди "невыносимые", то оказалось, что эфиопцы по сравнению с ними - люди каменного века! В Судане, который считается сложной для путешественников страной, местные жители в деревнях выносили ребятам кровати на улицу, чтобы те могли спать на них, а не на земле. Но в Эфиопии - какие там кровати? Единственное, что наши путешественники слышали от них - это по-английски "you, you, you!" от вездесущих детей, приставания - деньги давай, и жуткие картины, когда туземцы следят как ребята едят, а потом дерутся из-за пустой консервной банки!
Потрясла способность эфиопцев бежать за мотоциклом несколько километров - в страшной пылище, дышать нечем, глаза засыпает, а им хоть бы хны - бегут и не отстают! Правда, здесь не разгонишься - Сергей Синельник отмечает, что выше 40 км в час ехать невозможно, если нет асфальта. Чаще это грунтовка, а и грейдер, пыль, пыль, пыль, или колея.
В горах Эфиопии, после Судана, стало холодать, и пришлось надеть все имеющиеся куртки, а потом нашу команду захватили и начавшиеся дожди (сезон дождей!). Заливало так, что колеи превратились в ванны с грязью, а больше ехать негде! Но это же Африка - ребята! Они того и ждали!
Зато как чудесно приняли наших путешественников - братьев Синельников и двух Владимиров - Новикова и Сайгакова, в наших посольствах в Хартуме, в Аддис-Абебе и в Найроби. Этого не перескажешь: слушаем запись рассказа с трассы руководителя проекта и удивляемся. Вот ещё и ради таких встреч со своими соотечественниками далеко от Родины стоит отправляться в путешествия. Пример этой удивительной кругосветки на мотоциклах "Урал-Волк" только подтверждает все правила - почему люди стремятся путешествовать!!!
Расстаёмся ненадолго! До мыса Доброй Надежды ещё не менее 5000 километров африканских дорог!
Экспедиция братьев Синельников на мотоциклах "Урал" получила отказ в приёме в российском посольстве в Танзании.
На удивление экспедиция братьев Синельников на мотоциклах "Урал" получила отказ в приёме в российском посольстве в Танзании. Это тем более странно, что до сих пор наши представительства в Судане, в Эфиопии и в Кении с удовольствием принимали мотоциклистов. Проблему сгладил Индийский океан, как раз в Дар-эс-Саламе гонщики достигли его вод и с удовольствием совершили омовение в далёких для простого россиянина водах. И не случайно же - как раз на Святую Пасху это произошло! Как не надеяться на благорасположение Свыше в таком серьёзном и опасном предприятии, как не верить в заступничество Божие!? С тем и гонят по Африке наши парни своих "стальных коней".
В связи с отказом в Дар-Эс-Саламе, резко взвинтили темп наши "Ночные волки" (http://www.imz-ural.ru), и сейчас они уже в Замбии, в Лусаке - столице. Вновь с трудом перенесли бюрократические приставания на границе из Танзании, опять требуют депозиты: ребята показывают ксерокопии уже имеющихся депозитов - вроде бы помогло. Открывшиеся отличные дороги Замбии, гладкий асфальт, перегоны в 550-600 км, но одновременно с этим - злющие "гаишники" точно такие же как и в России. Впервые со старта в Москве, после десятка пройденных государств и 11 с половиной тысяч километров, у наших мастеров дорог замбийцы стали проверять технический минимум: работают ли поворотники, стоп-сигнал, звуковой сигнал, тормоза? Уж тут они налопотались - и без знаний всех языков стало ясно, что на неработающие на "Уралах" поворотники и стоп-сигнал, ихние гаишники затребовали жуткие штрафы, аж руками запотирали. Тут включился на полную Сергей Синельник и используя колоссальный опыт общения со "стражами дорог" выяснил, что замбийские от наших гаишников ничем не отличаются - в итоге, вместо жуткого штрафа взяли скромную взятку и отпустили. Мрак, ребята, Африка переехала к нам в Россию!
Удивительно, но факт - и в Замбии наше посольство весьма скромно отнеслось к прибытию замечательной кругосветной команды. Пошёл навстречу ребятам лично консул и, слава Богу, поселил их на три дня на "клочке родной земли вдали от родины"! Но три дня - ничего не решают: во-первых, ребята ждут визы в ЮАР и в Ботсвану, во-вторых, у Сергея украли кредитную карточку ещё в Дар-Эс-Саламе и теперь он ждёт денежных переводов из Москвы. (Хорошо ещё, что Сергей сумел оперативно дозвониться до Москвы и заблокировать в своём банке счёт против маститых африканских хакеров!). Так что ребята пробудут в Лусаке не менее недели, а приглашение российского консула завершается через три дня! Поставят палатку посреди столицы Замбии будут в ней ночевать - может так!?
И ещё - что очень важно: износился стартовый комплект отечественных покрышек на наших "Стальных конях", мастера поменяли комплекты, но впереди-то ещё много. Нарастает волнение за технику!
Ближайшие планы - это выезд к великому водопаду Виктория на реке Замбези, самому мощному на планете. Его открыл сэр Дэвид Ливингстон - первый, после Христовых апостолов, миссионер в этих краях в середине 19 века. Далее - жуткая пустыня Калахари, не менее сложная чем Сахара, по крайней мере, более горячая и безводная, хорошо ещё, что там наступает зима.
До мыса Доброй Надежды, до Кейптауна, не менее 3500 километров - болеем за нашу славную мотокоманду!
Кругосветная команда российских мотоциклистов на родных "Уралах" достигла Атлантического океана
Кругосветная команда российских мотоциклистов на родных "Уралах" достигла Атлантического океана в Намибии и решила объявить финиш "африканского этапа". Первоначально планировалось достичь мыса Доброй Надежды, но сразу несколько причин стали определяющими для смены приоритетов. Нельзя сказать, что они "вынудили, заставили" команду поменять тактику - нет!, в самом деле - маршрут в 14 тысяч 500 километров, пересечение Африки, 12 стран, есть - и не так уж обязательно, чтобы быть на южной оконечности "Чёрного континента". Как сообщил из Виндхука - столицы Намибии, в сеансе связи с радиостанцией "МАЯК", руководитель кругосветки Сергей Синельник: "мы не можем дожидаться бесконечно южно-африканской визы - это первое; мы "искупались" и в Индийском, и в Атлантическом океанах - куда уж лучше; две величайших пустыни мира пройдены - Сахара и Калахари; мотоциклы "Уралы" в отличном состоянии, показали себя превосходно - 14500 на спидометрах - не шутка!"
Разговор был длинный и лидер проекта, как всегда скромный парень - Сергей Синельник, только по дополнительной просьбе рассказал, как великолепно приняли команду в Намибии, какой славой они оказались окружены! Тому способствовал и посол России в этой стране - Вячеслав Дмитриевич Шумский, который встретил экстремальную команду словно родных; а интерес прессы - телевидения, радио, газет - был настолько мощным, что ребят стали приветствовать на улицах города Виндхука. Ну, и следствием этого стали предложения от местных клубов байкеров продать им боевые "Уралы". Ребята долго думали-думали, но даже просто сравнив предполагаемую трату на вывоз аппаратов в Россию, в Австралию, или в Америку - для продолжения кругосветки - решили, то продать их в Намибии и объявить финиш этапа - это нормальный ход! И наконец, стартовавшая четвёрка ещё в Лусаке, в Замбии, превратилась в трио, так как механик и фотограф Владимир Новиков вынужден был вернуться в Москву - его, говорят, уже уволили с работы за такие вот сверхэкстремальные путешествия.
Итак, внимание - в воскресенье 18 мая, вечером, отчаянная команда мастеров диких дорог, славных "Ночных волков", братья Синельники - Сергей и Александр, Владимир Сайгаков и Владимир Новиков должны быть уже в Москве, и их принимает спортивная редакции радиостанции "МАЯК". Журналисты других средств массовой информации, которые хотят приветствовать наших героев, должны прислать E-mail на имя Евгения Штиля с заявкой, что прибудут к 19-00 на "Маяк", на Пятницкую, 25.
Ждём кругосветную команду дома, лёгкого им полёта и мягкой посадки на родной земле!
Вакансия в кругосветной экспедиции братьев Синельников
Вниманию мастеров кино - и фото! Вакансия в кругосветной экспедиции братьев Синельников "На мотоциклах "Урал" - вокруг света!" - нужен телеоператор, фотограф, в общем, свой парень! К сожалению тот мастер, который проехал с ребятами отМосквы до Намибии через всю Африку - Владимир Новиков - чрезвычайно занят. А сейчас команда на двух мотоциклах "Урал-Волк" отбывает на американский маршрут. Сергей Синельник - лидер проекта, уже опробовал заокеанские дороги: вместе с Тимуром Ибатулиным в сентябре 2002 года наши байкеры проехали по Бразилии и Перу - от Атлантического до Тихого океана. Правда, тогда ребята гнали на эндуро "HONDA SAHARA-350", потому что Бразилия не разрешила ввезти наши красавцы-"Уралы", и команда дала клятву вернуться вновь в Америку и пройти уже полноценно маршрут - весь, целиком, с севера на юг - от Аляски и до Огненной Земли.
И вот этот момент настал! Если бы ещё жизнь поворачивалась всегда так, как того хотят люди.., но всё получается иначе и сейчас, на новом старте, ясно: старший из братьев Синельников - (на 20 минут, как говорят сами близнецы) - Александр, не сможет отправиться в Америку, и кроме того, с чего мы начали эту статью, в группе сейчас нет классного оператора и фотографа! ПРИГЛАШАЕМ! Пишите, звоните, мастера! НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО владение мотоциклом - эту заботу Сергей Синельник и Владимир Сайгаков (также триумфатор африканских дорог) берут на себя, но профи-владение аппара турой и кадром - непременно!
Ждём Вас, друзья! Обращайтесь на все адреса: sinelnik1974@mail.ru или сюда на vvv.ru, или звоните Сергею по телефону: 755-1038. НЕ затягивайте с решением!
А для добавки, для того, чтобы проникнуться духом Дороги - почитаем воспоминания братьев Синельников по их первой трансконтинентальной трассе - от Москвы до Владивостока. Эта часть войдёт обязательно в новую книгу наших кругосветчиков, которую уже вовсю готовят и братья-близнецы, и его редакторская и гоночная команда. Так что будущему участнику её - оператору и фотографу, будет где размещать свои творческие работы!
Мой брат Александр и я давно задумали проехать вокруг света. Идея родилась, когда мы ехали на двух "Явах" - "Трамп" и "Стиль", из Москвы в Казахстан, в город Уральск, где раньше жили. Сейчас нам уже по 28 лет, мой брат старше меня на 20 минут.
С детства мы любим походы, уже с девяти лет уходили из дома в степи, лес, и зимой и летом: нас меньше всего привлекала дворовая суета в городском микрорайоне. Но зато так тянула к себе природа. Она манила нас романтикой приключений и дарила столько светлых минут от созерцания красоты, и удовлетворения от преодолеваемых трудностей, даже в небольших походах.
Когда мы стали старше, в 16 лет, то увлеклись мотоциклами. С самого начала я мечтал о "жизни на мотоцикле". Мне иногда казалось, что можно буквально "жить" только на мотоцикле, чуть ли не спать на нем, быть неким Рыцарем Дороги. Я с жадностью смотрел все фильмы о байкерах, мотоциклистах, типа "Безумный Макс".
Но это были лишь мечты, ведь реальная жизнь была совсем иная. Мы жили ими только в своих фантазиях, тогда я не мог ещё знать, что мысли материализуются, если в них верить, и упорно идти к намеченной цели.
Спустя 3 года интерес к мотоциклам ослабел, свой взор мы устремили к живописи, рисункам, к декоративно-прикладному искусству.
И тогда же стал привлекать нас судомоделизм, а также изготовление диорам - это уменьшенные копии замков, горных массивов, каких-то исторических эпизодов. Совершенствуясь в том направлении, мы достигли больших приличных результатов и Александр уже мог создавать, например, модели парусников музейного качества. Но не подумайте, что мы предали романтику дорог, путешествий, походов, нет - в нас всё время оставался "дух пилигримов", и не просто теплился, а рос и совершенствовался.
Просто став взрослыми, нам пришлось зарабатывать на хлеб насущный, нужно было всё успевать: днём работать, вечером учиться в художественной школе. Но в свободное время, создавая модели старинных парусников, мы продолжали мечтать о дальних странствиях, и верить в существование неоткрытых, неведомых земель и в реальность своих книжных героев.
К 25 годам я решил учиться в Тольятти на яхтенного рулевого. Мне стало понятно, что мир парусников существует по сей день, но принял другие формы, превратившись в такой вид спорта как "яхтинг". Ну, потусовался я в Тольяттинском яхт-клубе пол-года. И понял, что реки - это не для нас, и что здесь мало единомышленников. Вот и подался я к морским просторам в Новороссийск, вот там и получил возможность тренироваться и набирать практические навыки; параллельно учился на шкипера.
Брат мой Саня меньше тяготел к современному практическому яхтингу, он продолжал жить в творческих поисках, в фантазиях. Тем не менее, мы вдвоём, в качестве яхтенных рулевых, избороздили в 2000-2001 годах почти всё Черное и Азовское моря. И к тому же времени всерьёз сели на мотоциклы. Именно тогда, в ходе плаваний под парусом, возникла идея мотоциклетной кругосветки, и начиная с лета 2001 года мы накапливали серьёзный опыт дальних мотопоходов "намотав" за лето на "Явах" 7000 км по дорогам России.
В конце 2001 года появилась возможность принять участие в плавании вокруг Европы: нужно было перегнать яхту "Картер 30" из порта Новороссийск в Санкт-Петербург морским путем. Ну, мы естественно согласились, где ещё получишь столько опыта, где ещё можно испытать себя на прочность зимними штормами в таком дальнем морском плавании!? Но преодолевая под парусом многие тысячи миль по Средиземному морю, атлантическому океану, Северному Ледовитому, мы уже мыслями были в новой предстоящей нам экспедиции - по дорогам России, Америки, Африки, Австралии, управляя "стальными конями".
Уже тогда у меня был настоящий друг, звали его "Урал-Волк", а у Санька "Ява-стиль". Покатавшись на "Яве-трамп", я решил, что лёгкие мотоциклы - это не для меня, мне был больше симпатичен чёрный "Волк" сильный, тяжёлый!
Вообще, конечно, все виды мотоциклов по-своему хороши, но каждый человек выбирает себе какой-то один.
Итак, даже такое краткое перечисление наших походных устремлений вызывает непростые вопросы. Главный - кто мы? И если точно - пока не знаю. Байкеры или мотоциклисты? Мотоциклы свои страшно любим. Брат Саша, уж точно мотоциклист. А вот я могу иногда превращаться в байкера, а иногда хочется побыть мотоциклистом.
Байкерская культура мне очень интересна, в байкерах есть какая-то тайна, загадка, живут они не как все. Но у мотоциклистов и байкеров,конечно же, есть что-то общее, наверное все они - кто в большей степени, кто в меньшей - романтики! И это - главное!
ВОКРУГ СВЕТА: В ПУТЬ
В Санкт-Петербург мы пришли в конце мая 2002 года, пройдя 6000 морских миль, с запозданием на целых два месяца - менялся экипаж, держали шторма, поломки. Так что и старт "Вокруг света на мотоциклах" из Москвы пришлось перенести с мая на июль. Времени оставалось жутко мало, а нужно было решить кучу проблем - загранпаспорта, визы, поиск денежных средств и прочие вопросы организационного характера.
Предстоящий маршрут нашего проекта выглядел так:
- Россия: Москва-Владивосток;
- Южная Америка: от Рио-де-Жанейро (Бразилия), поднимаясь к экватору,
пересечём весь материк до Лимы (Перу);
- Европа: Москва - Гибралтар;
- Африка: Гибралтар - Танжер (Марокко) - Каир (Египет) и с севера через весь материк на юг, до мыса Доброй Надежды, в Кейптаун (ЮАР).
Если даст Бог пройти этот путь, то дальше планируем пересечь Австралию с запада на восток, и с юга на север. Потом через Индонезию, Таиланд, Лаос, Китай до Владивостока. А дальше... - конечно же, Северная Америка. И всё - такой должна состояться наша кругосветка!
На меня, как на организатора всего этого проекта, ложится большая работа. Но сейчас, я уже не тот 16-летний неуверенный в себе паренёк, каким был когда-то. Теперь мне ясно, что с Божьей помощью всё доброе возможно сделать в этом мире. Любые трудности встречающиеся на пути можно преодолеть, если в верить в себя, в победу, и быть стойким до конца. И ещё нужно, конечно, гореть желанием осуществить задуманное. А в нашем мире, даже в современном, всегда есть место для новых открытий, для подвигов и приключений.
Я планирую преодолеть весь этот намеченный маршрут на "Урале-Волке", а брат Александр доедет до Владивостока на "Яве-Стиль", в Америку ехать у него не получается, далее он планирует принять участие в пересечении Европы, но уже со мной, вдвоём на "Волке". Африку планируем преодолеть на двух "Уралах", всё тот же "Волк", с коляской с ведущим колесом.
Так как этот континент весьма дикий, то нужно будет запасаться водой, бензином, кучей разных запчастей, коляска будет служить "мастерской на колесах". Едем вчетвером: два драйвера, механик, и оператор-он будет снимать фильм для ЦТ, и собирать фото-материал.
Естественно возникает вопрос: "Зачем на "Урале"? Ведь он ненадёжен, лучше на японском мотоцикле, который наверняка не подведёт!" Да очень просто: потому что мне нравится "Волк", потому что я уверен, что он пройдёт везде и выдержит любое испытание, а ещё - из-за патриотических чувств к родной Русской технике. Хочется доказать скептикам, которых, как я убедился, очень много, что наш "Урал" способен преодолевать большие расстояния за относительно короткие сроки, и при этом не доставлять серьёзных хлопот драйверам и пассажирам.
Кстати про скептиков: когда я с кем-нибудь делился своими планами, то получал взамен волну пессимистических мыслей и мрачных пророчеств.
Специалисты отвечали безапелляционно: "Волк не дойдет до Владивостока, или это будет такой геройский подвиг, если ты доберешься до Владивостока на нём!" А кто-то говорил: "В лучшем случае ты доедешь до Байкала, да и то вряд ли, а после придется эвакуировать мотоцикл из-за его неспособности ехать! Лучше бы ты ехал на "Урале-Соло", хотя бы с запчастями не будет проблем по дороге, а на "Волк" ведь ничего не найдешь!"
Поэтому о кругосветке я вообще решил молчать, всё равно в ответ ни от кого ничего утешительного ни услышу, и утром 28 июля 2002 года мы тихонько уехали из Москвы - я, мой брат и Олег Панин - наш друг.
И вот, наконец, мы на Дороге, вот и начался наш долгий-предолгий путь!
Оторвались от этого однобразного мира, от ненужных реальностей будничной серой городской жизни. И погрузились в мир приключений и мир странствий, для нас теперь существует только Дорога, только бесконечная, благословенная Дорога.
Запасных частей взяли самый минимум, я - всё для "Урала": два карбюратора, блок щёток генератора, лампочки, свечи, предохранители. Взял две камеры, клей супер-момент, ключи - всё для обычного ремонта. Всем не запасёшься, тем более - класть некуда, мы больше рассчитываем на везение да на удачу.
С собой взяли спальный мешок "Сampus", палатку, непромоканец для защиты от дождя, а вообще - вещей самый минимум, никаких там котелков, посуды, и прочих предметов быта. Из продуктов старались всегда иметь 2 литра чистой питьевой воды, обязательно сухофрукты, орехи, сухари и молоко. Зачастую питались в дорожных кафе, можно, конечно, взять котелок,
примус и готовить пищу на стоянках, но на это уходит уйма времени и лишняя суета.
Денег на всю дорогу до Владивостока взяли 24000 рублей, и этого вполне хватило на всех нас.
От МОСКВЫ и до УРАЛА...
От Москвы до Казани дорога хорошая, доехали мы быстро - за день покрыли 550 км. С Казани поехали в Пермь, нам туда было необходимо попасть, а вообще-то нужно ехать до Челябинска, т.е. спускаться южнее - это более прямая дорога на Дальний восток (см. глобус).
По выезду из Казани решили сократить путь и поехали не на Ижевск, а более прямой и короткой дорогой, как нам тогда казалось, а вышло гораздо дольше и длинней из-за плохих дорог и плутания.
С Перми до Тюмени через Екатеринбург дорога не очень хорошая - местами разбита. По дороге доставляла небольшие хлопоты "Ява", не хотела ехать из-за плохого поступления топлива. По пути и карбюратор разбирали, и бензо-краник продували да прочищали несколько раз. Люди в Екатеринбургской области в небольшом городке Ачите отзывчивые, ребята помогли решить проблему, просто заменив краник да и всё.
А вот "Волк" пока не подводит, уверенно идёт вперед, наверное, как "настоящий мужчина", не хочет упасть в грязь лицом перед дамой - "Явочкой".
По родным дорогам, тёмным и убогим
Приехали в Тюмень 4 августа 2002. Вроде бы август, но здесь уже холод, - чувствуется, что наступает осень, это как начало сентября на западе России. Удивительно - листья с деревьев уже почти опали, присутствует запах осени.
От Тюмени нас часто останавливали сотрудники ДПС, скорее всего здесь мотоциклисты-путешествинники почти не ездят, а едут из Челябинска до Омска южнее - через Казахстан, поэтому нас и останавливают. Наверное, больше из-за любопытства, но на проверку документов уходит много времени, да ещё и на различные расспросы: "а куда едите, а зачем?"...
А стоит им только узнать маршрут, удивляются: "А зачем вам это надо, а какой тут смысл? А сколько вам платят за это? Вы, наверное, ненормальные?.." И так далее.
От Тюмени до Омска проехали за один световой день - 650 км. Это результативный день, наверное, потому что холодно: весь день шёл дождь, и двигатели не грелись, но в дождливую погоду плохо для нас, приходится мокнуть, грязные брызги с дороги летят и на мотоциклы, и на нас, спать ложимся сырые.
Как хорошо, что кто-то придумал обводные дороги в городах, им надо поставить памятник (архитекторам, конечно). Для нас - мотоциклистов, хуже всего ехать через центры городов, уходит много времени, греется двигатель, никакого интереса, если специально не едешь к кому-то. Совсем другое дело - ехать по шоссе, нет суеты, нет интенсивного движения автомобилей, которые торопятся-торопятся, и мчатся непонятно куда.
Дорога от Тюмени до Омска, и с Омска до Новосибирска хорошая, не разбита, машин немного, едем без лишнего напряжения. Для "Явы" - это вообще праздник: нет тех утомительных подъемов, какие, например, были в Уральских горах. Лес в основном лиственный, очень много берёз, много полей - немного странно; вспоминаем как в Пермской и Екатеринбуржской областях лес хвойный, густой и подступает плотной стеной, даже как-то
мрачновато становится на такой дороге.
Проехали Новосибирск, устали сами и мотоциклы тоже, очень большой город и движение автомобилей очень интенсивное. Из-за большого количества светофоров много работаем коробкой передач, двигатели грелись -аж жаль мотоциклы, особенно когда попадаешь колёсами в жуткие выбоины, которых много, так как дорога плохая. Отсюда вывод: если нет объездной, то такие огромные города лучше проезжать рано-рано утром, когда дороги
пустые.
Но особое в нашем деле - это НОЧЬ!
Ночная магия дороги - такие слова просятся сами, когда летишь на мотоцикле, а дорога быстро уходит под тебя, даже не дорога, а лишь тот её участок что освещается фарой. Шум ветра в ушах, ветер завывает в шлеме, заглушая шум двигателя, его почти не слышно, а вокруг бесконечная тайга - это завораживает! Увлёкшись ночной ездой даже останавли ваться не хочеться, но нет! - на сегодня хватит, надо ставить палатку...
А утром опять в дорогу.
Подъем в 7 часов: пробежка - для моциона, в 9 часов - отъезд и начинается гонка до позднего вечера. Проезжаем 100 км - завтракаем, и дальше, через каждые 90-100 км отдыхаем по 30 минут и даём остыть двигателям, хоть немного. Как правило, 50 км проезжаем легко, а следующие 50 км даются труднее. Постоянно смотрим на табло спидометра, считаем
почти каждый километр, уже и не знаем, как сидеть после 80-го километра: я сам то привстаю на подножках, и сажусь бочком то на левую, то на правую ногу. Ёрзаем на сиденье, хоть чуть-чуть меняя положение ног и туловища, пальцы рук даже в перчатках начинают замерзать и немеют из-за недостатка движений, приходиться на ходу ими двигать, чтобы отогреть.
Но не очень-то это помогает. Надо останавливаться.
Желание проехать как можно больше присутствует всегда у любого водилы - представьте себе дальнобойщика-работягу дорог, и у байкера тоже есть это стремление, все гонят, растягивают как можно отдых, но не тут-то было: и дороги, и усталость, мы за день проезжаем максимум 600 км, обычно лишь 500 км. Много времени, кроме остановок для отдыха, уходит на АЗС, ДПС. Но вот вспоминаю - в том путешествии, дальше, на восток, от города Омска, работники ГИБДД стали нас останавливать пореже, и это радует.
Днём, чтобы отдохнуть, заезжаем в лес, но долго тут не протянешь - почти невыносимо находится в нём: стаи комаров оккупируют со всех сторон, всё время приходится вести с ними бой, отмахиваешься от них, но это мало помогает - сибирские таёжные комары, едва прикоснувшись, мгновенно успевают напиваться крови. Надо ставить палатку, но это обычно
вечером: хоть комаров и больше, но мы ставим палатку быстро и запрыгиваем туда, они уже облепили тент, а проникнуть туда не могут - вот мы и засыпаем под этот страшный шум, который издают беснующиеся в бессильном гневе комары.
В дальней дороге радует экономичный расход топлива, как ни странно, у "Урала" также как и у "Явы" 5 литров 92-го бензина хватает, чтобы проехать 100 км. Мотоциклы терпеливо везут нас хоть и не быстро, но всегда к цели.
На ходу прислушиваемся постоянно к шуму, который издаёт двигатель, лишь бы не появилось лишних шумов, а уж как переживаем и беспокоимся, когда от усталости двигатель начинает работать с надрывами и издавать нехарактерные для него звуки. После заправок, после остановок прислушиваемся - как двигатель заводится, привыкаем к его "голосу" настолько, что различаем его мельчайшие оттенки, показывающие - всё ли ладно внутри! А нам ещё далеко, нам до Владивостока - так хочется доехать туда без лишних ремонтов.
В Сибири продолжает удивлять преобладание березового леса, берёзы очень высокие с густой листвой, а мы думали, что жуе будем видеть только хвойные таёжные темнолесья.
Кузбасс. Кемерово проехали быстро, наверное, город небольшой, а может, потому что пересекли его краем. И вот тут-то местность кардинально изменилась, пошли высокие холмы, и лес перемешался - березы, сосны, лиственницы, над ними живописной окантовкой возвышаются тёмные верхушки елей. Дорога там хорошая, ровная, пусть часто петляет, зато вокруг становится всё краше и ехать интересней, куда лучше, чем от Тюмени до Но восибирска, да и комаров, вроде, поменьше, и местность не болотистая - останавливаешься для ночёвки на сухом.
Про комаров рассказ всегда особый, но эта беда набрасывается на нас на стоянках, но всегда, по всей дороге, в воздухе летает очень много всяких разных насекомых: есть и свсем мелкие, а частенько очень крупные с шумом разбиваются о стекло шлема, и остатки их, несчастных, расплываясь, мешают обзору. Благо, что стекло выдерживает такие удары. Думаю, а если бы не было стекла, то нос сломает какое-нибудь эдакое "воздухоплавательное" существо. Так что шлем в таких походах просто обязателен! И мы почти негде не снимали шлемы: насекомые - это одно, а ещё по всей дороге, особенно на самых плохих ее участках, и пыли, и камней хватает, они летят из-под колес встречных грузовиков, порой с такой большой силой - так нечаянно можно остаться совсем без головы!
Через каждые 500-1000 км приходится очищать шлем от кучи останкой этих насекомых и от грязи.
До Красноярска остается 150 км, а километры тянутся так медленно: смотрю на спидометр, про Владивосток уже и не думаешь, просто Красноярск - особое место - это половина пути, полстраны, "по-пол-части све та". Эта половина для нас многое значит!
Решили поставить палатку не доезжая до этой "половины": тормозим перед поворотом в лес. И тут мой драт Саня, на "Яве", когда стал притормаживать, в этот момент у него слетела цепь, а она уж изряджно была растянута, частью цепи заклинило колесо, и Саня улетел в кювет. Приподымаюсь выше - что с ним. Встаёт! Фу, слава Богу, отделался лёгким испугом, а вот бедняга-мотоцикл остался без зеркал. Всё остальное не пострадало! Повезло! Да ещё дуги помогли и нагруженные сзади рюкзаки смягчили падение - Саньку везёт: уже второй раз улетает в кювет, первый раз - в начале пути, но тоже не на большой скорости. Бывает!
Вообще на плохих участках дорог, и при объездах, где нет асфальта, а только гравий или щебень, "Яву" начинает изрядно мотать из стороны в сторону, она очень неустойчива, часто её заносит - вот и бывают падения. Если мы едем на двух мотоциклах, то мне на "Урале" приходиться останавливаться и ждать. Санёк злится в таких случаях и говорит: "Везёт тебе, Серега, ты на "Урале"! "Волк" идёт ровно, уверенно, устойчиво, потому, что он тяжелый и колёса сзади широкие.
Когда проезжали город Ачинск, то заплутали в нём, но это неожиданно оказалось, наоборот, полезным - вдруг к нам подъехали представители местного телевидения, мы дивились - словно специально подгадали, знали, что мы заблудимся в их городе! - попросили дать интервью, поснимали на камеру наши мотоциклы, расспросили о нас самих, о нашей поездке, и сопровождая нас, показали дорогу из города.
На дороге между Красноярском и Иркутском повстречали двух своих коллег, только из-за границы: они совершали путешествие на мотоциклах эндуро "Honda", из города Праги через Москву до озера Байкал. Сейчас возвращались обратно, домой. Попили с ними в придорожной "кафушке" чайку, поговорили: они в среднем идут со скоростью 120 км в час, немного быстрее, чем мы, и за день проходят примерно 600 км. У нас маршрут подлиннее, а вещей намного меньше, чем у них, мы не обременяем себя ничем лишним. Они давай спрашивать - как бороться с комарами, как от них защищаться? - видно замучили их уже наши комарики. Но как-то терпят же, потому что ночуют в основном в палатке в лесу, как и мы - молодцы! Посидев минут 15, разъехались. Счастливой дороги! А как по ихнему эти слва будут - так мы и не поняли!
Трасса от Красноярска до Иркутска не везде хорошая: то асфальт, то гравийка. Много совершенно разбитого асфальта. Как специально сделано - 30 км - асфальт, 30 км - всё разбито и посыпано щебнем. Уверен, это происходит из-за того, что разные РСУ-ремстройуправления заведуют участками трассы по 30 км друг от друга: где мастера нормальные, знают как дорогу делать - там и ехать приятно, а в каком РСУ нет толковых мастеров - там, по их участку, и ехать невозможно. Считаю, это и есть самое точное объяснение необыкновенному феномену 30-километровых сильно разнящихся участков дорог!
По прикрытому щебнем бывшему асфальту ехать на мотоцикле тяжело, да к тому же из-под него и пыль взлетает, словно по пустыне несёшься - мы и наши мотоциклы все в этой пыли. В таких условиях больше 500 км в день проехать очень трудно, а чаще и вовсе 400 км выходит. Дорога за Красноярском проложена по высоким холмам, на горизонте, в синей дымке, видны
очертания гор, а вокруг тайга: дикие лесины подступают плотной стеной к дороге, словно всё зажато ими. Здесь на протяжении многих километров только леса, леса, полей нет. А как-то раз увидели впереди, как через дорогу пробегает олень - красивый, точёный, словно ожившая скульптура, непривычно - для нас очень необычное зрелище!
Мотоциклы - терпеливые парни: несут нас вперед, несмотря на свою усталость, мы уже отметку "5300 км от Москвы" прошли, чуть больше половины пути.
В городе Канске увидели красивую ухоженную часовенку, подъезжаем, а она оказывается построена "В память погибшим морякам": удивительно здесь, вдали от всех морей, видеть такую церквушку - наверное, это вернулся кто-то живым со страшной морской бойни или из тяжёлого опасного плавания по Северам, в Антарктику, вернулся без друзей, без соратников
- вот и оставил память о них на земле. Заходим - Санька, Олег и я, поставили свечки за души погибших моряков.
А вообще-то по всей дороге, начиная с западной окраины Сибири, к сожалению церквей очень мало. Зато увидели чудо: как по обочине дороги в глухой-глухой тайге шёл одинокий странник. Видно сразу, что издалека идёт, наверное, паломник или отшельник, человек лет тридцати, нёс большой крест и икону на груди. После встречи с ним я ехал словно в забытьи
- и до сих пор всё помнится та встреча со странником, - чист его путь и благословенен, этот путь к Богу!
Не доезжая до Иркутска 200-250 км, начинаются лесостепи, ландшафт напоминает, как ни странно, Казахстан, а вот сразу после Иркутска, километров эдак через 40, снова начинаются горы: дорога превращается в серпантин и незаметно-незаметно выводит к необъятным просторам озера Байкал. Поначалу даже не верится, что удалось увидеть это озеро-море, как его здесь называют, раньше видел только на карте, а сейчас воочию, подумать только - Батюшка-Байкал! Вода чистая-чистая, но холодная-ледяная. Места вокруг живописные, не обманывают ожиданий, горы подходят к самой воде, а самое главное - не такие людные и шумные места, сразу вспоминаешь контрастом побережье Чёрного моря.
Мы отдыхали на берегу Байкала сутки, остановились недалеко от городка Слюдянка - интересное название, наверное, в зиму тут лёд как слюда переливается, а может где месторождения - никто и не подсказал. Постирали свои запылённые одежды, повозились с мотоциклами и - айда дальше в путь!
"Ява", бедная, надрывается на крутых подъёмах в гору, а "Уралу"-молодцу несложно даже с двумя седоками. Олег терпеливо, без жалоб и стонов, сидит сзади меня; за рулём мне, наверное, легче - движения разнообразнее, хоть и не так отвлекаешься на окружающее, только на дорогу,да на дорогу, а он сидит зажатый в одной позе - зато головой крутить
можно сколько угодно! Но я лично пассажиром ехать не люблю - неуютно мне не держаться за "рога".
Незабываемое впечатление осталось после Бурятии, чувство какой-то свободы, ркылатого парения испытываешь, когда едешь по дороге лежащей в степи: а за степью, словно окружая её, на небольшом, кажется, расстоянии, горы - и они уходят далеко за горизонт. Какие вершины лысые, а другие, местами, поросли кустарником и деревьями.
Чувство полёта испытываешь ещё и потому, что здесь редко встречаются машины, нет постов ДПС, только просторы степей, воздух, небо, свет, простор, и не давит лес. Видели, на ночевке, как табун лошадей спустился к горной реке на водопой: звуки необычные - храп и фырканье, перемешались с лёгким эхом; места эти напоминают картины из далёкой детской фантастической сказки. Холмы с причудливыми наслоениями большой массы камней, особенно запомнилась одна такая гора, называлась "Спящий лев" - уникальный памятник периоды, подарок человеку.
Вечность на дороге
Мы уже, кажется, целую вечность в дороге, тысячу лет на мотоцикле, - чувствуется усталость, да такая, что приходится просто заставлять себя садиться на мотоцикл; дорога тоже порядком надоела, только и видим - дорогу и спидометр! Зачем? Ведь надо смотреть вокруг, любоваться этими дивами, ан нет, в голову вбита, как гвоздь, цель - Владивосток, Владивосток, Владивосток... Вот и едем, крепко держась за руль, наблюдая за счётчиком спидометра и считая, по одному, километры. Эх, проходит сейчас бесполезно моя жизнь - и как проходит: сижу на мотоцикле, а потом вдруг прояснится - так это же моя мечта осуществляется, мечта моего детства, моей юности!
Здорово!
Так что - вперёд, на Владвосток!
Я с 13-ти лет мечтал о мотоциклах, и о такой жизни на мотоцикле. Я не спал - видел себя за рулём, и вот оно свершилось - я слился с мотоциклом, он - часть меня: если его колесо попадает в яму на дороге, то мне от этого больно, я жалею моего стального друга - часть моего тела, он для меня живой, я с ним разговариваю мысленно, посылая ему поддержку, и он отвечает - терпит и идёт вперед; и мы - люди, терпим тоже, и продвигаемся вперёд. Я уважаю и люблю свой родной "Урал", своего красавца-"Волка", вот и мы стали "волками", на время, безумными байкерами, потерявшими чувство реальной жизни. Для нас сейчас существует только эта дорога, только мотоцикл и невидимая цель впереди. Мы в каком-то
другом измерении, во сне, это необъяснимое мироощущение, мы так не похожи на всех окружающих нас людей, мы ненормальные, нас многие по дороге так и называют.
Почему?
Да потому что наши брюки не стирались 15 дней и это здорово заметно, наши куртки в пыли и представляют для мух лакомое блюдо, так как на их поверхности разбито огромное количество насекомых разных цветов и размеров, желтых, зеленых, лиловых, ржавых...
Где бы мы ни проезжали и не останавливались в пути: на АЗС ли, в столовых, на стоянках, в магазинах и даже на светофорах, сразу находится очень много любопытных, которых интересуют и мы, и наш транспорт, наш маршрут, и самый вид. Окружают, рассматривают, почти всегда задают вопросы такого характера: "Наверное, тяжело держать руль весь день, да?
Это как на заводе, у станка? А в дождь вы тоже едете? А это что - "Харлей?" - показывая на "Урал", "А сколько стоит мотоцикл? Какая мощность, какой объем?" Многие удивляются внешнему виду нового "Урала". И нам странно это - так своим путешествием мы и помогаем узнать людям новый Русский мотоцикл. Крайне редко бывало, что попадались те, кто узнавал в "Урале" "Волка". Зачастую водители-дальнобойщики и те - просились сфотографироваться на русском "Харлее". Остаются под впечатлением от встречи с нами, прощаются и с мотоциклами: наверное, мы со своими железными конями пробуждаем в них замершие где-то в душе детские фантазии о таком удивительном стальном друге. Приятно остаться добром в чьей-то памяти!
После Читы, в Читинской области, дороги стали совсем никудышные, асфальт вовсе в редкость, в основном гравий и щебёнка, бесконечные спуски и утомительные подъёмы на горы. Мотоциклы так и стонут, да ещё стоит сильная жара, двигатели греются, опять всё в пыли, да всё ямы, ухабы, молимся - хоть бы до Владивостока выдержали бедные лошадки!
Решили - доедем до Чернышевска и там будем грузиться на платформу, там все машины грузятся на железную дорогу, даже огромные грузовики, как нам сказали - дальше, до самого Шимановска, дороги нет, паромов и мостов через реки тоже нет. Край тяжёлый, так и хочется сказать - нищий, в городках и сёлах грязно, уныло, но люди, на удивление, хорошие,
отзывчивые, готовые помочь. В деревнях даже старые люди ходят за грибами и ягодами, с большими баками за спиной, они как рюкзаки висят сзади, туда входит где-то вёдер пять, не меньше, удивительно!
Подумали - будь, у нас мотоциклы "эндуро", ещё можно было бы попробовать ехать по тайге без дороги, но наши мотоциклы созданы для асфальтовых дорог, особенно "Урал-Волк" с его низкой посадкой. Уже сейчас езда по плохим дорогам сказалась на нём: правый глушитель болтается на проволке, левый весь в пробоинах, резина вся в подозрительных глубоких трещинах, и изрядно стёрта. Но надо отдать должное - "Волк" держится молодцом и мужественно едет вперёд.
В Чернышевске посчастливилось загрузить мотоциклы в вагон проходящего почтово-багажного поезда, проводники позволили нам ехать тоже в вагоне вместе с мотоциклами. Класс! Не расстались!
Выгрузились на станции Облучье недалеко от Белогорска. Здесь прошёл дождь, дорога в очень плохом состоянии, сплошная жижа из грязи, хорошо, что глина тут с песком, а то бы совсем увязли, да выручают глубокие колеи, оставляемые грузовыми автомобилями, по которым и пытаемся передвигаться. Радуемся, что участок бездорожья проехали в вагоне, иначе бы в тайге похоронили свои родные мотоциклы, как это получилось у наших предшественников, байкеров из Харькова. Они сунулись в самые дебри, отказавшись от платформы, от вагона. В результате довели двигатель "Днепра" до такого состояния, что спасти его в этих условиях не удалось!
От Читы до Биробиджана нет не одного поста ДПС, а вот в Приморском крае началось - часто останавливали. Но всё равно - за один день, 19 августа, с раннего утра и до 23:00, проехали 730 км и достигли своего Владивостока.
Ночь!
Въехали в город. Машины вокруг только японские, это сразу бросается в глаза, на улицах порядок, нет мусора, здания в хорошем состоянии, одним словом - город красивый, умытый и выглядит аккуратно. Так и подобает крупному портовому городу, ведь сюда съезжается столько иностранцев, моряков, туристов из Китая, Японии, Кореи, Австралии, да со всего мира!
Добрались! 21 день - 9000 км! Большой поклон нашим стальным труженикам, это они - настоящие герои, а мы ехали с ними, за компанию.
Наступил новый день 20 августа 2002 года.
ИТОГИ ПОДВОДИТЬ РАНО - ВПЕРЕДИ СТОЛЬКО ДОРОГ:
Этот выдержанный нами путь оставил в душе неизгладимый след, и подарил незабываемые впечатления. Одно - что мы лучше узнали нашу Родину и людей её населяющих. Я думаю, что если проехать весь этот маршрут, например, на поезде, или даже на машине, то вряд ли останутся такие глубокие впечатления, как от езды на мотоцикле: всё промелькнёт в рамке
окна слишком быстро перед глазами. Мы же имели возможность ночевать в деревнях, в поле, в лесах и ощущать природу и нравы людей.
Второе - и главное: дорога от Москвы до Владивостока показала нам, что мы способны на многое, на большее, что мы не остановимся на достигнутом, что это и есть то НАШЕ, к чему мы стремились, стремимся, и чем должны гордиться в будущем. Потому получилась после той дороги и Южная Америка, и Африка - от Москвы до Намибии, до берега Атлантики, и полу чатся обязательно Австралия, Азия, Северная Америка - да вся наша кругосветка именно на родных мотоциклах "Урал" - это мы тоже решили в той дороге по своей стране.
И ещё.
Хочется привести слова тех ребят, наших коллег по увлечению, которые в 2001 году, только на "Днепре", из Харькова чуть-чуть не доехали до Владивостока: "Каждый Байкер должен всегда помнить, что за ним, по проходимой им Дороге, обязательно пойдут другие. Его главная задача оставить за собой чистый след и хорошее людское впечатление о мотоциклетной братии, облегчив этим Путь идущим позади Тебя."
С тем и отправляемся в новый свой путь! Автор - Сергей Синельник
Отчёт Сергея Синельника о первом участке его маршрута на мотоцикле "УРАЛ" сквозь Американский континент, сделанный в сеансе связи с радиостанцией "МАЯК", поражает своими масштабами. Со старта в Анкоридже, на Аляске, и до Сиэттла, через Канаду, наш путешественник за 5 суток преодолел свыше 4000 километров: таково ещё на нашем "УРАЛЕ" не делал никто
- гонка Париж-Дакар может "отдыхать" от такого результата! А за 5-е сутки Сергей показал 1400 км - это и его личный рекорд и пока - сверх-показатель для отечественного чоппера. Посмотрим теперь - за счёт чего дались такие супер-показатели: наш герой скромно не рассказал сколько часов он спал за эти 5 суток, только косвенно мы можем предполагать после его слов, что "он ехал и в темноте, до глубокой ночи, лишь бы вырваться из ледяной Аляски, в плену которой запросто можно было остаться - случись что с мотоциклом, закрой дорогу пурга или напади медведь!" Первые две ночи Сергей Синельник попробовал ночевать в палатке, на морозе в минус 5-10 градусов: в итоге он не мог заснуть, до утра стучал зубами, хотя надел на себя всю наличную одежду - не помогало!
Погода баловала нашего байкера всего-то пару дней, пока он проходил первые 650 км до канадской границы и добирался до Юкона. А потом - началось! Дорогу замело, появились заносы, исчезли указатели, а ведь вся эта трасса - от Анкориджа и до Сиэттла - это горы! Это извилистые серпантины, и пусть они в Америке не то что у нас на Родине, но и тамошнему асфальту есть предел: дорога по Канаде, вдоль Юкона, превратилась в снежник, начались такие туманы, что и в десяти метрах ничего не было видно. Там где проглядывал асфальт Сергей вёл свой "Урал-Волк" по жёлтой разметке, которая выделялась в свете фар своей фосфоресценцией.
На удивление известная туристская трасса по маршрутам Первых золотоискателей конца 19-го - начала 20-го веков оказалась в эту пору столь пустынной, что многие бензозаправки и гостиницы просто были заколочены до весны: Сергей удивлялся, что "такие безлюдные, оказывается, здесь места, городишки маленькие, скромные, а ночами совсем рядом ревут огромные лоси, всё усеяно следами каких-то зверей, а люди предупреждают про медведей, которые частенько здесь беспокоят людей!"
Пару раз случилось то, что могло бы стать поводом для подачи сигнала SOS - после ночёвок, когда приходилось съезжать с обочины, Сергей уже не мог вытолкать мотоцикл массой в 260 килограммов обратно на дорогу. Ему пришлось ждать несколько часов, и водитель проезжающей машины помог ему, - но водителя могло и не быть, вполне возможно, и сутки!..
Итак, за счёт необыкновенной силы воли и, вообще, своего особого характера настоящего путешественника, да, конечно, с молитвой ко Всевышнему, прошёл Сергей Синельник эти рекордные 4000 км за эти столь мизерные 5 суток. Его можно поздравить, а сам герой в сеансе связи добавил, что его "старт был задержан по вине почтовой конторы, когда пересылали мотоцикл из Сиэттла в Анкоридж, и вместо 7 октября он выехал лишь 14-го, но как оказалось, забота Свыше управляла всем этим делом: если бы я выехал на неделю раньше, то попал бы в ещё более сильные снегопады и метели уже на Аляске, когда снегу было по колено, и прорваться было бы во много раз сложнее! Так что надо поблагодарить эту Заботу обо мне, всё вышло к лучшему, хотя я беспокоился выехать как можно скорее из Анкориджа!"
Теперь нужно всем нам побеспокоиться за Сергея Синельника на его экстремальном маршруте и вот в чём (в чём, кстати, мы не стали советоваться с ним в сеансе связи!), пока давайте подождём и просто поболеем: а дело в том, что пройденный участок 4-го этапа Кругосветки был произведён на полностью новом, и НЕОБКАТАННОМ, мотоцикле. Сергей произвёл обкатку аппарата за эти 4000 км, но в каком режиме? Посудите сами: насколько можно было держать щадящий режим работы двигателя на такой жуткой дороге - снег, лёд, серпантины, холод, съезды с обочины? Нас успокоил, конечно, ведущий мастер Представительства Ирбитского завода в Сиэттле, Сергей Мотов, подтвердив в интервью "МАЯКу", что "двигатель в норме, он прошёл обкатку за этот участок пути, ничего не меняли в двигателе, в ходовой, минимальное вмешательства вообще, заменили лишь разбитую фару. Конечно, сменили масло, прочистили карбюратор - туда попала вода, вот и всё! Дальнейшая дорога гораздо серьёзней пройденной, а далее во всех странах - начиная с Мексики - дистрибьютерских центров нет! Вот это будет подвиг, и дай Бог, чтобы всё у Сергея Синельника и его брата - Александра - получилось!" Мы присоединяемся к этим пожеланиям, беспокоимся, по-хорошему, за героев, но техническая проблема, которая просвечивает после этого экстремального обкаточного участка, всё-таки беспокоит и требует анализа.
Мы мчимся по Америке вместе с отважным Сергеем Синельником - сейчас он уже где-то приближается к границе с Мексикой, так что - приключения продолжаются!
Как всегда!
Евгений ШТИЛЬ
Кругосветная двойка на наших родных мотоциклах УРАЛ
Кругосветная двойка на наших родных мотоциклах УРАЛ , байкеры-близнецы-братья Синельники - Сергей и Александр - продолжают пересечение Южной Америки после того как пронеслись сквозь Северную, стартовав на Аляске. Братья вдвоём, на одном мотоцикле, 24 декабря оставили столицу Перу, город Лиму, и от западного побережья Южной Америки, от Тихого океана, устремились на восточное - до Атлантики, до Сан-Пауло и Рио-де-Жанейро. Единственная надёжная трасса туда проходит через Боливию и Парагвай, вряд ли отчаянные Ночные волки изберут другой путь, ведь тогда им придётся или тащить мотоцикл на себе - где дороги в джунглях Амазонии просто обрываются, или изобретать водные маршруты, что не просто сложно и опасно, но и чрезвычайно дорого.
Теоретически дистанция от столицы Перу до столицы Бразилии не менее 4000 км, но сколько окажется реально - покажет сама дорога. Задача у братьев-кругосветчиков сколь оригинальная, столь и сложная - не просто пройти серьёзную трассу, но и успеть, при этом, на новогодний карнавал в Рио-де-Жанейро. Это значит, что наш мощный УРАЛ-ВОЛК будет капитально перенапрягаться, чтобы донести себя и отчаянных байкеров братьев Синельников до Атлантики: в сутки придётся давать не менее 700, а то и 800, километров, что является серьёзной технической задачей, как бы ни были хороши дороги в Боливии и Парагвае и добры тамошние гаишники . Лидер проекта, Сергей Синельник, ничего не сообщает о состоянии мотоцикла, ведь центров тех-поддержки Урала в южноамериканских странах нет. Только коллосальный опыт наших путешественников позволяет гарантировать успех, ведь у Сергея уже есть опыт пересечения Южной Америки, хотя и на импортном мотоцикле, да и, к тому же, на данный момент это уже 5-я пересекаемая братьями часть света Земли: позади Азия, Европа, Африка, Северная Америка, и вот, Южная. В планах ребят остаётся не только стандартная для нашего УРАЛА Австралия, но и желательная Антарктида, о чём братья-байкеры мечатют с самого начала своей кругсветки, и которая с скаждым днём становится реально ближе им, когда они набирают бесценный опыт дорог всей планеты.
Так что вместе с пожеланием успеха братьям Синельникам на проходимый ими сейчас путь от Тихого океана до Атлантики, давайте пожелаем мотомастерам в Новогодние праздники исполнения им заветной мечты о нашем Урале на шестом континенте. С тем и расстаёмся до промежуточного финиша в Сан-Пауло, в Рио, откуда ждём от кругосветной двойки новых сообщений!
Пресс-Конференция "КРУГОСВЕТНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ НА МОТОЦИКЛАХ "УРАЛ"
"КРУГОСВЕТНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ НА МОТОЦИКЛАХ "УРАЛ" ПРИГЛАШАЕТ на ПРЕСС-Конференцию
"Итоги маршрута сквозь обе АМЕРИКИ, а впереди - АВСТРАЛИЯ", 26 марта 2004, в 15-00, Клуб "Альпиндустрия", тел. 165-0429, адрес Измайловская площадь, д.1, (ех Дом Культуры), от метро Измайловская 5 минут - все знают!
Впервые в Российской истории мото-движения совершается КРУГОСВЕТНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ на наших отечественных тяжёлых мотоциклах. Позади 4 континента - осталась Австралия! В программе Пресс-конференции: - Фотовыставка "От Аляски до Огненной Земли" и видео-фильмы - отчёты о пройденных 26700 километрах по обеим Америкам; - Дорожные зарисовки Александра Синельника - художника, привозящего особенные впечатления из мотопутешествий по миру; - И конечно же, рассказы героев-байкеров братьев Синельников - Сергея и Александра, и Владимира Сайгакова - классного инженера, ведущего по планете наш "УРАЛ-Волк" без сервисных центров! Для тележурналистов предоставляются нарезки на Бетакаме, для пишущей прессы и Интернета - CD-Rom c фотографиями. Обязательно – фуршет.
Все гости Пресс-конференции "Альпиндустрии" получают Приглашения на "Австралийское шоу" в байк-центре "Ночные волки" на вечер 29 марта - там будет начало в 18-00 часов и далее - допоздна - встречи с нашими путешественниками - братьями Синельниками и не только.
Аккредитация на входе! Ждём!
Цель этой уникальной экспедиции очевидна - продемонстрировать высокий уровень готовности российских путешественников, и подтвердить их спортивные амбиции в международном мире путешествий; и конечно же, доказать способность российского мотоцикла "Урал" преодолевать большие расстояния за короткое время в разных климатических условиях - часто невыносимых, - и на разных континентах; и при этом, очевидно, установить рекорд дальности пробега на отечественном тяжёлом мотоцикле.
Недавно завершившийся этап - от Аляски, от Анкориджа, до антарктического побережья Огненной Земли, самой южной точки Южной Америки, это 26700 км - по абсолютной дальности - кругосветный маршрут!!! В безостановочном режиме пройдены ледяные серпантины гор Аляски, пустыни Калифорнии и Мексики, Кордильеры, пустыня Атакама - вновь, после африканских 14500 км, подтверждается высокий показатель мастерства наших байкеров, их стойкости и способности выдержать любые испытания, как и показали себя с самой лучшей стороны наши родные мотоциклы "Урал-Волк".
Конструкторское решение и дизайн этой модели мотоциклов были разработаны три года назад московским мотоклубом "Ночные Волки" (www.nightwolves.ru) совместно с конструкторами Ирбитского мотозавода (www.uralmoto.ru) и воплощены в производство на этом заводе. Наши путешественники, по итогам пройденных 50 стран мира, вновь подтвердили особый интерес зарубежных потребителей буквально во всех пройденных странах к российским "стальным коням". И реально - нет пока аналогов, чтобы какой-то импортный тяжёлый мотоцикл выдержал бы такие трассы.
Новый старт - сквозь Австралию - с севера на юг, сквозь Большую пустыню, по следам первопроходцев Зелёного континента Бьёрка и Уиллза, а также пробег по побережью, запланирован на апрель-май 2004 года - впереди ещё около 15 тысяч километров неподготовленных тяжёлых трасс.
На этот этап команда берёт исследовательскую программу Института Географии РАН, отделения геоморфологии, которым руководит всемирно известный учёный доктор географических наук, профессор Тимофеев Д.А.: гости Пресс-конференции услышат рассказ учёного о загадках "Зелёного континента", с которыми предстоит встретиться нашим путешественникам.
Кругосветка братьев Синельников - это новый шаг российского мото-движения, и то что команда идёт на своих "Уралах" означает одно - мы сильны не только духом, в чём никто и не сомневается, в сложнейших путешествиях, но и успешно можем конкурировать в техническом оснащении.
Команда экстремальных байкеров является лауреатами III-го Московского фестиваля путешествий "ГРАНЬ" 2003 года (www.8848.ru). Из путешествий ребята привозят материалы и кадры, которые стали уже достоянием нескольких фильмов, телевизионных передач, множества статей и Интернет-сайтов, в том числе "Клуба путешественников", "Земли Фёдора Конюхова", почти всех каналов ЦТ.
Предстоящая 26 марта Пресс-конференция подводит итоги "Американского" этапа Кругосветки, а байк-шоу 29 марта - предваряет "Австралийский"!
С уважением
Команда байкеров и штаб поддержки Кругосветки
Тел: 8+903-627-0482, 755-1038, Е-mail: ural-moto2004@mail.ru
Провожаем братьев Синельников в Австралию - Кругосветка продолжается
“КРУГОСВЕТНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ братьев Синельников НА МОТОЦИКЛАХ “УРАЛ” продолжается, остался заключительный этап - Австралия! Принимаем Приглашение МОТОКЛУБа “НОЧНЫЕ ВОЛКИ”, Спортивной команды “Racing Team” Ассоциации Байкеров России на ГРАНДИОЗНОЕ Пресс-шоу "ПОЗАДИ - ОБЕ АМЕРИКИ, ВПЕРЕДИ - АВСТРАЛИЯ". Это будет 29 марта 2004, в 18-00,
в Международном БАЙК-ЦЕНТРЕ, адрес Нижние Мневники, 110, тел.(095) 191-2593, ст.метро “Октябрьское Поле”, “Полежаевская”, sexton@bikecenter.ru Ориентир – большой макет мото-цикла у дороги. От ст.метро “Молодежная” в 17.30, автобусный спец-рейс на мероприятие. Это всё ВПЕРВЫЕ В ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО МОТО-ДВИЖЕНИЯ: Российские путешественники братья Синельники - Сергей и Александр, и их отчаянная команда, проводят широкомасштабную Кругосветную экспедицию. Задачей экспедиции является пересечение всех пяти континентов планеты! Позади уже Евразия, Африка, и обе Америки - 50 стран и свыше 60 тысяч км, а в ближайшие недели старт - на Австралию! А финиш давайте запланируем на 31 мая, проведём его здесь же, в Московском Международном Байк-Центре, и приурочен он будет к 15-летию мотоклуба “Ночные Волки”. А сейчас - В программе встречи 29 марта ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ для журналистов: Для телевизионщиков предоставляются нарезки на Бетакаме, для пишущей прессы и Интернета - CD-Rom c фотографиями. Обязательно – фуршет. Аккредитация на месте!
НА Пресс-шоу, посвящённом старту команды братьев Синельнирков в Австралию, будет Фотовыставка "От Аляски до Огненной Земли" и видео-фильмы отчёты о пройден ных 26700 километрах по обеим Америкам; также - "Дорожные зарисовки" Александра Синельника - художника, привозящего особенные впечатления из мотопутешествий; - И конечно же, рассказы героев-байкеров братьев Синельников - Сергея и Алексадра, и Владимира Сайгакова - классного инженера, ведущего по планете наш "УРАЛ-Волк" без технических сервис-центров!
Цель этой уникальной экспедиции родилась ещё тогда, когда братья впервые сели в юношестве на мотоциклы, на "УРАЛы" именно, тогда и придумали - проехать ВОКРУГ СВЕТА, а на самом деле, шире - продемонстрировать высокий уровень готовности российских путешественников, подтвердить их спортивные амбиции в международном мире путешествий; и конечно же, доказать способность российского мотоцикла "Урал" преодолевать большие расстояния за короткое время в разных климатических условиях – часто невыносимых, - и на разных континентах; и при этом, очевидно, установить рекорд дальности пробега на отечественном тяжёлом мотоцикле.
Недавно завершившийся этап - от Аляски, от Анкориджа, до антарктического по-бережья Огненной Земли, самой южной точки Южной Америки, это 26700 км - по абсолютной дальности -кругосветный маршрут!!! В безостановочном режиме прой-дены ледяные серпантины гор Аляски, пустыни Калифорнии и Мексики, Кордилье-ры, пустыня Атакама - вновь, после африканских 14500 км, подтверждается высокий показатель мастерства наших байкеров, их стойкости и способности выдержать лю-бые испытания, как и показали себя с самой лучшей стороны наши родные мотоцик-лы "Урал-Волк" (www.uralmoto.nm.ru). Конструкторское решение и дизайн этой мо-дели мотоциклов были разработаны три года назад московским мотоклубом "Ночные Волки" (www.nightwolves.ru) совместно с конструкторами Ирбитского мотозавода (www.uralmoto.ru) и воплощены в производство на этом заводе. Наши путешествен-ники, по итогам пройденных 50 стран мира, вновь подтвердили особый интерес зару-бежных потребителей буквально во всех пройденных странах к российским "стальным коням". И реально - нет пока аналогов, чтобы какой-то импортный тяжёлый мо-тоцикл выдержал бы такие трассы.
Новый старт - сквозь Австралию - с севера на юг, сквозь Большую пустыню, по следам первопроходцев Зелёного континента Бьёрка и Уиллза, а также пробег по по-бережью, запланирован на апрель-май 2004 года - впереди ещё около 15 тысяч кило-метров неподготовленных тяжёлых трасс.
На этот этап команда берёт исследовательскую программу Института Географии РАН, отделения геоморфологии, которым руководит всемирно известный учёный доктор географических наук, профессор Тимофеев Д.А.: гости Пресс-конференции услышат рассказ учёного о загадках "Зелёного континента", с которыми предстоит встретиться нашим путешественникам.
Кругосветка братьев Синельников - это новый шаг российского мото-движения, и то что команда идёт на своих "Уралах" означает одно – мы сильны не только духом, в чём никто и не сомневается, в сложнейших путешествиях, но и успешно можем конкурировать в техническом оснащении.
Команда экстремальных байкеров является лауреатами III-го Московского фести-валя путешествий "ГРАНЬ" 2003 года (www.8848.ru). Из путешествий ребята приво-зят материалы и кадры, которые стали уже достоянием нескольких фильмов, телеви-зионных передач, множества статей и Интернет-сайтов, в том числе "Клуба путеше-ственников", "Земли Фёдора Конюхова", почти всех каналов ЦТ.
Предстоящая 29 марта Пресс-конференция подводит итоги "Американского" этапа Кругосветки, и предваряет "Австралийский"!
С уважением
Команда “Night Wolves MG”
Штаб поддержки Кругосветки
Вот и стартовал Австралийский, заключительный, этап Кругосветки на мотоциклах "УРАЛ-Волк" братьев Синельников и их команды. Ребят ждут плановые 15 тысяч километров, из которых 3500 - непроходимые пустыни. В составе 5 человек: оба брата, близнецы Синельники - Сергей и Александр, супермеханик Владимир Сайгаков, постоянный напарник братьев в мото-, парусных и альпинистских экспедициях Тимур Ибатуллин, и новая фигура в проекте - фотограф и оператор Андрей Сармин - надежда команды на "мощные" кадры из жуткой пустыни. Впервые команда отправляется на маршрут в таком "большом" составе - обычно трое человек: в Африке, весной 2003 года, было четверо (см. www.uralmoto.nm.ru).
Самолёт "Аэрофлота" унёс отчаянных байкеров из затёртого Шереметьева в Страну Грёз и Мечтаний - на "Зелёный континент". Правда, без посадки пока ещё туда не летают, и в Гон-Конге всех пересаживают в самолёт компании Qantas Airways, а его борт уже считается территорией Австралии - можно считать, что уже "там".
Напоследок, когда провожали, как и положено, "преподнесла подарок" родная таможенно-пограничная российский земля: служители псевдопорядка устроили шум по поводу запчастей, которыми мотогонщики набили свои рюкзаки, выставили счёт в 700 долларов, ребята подумали-подумали и решились на самое отчаянное: отказались от трёх запасных колёс и новой коробки скоростей для "Урала-Волка" в пользу денег. Есть твёрдая надежда, что ТАМ с этой наличной суммой удастся решить технические проблемы проще, чем договориться с "родными" таможенниками. Но, гдавное, неприятно это - в который раз чувствовать себя чужим в собственной, вроде бы, стране.
В принципе, там, в Сиднее, на тех аппаратах, что прибыли пароходом из Буэнос-Айреса, после прохождения обеих Америк - предыдущего этапа кругосветки, есть на каждый мотоцикл колесо-"запаска" и одна новая коробка скоростей, но дело в том, что нужно бы две коробки скоростей. Это во-первых! А во-вторых, коробки эти не простые, а экспериментальные, их выдали нашим мото-путешественникам на Ирбитском заводе опробовать, поэкспериментировать и выдать квалифицированное мнение для будущего развития, улучшения, "Уралов". Ну, словно специально восстали против развития российского мотодвижения шереметьевские одержители - чтоб приостановить намеченные экспериментальные программы. В итоге, команда будет "мудрить" в чужой стране, чтобы добыть ещё запасных колёс на пустыню, но главное - потруднее будет справиться с главной задачей: установить раму на второй "Урал-Волк", чтобы превратить его из соло в "колясочник" - соло по пустыне уж точно не пройдёт, даже и наш "Урал" с нашими ребятами за рулём.
И наконец, пятерым путешественникам на двух моторах в пустыни делать нечего - опасность возрастает многократно из-за того, что при поломке одного аппарата на одном другом всем не выбраться - "Боливар не вывезет двоих!" - реально только на двух можно будет вырваться из песчаных "тисков". Так что встаёт ещё задача "арендовать в Сиднее третий мотоцикл "Урал-Волк" и присоединить его к команде!" А то что "Уралы" на Зелёном континенте есть подтвердил Генеральный директор Ирбитского мотозавода Илья Хаит, и в количестве свыше тысячи единиц. И есть байкеры - любители нашего мотоцикла, и удалось договориться, что они помогут нашей экспедиции!
То, что пустыни Австралии являются самыми труднопроходимыми на планете - это подтверждают и учёные: научный консультант Кругосветной Экспедиции братьев Синельников - руководитель отделения геоморфологии Института Географии РАН, доктор географические наук, профессор Дмитрий Андреевич Тимофеев так и заявил в ответ на вопросы журналистов, что "это будет потруднее африканской Сахары!" Напомню, в 2003 году, весной, команда прошла сахарские и нубийские пески по территориям Египта, Судана и Эфиопии.
А здесь, в Австралии, с 1 апреля - не на шутку, а всерьёз! - у ребят начались суровые технические будни, и как пойдёт дело, сколько уйдёт времени на доработку мотоциклов, и когда ребята стартуют - об этом мы вам обязательно будем сообщать! Оставайтесь на связи!
Евгений Штиль
Неожиданные проблемы у команды братьев Синельников на их Астралийском этапе "Кругосветки на мотоциклах "УРАЛ". От ребят требуют переоформления документов на мотоциклы: те бумаги, которые были заготовленные ещё в Штатах, с Сиэттле, в дистрибьютерском центре Ирбитского мотозавода по Северной Америке (www.imz-ural.com) почему-то не понравились австралийцам. И теперь, вместо того, чтобы завершить приготовления и стартовать, наконец, на желанный маршрут, команда занимается перепиской и бумажной беготнёй по Сиднею. Сколько это продлится ? пока неизвестно, а у наших путешественников течёт горячее время: всего ими запланировано не менее 15 тысяч километров по Австралии, из которых 3500 - это непроходимые пустыни западной части континета. Мало того, что к ним надо технически капитально готовиться, но и хотелось бы иметь запасы времени на случай серьёзных задержек, которые запросто могут устроить нашим мотобайкерам стихии. Если учесть, что обратный вылет из Сиднея в Москву пока намечен на 15 мая, то реально есть всего 28 суток непосредственно для движения.
Но можно подсчитать, исходя из следующего опыта: по пустыням вряд ли удастся проходить больше 150 км в сутки, а на это уже требуется 23 дня - тогда, выходит, что не остаётся ничего на остальные 11 тысяч километров "кольца" по восточной части Австралии - пусть и хороших трасс, но таких длинных - по ним будет удаваться "пробегать" по 700-800 км в сутки, а это ещё две недели - не меньше. Ясное дело, что дату отъезда с "Зелёного континента" уже сейчас придётся корректировать.
Таким образом, бумажные препятствия, которые учинили кругосветной команде братьев Синельников австралийские бюрократы, оказываются гораздо серьёзнее самих пустынь, те, хоть, ждут не дождутся гонщиков, чтобы поспорить с ними, а тут сиди и жди, бегай по инстанциям, теряй драгоценное время. Кто мог подумать, что документы даже из Штатов не годятся для Австралии, ладно бы придрались к российским бумагам, а тут..?
Изменившееся, против планового, распределение времени команды сильнее всего мешает, конечно, инженеру Владимиру Сайгакову - он отвечает за необходимое переоснащение мотоциклов, исходя из задачи, чтобы оба "Урала-Волка" превратить в полноценные аппараты с колясками, с боковым ведущим колесом. Сергей Синельник подобрал третий мотоцикл - в аренду, чтобы чувствовать себя в безопасности именно в пустынях, но к нему надо привыкнуть, испытать под тактику команды - а на это тоже нужно время, Время, ВРЕМЯ!
Лучше всего чувствует себя в такой ситуации фотограф и телеоператор экспедиции Андрей Сармин - он спокойно делает бытовые съёмки - как живёт команда, "обрабатывает" впечатления от Сиднея, океана, от общения с рядовыми австралийцами, создаёт галерею своих авторских снимков и наборы фрагментов для будущих фильмов. А те картины, которые уже созданы про путешествия братьев Синельников и их друзей "На "УРАЛАх" вокруг света" сейчас крутятся по кинофестивалям - ближайший по срокам это 7-й Московский кинофестиваль "Вертикаль" (www.8848.ru), и там выставлен фильм режиссёра Татьяны Калашниковой "Властелины Дорог".
Также неплановые задержки австралийского этапа Кругосветки не препятствуют художественным поискам старшего из братьев Синельников - Александра: он создаёт "дорожные зарисовки" по впечатлениям, которые уже давно переполняют его после десятков тысяч пройденных по планете маршрутов. Вы можете полюбоваться на "африканские" рисунки Саши, если откроете его сайт www.uralmoto.nm.ru - конечно, это весьма малая доля уже выполненных работ, и главное - это, естественно, будущая книга, которая уже готовится группой "ВидеоПортФолио" художника Александра Минькова по материалам этой удивительной кругосветной экспедиции.
В завершение, отвечаем на многочисленные вопросы, пришедшие по электронной почте от российских байкеров, от многочисленных болельщиков Кругосветной команды братьев Синельников, и с удовольствием сообщаем, что есть возможность послать ребятам SMS через тот спутниковый телефон "Iridium", который им предоставила компания "Альфа-ТелеКом" (www.a-t.ru). Вот порядок посылки такой SMS: в любой почтовой программе электронный адрес такой
881631529128@msg.iridium.com
Поле "Тема" (subjeсt) оставлять пустым - обязательно!
Формат письма: Простой текст (ни в коем случае не "расширенный", не
*.html и прочее). Для этого установите в меню, в кнопке "Формат" (For-
mat) - "обычный текст" (plain text);
Кодировка Кириллица (Windows);
Писать письмо только латинскими буквами!
Сообщение не должно превышать 150 символов, считая вместе с пробелами - лишние могут сорвать отправку! Любые проблемы, которые у Вас возникнут при отправке братьям Синельникам SMS-сообщений, адресуйте компании "АльфаТелеКом" (www.a-t.ru) - там всегда помогут с консультациями!
Пишите, друзья, нашим байкерам на маршрут, они с удовольствием принимают SMS-письма, это здорово поддерживает! Есть, конечно, возможность и звонить им, но это возможно, во-первых, только за Ваш счёт, и кроме того, это определяет лидер команды Сергей Синельник исходя из порядка работы со спутником по собственному графику. Пока он не сообщил график возможной работы по телефону с аудиторией болельщиков, но как только всё установиться, так мы расскажем и о возможности услышать голоса отважной байкерской команды в их путешествии по диким австралийским пустыням.
Так что ждите наших новых сообщений!
Штаб экспедиции
Братья Синельники, рассказывая о своей Мотокругосветке, всегда подчёркивали, что долгое сидение в седле мотоцикла вовсе не способствует сохранению приличной спортивной формы – и если не едешь НЕ по бездорожью, то слишком уж однообразные движения получаются. Для поддержания формы ребята каждое утро пробегают 10-20 км, это дома, а вот на маршруте едко когда такое удаётся – в Африке даже в таулет-то спокойно не сходишь, набегают смотреть туземцы, какой уж тут марафон, на одном месте не побегаешь! В Австралии, на заключительном этапе своей Кругосветки, получилось по-другому: пока растаможивались их “УРАЛы-Волки”, пока на них по-новой переоформлялись все бумаги, ребята не только бегали по утрам марафоны, но и отправились на гору Косцюшко - высочайшую точку Австралии (2230м). Так байкеры временно превратились в “альпинистов”.
Но именно в кавычках “альпинистов”, потому что ребята в горах не новички – на Эльбрусе бывали, серьёзные траверсы в Алатау проходили, а Сергей с Тимуром Ибатуллиным и вовсе - совершили осеннее восхождение на Ключевскую сопку, мечтают об Эвересте, естественно. Для них высокая спортивная форма – это синоним настоящего альпинизма.
Австралийская гора Косцюшко (http://www.mountain.ru/world_mounts/australia_oceania/) для них является не то чтобы разминкой, а, как отметил в сеансе связи с радиостанцией “МАЯК” старший, на 20 минут, из братьев-близнецов Синельников – Александр, “мы просто отметились там, побывали и всё. Забежали легко, проблем не было, организм слушается – перед пустынями Австралии - то что надо! Там люди, кто хочет, заезжают по канатной дороге почти на самый верх – даже инвалид взойдёт!”
Интересно, что тамошние служители природы оберегают склоны горы как могут – построили нависающую над землёй тропку из стальных прутков, чтобы не топтали траву – вот по этой железной лесенке-решётке и идут люди. Можно, конечно, выбрать маршрут и другой, но сложных там вовсе нет!
Зато для инженера-механика Кругосветной команды, Владимира Сайгакова, это простенькое, вроде бы, восхождение, стало настоящим открытием: он до сего времени довольно спокойно относился к горам – горы и горы, ходят и ходят люди! – а тут вдруг, как поднялся на Косцюшку, загорелся, и теперь заявляет: “всё, ребята, отныне я с вами и в альпинистские экспедиции пойду!” Вот вам и высота горы – ясное дело, что она никакой роли не играет ля человека начинающего: любая гора, любой высоты, зажигает в новичке особую жажду высоты, желание обладания горной красой, ощущение близкого неба и облаков, так что он заболевает этой “горной тягой”, которой страдают всю жизнь ставшие альпинистами, ранее обычные, люди.
Для фотографа и оператора команды Андрея Сармина восхождение было, опять же, материалом для работы, для поисков, и он свою физическую форму держит, так что и не заметил, как взошёл на высочайшую точку Австралии.
После этой альпинистской разминки команда снова вернулась к делам обыденным: беготня по бумажным бюрократическим делам, полное переоформление всех документов на мотоциклы ,которые получены были после предыдущего этапа Кругосветки – сквозь обе Америки, морем из Буэнос-Айреса.
Несколько раз команда ходила в австралийское ГАИ-ГИБДД, оно там называется RTA, требовали вновь и вновь переводы наших российских водительских прав, затем требовали даже банковские данные, наличие кредитной карточки и, наверное, собирали досье. Точно также несколько раз приходилось пригонять «УРАЛы» на ихний техосмотр. И при этом всегда за всё тут нужно платить – растратились до предела, несколько раз просили помощи на родине.
Сейчас, вроде бы, всё утряслось – Владимир Сайгаков заканчивает колдовать над приставной рамой, которая превращает мотоцикл-соло в «колясочник», утверждает, что «всё идёт так как он и планировал ещё в Москве!» Но настоящей обкаткой станут первые тысячи километров по нормальной трассе – до Мельбурна, а там до Аделаиды, прежде чем команда углубится в жуткие австралийские пески, где ещё ни разу не бывал ни один русский!
И ещё Сергей Синельник просил добавить, что команда получает все те SMS-сообщения, которые им посылают многочисленные болельщики со всей страны, а также с Украины, из Казахстана, из Прибалтики, и, конечно же, извиняется, что никак не может ответить всем – это сотни сообщений! Но многие спрашивают: как позвонить по телефонной связи на экспедиционный «Иридиум», услышать голос наших гонщиков. Отвечаем: позвонить возможно, но только за ваш счёт, друзья, расценки операторов связи на «Иридиум» Вам сообщит наш оператор «Альфа-ТелеКом» www.a-t.ru – пишите туда, все подробности узнаете сами! Но также кто-то жалуется в Штаб экспедиции, что попытки отправить SMS-сообщения у них не удаются – это странно, выполните всё, что здесь ниже указано для отправки SMS, и ребята получат ваши слова поддержки, вопросы, пожелания. Итак, внимательно:
в любой почтовой программе электронный адрес такой
881631529128@msg.iridium.com
Поле "Тема" (subjeсt) оставлять пустым - обязательно!
Формат письма: Простой текст (ни в коем случае не "расширенный", не *.html и прочее). Для этого установите в меню, в кнопке "Формат" (Format) - "обычный текст" (plain text);
Кодировка Кириллица (Windows); Писать письмо только латинскими буквами! Сообщение не должно превышать 150 символов, считая вместе с пробелами - лишние символы могут сорвать отправку!
Повторяю, любые проблемы, которые у Вас возникнут при отправке братьям Синельникам SMS-сообщений, адресуйте компании "АльфаТелеКом" (www.a-t.ru) - там всегда помогут с консультациями!
А они, если честно, рады получать весточки с Родины, и всем-всем, кто уже вышел с ними на связь, благодарны – это реальная поддержка! И когда пришлось столкнуться со столькими бюрократическими проблемами при оформлении мотоциклов, что трудно было не расстроиться, не потерять нервную энергию, которая ещё ой как! понадобится - то вот тут-то сообщения от друзей пришлись как нельзя более кстати! Спасибо Вам, друзья!
Но – ведь экспедиция продолжается, так что мы ещё поработаем вместе!
Всем удачи, как и нашим байкерам, на дорогах!
Первые тысячи километров по австралийским дорогам - это для кругосветной мотоциклетной команды братьев Синельников, скорее, обкатка. Обкатка и самих "УРАЛов", и взаимодействия людей с ними, и друг с другом. Обкатка - это не то что реальные экспедиционные трудности. Пусть пройдены тысячи километров, но сам по себе пройденный километраж, даже по чужой стране, ничего не означает: можно вспомнить из африканского ли этапа Кругосветки участок по Сахаре, по Судану, где ребята потерялись друг от друга, или участок по обледеневшей Аляске, который Сергей Синельник вынужден был проходить в одиночку на своём "Волке", когда выяснилось, уже после старта из Анкориджа, что под зиму закрылись на дороге вдоль Юкона, в местах Золотой лихорадки, почти все станции, где можно было переночевать, поесть, подремонтировать и заправить мотоцикл. Конечно, такие места, и события в них случающиеся, больше связаны с экстремальными сами по себе природными зонами - будь то пустыня Сахара, заполярная Аляска - ну, куда ещё сложнее, кажется. Но то что уже преодолели наши мотогонщики в Австралии на итоговом, пятом, этапе Кругосветного пути, с лихвой перекрывает количество проблем бывших на всю Африку, и тем паче, на всю Евразию и Америки, вместе взятые.
До отъезда туда Саша Синельник, старший из братьев-близнецов, в интервью журналистам в качестве основного "выигрышного" тезиса, в смысле - облегчающего предстоящую Австралию для экспедиции - называл отсутствие границ, которые буквально измучивали ребят на других континентах, потому и ожидалось, что итоговый этап Кругосветки станет попроще, вот и захотелось его нагрузить сложной маршрутной и научной программами. Первы предостережения прозвучали, как раз, от научного руководителя экспедиции, доктора географических наук, профессора Института географии РАН Тимофеева Д.А., он вначале вскольз, а потом и чётко отметил, что, кроме всего прочего, "австралийские власти весьма консервативно относятся к попыткам иных стран вести какую-то активную экспедиционную деятельность на их территории", оттого-то и не было ни одной, реально, экспедиции в Австралию ни во времена Советского Союза, ни в пору России - старой ли, новой ли, всё равно. И законы у них написаны таким образом, чтобы создать условия максимального благоприятствования для "своих" -подданных старушки Англии ли, или для собственных путешественников и учёных.
Затем выяснилось, что в Австралии границы есть, и ещё какие - настоящие, непроходимые, с наказанием тюрьмой, без всяких скидок: однозначно нельзя без особой визы разрешения, лицензии, как угодно назовите! - пересекать границы "парков", точнее национальных территорий, на которых живут, которые отведены (решайте сами, как вернее), аборигены - коренные жители Зелёного континента. Понадобилась ещё неделя и помощь наших соотечественников, прежде всего одного из создателей Международной группы 33in Дмитрия Дрикера (http://www.33in.net/), чтобы "выбить" и такое разрешение - визу, ведь никак не получалось бы нашим мотобайкерам объехать такие территории - возможные дороги в пустынях лежат именно через такие "парки".
Так вот, братья Синельники выдержали этот первый, тяжелейший, надо сказать, экзамен как его назвать, "бумажный", "официальный или официозный", что вернее, "бюрократический" ли - главное, понятно, о чём идёт речь. Две недели беготни по инстанциям, когда уже команда, в мыслях, просто "прощалась" со своими мотоциклами, родными "Уралами", а заодно и с идеей достойно завершить так хорошо идущую Кругосветку по всем континентам планеты.
Пришлось заниматься не столько маршрутной работой, работой на дорогах, сколько тем самым неприятным делом, которое называется "подготовка экспедиции", и которое часто отпугивает начинающих романтиков от овладения профессией "путешественника", когда 99% времени нужно проводить в беготне по кабинетам, чтобы потом 1% провести на искомой природе. Но ребята выдержали и это новое, и не ожидаемое ими перед Австралией, испытание: справились с бумагами, с оформлением заново всех документов на свои же мотоциклы, с колоссальной финансовой нагрузкой, вдруг лёгшей дополнительно на уже справленную, и резанную-перерезанную сотни раз, смету проекта. Дорога ожидалась ими как "манна небесная", она снилась им во снах, она была - вот она! -здесь, садись и езжай, но нет - только 19 апреля, вместо 5 числа, приняла Дорога Зелёного континента отважную "пятёрку" российских мотобайкеров. Отправились! Выдохнули! Покатило!!!
Но стартом этим, шагом этим, ступили братья Синельники и их друзья Володя-механик, Тимур-гонщик и Андрей-фотограф, на новую стезю, на новый, совсем другой «Путь», а там и законы другие, свои, всё что было до этого отменяется, забывается, исчезает даже. Потому первые же километры отличной австралийской трассы от Сиднея до Мельбурна 800 км, асфальт, идеал! -вроде бы всё уже обкатано на мотоциклах, и вдруг раз! - получите, поломка на второй сотне километров. Срезало шлицы на заднем колесе "Урала-Волка".
Давай думать "как исправить", и "из-за чего случилось, чтобы не повторилось?"
Так уж сложилась судьба всего Кругосветного проекта, что есть в нём не только мощный менеджер-организатор, Сергей Синельник, но и опытнейший инженер-механик Владимир Сайгаков: уж сколько раз выходило что бы делала команда без него? - маршрута не было бы в принципе! Выяснилось, что в данном случае надо менять всю ступицу заднего колеса, ставить новую - но новой у ребят нет!!! Володя Сайгаков крепко задумался - самая сумасшедшая идея, которая только может родиться, могла родиться в чужой стране, за 10 тысяч километров от дома, где запасных частей на наши отечественные мотоциклы "УРАЛ" не сыскать, кроме как у заядлых коллекционеров русских раритетных аппаратов. Но и они никогда не располагают
всем набором необходимого!
Так вот Сайгаков из старой ступицы и стандартного ураловского колеса предложил сварить новую ступицу: отрезать стёршиеся шлицы от старой, отрезать новые от нового колеса, потом одно приварить к другому. На том и порешили, но для этого Володе, Тимуру и Андрею пришлось вернуться в Сидней, к доброму, уже старому знакомому, Дону коллекционеру "Уралов", и срочно-срочно, потому как, бежит экспедиционное время, бежит! - нужно конструировать нечто на что способны только русские умельцы! "Старик" Дон уже попрощался с ребятами и ждал их лишь на обратном пути, после всех пустынь и севера Австралии, а тут – на тебе! - гудят, вернулись!
Как уже выручил добрый австралиец наших байкеров, наверное, он будет свою книгу об этом писать, словами передать такое трудно: Сергей Синельник - лидер Кругосветки, его называет "золотой человек" команда жила у него все эти три недели дома, и никаких денег он взять отказался. А сколько помощи - познакомиться с тем, с другим человеком в чужой стране - пожалуйста! И ещё, надо бы в число участников экспедиции включать всех тех добровольных помощников, энтузиастов, которые проникаются духом российской Кругосветки и безвозмездно выручают гонщиков. Так было на всех континентах Земли, во многих странах помогают, помогают нам чужие, абсолютно, люди, тратят своё время ради нашей идеи - спасибо всем Вам, друзья! Сейчас, вот, на этой поломке, познакомились с одним армянином, он слесарь, сварщик, работает аккуратно, с Володей Сайгаковым они отлично поняли друг друга: отрезали сломавшееся, разрезали новое колесо, приварили на сварочном автомате! Класс!
Ехать можно!
В этом время братья Саша и Сергей Синельники оставались на трассе, жили в палатке, ждали своих, привыкали к экспедиционной жизни в новых краях, смотрели по сторонам, приглядывались, обслуживали второй "Урал-Спорт". Ждать тяжело! Словно из боя ждёт механик свой самолёт, своего пилота! Сутки прошли никто и не спал нормально, не пил не ел ждали! Вдруг - едут, рычат, гудят сделали! Это был второй выдох после старта из Сиднея, второй за полторы сотни километров всего.
Человек слабый, закомплексованный так задумался бы, что нашёл бы в этой череде символы абсолютного препятствия на пути, и запросто мог бы сдаться, но в том-то и дело, что братья Синельники в свою счастливую судьбу верят беспрекословно, спокойно отдают в руки Божьи свои дела, и уверены если нужны такие задержки, то только на благо их доброй идее, но не в символ, не в зло, не в пустую фатальность. Потому и накапливается, не растрачиваясь попусту, их время жизни, их дорогущий опыт путешествий альпинистских, яхтенных, мотоциклетных, а сколько ещё впереди. То что задержка вышла на 2 недели сейчас ребята благодарят Бога, ибо только-только закончился в австралийских пустынях сезон дождей, когда никто, ни на каком средстве передвижения там в пору дожждей не проезжает, и городки, что внутри песков, стоят изолированными по две недели от всего мира!
А про дожди были особые рекомендации научного руководителя команды профессора Тимофеева (geomorphology@mtu-net.ru): "самое страшное в пустыне это дождь, а не жара, и не пыль, как кому покажется! В считанные минуты, если не успеешь, можешь попасть в смертельно безвыходное положение!" Но эта тема другого разговора, другой статьи!
Как в другой статье разберём и тему Божественного провидения добрых человечьих дел, когда добрая, святая, чистая цель, решаемая с молитвами Христовыми, обязательно попадает под защиту Высшую. О том всегда рассказывают увлечённые экстремальными видами спорта люди - альпинисты ли, подводники, спелеологи, полярники ли! Это и поле для исследований отдельное чем не дерзание для искателя смысла жизни!?
Наших героев хорошо поддерживают те SMS-сообщения что приходят на их спутниковый телефон: болельщики и друзья пишут тёплые слова -"держитесь, мы с вами!", "даёшь, ребята!", "продолжайте своё дело, вы молодцы!", таких добрых посланий сотни. Ограничений тут нет, пишите кто хочет - только, чур, не обижаться, что Синельники, или Тимур Ибатуллин, или Володя Сайгаков, или Андрей Сармин, не отвечают персонально. Всем благодарность за поддержку, но физически ответить невозможно, вы ж понимаете! Для гарантии ещё раз повторяем порядок отправки SMS-сообщений на спутниковый телефон "Иридиум", который везёт с собой команда по Австралии!
В любой почтовой программе электронный адрес братьев Синельников такой:
881631529128@msg.iridium.com
Поле "Тема" (subjeсt) оставлять пустым обязательно!
Формат письма: Простой текст (ни в коем случае не "расширенный", не *.html и
прочее). Для этого установите в меню, в кнопке "Формат" (Format) "обычный текст" (plain text);
Кодировка Кириллица (Windows);
Писать письмо только латинскими буквами!
Сообщение не должно превышать 150 символов, считая вместе с пробелами лишние могут сорвать отправку! Любые проблемы, которые у Вас возникнут при отправке братьям Синельникам SMS-сообщений, адресуйте компании "АльфаТелеКом" (www.a-t.ru) там однозначно помогают с консультациями, проблем ни разу не было!
Возвращаемся на трассу Сидней-Мельбурн, где наконец-то воссоединились участники нашей команды после того сложнейшего восстановления порушенного заднего колеса мотоцикла. Перед байкерами лежали нетронутыми, те 15 тысяч плановых австралийских километров, которые они поставили целью, и среди которых ещё и 3500 чистых пустынь! Не задумываясь ребята продолжили обкатку своих стальных коней пока есть возможность делать это на чистой ровной трассе, а для острастки можно всегда свернуть с неё, чтобы поднагрузиться немного!
Обсуждали гонщики много - что стало причиной такой неприятной поломки, которая потребовала полной выкладки команды уже на стартовом этапе, причин высказали несколько: во-первых, пробег в 27 тысяч километров, что совершён этими аппаратами сквозь обе Америки - это уже не шутка!; во-вторых, и главное, наверное, это повышенная нагрузка на заднюю часть мотоцикла, которая неизбежно возникает в экспедиционных условиях, ведь по бокам навешаны ящики для запчастей, в каждом килограммов по 15, итого 30 кг, да плюс - сидит человек, у которого ещё на плечах рюкзак с другими 15-ю килограммами. Если на американском этапе Кругосветки на заднем сиденье часто никого не было, то сейчас оба "Урала" заполнены! Каждый с коляской, но везут они пять человек и весь груз!!! Таким образом, лишний раз ещё подтверждается необходимость брать на пустыню джип сопровождения, разгрузить "Уралы" и только так передвигаться по непроходимым пескам. Эта задача - выбрать джип, всё решить с ним, договориться запланирована на Мельбурн.
Там и встречаемся!
Штаб экспедиции
Пустыня Виктория есть - но радоваться будем на финише, дома!
Команда братьев Синельников провела наши родные мотоциклы "Уралы" сквозь Великую австралийскую пустыню Викторию! Помыв на старте мотоциклы в водах Индийского океана, они достигли через неделю условной границы пустыни вблизи городка Warburton. Никогда ещё в этих местах не появлялся ни один русский и тем более на чоппере!
Это пятый, заключительный этап их уникальной Кругосветки на тяжёлом мотоцикле, но ни на одном из предыдущих этапов путешественники не брали на себя столь опасные маршрутные задачи - пройти тысячи километров бездорожья, хотя в арсенале команды и Сахара, и Калахари, и Атакама!
Стартовав 26 апреля с южного побережья "Зелёного континента", из местечка Седуна (см.www.uralmoto.nm.ru), ребята углубились в самое чрево этого региона, пересекли железную дорогу в местечке Кук (два домика возле рельсов и всё!), упёрлись в закрытый ядерный полигон Австралии, о котором никто ничего им не говорил, и о котором можно было только косвенно догадываться, в результате - далее были вынуждены уйти гораздо западнее первоначального плана, совершив за 5 суток удивительный бросок почти в 600 км - и это по пустыне! Кто зафиксирует мировой рекорд подобного перехода?
На этих километрах им пришлось войти в местечко Джунджунджара, где их весьма воинственно встретили австралийские аборигены. Предъявленные им "пермиты" на въезд в национальные территории, которые братья Синельники и их напарники получили в Сиднее, коренным жителям не понравились. Если бы среди этих наших братьев не жила белая женщина - полька, в корнях которой оказались и русские "отростки", то команде было бы трудновато! В итоге всё утряслось, и наши мотоциклы вместе с джипом сопровождения, под рулём Тимура Ибатуллина, рванули дальше.
Среди встреч в дикой пустыни надо назвать ещё неожиданное рандеву с двойкой змееловов, которые просто обалдели от такого чуда - русские мотоциклы в таких заповедных местах! Как сказал один из змееловов (профессионал, который обловил все пустыни мира!), "я бы меньше удивился, если бы встретил русский мотоцикл на Луне, чем посреди пустыни Виктория!"
Смотрите на свои карты, друзья, отмечайте очередные координаты: -28 градусов 22 минуты южной широты и 125 градусов 46 минут восточной долготы. Это на момент 30 апреля 18-00 московского времени!
Напомню, что в составе команды кроме отчаянных братьев-близнецов Синельников - Сергея и Александра, инженер-механик Владимир Сайгаков, мотогонщик Тимур Ибатуллин и фотограф Андрей Сармин.
Браво, ребята, так держать! Мы только можем догадываться, глядя на карту, каково вам там, и предполагать, что вы работаете по 14 часов ежесуточно, чтобы ставить такие рекорды переходов по пескам на тяжёлом чоппере! Никто ещё в мире и не пытался делать такого!
Спасибо за патриотизм, ребята, что вы выбрали для своей Кругосветки и для этой пустынной Австралии не японские супер-аппараты, а наши родные "Уралы", которые теперь, из уважения к вам, должны выдержать любое пекло!
Напомню, что команда поднимается от южных широт на север, то есть, несмотря на то, что здесь считается зима, переходит во всё большее тепло - куда уж жарче??? Сейчас погода от 20 до 30 градусов тепла. Это ещё одна трудность, которую взвалили на себя братья Синельники и их друзья!
Встречаемся в Варбуртоне - на границе следующей пустыни Австралии - Гибсона! Разве там будет легче???
Удачи!
Штаб экспедиции
ГНАТЬ ПО ПУСТЫНЕ!
Когда братья Синельники только планировали свой маршрут на мотоциклах "Урал" сквозь три пустыни Австралии, то вопрос о средней скорости передвижения по этим 3500 километров бездорожья особо не поднимался. Считалось, что среднесуточная скорость в 150 км была бы оптимальной и желанной. Надо сразу сказать, что поддержание даже такой скорости - это нелёгкое, серьёзное дело: при "рабочем дне" в 15 часов (от сна до сна) ехать по барханам 10 км в час - это что-то!!! Кто не пробовал на мотоцикле ездить по пустыням - попробуйте, двери мотоклубов России открыты!
Для братьев Синельников и их команды, кроме этих 3500 километров, на всё пребывание в Австралии ещё запланировано 12000 хороших трасс - для скорости, для знакомства с достопримечательностями континента, - такая трасса номер "1" ("Один") окольцовывает весь материк близко от побережья океанов - Индийского и Тихого. Конечно же, планировалось, что могут быть какие-то проблемы и придётся плановый график движения менять, но такой потери времени, с которой столкнулись братья Синельники при переоформлении мотоциклов на старте, никто, конечно, не планировал. И сейчас команде приходится гнать! ГНАТЬ ПО ПУСТЫНЯМ!
Хорошенькое дело - гнать по пустыне, но кто представляет, о чём идёт речь - вздрогнут!, а экстремальному болельщику, незнакомому, подробно, со спецификой можно уточнить: для пустыни средняя скорость в 10 км в час означает, как если бы по городу вы стремились ехать со средней скоростью 120. Теперь понятно, как сильно рискуют ребята там, в пустынях запада Австралии, какая тяжкая нагрузка легла на мотоциклы. И теперь ясно ещё, что совершенно правильным было решение взять с собой джип сопровождения - однозначно - без него на мотоциклах этого выжженного бездорожья человеку не осилить. Команда наша - оба брата - Сергей и Александр, Тимур Ибатуллин, Володя Сайгаков и Андрей Сармин - люди опытные, сильные. Лишь по поводу Андрея Сармина могут быть сомнения - ему не приходилось ещё участвовать в столь сложных экспедициях на 1500 км полной автономии, но для разъяснения добавлю, что Андрей - сильный, мощный мужчина, отлично подготовлен физически, обладает чёткой целеустремлённостью, предан идее Кругосветного путешествия на мотоциклах "Урал", и имеет свои строгие и ответственнеы задачи сейчас - фото- и видеосъёмка. Потому всё это, вкупе с его личным желанием, позволяет Андрею Сармину быстро набираться опыта коллективной работы и выживания в абсолютно дикой пустыне.
Уточняю - автономность экспедиции в 1500 км была плановой и основывалась на достижении от южного побережья Австралии или аборигенского посёлка Docker Creek или Warburton. Так оно и вышло - первоначальный план на Docker Creek был заменён на Warburton, расстояние примерно одинаковое, но теперь уже можно сказать - слава Богу, что так оно и получилось, как
планировалось: что в Warburtonе нашёлся бензин, вода и продукты, но этого, во-первых, могли просто не дать (у аборигенов очень непонятные обычаи гостеприимства! - об этом, в отдельной статье), а во-вторых, топлива, воды и еды могло там и не быть (ушли аборигены "по своим делам" куда-то в пустыню, в другое место - и всё! - их никто не задержит
там, кстати!), заправка могла быть закрыта ("бензина не завезли!" - как пишут у нас в стране иногда!). Воды также могло там не быть (по тем же причинам! - ну, ушли сельчане!), самим добыть воду в австралийской пустыне не так-то просто. Если в пустыне Виктория - самой южной из этих трёх, встретились два танка - огромные, такие, баки с краником внизу -
наливай и пей, если не хочешь жить! (воду кипятили по нескольку раз, чтобы всё-таки пить её и готовить на ней, Сергей Синельник говорит - "нормально!"), то в следующих пустынях - Гибсона и Великой Песчаной, таких танков нет.
Сколько раз Штаб экспедиции из Москвы передавал ребятам на спутник "Альфа-ТелеКом" (www.a-t.ru) координаты природных источников воды в австралийских пустынях - это не секрет, есть такие сайты в ихнем Интернете, но найти сам источник там, на месте - это не так-то просто, будешь целый день ходить по холмам с GPS-ом и пройдёшь мимо!
Первый раз нашли байкеры природный источник воды только уже в Великой Песчаной пустыне, после остановки в Warburtone, далеко на север - это Sungabinni Well, его координаты 22 град 20 минут южной широты и 125 град 16,938 мин восточной долготы. Поищите на карте Австралии его, друзья, и узнаете - где примерно ночевали наши путешественники в ночь с
4 на 5 мая 2004 года.
Так вот, этот источник представляет из себя лужу диаметром примерно 10 метров, где воды сначала по щиколотку, а в центре сантиметров 20. Но главное - всё это перепутано, переплетено пустынными растениями, а в них живут-поживают миллионы страшных пауков и прочих злобных насекомых, и тут же сотни змей и прочего природного "добра", которые знать не знают, что какой-то там человечек желает испить их мутной, заполненой "своей живностью", водички, а для это будет их беспокоить, передвигать и нарушать вековые жилища. Даже приближаться к этому источнику можно только преодолевая содрогание и отвращение, а уж пить оттуда захочешь только когда действително неделю не попьёшь ничего - как Сент-Экзюпери в Сахаре. По оценкам команды - лет двадцать возле этого источника не было человека!
Так вот, возвращаясь к началу этой статьи - средняя скорость передвижения команды братьев Синельников по пустыням надо заметить, что передвижение себя и техники, скорость, темп, график - это, на самом деле, тот запас сил - физических и моральных, который зависит и от личной готовности людей, и от той еды и воды, которая есть в такой непростой автономии, и от возможности отдыха и ежедневного восстановления организма.
Кроме того, ребята дополнительно усложнили своё путешествие тем, что выбрали общее направление движения с юга на север, из жары в ещё более страшную жару, из субтропиков в тропики, пусть даже сейчас в Австралии считается зима, но зима-то там не означает, что становится холоднее, нет, и сейчас, когда ребята из пустыни Гибсона перебрались в Великую Песчаную пустыню, днём температура стала подниматься выше плюс 35 градусов, а короткая ночь не успевает остудить усталость.
Нарастание трудностей маршрута совпало таким образом с нарастанием усталости команды - и это можно отнести или к недостаткам планирования маршрута, или к сознательному усложнению его, что вернее. Братья Синельники сразу объявили, едва завершили пробег по обеим Америкам, что "хотели бы поставить "жирную точку" на завершении Кругосветного проекта, чтобы в финале он был реально мощным, стал олицетворением их опыта и серьёзности будущих намерений!"
Подтверждаем, что это ребятам отлично удаётся: пройдены две пустыни австралийского континента - Виктория и Гибсона, и начата Великая Песчаная! Ждём информации с маршрута! Удачи - команде на "Уралах"!
Штаб экспедиции
ПОЧТОВЫЙ ЯЩИК ЭКСПЕДИЦИИ или СТРОКИ ДЛЯ СЕМЕЙНОГО АРХИВА!
Разбор "почты" SMS-сообщений превратился в отдельное дело для участников команды братьев Синельников в нынешнем их путешествии по Австралии - пятом, заключительном, этапе Кругосветки на мотоциклах "УРАЛ". На предыдущих этапах - по Евразии, Африке и обеим Америкам, спутника у них не было, и вопроса такого не возникало. Штаб экспедиции
из Москвы спрашивает ребят - "может быть отключить или фильтровать приём SMS-сообщений на ваш телефон, это вполне может устроить наш спутниковый дилер "АльфаТелеКом" (www.a-t.ru)?", но нет! - ребята строго ответили - пусть будет так как есть: и привыкли уже, да и, на самом деле, приятно, когда к тебе, твоему делу, такое пристальное и душевное внимание, такая душевная поддержка! А уж для журналистов какое раздолье - столько самых разных тем подсказывают корреспонденты экспедиции, отправляя свои сообщения на SMS-адрес кругосветной команды 881631529128@msg.iridium.com! Вот за разбор некоторых из них и примемся, с разрешения лидера экспедиции Сергея Синельника.
В начале своего путешествия по Австралии ребята даже пытались считать количество приходящих сообщений, заносили их в дневники, но когда число SMS-сок перевалило за сотню, перестали это делать - всё одно - не справишься даже с учётом их. Оставляют и фиксируют они теперь самые интересные и оригинальные SMS-сообщения, и решили объявить конкурс среди своих болельщиков на такое "Самое-Самое" присланное им на спутник сообщение! Решили учредить даже приз - Саша Синельник выставил одну из своих художественных картин, фотограф-оператор Андрей Сармин дарит фотографию огромного формата в красивой рамке, и конечно, всё это с автографами наших героев!
Vsem privet iz Avstralii - именно в таком виде, "волапюкой", приходят сообщения и от нашей команды с "Зелёного" континента. Какие-то непонятные несовместимости компьютеров в других странах и "русской" клавиатуры - то ли случайно, то ли специально так, кто скажет! А скорее - редко кому нужен русский язык в англоязычных странах?
Но необычна география приходящих на спутниковый телефон команды братьев Синельников сообщений: если из России, от друзей и болельщиков, получить SMS-ку логично, из Украины и Белоруссии тоже (http://biker.kiev.ua), то из стран Прибалтики немного неожиданно - согласитесь. Наверное, это старинные байкерские связи - увлечённых в мотоциклетное дело парней и девчонок.
Все сотни сообщений, прилетающих сейчас в Великую Песчаную пустыню, в Австралию, можно разделить на три группы (отбрасываем семейные, личные и служебные сообщения!): первые - это слова братской поддержки и подбадривания ребят - "мы с вами в этих пустынях, братья!", "держитесь, терпите, берегите себя!", "не стойте долго на солнце, опасно!", "не
пейте много воды днём - вредно, только утром или перед сном!", "не перегружайте мотоциклы, не торопитесь! Россия никуда не денется! мы вас ждём!", "а вы взяли с собой пиво, ребята, без пива в пустыне плохо!".
Сюда же отнесём и шуточные письмеца, типа "привезите мне коалу, очень прошу - по приезду рассчитаюсь!", или "как там аборигеночки, ребята?", или "от австралийских комаров лучше всего помогает крем русский "Тайга" - другим не мажьтесь!" Кстати, привезти просят не только коалу, кенгуру, естественно, но и "отростки эвкалиптов - я мечтаю их у себя на даче
посадить!", а также "мешочек чёрной соли из озера Эйр - для лечения", "аквариумных рыбок - буду разводить!" и даже "икру зелёных лягушек, а тут они разведутся и будут в нашем пруду жить!" И много других редкостей.
Вторая группа сообщений технического характера - это уж точно от пытливых мотобайкеров, влюблённых в своё дело до ушей: "какое масло залили в Австралии?", "как часто меняете в пустыне воздушные фильтры и масляные?", "не разбалтывается ли быстро тормозной рычаг?", "как моете мотоциклы на маршруте?", "какой максимальный вес "Волк" и "Спорт" несут на себе в песках?", "какой расход топлива получается в пустыне?", "луч-
ше у них бензин для пустыни чем наш или нет?", "сколько времени уходит у вас на замену колец посреди пустыни?", "пробовали ли австралийские присадки в топливо?", "как ведёт себя в песках приваренная ступица заднего колеса?" - таких вопросов, как оказалось, больше всего - сотни!
Так вот! - на все эти технические "задания" своих товарищей по интересам братья Синельники и, особо, инженер-механик экспедиции Володя Сайгаков обязательно ответят, да-да, не удивляйтесь: во-первых, часть ответов прозвучит во время пресс-конференций по итогам путешествия сквозь Австралию (следите за анонсами!!!), а во-вторых, готовится кни-
га, большая книга по итогам всей Кругосветки на мотоциклах "Урал" и уж там-то непременно будут собраны все без исключения технические "заковырки", вопросы, проблемы, которые возникали на всех пяти континентах планеты, во всех ситуациях на нашем отечественном мотоцикле - по ним Володя Сайгаков большой мастак! Смотрите пока www.uralmoto.ru, www.imz-ural.com, что ли!
А теперь - третья часть SMS-сообщений, которые всё прибывают и прибывают на спутник братьев Синельников туда в Великую Песчаную пустыню, которая сейчас серьёзно противостоит нашей отважной команде на тяжёлых "чопперах". Это сообщения от болельщиц прекрасного пола, и вот тут-то - самый разгар неуёмной фантазии, бури эмоций и испепеляющие чувства!
К сожалению, большинство этих сообщений также не могут быть опубликованы по причинам слишком душевно-интимного характера, но некоторые из них достойны, чтобы попасть в антологии современной лирики в жанре "письмо".
Представьте - как вы будете себя чувствовать там, на жутком выжженном маршруте, в дикой австралийской пустыне, после 15 часов работы под палящим солнцем, если вечером, перед сном, получите SMS-письмо такого содержания: "Милый, Тимур, или Сергей, равно как и Сашенька, или Андрей, или Володечка (но Тимуру, почему-то, всё равно больше всех таких
писем приходит - имя заметное, наверное!), так вот - "милый Тимур, я поняла, что ты и есть тот мой идеал мужчины, которого я ждала. Твоя навеки!" - и подпись. Или так: "Всё. Моя мама согласна, чтобы я вышла замуж за путешественника!", или "Возьми меня с собой, милый (следует имя) куда угодно - я буду хоть кашу тебе там говорить!"
В той или иной форме, но таких сообщений несколько десятков!!! Всё очень серьёзно, как видно, - тут и сомнений нет, что наши путешественники - сильные, красивые, отважные мужчины - и конечно же, справедливо вызывают душевный интерес у прекрасного пола! Вот, только, заочность знакомства, сама по себе, несколько необычна, надо сказать, хотя, ес-
тественно, снимков наших героев можно найти тысячи в Интернете и приглядеться подробно, чтобы пофантазировать. Это молодость - счастливая пора!
Но главное - придётся несколько огорчить замечательных поклонниц наших байкеров, нашей команды этого красивого Кругосветного путешествия - ответить на их взаимность может только как раз... - Тимур! Он один пока ещё остаётся холостым человеком, а его увлечения - авто- и мотогонки, серьёзные путешествия, яхтенный спорт - слишком уж нестандартны, чтобы так скоро найти столь же увлечённую этим делом подругу, способную
выдержать, самое тяжёлое - долгую разлуку с любимым!
Выдержать, как раз то, в чём испытывает сейчас судьба жён, любимых и невесту остальных участников Кругосветной команды - Сергея и Сашу Синельников, Володю Сайгакова и Андрея Сармина.
Старшего из братьев-близнецов - Александра Синельника, ждут дома терпеливая жена Инна и двое малышей - мальчик Саша, ему 2 годика, и дочка Катенька, которой уже 9 лет.
Младшего, на 20 минут, брата - Сергея Синельника, ждут дома его удивительная жена Марина и дочка Леночка, которой 3 годика.
Двое уже совершеннолетних детей, и заботливая мама, ждут Володю Сайгакова в его родном городе Уральске.
А уж как волнуется невеста Андрея Сармина - улыбчивая Гульмира - это может рассказать только она сама.
Так и мчится, - все вместе, всей огромной семейной ватагой, гурьбой! - вокруг света многоликая экспедиция на стальных "уральских" конях, - и дети и жёны тут с отцами, мамы и папы, и братья и сёстры тут, все-все - потому как не может быть никакого успеха в таком серьёзном и опасном, ничего не поделаешь, предприятии как Кругосветное путешествие,
да ещё первое в мире такого рода, без участия в нём - прямого ли, или душевного - поддерживающего, подбадривающего издалека, за счёт невидимых душевных связей-нитей, - участия самих семей главных героев! Если нет той духовной поддержки и опоры, нет того святого места, где тебя ждут, где верят безоговорочно в тебя - так во сколько ж раз труднее куда-то отправиться, а и потом вернуться ещё. И без этого - семейного духа, в деле путешественника - совсем нельзя! А всё остальное уже - в руках Божьих!
Вот с этой славою и отправляемся дальше по миру искать своей истины.
Евгений Штиль
ПОБЕДА - ЕСТЬ ТРИ АВСТРАЛИЙСКИХ ПУСТЫНИ НА МОТОЦИКЛАХ "УРАЛ"!!!
ЕСТЬ ТРИ АВСТРАЛИЙСКИХ ПУСТЫНИ НА МОТОЦИКЛАХ "УРАЛ"!!!
Команда братьев Синельников прошла весь намеченный маршрут сквозь непроходимые доселе пустыни запада "Зелёного" континента - Викторию, Гибсона и Великую Песчаную!
За две недели преодолено 3000 км жуткого бездорожья от южного побережья континента до северного - от Седуны до Валлал Даунс. Даже простой подсчёт средней суточной скорости передвижения оказывается просто-таки рекордным - около 200 км в сутки! Как дались такие приличные цифры, подробно расскажут сами герои по возвращении в Москву, а пока можно лишь пару слов сказать, что спали они в сутки не более 5 часов, что на дневной сон (отдых) не останавливались - только перекус, чай и всё; что ежедневно, под руководством инженера-механика команды Владимира Сайгакова, по 2 часа проводили за ремонтом и техническим обслуживанием мотоциклов и джипа сопровождения, потому они и не подвели экспедицию - хотя такое бывало, что могли навсегда остаться в этих песках!
Радость от победы, от достижения невиданной доселе цели, слышится в голосах ребят, в сеансах связи команды с радиостанцией "МАЯК", и журналисты спортивной дирекции, когда беседуют с путешественниками, невольно заряжаются этим здоровым оптимизмом, этой невольно выбивающейся гордостью за сделанное! Молодцы! Радость от успеха как обычно, когда переполняет человеческие сердца, позволяет забыть даже травмы - вспомните поговорку "раны победителей заживают быстрее!", а на самом деле, как без этого - сколько раз мотоциклы переворачивались на барханах, накрывая своими 350 килограммами железа незащищённые тела гонщиков - каждый из них может показать ушибы, ссадины, у кого серьёзнее, у кого менее: у Саши Синельника, например, вывихнута рука, Тимур Ибатуллин несколько раз получал солнечный удар при здешних 35 градусах жары, Володя Сайгаков потирает ушибленные рёбра, лица обожжены, поцарапаны - не узнать, досталось всем! Терпят, едут дальше!
Ещё около 4000 км нашим "УРАЛАМ" до финиша в Сиднее: ребята, после выхода на трассу номер "1", в районе Валлал Даунс, затем через Холлс Крик и Фицрой Крик перебрались на трассу номер "87", а с неё - на номер "66". Это для сокращения километража, но реально, 66-я трасса - это опять пустыня, это отдалённое напоминание о том, что называется в Австралии High Way, команда снова на жаре, вокруг песчаная местность, та же пыль, новое испытание.
С этой трассы они в Брисбен, и вообще, на берег Тихого океана, не попадают, а сразу выходят на Сидней. Плановый вылет на 15 мая отменяется, билеты сменили на 22-е: как говорится, "из огня да в полымя!" А впрочем - нашим путешественникам не привыкать - именно под таким девизом они и переходили без перерывов, без пауз, из одной пустыни в другую, пройдя все три запада Австралии - Викторию, Гибсона и Большую Песчаную!
Завал SMS-сообщений на их спутниковый телефон по поводу победы странным образом опережает наши сообщения - это, наверное, не выдерживают супруги путешественников, рассказывают друзьям, родным - вот и пошло! Всем-всем, кто поздравляет команду на их спутниковый телефон, лидер кругосветки на "Уралах", Сергей Синельник, выражает благодарность и одни словом отвечает "Спасибо-о-о-!!!" Ответить всем лично, конечно же, невозможно - сотни поздравлений! Телефон открыт, уточняем его - 881631529128@msg.iridium.com - сообщения продолжают поступать, спасибо московской компании "Альфа-ТелеКом", выручили связью www.a-t.ru - класс!!!
А экспедиция продолжается! Финиш отпразднуем вместе!
Штаб "Кругосветки на мотоциклах" УРАЛ"
ВСТРЕЧАЕМ! НАКОНЕЦ-ТО ВОЗВРАЩАЮТСЯ ДОМОЙ НАШИ ГЕРОИ !!!
Спецкор. 18.05.2004 21:53
ВСТРЕЧАЕМ! “Кругосветная команда братьев Синельников на мотоциклах “УРАЛ” возвращается из Австралии – со своего заключительного этапа великолепного маршрута!Сделано то, что было запланировано: пять континентов, 80 тысяч километров, почти все пустыни планеты, и в том числе – самое невероятное, во что верилось на старте, честно говоря, с трудом – ТРИ австралийских пустыни, 3000 км забытых барханов и дюн, а всего 12 тысяч – по “Зелёному континенту”. Слава Богу, – получить такой подарок, пройти такое, и впервые в истории на тяжёлых мотоциклах – это мечта каждого путешественника! Детская мечта братьев Синельников – Сергея и Александра, их “розовый сон” с 16-летнего возраста –сбылось! На всё это ушло 14 лет работы – с первых робких маршрутов на мотоциклах ”УРАЛ” вокруг родного Уральска, и наконец – до невероятного по трудности прорыва сквозь пустыни!
ВСТРЕЧАЕМ РЕБЯТ в “Шереметьево-2”, в четверг, 20 мая, в 17-05 (моск. вр), рейсом из Сиднея через Токио SU 576. Они капитально соскучились по родным лицам, по друзьям, по своим!
Команда вряд ли скоро соберётся вместе, у каждого миллион своих дел: главное, что серьёзно меняется жизнь главного “заводилы” экспедиции Сергея Синельника – он ждёт прибавления в семье – пожелаем ему и его жене Марине – СЧАСТЬЯ!
Александр – старший из братьев-близнецов – уходит в творческий “отпуск”, он столько раз уже порывался отрешиться хотя бы на месяц-два от цивилизации, чтобы завершить начатый цикл картин по экспедиционным зарисовкам - “Африка”, “Обе Америки”, а теперь к ним прибавляется ещё и “Три пустыни Австралии”! Саша – человек слова! Тем более, что его ждут несколько осенних художественных выставок.
Инженера-механика Владимира Сайгакова ждут-не дождутся на своём заводе в Уральске: “говорят, по секрету, что без него, без его “золотых рук, точнее, вся техника там ломается!”
Гонщик Тимур Ибатуллин уже давно должен быть в других мотогонках в своей команде “Мастер”. Оператор и фотограф Андрей Сармин не отдыхает ни секунды от своей камеры и фотоаппарата, а и, кроме того, - его же ждёт невеста!
Так что встретить ребят в Шереметьво-2 - это самое реальное, чтобы получить снимки их всех вместе, сразу, а также взять интервью и материалы!
И ещё надо подчеркнуть, что нет пока и точной даты итоговой Пресс-конференции “за всю Кругосветку!” И тем более, что уже этим летом команда запускает новый, не просто исторический, но НАЦИОНАЛЬНЫЙ проект – братья Синельники планируют вступить в спор с Англией – “Владычицей морей”: чтобы скорее британцев пройти ДВА ОКЕАНА и МЫС ГОРН – НА ВЁСЛАХ! А уж встретиться с нашими героями в океане будет ещё труднее, чем в Москве, в Шереметьево-2, в 17-05 часов, 20 мая, в четверг!
Так что там с командой братьев Синельников и встречаемся!
Штаб экспедиции
ПОДВОДИМ ИТОГИ КРУГОСВТЕКИ !!!
Спецкор. 26.05.2004 12:55
Пора подвести ИТОГИ: братья Синельники и их команда ПРИГЛАШАЮТ ВСЕХ на Итоговую ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЮ. "Три пустыни Австралии пройдены! Кругосветка на мотоциклах «УРАЛ» ЗАВЕРШЕНА!"
Встречаемся 02 июня 2004, в среду, в 18-30 часов вечера, в Московской яхтенной школе, МИИТ, улица Образцова, д.15, корпус 1, 4-й этаж, зал номер 1323. Проезд, как обычно - метро Менделеевская, Новослободская (10 мин пешком), справки по Е-mail: ural-moto2004@mail.ru и по тел. 684-2179, 8+903-627-0482
Приятно сознавать, что эта экспедиция на отечественных тяжёлых мотоциклах произошла ВПЕРВЫЕ в истории Российских (да и мировых, если честно) путешествий. Если подвести статистические итоги, то они таковы: со старта в июле 2002 года до финиша в мае 2004 – пройдено 5 континентов, 75 тысяч километров (где - по спидометру, где - по GPS), 35 стран мира и 6000 км бездорожья, из них – 3000 непроходимых пустынь Австралии! Но сами по себе общие итоги мало что расскажут, надо слушать самих путешественников, и подразумевать сразу, что впереди у них новая, гораздо более сложная экспедиция - ДВА ОКЕАНА и мыс ГОРН.
Это сейчас, по завершении, экспедиция путешественников братьев Синельников - Сергея и Александра, вместе со своими друзьями, выглядит такой впечатляюще широкомасштабной. Особое значение её придало именно то, что переходы совершались на родных российских мотоциклах "Урал". Изначально - задачей экспедиции являлось пересечение всех пяти континентов планеты, была идея пройти какой-то маршурт по Антарктиде, но её пришлось пока отложить - как экзотику, а не логическую необходимость!
Известно, что к этому проекту братья Синельники приступили, после того как завершили плавание "Вокруг Европы на яхте "Тасмания" (Картер-30) - 6000 миль от Новороссийская до Санкт-Петербурга. В мае того года ребята сошли на берег, отдохнули, и ...
В Кругосветку на мотоциклах "Урал" команда стартовала 28 июля 2002 года из Москвы на Владивосток - начался 1-й этап - Евразия, Владивосток был достигнут 20 августа.
02 сентября 2002 года команда отправилась в Южную Америку, в Сан-Паулу, на тесто-вый, разведочный, этап - до столицы Перу - Лимы, 6000 км, который был пройден за 20 дней!
Затем была пройдена Европа - от Москвы до Испании, до средиземноморского побережья, 5000 км - финиш в Малаге.
Далее - Африка, 14500 км от Москвы до атлантического побережья Намибии, с 13 марта 2003 по 9 мая 2003 года.
И наконец, Австралия - кольцевой маршрут в 15 километров, но главное - 3500 км бездоро-жья, целенаправленно сквозь три пустыни - Виктория, Гибсона и Великую Песчаную, с юга на север. Достойный финал первой в истории Кругосветки на тяжёлых мотоциклах "УРАЛ".
ВПЕРВЫЕ российские путешественники побывали в этих недоступных глубинах австралий-ских пустынь, впервые тяжёлый мотоцикл силами команды братьев Синельников и их друзей - Владимира Сайгакова, Тимура Ибатуллина и Андрея Сармина - прорвался сквозь сплошные пес-ки, бесконечные дюны, царство змей и насекомых.
Полная автономия, по запасам воды, топлива и еды, на этом невероятном маршруте превы-шала 1000 км. Команда передвигалась на двух мотоциклах "УРАЛ" типа "Волк" и "Спорт", оба с колясками, одна из которых была сооружена инженером-механиком экспедиции Владимиром Сайгаковым в Австралии, на старте в Сиднее. Запасы воды и топлива перевозились на джипе
сопровождения арендованном в Мельбурне.
Команда выполнила научную программу наблюдений и измерений специфических показате-лей, разработанную отделением геоморфологии Института Географии РАН под руководством доктора географических наук, профессора Д.А.Тимофеева.
ВПЕРВЫЕ получены уникальные данные, проведены полноценные видео- и фотосъёмки центральных районов трёх Великих австралийских пустынь, в которых никогда ещё не было исследователей из России - ни в царское время, ни в эпоху СССР, ни в новой России.
На ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ будут продемонстрированы удивительные съёмок пустынь, которые войдут в следующий фильм о "Кругосветной экспедиции братьев Синельников на мо-тоциклах "УРАЛ" (www.sinelniki.ru).
Участники команды покажут результаты выполнения исследовательской программы Инсти-тута Географии РАН, отделения геоморфологии, которым руководит всемирно известный учё-ный доктор географических наук, профессор Тимофеев Д.А. Сам учёный расскажет о тех загад-ках "Зелёного континента", с которыми удалось соприкоснуться нашим путешественникам.
В программе также: - Фотовыставка фотографов команды Андрея Сармина (Австралия) и Владимира Новикова (Африка);
- Дорожные зарисовки и картины Александра Синельника - художника, приво-зящего особенные впечатления из мотопутешествий по миру;
- И конечно же, рассказы героев-байкеров братьев Синельников - Сергея и Алек-сандра, Владимира Сайгакова - классного инженера, ведущего по планете наш "УРАЛ-Волк" без сервисных центров, и авто- и мотогонщика Тимура Ибатуллина, совершивших невозмож-ное!
А следующее путешествие братьев Синельников - вновь морское. Команде не даёт покоя не-пройденный ещё никем на вёслах мыс Горн. Известно, что британец Джонс готовит такое пла-вание, он уже пытался стартовать из Новой Зеландии в путь через Тихий океан через мыс Горн и далее в Атлантический. Россия должна отобрать первенство у Англии в этом проекте!
Братья Синельники хотят бросить вызов самой истории путешествий, сделать в океанах то, что от русских никто не ожидает.
Планы и этого будущего грандиозного проекта - на ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ
в МИИТе 02 июня 2004 года!!! Ждём вас!
Внимание! 02 июня 2004, в среду, в 18-30 часов вечера, в Московской яхтенной школе, МИИТ, улица Образцова, д.15, корпус 1, 4-й этаж, зал номер 1323.
Проезд - метро Менделеевская, Новослободская (10 мин пешком)
Справки по Е-mail: ural-moto2004@mail.ru, или по тел.684-2179, 8+903-627-0482
Для тележурналистов предоставляются нарезки на Бетакаме, для пишущей прессы и Интер-нета - CD-Rom c фотографиями;
Также приглашаем Всех на "Австралийское Шоу братьев Синельников" в байк-центр "Ноч-ные волки" на вечер 31 мая 2004, посвящённый 15-летию этого известного московского мото-клуба (www.nightwolves.ru)! Аккредитация на входе!
Итоги конкурса болельщиков подводят братья Синельники
Спецкор. 01.06.2004 10:42
Итоги конкурса на "Самое-самое" SMS-сообщение для Кругосветной экспедиции братьев Синельников на мотоциклах "УРАЛ" будут подведены 02 июня 2004 на Итоговой-пресс конференции команды (см. www.mys.ru). Как известно, ребята объявили призы для своих болельщиков, когда на этапе по Австралии на их открытый спутниковый телефон буквально "повалили" сотни SMS-сок. Это оказалось реальной психологической поддержкой в тех трудностях, которые пришлось вынести пятёрке наших мотобайкеров при пересечении жутких трёх пустынь запада "Зелёного континента". Многие сообщения стали просто "отдыхом для души", когда после захода солнца ребята отваливались "никакие", зная, что утром им снова нести на руках свои тяжеленные "Уралы" по барханам. Призов два - отдельно для девушки-корреспондента и для парня, имена победителей – на Пресс–конференции. Встречаемся там: 02 июня, в 18-30 вечера, в МИИТе (ул.Образцова, 15), корпус 1-й, зал номер 1323 на 4-м этаже.
Справки по Е-mail: ural-moto2004@mail.ru, и по тел. 684-2179. Кроме итогов мотоциклетной Кругосветки братья Синельники представят и следующий свой проект – "Два океана и мыс Горн на вёслах", так что ждём в гости и приверженцев морских путешествий.
Если привести сухие статистические цифры итогов Кругосветки, то они таковы:
За 1 год и 10 месяцев на мотоциклах "Урал" пройдены 5 континентов, 75 тысяч километров, 35 стран мира, 6000 км – по бездорожью, и среди них – самое главное – это 3000 км непроходимых пустынь Австралии!(www.uralmoto.nm.ru)!
Известно, что к этому проекту братья Синельники приступили, после того как завершили плавание "Вокруг Европы на яхте "Тасмания" (Картер-30) - 6000 миль от Новороссийская до Санкт-Петербурга.
А в Кругосветку на мотоциклах "Урал" команда стартовала 28 июля 2002 года из Москвы на Владивосток - начался 1-й этап - Евразия, Владивосток был достигнут 20 августа.
02 сентября 2002 года команда отправилась в Южную Америку, в Сан-Паулу, на тестовый, разведочный, этап - до столицы Перу - Лимы, 6000 км, который был пройден за 20 дней!
Затем была пройдена Европа - от Москвы до Испании, до средиземноморского побережья, 5000 км - финиш в Малаге.
Далее - Африка, 14500 км от Москвы до атлантического побережья Намибии, с 13 марта 2003 по 9 мая 2003 года.
И наконец, Австралия - кольцевой маршрут в 12 километров, но главное - 3000 км целенаправленно сквозь три пустыни - Виктория, Гибсона и Великую Песчаную, с юга на север. Достойный финал первой в истории Кругосветки на тяжёлых мотоциклах "УРАЛ".
ВПЕРВЫЕ вообще российские путешественники побывали в этих недоступных глубинах австралийских пустынь, впервые тяжёлый мотоцикл силами команды братьев Синельников и их друзей - Владимира Сайгакова, Тимура Ибатуллина и Андрея Сармина - прорвался сквозь сплошные пески, бесконечные дюны, царство змей и пауков.
Полная автономия, по запасам воды, топлива и еды, на этом невероятном маршруте превышала 1200 км. Команда передвигалась на двух мотоциклах "УРАЛ" типа "Волк" и "Спорт", оба с колясками, одна из которых была сооружена инженером-механиком экспедиции Владимиром Сайгаковым в Австралии, на старте в Сиднее. Запасы воды и топлива перевозились на джипе сопровождения арендованном в Мельбурне.
Команда выполнила научную программу наблюдений и измерений специфических показателей, разработанную отделением геоморфологии Института Географии РАН под руководством доктора географических наук, профессора Д.А.Тимофеева.
ВПЕРВЫЕ получены уникальные данные, проведены полноценные видео- и фотосъёмки центральных районов трёх Великих австралийских пустынь, в которых никогда ещё не было исследователей из России - ни в царское время, ни в эпоху СССР, ни в новой России.
На ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ будут продемонстрированы удивительные съёмок пустынь, которые войдут в следующий фильм о "Кругосветной экспедиции братьев Синельников на мотоциклах "УРАЛ" (www.sinelniki.ru).
Участники команды покажут результаты выполнения исследовательской программы Института Географии РАН, отделения геоморфологии, которым руководит всемирно известный учёный доктор географических наук, профессор Тимофеев Д.А. Сам учёный расскажет о тех загадках "Зелёного континента", с которыми удалось соприкоснуться нашим путешественникам.
В программе также: - Фотовыставка фотографов команды Андрея Сармина (Австралия) и Владимира Новикова (Африка);
- Дорожные зарисовки и картины Александра Синельника - художника, привозящего особенные впечатления из мотопутешествий по миру;
- И конечно же, рассказы героев-байкеров братьев Синельников - Сергея и Александра, Владимира Сайгакова - классного инженера, ведущего по планете наш "УРАЛ-Волк" без сервисных центров, и авто- и мотогонщика Тимура Ибатуллина, совершивших невозможное!
А следующее путешествие братьев Синельников - вновь морское. Команде не даёт покоя непройденный ещё никем на вёслах мыс Горн. Известно, что британец Джонс готовит такое плавание, он уже пытался стартовать из Новой Зеландии в путь через Тихий океан через мыс Горн и далее в Атлантический. Россия должна отобрать первенство у Англии в этом проекте!
Братья Синельники хотят бросить вызов самой истории путешествий, сделать в океанах то, что от русских никто не ожидает.
Планы и этого будущего грандиозного проекта - на ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ в МИИТе 02 июня 2004 года (http://www.mys.ru/)
Ждём вас!
Для тележурналистов предоставляются нарезки на Бетакаме, для пишущей прессы
и Интернета - CD-Rom c фотографиями. Аккредитация на входе!
