Главная | Статьи | Клуб | Форум | Интервью | Фотографии | Магазины | Ссылки | Рейтинг | Экипировка | Журналы | Новости
Словарь | Курорты | Барахолка | Барды | События | Фильмы | Фото-репортажи | Проекты | Чат | О проекте | Поиск
Апостол Андрей

Клуб "Приключение"

Остров Пасхи
Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  02.04.2002 17:26
www.shparo.ru



27 марта 2002 года, "Апостол Андрей" покинул остров Пасхи. Координаты "Апостола Андрея" на 27.03.2002 (7:00 МСК) 26 57' S, 112 10' W. Удаление от острова Пасхи 120 миль. До острова Питкэрн 980 миль. На борту все в порядке. Дневник капитана Н.Литау (информация передана по каналам ГП "Морсвязьспутник") Закончилось наше пребывание на острове Пасхи. 25 марта в 19:30 "Апостол Андрей" поднял якорь и покинул бухту Ханга Роа. Теперь наш путь лежит во Французскую Полинезию, в архипелаг Туамоту. С конкретным пунктом захода пока не определились. Ушли с Пасхи, как уходили предки нынешних жителей острова на своих камышовых лодках-тотора по ветру. Да вынесут нас попутный ветер и течения к какому-нибудь острову! www.shparo.ru
Ушли с Пасхи полные впечатлений от увиденного. Удивляться, стоя у ног каменных исполинов, самый большой из которых достигает в высоту 21 м, перестаешь быстро. Воображение поражает размах деятельности "длинноухих". Особенно это чувствуется на склонах вулкана Рано Рараку, где изготавливались статуи-моаи, и откуда они расходились по всему острову. Более 150 каменных изваяний, от едва начатых до почти законченных, лежат в нишах и на карнизах вырытых склоне вулкана. У подножия выстроились шеренги готовых статуй. Вся гора, до самого гребня кратера на высоте 150 м, представляет собой нагромождение тел и голов. Но и на гребне они не заканчиваются, а спускаются шеренгами вниз, в жерло вулкана, вплоть до густых камышовых зарослей, зеленой полосой окаймляющих озеро на дне кратера. Создается впечатление, что работа была прервана внезапно. Понять, что заставляло жителей острова веками вытесывать истуканов совершено невозможно. Число обнаруженных изваяний по всему острову приближается к тысяче.

На карнизе другого вулкана Рано Кау расположился город Оронго, в котором жили "птицечеловеки". Не многие места на острове могут сравниться по красоте с этим потухшим вулканом, возвышающимся на триста метров прямо на морском берегу. Диаметр кратера Рано Кау более тысячи метров. Живописное озеро на его дне сплошь заросло камышом и выглядит как зеленый ковер с голубыми пятнами воды.

Дома в Оронго представляют собой что-то среднее между землянкой и блиндажом: овальной формы, размером 2 3 на 10 15 метров. Стены сложены из каменных плит толщиной до 20 сантиметров, из таких же плит сделаны перекрытия. Крыши покрыты слоем почвы, на котором растет густая трава. Высота помещений не превышает полутора метров. Окон нет, а вместо двери - лаз на уровне земли. Протиснуться в него можно только ползком. Внутри дома украшены настенной живописью. Основной мотив Тангата Ману. "Человек-птица". Существо с человеческим туловищем и головой птицы, руки раскинуты, будто оно вот-вот взлетит.

Вокруг селения, на скалах, есть петроглифы, повторяющие те же мотивы. Вблизи берега, у отвесной стены вулкана, расположились три островка: Моту Ити, Моту Нуи и Моту Као Као пристанище морских птиц. На островах живут черные ласточки. Ежегодно здесь устраивались ритуальные празднества. Тот, кто вплавь преодолеет бушующий пролив между берегом и Моту Нуи, и первым найдет первое яичко ласточки, становился Человеком-птицей

Последний вечер провели в компании латвийских яхтсменов с семидесятифутовой шхуны "Милда". Они совершают двухгодичное кругосветное плавание, и накануне пришли с острова Робинзона Крузо. Автор идеи и лидер экспедиции бывший премьер-министр Латвии, а сегодня президент Федерации парусного спорта Марис Гайлис. Кроме Мариса на борту "Милды" семь парней, довольно крупных размеров, симпатичных и обаятельных. Капитан бывалый яхтсмен Роландс Миллерс. Все были рады нежданно встретиться с бывшими соотечественниками. Взаимные визиты с рассказами о приключениях на разных широтах затянулись до позднего вечера. Экипаж "Апостола Андрея" получил приглашение посетить Ригу, где следующим летом будет проходить парусный фестиваль "Кати Сарк".

Мы ушли на день раньше латышей, но до Таити наши маршруты проходят по одним и тем же местам, так что встречи в ближайшем будущем не исключены


23 марта 2002 года, остров Пасхи

Наше пребывание на острове Пасхи, или Рапа Нуи, продолжается. Визовые проблемы были решены на второй день после моего визита в администрацию губернатора острова. Шеф иммиграционного департамента Арнольдо Туки был сама любезность, и когда я смог объяснить ему сеньор Туки говорит только по-испански, что прошу продлить разрешение на стоянку еще на три дня, то получил разрешение на семь. Причем было подчеркнуто, что полиция дала нам три дня, а администрация дает еще семь.

Первые дни ушли на приведение яхты в порядок после перехода, на заправку топливом и водой. Оборудованных причалов здесь нет, поэтому все пришлось подвозить на машине к берегу и дальше на разъездном "тузике" к яхте. В очередной раз с благодарностью вспомнили питерских друзей из компании "Корсар", снабдивших нас чудесной надувной лодкой, и компанию "КМТ", оснастившую лодку мощным мотором.

Скачки через океанский прибой на лодке груженной полутора сотнями литров топлива или воды занятие увлекательное, и мы отдавались ему половину вчерашнего дня. Компанию нам составили местные серфингисты.

Сегодня взяли напрокат джип и поехали осматривать достопримечательности. Рапа Нуи всемирно известен своими каменными истуканами-"моаи", когда-то сотнями стоявшими по всему острову. Потом времена изменились, и все они были повержены. Россиянам это знакомо. В 1956 году по инициативе Тура Хейердала один истукан был установлен островитянами на свое законное место. Сейчас об этом напоминает памятная табличка у ног первого "моаи".

Сегодня число установленных на свое место каменных идолов перевалило за тридцать. К ним ведет дорога, все можно осмотреть. Стоят монументы на каменных платформах носящих название "аху", впереди и по сторонам платформ ровными рядами выложены круглые камни, напоминающие клавиатуру компьютера. Островитяне живут туристическим бизнесом, продажей поделок из камня и дерева, в сотнях экземпляров повторяя фигуры "моаи", птицечеловеков и прочих персонажей прошлого. Предки обеспечили существование своим потомкам: сувенирные магазины и лавки составляют процентов семьдесят от общего числа торговых точек на острове. Остальные занимаются прокатом автомобилей, мотоциклов, велосипедов и лошадей. Каждый может выбирать себе транспорт по вкусу, и отправиться на экскурсию вглубь острова.

Рапа Нуи не велик: примерно, 10 на 20 километров. Хейердал описывал остров, как совершенно безлесный. Сегодня здесь есть деревья, обширные посадки эвкалиптов. Где мы только его не встречали это австралийское дерево, оно становится самым распространенным в тропическом поясе Земли. В бухте Анакена, единственной имеющей песчаный пляж, существует роща кокосовых деревьев. В их тени приятно утолить жажду. Дикого вида рапануец, называвший нас "амиго" (друг), с помощью полуметрового мачете разрубил орех и угостил нас кокосовым молоком.

На острове много водных развлечений: от тривиального купания в океане до серфинга и гребли на полинезийских лодках-проа (правда, сделанных из пластика). Есть снаряжение и катера для любителей погружения с аквалангом. Но все это нельзя назвать дешевым удовольствием.

Яхты здесь гости не частые, не более 15 визитов в год. Уж больно далеко от всех континентов расположен этот остров. Хейердал называл его самым уединенным местом на планете. И с ним трудно не согласиться. Если не принимать во внимание острова вроде Петра I, где никто не живет, то ближайшая суша, которую видят местные жители, это Луна. Может поэтому в древних преданиях остров фигурирует под названием "Те Пито о те Хенуа", или "Пуп Вселенной"

Не успел я дописать эти строки, как в эфире появилась яхта, запросившая разрешение на стоянку в бухте Ханга Роа. "Пуп" ныне не тот, жизнь на острове кипит: вчера ушел чилийский военный корабль, сегодня утром пришел рыбак и теперь вот яхта

Информация передана по каналам связи ГП "Морсвязьспутник".

Вторая кругосветная экспедиция яхты "Апостол Андрей"
Владимир Богданов (vb@bask.ru)  29.10.2001 13:12




Пребывание наше в порту Киль закончилось. Мы были гостями города и занимался нами департамент по международным связям. Все было организовано с немецкой пунктуальностью, самостоятельно нам и шагу не пришлось ступить. Вначале пришлось получить немецкие визы, так как пасторта моряков пограничников не устроили. Затем связались с Ивеко-сервис и заказали тяговое реле стартера, наше барахлит. К вечеру приехал парусный мастер и забрал в ремонт порваный генуэзский стаксель. На все дни пребывания было организовано трехразовое питание в близлежащей гостинице и бассейн рядом с ней.
Все расходы связанные с получением виз, питанием, ремонтом паруса и т.д. город взял на себя. На следующий день мы были приняты бургомистром Annegret Bommelman и приглашены на обед в ратуше. После обеда была организована экскурсия по ратуше и городу, посещение музея и военной гавани имени адмирала Тирпица, где нас ждал катер на котором мы совершили прогулку по Кильской бухте. Осмотрели город с воды и зашли в Арсенальную гавань где базируются их подводные лодки.
Одна из этих лодок только что прошла нам навстречу по Кильскому каналу, где я пишу эти строки, немецкие подводники с энтузиазмом приветствовали российских мореходов. Затем на пару дней мы были предоставлены себе, занимались яхтенными делами, заварили разорваную скобу гика-шкота, заряжали многочисленные аккумуляторы, производили необходимые закупки. Капитан съездил в Оснабрюк в гости к матери и сестрам. В последний день к нам зашел Борис Павловски - организатор нашего PR в немецких СМИ, принес разрешение на бесплатный проход Кильского канала, и объяснил с кем контактировать в Бресте по поводу нашего пребывания. Киль и Брест города побратимы, или как здесь говорят: партнеры, и наши немецкие друзья передали нас французам. Борис скромно сказал, что в Бресте прием будет еще лучше. Сегодня в 8 00 вошли в шлюз Кильского канала, оставив за его воротами воды Балтики, которая была к нам очень благосклона и устремились навстречу морю Северному. Сейчас половина канала пройдена. К вечеру должны выйти в устье реки Эльбы и с отливом выйти в море. Капитан яхты Апостол Андрей Николай Литау
Информация передана по каналам спутниковой связи Глобалстар при содействии компании ГлобалТел.
---------------------------
В октябре 2001 года начинается вторая кругосветная экспедиция яхты Апостол Андрей . Фирма BASK является официальным спонсором этой экспедиции, все члены экипажа будут одеты в фирменную одежду BASK .
В 1996 - 1999 годах яхта московского Клуба Приключение совершила своё первое плавание вокруг Восточного полушария, установив сразу три мировых рекорда. Впервые было осуществлено кругосветное плавание в меридиональном направлении. Впервые маршрут был проложен через воды всех четырёх океанов планеты. Впервые под парусом пройден Северный морской путь.
Во втором путешествии Апостол Андрей обогнёт Западное полушарие. Выйдя из Санкт-Петербурга, Яхта через Атлантический океан придёт в Антарктиду. Затем мореплаватели продолжат путь по Тихому океану к Аляске. Кульминацией станет плавание вдоль Аляски и проливами Канадского Арктического архипелага. В случае успеха Апостол Андрей станет первой российской яхтой, прошедшей Северо-западный проход и первой яхтой в мире, которая, по результатам двух походов, обойдёт Северный Ледовитый океан по периметру.
Подробнее об этой экспедиции можно узнать на сайте: www.shparo.ru.

Продолжается второе кругосветное плавание российской яхты "Апостол
Евгений Штиль (shtilj@mail.ru)  17.11.2001 11:36




Продолжается второе кругосветное плавание российской яхты "Апостол Андрей" под управлением шкипера Николая Литау. Вновь, как и в первую экспедицию, яхту снарядил в путь клуб "Приключение" легендарного нашего полярного путешественника Дмитрия Шпаро. После месячного пути из Санкт-Петербурга по Балтике, затем по северным морям и Ла-Маншу, яхта "Апостол Андрей" прибыла накануне на Мадейру - португальские острова в Атлантике. Что предстоит экипажу во время стоянки - это определил суровый Бискайский залив.
Мадейра - это уже третья остановка на пути лодки шкипера Николая Литау - вначале это был немецкий Киль, затем французский порт Брест. И вот после выхода из Бреста вечно штормовой Бискайский залив основательно потрепал нашу яхту - шквал порвал грот - основной парус на передней мачте, и была повреждена бизань - главный парус задней мачты лодки "Апостол Андрей". Так что заход экипажа на Мадейру - это просто необходимость: экипажу предстоит серьёзный ремонт парусов, да и сама яхта требует внимания. Тем более, что цель команды смельчаков под руководством Николая Литау поистине грандиозна: они уже вошли в Книгу Рекордов Гиннесса, когда в прошлом своём кругосветном походе прошли под парусами Северным морским путём России - этого не удавалось сделать ещё ни одной парусной яхте в мире.
А теперь это морская команда клуба "Приключение" рвётся обойти западное полушарие планеты и на этом пути им предстоит прорваться северным путём вокруг Канады - пробить вечно ледяные моря Бофорта и Баффина. Задача кажется невыполнимой, но вот, если честно, никто из болельщиков не сомневается, что Николаю Литау и его друзьям удастся это сделать. Подтверждением тому слова знаменитого российского шкипера, заслуженного мастера спорта, ведущего яхтенного дизайнера России Виктора Языкова, который много раз встречался с командой лодки ?Апостол Андрей?: ?Я считаю главным достижением этого экипажа - то, что они сумели сохранить свой состав после стольких пройденных миль по всем океанам Земли. Они сохранили удивительные дружеские отношения друг с другом: которые очень редко можно встретить, тем более, после стольких дней плавания и общения в маленьком пространстве яхты. Именно эта спаянность команды яхты ?Апостол Андрей? и является основой, когда можно ставить перед собой любые по сложности задачи!?
Спасибо Виктору Языкову - добрые слова от гранда океанов - будут словно напутствием в необыкновенном путешествии экипажа яхты "Апостол Андрей" под управлением шкипера Николая Литау. Добавлю, что дальнейший путь лодки из Мадейры - это острова Зелёного мыса, пока ещё ребята не сообщили, когда выходят в океан, так как погода над Майдейрой стоит ужасная.
Ждём новостей из Атлантики!

Яхта "Апостол Андрей" пересекла экватор.
Владимир Богданов (vb@bask.ru)  13.12.2001 14:28
BASK.RU



11 декабря 2001 года в 15 00 ( 19 00 по московскому времени) яхта "Апостол Андрей" пересекла экватор. По этому случаю был устроен праздник Нептуна. Во время праздника "крестили" боцмана команды Романа Смирных, впервые пересекающего экватор. Нептун благосклонно отнесся к дарам( бутылке водке и банке красной икры) поднесенным ему боцманом и после традиционного купания за бортом(вода +28) и печати на соответствующее место был милостливо пропущен в южное полушарие. О чем сразу же, по телефону ГЛОБАЛСТАР, доложил матери в город Поворино Воронежской области. До побережья Бразилии осталось 500 миль. Намечен порт захода Ресифи. Экипаж взял обязательство придти туда 15 декабря на день рождения второго помощника капитана Александра Киреева. Капитан яхты: Николай Литау

Житие святого апостола Андрея Первозванного.

По вознесении Иисуса Христа на небо, получив обещанного Утешителя, Духа Святого, апостолы,сообразно повелению своего Господа, должны были проповедовать евангелие всей твари. Древнее предание говорит, что, пред расселением из Иерусалима, все они соединились в последний раз в одной пещере; и там, по внушению Духа Божия, составили так называемый апостольский символ веры, как план будущей всемирной проповеди, и что при этом, как некогда израильтяне при наследовании обетованной земли, по жребию разделили между собою вселенную. Жребием св. апостола Андрея были обширные страны Вифинии и Пропонтиды, Греции и Македонии, Фракии и Скифии.

Поморье древнего Евксинского Понта было первым поприщем апостольского служения св. Андрея между язычниками. Он прошел его во всю длину, от Трапезунда и Синопа до Византии, посетил Неокесарию, Самосаты и множество других городов, всюду благовествуя Христа и насаждая церкви. Часто апостольские труды его вознаграждаемы были ужасными страданиями: в Синопе язычники, раздраженные смелым обличением идолослужения, подвергли апостола тяжким мучениям, и едва не лишили его жизни; но благодать Божия чудесно сохранила его для благовествования евангелия другим странам, а верные ученики проводили его до Херсона. Основав здесь Церковь, св. Андрей решился предпринять новое апостольское путешествие. Доселе он проповедовал И. Христа просвещенным народам древнего мира, теперь пред ним открыты были обширные страны, занимаемые дикими воинственными племенами, чуждыми гражданской образованности, одним словом, те непроходимые пустыни Скифии, во глубь которых не дерзали проникать и самые завоеватели. Но ни трудность подвига, ни опасности, которые угрожали в этих странах, не могли устрашить Первозванного апостола Христова. Сопутствуемый несколькими учениками, он отплыл из Херсона вверх по Днепру, и пустыни Скифии услышали в первый раз имя Христово. Тогда-то, по сказанию Нестора, св. Андрей, плывя мимо гор, на которых впоследствии был построен Киев, "возлюби место". Прекрасное местоположение, высокие горы и обширный вид, открывающийся с них на окрестные страны, привлекли внимание апостола; он вышел из ладии своей на берег; светлый взор его сквозь мрак времен отдаленных провидел будущее величие христианской России; и он, проникнутый Духом Божиим, благословил священные холмы Киева; водрузил на одном из них крест, и, обратясь к ученикам своим, сказал: "На сих горах возсияет благодать Божия, и град велик имать быти и церкви многи имать Бог воздвигнути..." Через 12 веков потом, в память славного пророчества, сооружена была на сем месте церковь во имя Воздвижения Честного Креста, замененная в половине прошедшего столетия великолепным храмом, воздвигнутым достойною дщерию Петра Великого в честь самого Первозванного апостола. Предание говорит, что св. апостол не ограничился благовествованием евангелия одним только южным странам нынешней России, но что он простер победное слово свое до самых берегов озера Ильменя. Благовестив таким образом слово Божие последним концам тогда известного мира, апостол, по преданию, был потом в Риме, был также в Византии, где поставил первого ее епископа Стахия.

Ни лета, ни тяжкие подвиги апостольства не погасили в св. Андрее ревности к распространению царства Христова. Он восхотел, под конец дней своих, возвестить еще слово крестное и просвещенным эллинам, как возвещал доселе варварам в пустынях Скифии, и для сего отплыл в Ахаию, которая должна была сделаться последним поприщем апостольских трудов его. Свет небесный, внезапно озаривший лицо апостола при самом вступлении его в пределы Ахаии, был предвестником и залогом того невечернего света, к которому в скором времени он имел быть воззван.

Посетив многие города Греции, св. Андрей прибыл в Патры Ахайские (нынешний Патрас). Тогда уже свирепствовало первое гонение на христиан, воздвигнутое Нероном; несмотря на то, высокая проповедь апостола и чудодейственная сила его над болящими и бесноватыми, в краткое время привлекли многих ко Христу; храмы языческие заметно пустели, а число христиан непрестанно умножалось. Раздраженный этим, правитель области, Эгей, заключил св. Андрея в темницу; но любовь верных не оставила апостола и в заключении: множество народа ежедневно стекалось к темнице внимать вдохновенной проповеди Андрея, так что правитель, опасаясь народного волнения, поспешил осудить апостола на крестную смерть. Когда св. Андрей приведен был туда, где приготовлен крест, то, увидев его издали, громко воззвал: "Радуйся, кресте, плотию Христовою освященный! Прежде нежели взошел на тебя Господь мой, ты страшен был для земнородных; но теперь, когда ты вместил в себя любовь небесную, быть распростертым на тебе есть дар. Знают верные, сколько сокрыто в тебе щедрот, сколько уготовано за тебя наград. Безбоязненно и весело иду я к тебе; но и ты с веселием и радостию приими меня, ученика распявшегося на тебе Господа". Два дня продолжались крестные страдания св. Андрея; во все это время он не переставал поучать толпы народа, окружавшие крест его; под конец второго дня небесный свет озарил лицо его; и страдалец мирно отошел ко Господу в 30-й день ноября, при восхождении солнца около 70-го года по Р. Х.

Сегодня 13.12.2001 года Православная Церковь празднует день памяти апостола Андрея Первозванного
Евгений Штиль (shtilj@mail.ru)  13.12.2001 14:56




Наконец-то удалось услышать живой голос нашего замечательного яхтенного капитана Николая Литау. А по бодрости голоса можно утверждать, что дела на борту лодки "Апостол Андрей" в норме. А дозвонился шкипер, когда был в десяти милях от экватора, на маршруте от островов Зелёного мыса до Бразилии. Из пяти человек команды четверо уже пересекали экватор, а вот боцман Роман Смирных делает это впервые. Как сообщил капитан Литау, "ребята постараются устроить праздник Нептуна, произвести, как полагается, крещение боцмана, но сделать это будет нелегко, так как сейчас работает довольно сильный юго-восточный пассат, и яхта идёт около 10 узлов скоростью."

В своём кратком телефонном сообщении шкипер также отметил, что следующий порт захода экспедиции - это бразильский Ресифи, и команда планирует там быть примерно 16 декабря. К сожалению, проблемы со спутниковой связью на борту лодки "Апостол Андрей", поэтому мы не можем почаще слышать сообщения с маршрута, но вполне может быть, что ситуация выправится.
Итак, российская яхта "Апостол Андрей", которая идёт в своём втором кругосветном походе в Атлантике, примерно в 19 часов по моск. времени, 11 декабря, пересекла экватор. Поздравляем отважный экипаж! Это именно те ребята, которые впервые в истории под парусами на яхте прошли Северным морским путём России, когда закручивали кругосветку вокруг Восточного полушария Земли. И вот новый поход - на этот раз кругосветка вокруг Западного полушария планеты и необыкновенные планы - пройти Северным путём вокруг уже Канады. Вновь, как и прежде, экспедиция организована клубом "Приключение" легендарного полярного путешественника Дмитрия Шпаро.

  • Сегодня 13.12.2001 года Православная Церковь празднует день памяти апостола Андрея Первозванного.

    Житие святого апостола Андрея Первозванного.

    По вознесении Иисуса Христа на небо, получив обещанного Утешителя, Духа Святого, апостолы,сообразно повелению своего Господа, должны были проповедовать евангелие всей твари. Древнее предание говорит, что, пред расселением из Иерусалима, все они соединились в последний раз в одной пещере; и там, по внушению Духа Божия, составили так называемый апостольский символ веры, как план будущей всемирной проповеди, и что при этом, как некогда израильтяне при наследовании обетованной земли, по жребию разделили между собою вселенную. Жребием св. апостола Андрея были обширные страны Вифинии и Пропонтиды, Греции и Македонии, Фракии и Скифии.

    Поморье древнего Евксинского Понта было первым поприщем апостольского служения св. Андрея между язычниками. Он прошел его во всю длину, от Трапезунда и Синопа до Византии, посетил Неокесарию, Самосаты и множество других городов, всюду благовествуя Христа и насаждая церкви. Часто апостольские труды его вознаграждаемы были ужасными страданиями: в Синопе язычники, раздраженные смелым обличением идолослужения, подвергли апостола тяжким мучениям, и едва не лишили его жизни; но благодать Божия чудесно сохранила его для благовествования евангелия другим странам, а верные ученики проводили его до Херсона. Основав здесь Церковь, св. Андрей решился предпринять новое апостольское путешествие. Доселе он проповедовал И. Христа просвещенным народам древнего мира, теперь пред ним открыты были обширные страны, занимаемые дикими воинственными племенами, чуждыми гражданской образованности, одним словом, те непроходимые пустыни Скифии, во глубь которых не дерзали проникать и самые завоеватели. Но ни трудность подвига, ни опасности, которые угрожали в этих странах, не могли устрашить Первозванного апостола Христова. Сопутствуемый несколькими учениками, он отплыл из Херсона вверх по Днепру, и пустыни Скифии услышали в первый раз имя Христово. Тогда-то, по сказанию Нестора, св. Андрей, плывя мимо гор, на которых впоследствии был построен Киев, "возлюби место". Прекрасное местоположение, высокие горы и обширный вид, открывающийся с них на окрестные страны, привлекли внимание апостола; он вышел из ладии своей на берег; светлый взор его сквозь мрак времен отдаленных провидел будущее величие христианской России; и он, проникнутый Духом Божиим, благословил священные холмы Киева; водрузил на одном из них крест, и, обратясь к ученикам своим, сказал: "На сих горах возсияет благодать Божия, и град велик имать быти и церкви многи имать Бог воздвигнути..." Через 12 веков потом, в память славного пророчества, сооружена была на сем месте церковь во имя Воздвижения Честного Креста, замененная в половине прошедшего столетия великолепным храмом, воздвигнутым достойною дщерию Петра Великого в честь самого Первозванного апостола. Предание говорит, что св. апостол не ограничился благовествованием евангелия одним только южным странам нынешней России, но что он простер победное слово свое до самых берегов озера Ильменя. Благовестив таким образом слово Божие последним концам тогда известного мира, апостол, по преданию, был потом в Риме, был также в Византии, где поставил первого ее епископа Стахия.

    Ни лета, ни тяжкие подвиги апостольства не погасили в св. Андрее ревности к распространению царства Христова. Он восхотел, под конец дней своих, возвестить еще слово крестное и просвещенным эллинам, как возвещал доселе варварам в пустынях Скифии, и для сего отплыл в Ахаию, которая должна была сделаться последним поприщем апостольских трудов его. Свет небесный, внезапно озаривший лицо апостола при самом вступлении его в пределы Ахаии, был предвестником и залогом того невечернего света, к которому в скором времени он имел быть воззван.

    Посетив многие города Греции, св. Андрей прибыл в Патры Ахайские (нынешний Патрас). Тогда уже свирепствовало первое гонение на христиан, воздвигнутое Нероном; несмотря на то, высокая проповедь апостола и чудодейственная сила его над болящими и бесноватыми, в краткое время привлекли многих ко Христу; храмы языческие заметно пустели, а число христиан непрестанно умножалось. Раздраженный этим, правитель области, Эгей, заключил св. Андрея в темницу; но любовь верных не оставила апостола и в заключении: множество народа ежедневно стекалось к темнице внимать вдохновенной проповеди Андрея, так что правитель, опасаясь народного волнения, поспешил осудить апостола на крестную смерть. Когда св. Андрей приведен был туда, где приготовлен крест, то, увидев его издали, громко воззвал: "Радуйся, кресте, плотию Христовою освященный! Прежде нежели взошел на тебя Господь мой, ты страшен был для земнородных; но теперь, когда ты вместил в себя любовь небесную, быть распростертым на тебе есть дар. Знают верные, сколько сокрыто в тебе щедрот, сколько уготовано за тебя наград. Безбоязненно и весело иду я к тебе; но и ты с веселием и радостию приими меня, ученика распявшегося на тебе Господа". Два дня продолжались крестные страдания св. Андрея; во все это время он не переставал поучать толпы народа, окружавшие крест его; под конец второго дня небесный свет озарил лицо его; и страдалец мирно отошел ко Господу в 30-й день ноября, при восхождении солнца около 70-го года по Р. Х.
  • Вот мы и в Новом Свете.
    Владимир Богданов (vb@bask.ru)  18.12.2001 10:15
    НПФ Баск



    Вот мы и в Новом Свете. Но принял он нас совсем не гостеприимно. Возникла проблема с паспортами моряка. Мужик, что должен был поставить штамп, долго кому то названивал выяснял как с нами быть, у них первый случай когда на яхте с паспортами моряка. Нужны пошлые визы. В конечном итоге нам разрешили стоять до понедельника, и уйдя больше ни в один бразильский порт не заходить, я получил предписание или предупреждение, что в случае захода в Бразилию мы будем оштрафованы на кругленькую сумму в четыре с лишним тысячи реалов, это больше тысячи долларов. Так, что заход в Рио под вопросом. Я позвонил в наше посольство, нажаловался, но сейчас выходные и что-либо решить не удалось, все до понедельника.
    Потом мы выбрались в город, огромная барахолка, напоминает Россию начала строительства капитализма, лавки, рынки. Отличие в том, что еда продается на каждом углу, кафешек масса, все гуляют и веселятся. А вот денег не поменять. В субботу банки все закрыты, обменников нет, а в автоматах любые карты кроме "Visa" так и засыхали от жажды, ни пива, ни кокосов. Просто невероятное количество мусора и, прошу прощения, мочатся прямо на улице у каждого столба, так, что амбре. Горы выпитых кокосов и отжатых палок сахарного тростника. Строения времен голландского и португальского колониализма красивы, но запущены, или разрушаются брошенные. В очередной раз возненавидел коммунистов, которые борются против колониального гнета.

    Вечером жизнь стала налаживаться, зашли в бар яхт-клуба и были обогреты директором яхт-клуба. Утолили жажду. А вчера, в воскресенье, нас пригласил на ланч командор клуба, была масса желающих пообщаться с героями. Было весело и здорово. Еда бесподобная. Перемен блюд было наверное с десяток: рыбный суп в рюмках, жареный сарган(рыба такая), креветки вареные, жареные и в соусе, осьминоги, рыба с кокосом, мясо, рис, маниока. Пиво и местная водка, но потом перешли на нашу и она пошла на ура. Пустые бутылки растащили на сувениры. Потом все завалились к нам, пили водку, играли на гитаре.

    Плавание наше вызывает уважение и интерес, но что такое Арктика, по-моему, здесь представляют смутно, Сибирь, как-то понятнее. Антарктика ближе, есть даже сорт пива с таким названием и пингвины тоже знакомы. Инвалидные программы клуба были отмечены, а мой рассказ о походе на полюс на лыжах замечание: попробуйте из Бразилии уйти на лыжах, тогда это достойно внимания.

    Выяснили, что до нас здесь была "Урания-2".

    Ресифи называют бразильской Венецией, через него протекает сразу несколько речушек, и они соединены между собой. После ланча сели в тузик и пару часов покатались по городу пока не стемнело. Сегодня планируем поездку в другую сторону в национальный парк, где кайманы и кровососущие сомики кандиру. Жители Амазонки, купаясь в водах с сомиками, одевают плавки изготовленные из скорлупы кокосового ореха, потому как сомик имеет дурную привычку залезать куда не след.

    На сегодня намечено закончить подкраску яхты, поход в город за овощами, пресная вода и топливо.

    Всем большой привет.

    Капитан Литау

    Передано www.bask-company.ru

    К Ресифи мы подошли 15 декабря рано утром и легли в дрейф
    Владимир Богданов (vb@bask.ru)  21.12.2001 16:22




    К Ресифи мы подошли 15 декабря рано утром и легли в дрейф, ожидая рассвета. С первыми лучами солнца вошли во внутренюю гавань и в 8.30 встали на бочку на рейде яхт-клуба "Pernambuco". Спустили "тузик" и съехали с Александром Киреевым на берег. Попытки объясниться с сидевшими в тени местными жителями успеха не имели. Они не знают, ни русского, ни английского, мы же португальского. Помог нам англичанин Тонни, второй год стоящий со своей яхтой в этом яхт-клубе. Его приятельница позвонила в морскую полицию, Тонни нашел нам провожатого и я предстал пред светлые очи чиновников. Они сразу заявили, что для русских нужны визы или паспорта моряков. Последние я и предъявил. Но здесь онипоняли, что пришли мы на яхте, а яхтсмены с такими паспортами по их понятиям не ходят.
    Начался долгий процесс общения, затянувшийся более, чем на два часа. Во время которого было сделано не менее десяти звонков вышестоящему начальству. В итоге был вынесен вердикт: моряками нас не считать, а значит права на паспорт моряка мы не имеем. Ссылки на предыдущие страны и континенты, демонстрация пограничных штампов в паспортах действия не возымели. Мы пересекли границу Бразилии незаконным путем. В этом случае нарушитель наказывается штрафом в 777 реалов(330 $) и выдворяется обратно. Так как нас пятеро, то цифра соответственно умножается. Далее мне сказали, что входят в наше положение, штрафовать на первый раз не будут и три дня разрешают стоят в Ресифи, после чего мы должны уйти и больше ни в какой бразильский порт не заходить. В случае захода уже прийдется раскошелиться. О чем и выписали предписание.
    После чего извиняясь за босса, принявшего это решение и сожалея о существующих порядках, пожелали хорошего время пребывания. Вернувшись на яхту, я связался с российским посольством в Бразилиа и генконсульством в Рио-де-Жанейро, куда мы намеревались заходить и куда нам идти запретили. Доложил о случившемся и попросил содействия. Была суббота и решение вопроса оставили до понедельника.

    После всего мы отправились знакомиться с городом. Яхт-клуб расположен практически в центре города, но отделен от него водой, идти по дамбе очень далеко. Переправились на "тузике" через гавань порта и мы на месте. Попадаешь сразу на гигантский базар. Где можно купить и товары ширпотреба и сувениры, продукты и экзотические овощи и фрукты. Количество лавочек и торговцев поражает воображение. И живо напомнило нам Россию периода начала строительства капитализма. И еще шокирует количество мусора. Горы выпитых кокосовых орехов и палок отжатого сахарного тростника. И конечно современный пластик.
    Но есть одно существенное отличие(кроме языка), из-за которого мы едва не засохли от жажды - это проблемма с обменом денег. В выходные это сделать невозможно, по крайней мере нам не удалось. Банки закрыты, а банкоматы есть для любых карточек кроме VISA. А у нас именно она. И побрели мы обратно с тоской глядя на пиво и с жадностью на недоступную экзотику.
    Вернувшись на лодку решили заглянуть в последней надежде в бар яхт-клуба. И наткнулись на общественного директора клуба Jayme Costa с его женой Кристиной. Были обласканы и напоены, а также приглашены на воскресенье на ланч с командором яхт-клуба.

    В воскресенье с утра занимались покраской яхты и прочими хозяйственными делами. В час дня за нами заехал Jayme, и мы съехали на берег. Были представлены командору и другим членам клуба. Желающих познакомиться с нами оказалось много. Мы рассказали о наших походах, обменялись подарками. Обед был изысканным и очень вкусным. Чего только не было: рыба разных сортов и способов приготовления, креветки, осьминоги, еще какие-то неопознаные морепродукты, м со и т.д. Всем пришлась по вкусу российская водка, Киреев дважды ездил на яхту. В полном соответствии с русской поговоркой:"Сколько водки не бери все равно два раз бегать."
    После ланча все желающие переехали на "Апостол Андрей" и продолжили общение.

    Простившись с новыми друзьями, отправились на "тузике" на водную прогулку. Ресифи иногда называют бразильской Венецией. Город стоит на слиянии нескольких рек и проток. Вот по этим рекам мы решили прокатиться, выбрав на первый день центральную часть города. Красивы дома времени голландского и португальского коллониального гнета. Но человек приобретая свободу, бросает работу. И это сразу видно по зданиям.

    В понедельник завершив работы на яхте, отправились в город для пополнения запасов. С трудом нашли единственный банк, где можно моменять наши доллары на их реалы. Пообедали в городе, и обед оказался приятно дешевым, около 200 рублей на команду, при этом о пиве мы тоже не забыли. После этого зашли на рынок, закупили всяких экзотических фруктов и продуктов. Заглянули на базар сувениров, теперь на яхте национальных музыкальных инструментов на небольшой оркестр, а старпом купил себе роскошную шляпу. Не обошлось конечно и без местных напитков, пополнивших нашу коллекцию.Отвезли все на яхту и отправились во вторую прогулку по "Венеции".

    Теперь наш путь лежал в сторону от жилых кварталов, в место которое нам обрисовали, как национальный парк. Представляет он собой мангровые заросли раскинувшиеся на территории в несколько гектар и разделенных протоками. По берегам проток ютятся десятки лачуг на сваях, а в отдалении видны современные дома из стекла и бетона. И тысячи пластиковых бутылок усеивают берега. В одном месте на деревьях сидела стая небольших белоснежных цапель, в которых мы узнали нашу старую знакомую, залетавшую к нам в районе экватора и день отдыхавшей на яхте.

    Прогулки эти удалось совершить благодаря нашим питерским друзьям: компании "Корсар" подарившей одноименную лодку и фирме "КМТ" купившей к лодке мотор.

    Завершили день в кафе на набережной, поедая местные блюда и запивая соком сахарного тростника со льдом. Сок оказался вкусным. Часть команды поехала на яхту, старпом с доктором прогулялись до центра, к административным зданиям. Там все пристойно, чисто, есть урны, магазины на европейский манер.

    Строки эти дописывались в 450-ти милях к югу от Ресифи. Имеем хороший благоприятный ветер силой 5-7 м/с, и идя в галфвинд с попутным Бразильским течением легко проходим в сутки по 130-150 миль. Доктор Александр Левин колдует на камбузе с местным плодом, который оказался несъедобным в сыром виде, и к тому же из его семян вылетают насекомые. Сообща решили, что это плод хлебного дерева и теперь его жарим. Но я припоминаю, что на Каролинских островах хлебное дерево выглядело по другому.

    Капитан Литау

    Материлы переданы по каналам связи Глобалстар при содействии компании ГлобалТел

    www.bask.ru

    28 декабря в 07.20 "Апостол Андрей" вошел в бухту Ботафогу
    Владимир Богданов (vb@bask.ru)  10.01.2002 18:46
    www.bask.ru



    28 декабря в 07.20 "Апостол Андрей" вошел в бухту Ботафогу и ошвартовался у причала яхт-клуба "Рио-де-Жанейро". Переход в 1100 миль от Ресифи до Рио протекал в спокойной обстановке при умеренных и в основном попутных ветрах. Лишь трое последних суток ветер был переменым по направлению и силе, порой стихая до штилевого. В ночь перед приходом была низкая облачность и вершины холмов окружающих Рио окутывал туман. С рассветом облака в основном рассеялись и мы с любопытством рассматривали открывающиеся чудесные виды. И конечно хотелось увидеть знаменитую на весь мир статую Христа вознесенную над городом на высоту в 740 метров.

    Холм на котором находится монумент был окутан облаками. Но вот наступил момент, когда верхняя часть тучки сдвинулась и взору открылась самая вершина горы. Иисус стоял на белоснежном облаке освещенный розовым светом восхода и как бы благославлял приход на эту землю Апостола Андрея. Это было великолепное зрелище.
    Паспортные проблемы, возникшие в Ресифи, были к нашему приходу успешно решены российскими дипломатами, а в гавани нас встречал консул Иван Чупилкин. Он же и договорился о нашей стоянке в яхт-клубе, что оказалось совсем не просто в предверии Нового года. Яхтсменов, желающих встретить этот праздник в Рио более чем достаточно. Решив необходимые формальности, экипаж погрузился в машину и поехал на встречу с Генеральным консулом России в Рио-де-Жанейро Грачевым Анатолием Алексеевичем.
    Генконсул выслушал наш рассказ о плавании и приключениях, в свою очередь рассказал о Рио, о местных нравах, дал рекомендации и предостерег от возможных опасностей. Затем распорядился в отношении ознакомительной поездки по городу на завтра и пригласил нас в Генконсульство на встречу Нового года, Который традиционно будет встречаться по московскому времени.
    Девятнадцатую страну посещает "Апостол Андрей" за свою недолгую, но насыщенную жизнь, и везде где есть наши представительства мы встречали живой отклик и реальную поддержку с их стороны. Были и моменты, когда плавание продолжалось только благодаря помощи наших дипломатов.
    Экипаж яхты "Апостол Андрей" от всей души поздравляет с Новым годом своих друзей, знакомых и болельщиков, всех россиян. Желаем Вам доброго здоровья, счастья и удачи во всех Ваших начинаниях.
    До встречи в Новом 2002 году!
    Капитан яхты "Апостол Андрей" Николай Литау
    P.S.Материалы переданы по каналам связи ГЛОБАЛСТАР, при содействии российского поставщика услуг ГлобалТел.

    11 января, "Апостол" в Уругвае
    Владимир Богданов (vb@bask.ru)  14.01.2002 17:46
    Здесь можно читать обо всей экспедиции



    11 января, в 11-11 яхта "Апостол Андрей" встала на якорь в гавани яхт-клуба "Уругвай", завершив тысечемильный переход из Рио-де-Жанейро в столицу Уругвая - Монтевидео. Переход проходил при разнообразных несильных ветрах, в основном благоприятных. Яхт-клуб "Uruguay" расположен в центре города, в новой его части. Нас встречали российские дипломаты во главе с советником Игорем Романченко и капитан яхт-клуба Хорхе Массирони. Прибыли также представители компании "Cofal" с которыми мы с понедельника займемся вопросами снабжения яхты топливом, продуктами и прочим.
    Была намечена интересная программа на выходные, а после обеда организована обзорная поездка по городу. Капитан яхты Николай Литау

    Информация передана по каналам связи Глобалстар, российский поставщик услуг ГлобалТел

    Фирма БАСК www.bask.ru

    "Апостол Андрей" на Фолклендах
    Владимир Богданов (vb@bask.ru)  11.02.2002 10:52
    www.bask.ru



    3 февраля в 15 40 "Апостол Андрей" пересек 50-ю параллель. Оставив позади ревущие сороковые, вошел в штормовые пятидесятые, и сразу же подвергся испытанию на прочность 9-ти балльным штормом. Более 12 часов понадобилось яхте, чтобы, преодолевая встречный ветер и 5-ти метровые крутые волны, пройти последние 25 миль до Фолклендских островов.
    В итоге мы имеем два порваных паруса: оторван фаловый угол у грота и галсовый угол у стакселя 3. Фолкленды встретили нас снежными зарядами, и это летом на широте черноморских курортов! Входили в кромешной тьме по GPS и радару, освещая себе дорогу прожекторами. Портовые власти дали добро на постановку к государственному причалу, который оказался порядком разрушен.

    В 22 30, по судовому времени, "Апостол Андрей" ошвартовался в порту Стэнли - столице архипелага. Процедуру оформления прихода отложили до завтра. В награду за испытание ночное небо порадовало нас великолепным зрелищем серебристых облаков.
    Капитан яхты Николай Литау

    29 января, граница айсбергов
    Сегодня ночью "Апостол Андрей" подошел к границе наибольшего распространения айсбергов. Т.е. встреча с ними становится возможной. Пока же мы вошли в холодное Фолклендское течение и температура воды за ночь опустилась с 21-го до 15 градусов. А всего три дня назад она была 26 градусов. Экипаж отложил до лучших времен шорты и достал одежду из полартэка. Благодаря кампании BASK мы обеспечены и тем и другим в полной мере.
    Координаты на 14 00 Гринвича: 40 14 S; 56 32 W. До Фолклендских островов, следующего пункта захода осталось 670 миль. Ветры слабые и переменные.
    Капитан яхты Николай Литау
    Материалы переданы по каналам Глобалстар при содействии компании ГлобалТел

    На траверзе мыс Горн!
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  12.02.2002 17:33
    Клуб Приключение www.shparo.ru



    11 февраля в 03:50 по судовому времени "Апостол Андрей" пересек 56-й градус южной широты. На траверзе мыс Горн! Мыс, обогнуть который дело чести и мечта тысяч яхтсменов. В старину моряк, сделавший это, вдевал в ухо серьгу и мог сидеть в портовом кабаке, положив ноги на стол... Здесь подробности - "Клуб Приключение"

    13 февраля 2002 года, антарктическая станция "Беллинсгаузен"
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  21.02.2002 16:40
    www.shparo.ru



    Сегодня "Апостол Андрей" достиг берегов Антарктиды и в 17:20 бросил якорь в бухте Ардли напротив российской станции "Беллинсгаузен". Яхту встретил на моторной лодке и провел на стоянку начальник станции Олег Сахаров. После обмена приветствиями мы были приглашены на ужин. К 19-ти часам за нами пришел катер, а весь коллектив станции выстроился на берегу. Под салют из ракетниц, "апостольцы" вступили на землю белого континента, открытого россиянами два века назад. www.shparo.ru



    Мы бывали во всех частях Света, но более трогательной и волнующей встречи у нас не было нигде. После ужина и взаимных здравиц все переместились в станционную кают-компанию и продолжили общение. К россиянам присоединились экипаж английской яхты "2041", немецкие ученые из Йенского университета и делегация молодежи из ЮАР, которая развлекала всех национальными танцами и плясками. Увидеть в этих краях жителей самого знойного континента было неожиданно.

    Другим приятным сюрпризом явилось то, что телефон "ГлобалСтар" здесь великолепно работает, хотя этого никто не гарантировал.

    Первым, кому мы позвонили из Антарктиды, был Николай Ямбуренко, генеральной директор кампании "ГлобалТел" (российский поставщик услуг "ГлобалСтар"). Это вообще был первый разговор с шестого континента по телефону этой системы спутниковой связи.


    17 февраля 2002 года, остров Десепшен, Антарктида
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  21.02.2002 16:44
    www.shparo.ru



    Наступил уик-энд, и ничего более оригинального, чем покататься на яхте, нам в голову не пришло. Целью прогулки стал остров Десепшен, расположенный в 60 милях от станции "Беллинсгаузен". Вместе с нами отправились трое зимовщиков и начальник станции Олег Сахаров. Олег не только опытный полярник, но и заядлый радиолюбитель его задача высадиться на Десепшен и выйти с него в эфир, "открыв" таким образом этот остров для радиолюбителей (позывной R1ANF/P). Десепшен это вершина вулкана, возвышающаяся над водой до 550 метров. Кратер затоплен, но с южной стороны кольцо разорвано и в этот узкий проход шириной в пару кабельтовых, мимо высоченных скал, как между Сциллой и Харибдой могут входить довольно крупные суда. На входе мы разминулись с мурманским ледоколом "Капитан Драницын", который возит здесь туристов. www.shparo.ru


    Войдя в кратер, оказываешься внутри закрытой со всех сторон бухты диаметром около 3 миль. Глубины здесь достигаю 180 м, и резко уменьшаются только у самого берега, поэтому якорных мест с умеренной глубиной немного. Выбрать место стоянки оказалось совсем не просто: волнение в бухте незначительное, но ветер достигал 16 м/с, с порывами до 20, к тому же грунт застывшая лава и вулканический пепел плохо держал якоря. В итоге ночь прошла в сплошных авралах: яхту трижды срывало с якоря и уносило в глубь бухты. В кромешной тьме и снежных зарядах вновь найти место можно было только при помощи GPS и радара.

    Сегодня (17 февраля) день выдался ясный и солнечный. Нашему взору открылась картина, какая была, наверное, в момент сотворения мира холмы, скалы, сложенные из вулканических пород утесы, застывшие в складках потоки лавы. Все это покрыто пеплом и усыпано обилием ноздреватых серых, черных, красных камней, кусками пемзы. И абсолютное отсутствие растительности.

    Вулкан на острове еще живет. В 1930 году, после землетрясения, дно бухты опустилось на пять метров. В 1967 и 1969 годах здесь вновь наблюдалась активная сейсмическая деятельность, в результате которой появилась новая бухточка и образовался остров, исчезнувший под водой в 1974 г. Так что, у нас есть все шансы завтра проснуться посреди нового острова и стать монументом полярным яхтсменам

    Снарядили наш разъездной "Корсар" и съехали на берег в поисках горячих источников, которые, судя по лоции, есть на берегах.

    P.S. "Глобалстар" к нашему удовольствию работает и здесь: в жерле вулкана на 63-й параллели.

    Акватория Антарктиды
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  26.02.2002 19:19
    www.shparo.ru



    Сегодня в 07:45 "Апостол Андрей" пересек 65-ю параллель. До южного полярного круга осталось 90 миль. До украинской станции "Академик Вернадский", расположенной на островах Арджентайн 15. Сделаем попытку зайти туда, но в районе архипелага сложная ледовая обстановка. Покинув станцию "Беллинсгаузен", яхта пошла на юг. Сначала по проливу Брансфилд, а затем проливом Жерлаш. Каждый из них отделяет, соответственно, Южные Оркнейские острова и архипелаг Палмер от Антарктического полуострова, который собственно и есть материк. www.shparo.ru
    Пролив Жерлаш очень живописен. Когда нет тумана, с одного борта видны высокие острова, а с другого пики материка, покрытые снегом и ледниками. По проливу плавают голубые обломки айсбергов. Но плотность льда невелика, около одного балла.

    Мы решили подойти к материку и выбрали для этого бухту Орн, которая показалась нам удобной для временной стоянки и высадки. Как оказалось, бухту приметили не только мы, с юга подходило российское судно "Академик Иоффе" с туристами. Я связался с его капитаном, и получил предложение встать под борт, после того как туристы будут высажены на берег.

    Через час мы уже сидели в уютной кают-компании "Академика" за накрытым столом. Капитан Геннадий Андреевич Посконный поднял бокал шампанского за встречу и удачное плавание. Затем начались взаимные расспросы и рассказы. Время пролетело незаметно.

    Наступила пора каждому идти своим курсом. Расставались с грустью. Обменялись сувенирами. Наш камбуз пополнился свежими продуктами, в частности мешком картошки, которая, как известно, в Антарктиде не произрастает.

    Удивительно быстро возникают теплые чувства у людей, впервые встретившихся в этих широтах. Особенно, если они ходят и живут под одним флагом.

    По веревочному трапу спустились с высокого борта "Академика Иоффе" на палубу "Апостола Андрея". Отдали швартовы и под звуки гудка ушли в начавшийся снегопад. Снег валил всю ночь, залепляя прожектор и глаза рулевого. Утром палуба была покрыта толстым белым ковром.

    Новость последнего часа: подойти к украинской станции "Академик Вернадский" не удалось. Проливы архипелага Арджентайн забиты тертым льдом вперемежку с салом. Пройдя в этом месиве около мили, "Апостол Андрей" увяз. До берега оставалось еще немногим более мили. Возникла альтернатива: либо ждать изменения ледовой обстановки, либо уходить, не отведав горилки.

    В этом году неблагоприятная ледовая обстановка сохраняется здесь все лето. До наступления же осени осталась всего неделя, и суда покидают этот район. Кроме того, у нас есть желание пересечь Южный полярный круг. Учитывая эти обстоятельства, экипаж яхты наступил на горло своей песне (горилка!) и развернул форштевень "Апостола Андрея" в сторону острова Петра I.

    Южный полярный круг
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  26.02.2002 19:23
    www.shparo.ru



    24 февраля 2002 года, Южный полярный круг Два коротких сообщения от капитана Николая Литау. Информация передана по каналам связи "Глобалстар", российский поставщик услуг компания "ГлобалТел". 1. Сегодня в 08:10 пересекли меридиан мыса Горн. Теперь "апостольцы" могут по праву называть себя кейпхорнерами. Мыса мы не видели, так как прошли в тысяче километров к югу от него, но некоторые члены экипажа уже подумывают о серьге в ухе. Погода стоит хорошая, солнечно и сухо. Воздух прогрелся до 3 градусов и вода уже +2, а не -1, как это было среди айсбергов на подходе к станции "Академик Вернадский". Температура внутри яхты +9. Ветер благоприятный. Льдов в этом районе нет, лишь ночью встретились с одиночным айсбергом. Этой же ночью над Антарктидой было довольно яркое сияние, пробивавшееся сквозь разрывы в облаках. www.shparo.ru
    Яхту сопровождает стайка капских голубей, имеющих очень живописную черно-белую раскраску крыльев, напоминающую опознавательные знаки самолетов.

    Координаты на 17:30 65 25' S; 68 33' W. До острова Петра I осталось 550 миль.

    2. 24 февраля 2002 года в 18:44 по судовому времени "Апостол Андрей" пересек Южный полярный круг. До острова Петра I осталось 350 миль. Ветер попутный, снег сменяется дождем. Температура воздуха 0 , воды +1 . Встречаются одиночные айсберги. Один прошли вблизи, остальные наблюдали на экране локатора.

    6 марта 2002 года, "Апостол Андрей" покинул зону Антарктиды
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  07.03.2002 12:57
    www.shparo.ru



    Координаты "Апостола Андрея" на 8:00 МСК 53 10' S, 87 50' W. До острова Пасхи 1800 миль. На борту все в порядке. Информацию передал Витольд Клинец, RK3AO Дневник капитана Н.Литау: 3 марта, ночью, "Апостол Андрей" пересек 60-ю параллель и покинул район действия договора об Антарктиде, который регламентирует деятельность физических и юридических лиц южнее 60 градуса южной широты. Этот международный договор подписан нашей страной, и перед приходом в Антарктиду мы получили разрешение на крейсерское плавание в этом районе, подписанное руководителем Росгидромета А.И.Бедрицким. Антарктическая Одиссея "Апостола Андрея" завершилась. Длилась она 20 дней, прошли мы за это время около 2 тысяч миль. Программа была интересной и насыщенной, практически все намеченное выполнили.


    Мы посетили станцию "Беллинсгаузен". Вместе с ее начальником Олегом Сахаровым провели радиоэкспедицию на остров Десепшен, результатом которой стало "открытие" этого острова для радиолюбителей всего мира.

    Попрощавшись с российскими полярниками, "Апостол Андрей" отправился на юг проливом Брансфилд. Здесь в 1821 году проходила экспедиция Беллинсгаузена, нанося на карту Южные Шетландские острова. Преодолев Брансфилд, мы вошли в узкий и живописный пролив Жерлаш. Из него прямой путь в море Беллинсгаузена и к острову Петра I.

    24 февраля яхта пересекла Южный полярный круг и вышла в район, где сто восемьдесят лет назад курсировали шлюпы "Восток" и "Мирный". Отсюда 17 января 1821 года русские моряки увидели берег, который они назвали Берегом Александра I. А за ним на горизонте виднелись снежные горы Антарктиды... Двигаясь далее на запад, "Апостолу Андрею" удалось спуститься на 10 миль южнее острова Петра I и достичь рекордной для яхт 69 параллели.

    Плавание проходило у границы припайных льдов, среди айсбергов плотностью 5 6 баллов. Температура воды опустилась до -1 . В начале двадцатых чисел февраля в район моря Беллинсгаузена и пролива Дрейка пришел необычайно глубокий циклон. Стрелки наших барометров достигли нижней отметки и зашкалили. Западный штормовой ветер задержал дальнейшее продвижение яхты. Температура воздуха опустилась до -4 и началось обледенение. Так как намеченные задачи в целом были выполнены, мы сочли возможным и благоразумным повернуть на север.

    4 марта в 19 часов "Апостол Андрей" пересек 56-ю параллель, вблизи которой расположен мыс Горн. Таким образом, яхта окончательно обогнула этот грозный мыс, причем сделала это в направлении противоположном традиционному навстречу преобладающим ветрам.

    Шестидесятые широты не хотели отпускать нас так просто. В десяти милях к югу от 60-й параллели "Апостол Андрей" накрыла высокая и крутая волна. Яхту положило на правый борт. Рулевого им был Аркадий Гершуни водоворотом оторвало от штурвала, и он повис на страховочном конце. Когда вода схлынула и яхта выпрямилась, мы смогли оценить ущерб. Смыло один из двух надувных спасательных плотов, волна разломала или унесла все деревянные банки из кокпита. Если прибавить к этому спинакер-гик, унесенный во время шторма в проливе Брансфилд, а также футшток и прожектор, сорванный волной в море Беллинсгаузена, то получается, что дань Нептуну Южного океана мы заплатили щедрую. Зато на палубе стало просторней

    "Апостол Андрей" в ревущих сороковых.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  20.03.2002 16:17
    www.shparo.ru



    11 марта 2002 года, "Апостол Андрей" в ревущих сороковых. Координаты "Апостола Андрея" на 10.03.2002 (9:00 МСК) 42 50' S, 91 49' W. До острова Пасхи 1300 миль. На борту все в порядке. Информацию передал Анатолий Цапкин, RK3FG Сообщение капитана Н.Литау: 7 марта в 7 часов утра "Апостол Андрей" перешел из штормовых пятидесятых в ревущие сороковые широты. Места эти полностью оправдывают свое название. Яхта проскочила 50-ю параллель в бейдевинд ходом в 12 узлов, под вой вибрирующего киля и свист ветра силой 16 м/с.

    13 марта 2002 года, "Апостол Андрей" покинул ревущие сороковых.

    Координаты "Апостола Андрея" на 13.03.2002 (9:30 МСК) 37 29' S, 94 01' W. До острова Пасхи 990 миль. Информацию передал Анатолий Цапкин, RK3FG

    Дневник капитана Н.Литау
    (информация передана по каналам связи ГП "Морсвязьспутник"):

    12 марта в 00:30 по судовому времени "Апостол Андрей" пересек 40-ю параллель. Яхта покинула сороковые широты также как и пришла из пятидесятых: под свист штормового ветра

    Последний градус ревущих сороковых, который пришелся на понедельник 11 марта, дался непросто. Свежий воскресный вечер сменился штормовой ночью. Море засветилось. Яхта шла как в жидком огне, окутанная светящейся пеной. Гребни волн, опрокидываясь, вспыхивали во мраке, подсвечивая нам путь. Интенсивное свечение воды часто предвещает большой шторм. К полуночи ветер стал свежеть, и на стыке вахт нам пришлось зарифить грот и бизань.

    К четырем часам ночи ревело уже вовсю. Сила ветра достигла 8 баллов. Я поднялся на вахту, и решили еще уменьшить парусность. Старпом и боцман пошли на бак убирать стаксель. Они еще не успели завершить эту операцию, как шквалом пополам разорвало грот. Пришлось убирать и его. Яхту, оставшуюся без парусов, начало беспорядочно швырять на волне. Руль во время бросков перекладывало с такой силой, что из рук рулевого вырывало штурвал. В один из таких рывков оборвало штуртрос (трос передающий усилие со штурвала на перо руля).

    В итоге, к пяти часам утра мы остались без руля и без ветрил. Пострадал и экипаж: старпома волной протащило по баку и припечатало спиной к релингам. К счастью, все обошлось, Аркадий ничего не сломал, но в дальнейшем мог выполнять только легкую работу.

    Чтобы жизнь не казалось медом, мы преподнесли себе сюрприз: доставая из закромов запасной трос, умудрились сдернуть воздушный шланг с топливного танка. Горючее полилось в яхту. Запах нефтепродуктов воздуха не улучшал, а по и так скользким от морской воды пайолам, от пролитой солярки стало не возможно ходить. Установили аварийный румпель, поставили стаксель 3 и зарифленную бизань и так дождались рассвета.

    С рассветом ветер утих до 10 12 м/с. Александр Киреев заплел новый штуртрос, разорванный грот заменили на запасной. Едва успели все наладить и привести лодку в порядок, как ветер вновь стал набирать силу. К ночи мы опять шли с наглухо зарифленными парусами. Тут как раз и закончился понедельник, а с ним и "ревущие сороковые".

    14 марта 2002 года, Пять месяцев в плавании!

    14 марта пять месяцев, как "Апостол Андрей" находится во второй кругосветке. Погода по случаю расстаралась: легкий попутный ветер, солнце, которого мы не видели уже больше месяца, веселые кучевые облака по всему небу, температура воды +25 , воздуха почти столько же

    Александр Киреев снял "зимние" окна, Роман Смирных "двери", открыли палубные люки, и океан тут же не преминул плеснуть пару ведер воды на многострадальные диваны в каюте. Но настроение у команды благодушное, и никто из-за этой неприятности не сквернословил. Доктор Александр Левин достал последнюю банку поворинских (с родины Романа Смирных) грибочков, развел "по широте" спирт, и жизнь стала налаживаться.

    Пользуясь погожим деньком, вытащили наверх намокшие вещи. Палуба стала напоминать какой-нибудь российский рынок: диваны и подушки, спальные мешки и одежда, шапки и обувь. Последней оказалось особенно много. Когда боцман делал третью ходку за своими башмаками, Киреев злобно заметил, что столько ботинок он не видел и в ГУМе. Но когда свою обувку понес капитан, Саня смог произнести только удивленное: "Капитан!.."

    Написано в южной части Тихого океана в точке с координатами 34 26' S, 97 47' W. До острова Пасхи осталось 750 миль...

    Информация передана по каналам связи ГП "Морсвязьспутник".

    "Апостол Андрей" прибыл на остров Пасхи
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  22.03.2002 18:12
    www.shparo.ru



    20 марта 2002 года, "Апостол Андрей" прибыл на остров Пасхи. 20 марта "Апостол Андрей" завершил свой самый продолжительный переход: от антарктической станции "Беллинсгаузен" через южные заполярные области до острова Пасхи. Плавание было суровым, но динамичным: за 29 дней яхта прошла более 4 тысяч миль. Суточные показания лага редко бывали меньше 150 миль и дважды переваливали за 200. Ночь накануне прихода была особенно урожайна на летучих рыб поймали 16 штук. Попался и один довольно крупный экземпляр 28 см.


    В 17:15 бросили якорь в бухте Ханга Роа, напротив одноименного селения административного центра острова. Меня пригласили в военно-морскую администрацию острова, где за пару часов совершили необходимые формальности. Порядки здесь довольно строгие. Чтобы посетить остров, россиянам нужно получать визы. С "Паспортами моряка" разрешили только трехдневное пребывание.

    Сейчас не самое удачное время для визита: на острове свирепствует лихорадка денге. Эпидемия началась буквально на днях, но уже госпитализировано сто человек. Капитан порта и карантинные службы дали рекомендации, как уменьшить риск заражения. Так как зараза передается при комарином укусе, то советовали не носить шорты и рубашки с короткими рукавами. Хочу успокоить тех, кто за нас волнуется: смертельных случаев при заболевании лихорадкой Тенге не зарегистрировано. Да и доктор наш уже встал на тропу войны с вирусом.

    О нашем пребывании на "Пупе Вселенной" постараюсь написать подробнее. Первые же впечатления таковы: остров отличается от того, который описал Тур Хейердал в книге "Аку-Аку". Там он совершенно безлесный, а сегодня 45 лет спустя на склонах довольно много зеленых массивов, явно искусственного происхождения. Но знаменитые статуи "моаи" все так же стоят на берегу бухты.

    Информация передана по каналам связи ГП "Морсвязьспутник".

    По островам Французской Полинезии...
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  15.04.2002 13:40
    www.shparo.ru



    10 апреля "Апостол Андрей" покинул остров Мангарева и взял курс на Маркизские острова. На Мангареве, в чудесной лагуне окаймленной горами, мы провели немногим более двух суток. В отличие от Пасхи и Питкэрна эти острова более посещаемы яхтсменами. На рейде Рикитеа стояло семь яхт. Кроме наших попутчиков латвийской яхты "Милда", было еще два семейных экипажа: один с Аляски, второй - французско-вьетнамский. Вьетнамка Туэн в свое время закончила МГУ и хорошо говорит по-русски. На остальных яхтах признаков жизни либо не было, либо они были незначительны.


    Первый день стоянки мы посвятили знакомству с поселком и островом. Оформление прихода заняло несколько минут. В жандармерии предложили заполнить декларацию, содержащую сведения о яхте и экипаже. Первый экземпляр бланка сложили втрое и, объяснив где находится почта, попросили отослать его на Таити. Еще попросили не забыть отметить паспорта перед отходом. Мне вспомнилось, что также легко и непринужденно проходила процедура оформления в самой Франции.

    Чистый и уютный поселок Рикитеа утопает в цветах и тропической зелени. В южной его части, как памятник миссионерской деятельности в Полинезии, высится огромный собор. В начале его строительство, население острова составляло более 5-ти тысяч человек. К концу этой великой стройки осталось 500. И сегодня все население Мангаревы и близлежащих островов можно разместить в этом соборе, который мы, кстати, открытым не видели.

    Прогулка через перевал на другую сторону острова доставила настоящее наслаждение. Лес сухой, светлый и прохладный, много хвойных деревьев, напоминающих сосну, но с длинными и неколючими иглами. По берегу, вокруг острова, идет хорошая дорога. Вдоль дороги растут кокосовые пальмы, грейпфруты, хлебное дерево и бананы. Грейпфруты не уступают в размерах кокосовым орехам и удивительно сочные. Райское наслаждение утолить жажду свежим кокосовым соком. Нужно только иметь хороший тесак, чтобы срубить макушку ореху.

    На коралловых рифах по всей лагуне стоят домики на сваях. Живут в них полинезийцы, которые занимаются выращиванием и добычей знаменитого таитянского черного жемчуга.

    9 апреля ожидался приход военного корабля. Население поселка готовило специально к этому визиту представление. К 15-ти часам на пристань въехала машина с музыкантами, играющими на народных инструментах. Отовсюду стал стекаться народ: местный и яхтенный. Всеобщее внимание привлекали девушки в полинезийских нарядах. На танцовщицах были юбки из каких-то древесных волокон напоминающих солому, грудь закрывали изделия из ракушек. Украшениями служили гирлянды из цветов. После часового ожидания, выяснилось, что корабля не будет. Огорченные зрители начали расходиться. Но участники праздника решили: раз уж все готово, то почему бы и не развлечься.

    Все переместились во двор мэрии. На ступенях расположился ансамбль, во дворе танцовщицы. После музыкальной увертюры было исполнено три танца, а затем в круг вовлекли зрителей, основу которых составляли российские и латвийские яхтсмены. Особый успех имели пляски механика с "Милды" и нашего доктора, исполнившего что-то вроде гопака. Танцы бравых моряков вызвали бурное веселье у местного населения, а детворе дали повод для передразнивания. Яхтсмены были вознаграждены гирляндами из благоухающих цветов и приглашены к накрытому столу. Стол был сервирован всевозможными тропическими плодами, тем, кто испытывал жажду, предлагались молодые кокосовые орехи.

    С наступлением ранней тропической ночи праздник закончился, и яхтсмены направились к своим лодкам, обмениваясь впечатлениями на пяти языках. Только на родном языке Туэн никто не мог говорить.

    Сегодня поутру экипажи латвийской и российской яхт решили совершить совместное погружение с аквалангами лидеров двух экспедиций: Мариса Гайлиса и автора этих строк. Латвийская сторона любезно предоставила снаряжение. Марис, как опытный аквалангист, взял на себя роль инструктора. Главный итог: обе экспедиции не остались без руководителей. В полдень яхты вместе покинули бухту Рикитеа. За барьерным рифом наши пути разошлись, "Милда" ушла в сторону Таити.

    Подняв паруса, мы стояли с прохладными благоухающими венками на шее. Традиция требовала бросить их в океан и пожелать себе еще раз вернуться на эти очаровательные острова. Пять белых и красных венков закачались на волнах в кильватере "Апостола Андрея"


    Информация передана по каналам ГП "Морсвязьспутник

    Атолл Мария.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  16.04.2002 16:08
    www.shparo.ru



    Вчера "Апостол Андрей" посетил атолл Мария, расположенный в девяноста милях к северо-западу от островов Мангарева. Удалось осуществить свою давнюю мечту побывать на классическом коралловом атолле. Мария имеет классическую кольцевую форму с лагуной внутри. Прохода в лагуну нет. Атолл невелик: овал размером три на четыре мили, наиболее высокие южная и юго-восточная части возвышаются над морем на 4 метра.
    "Апостол Андрей" с трудом зацепился якорем на крутом склоне у северного берега острова. Это место оказалось наиболее удобным для высадки на берег. Слабый ветер дул от острова и способствовал нашей затее.

    Атолл почти сплошь порос кокосовыми пальмами и различными кустарниками. Густая переплетенная трава местами поднимается выше колена. Чтобы пройти внутрь, к лагуне, приходится буквально продираться сквозь нее. В траве, по полусгнившим кокосам, снуют ярко-красные пальмовые крабы. Свое название они получили за способность залезть на верхушку пальмы и перекусить своими клешнями ножку, на которой подвешен орех. За это их еще зовут пальмовыми ворами. Чтобы защитить культивируемые посадки, на стволы растений надевают металлические трубы. Скользкая поверхность не дает крабам подняться на пальму.

    Пальмы в основном высоки и орехи недоступны. Удалось, однако, найти парочку деревьев высотой метра три-четыре и набрать три десятка кокосовых орехов разной степени зрелости. Когда возвращались на яхту, наш тузик был доверху загружен орехами.

    На мелководье по краю лагуны расселились тридакны. Когда раковины приоткрыты, то их зигзагообразные края красиво окаймлены синим, фиолетовым или зеленым. У тридакны мощная мускулатура, крупные экземпляры в состоянии удержать под водой аквалангиста, сунувшего по неосторожности руку внутрь створок. Здесь тридакны небольшие: всего сантиметров пятнадцать-двадцать в поперечнике, но гладкое лезвие ножа зажимают с такой силой, что можно поднять раковину из воды, и она не соскользнет. Увидев на берегу людей, к кромке воды подплыли четыре акулы размером около метра. Хищницы сопровождали нас пока мы шли вдоль уреза воды. Есть ли в глубине лагуны экземпляры крупнее, узнать не довелось.

    В конце прогулки капитан задел рукой висевшее под пальмовым листом гнездо диких пчел, был тут же атакован ими, и, получив с десяток укусов, с воплем промчался по джунглям, ломая по пути кустарники и мелкие пальмы. Это происшествие, однако, не испортило хорошего впечатления и удовольствия полученного от прогулки по острову. По крайней мере, экипажу. В 18:00 яхта подняла якорь и, еле движимая слабым ветром, взяла курс на группу атоллов под общим названием Актеон.

    Информация передана по каналам ГП "Морсвязьспутник".

    Группа атоллов Актеон.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  16.04.2002 16:14
    www.shparo.ru



    Рассвет 12 апреля "Апостол Андрей" встретил в группе атоллов Актеон. Входят в группу атоллы Тенараро, Ваханга, Тенарунга и Матуреи-Вавао. Первые три расположены близко друг к другу на одной линии, четвертый немного поодаль. Ветра практически не было, прогноз обещал штиль и на ближайшее время. Решили: чем хлопать парусами в безветрие посреди океана и смотреть на острова со стороны, лучше высадиться на какой-либо из них. Ближе всех к нам был Тенарунга, и, убрав паруса, под мотором мы пошли к нему.


    Встали на якорь, как рекомендуется в лоции, у северо-восточного берега острова. Боцман спустил на воду тузик и отправился на разведку прохода через прибрежный риф. Тем временем на берегу показались три полинезийца. Они подавали знаки, которые мы расшифровали, как предложение перейти на яхте за мыс к северному берегу. Не дождавшись от нас ответной реакции, один из них прыгнул в полосу прибоя и поплыл в нашу сторону. Боцман подобрал его в тузик и подвез к яхте. Поднявшись на борт, абориген как смог объяснил нам, что надо перейти в другое место. Мы подняли якорь, и пошли в указанном направлении. За мысом нашим взорам открылась деревушка из нескольких домиков. На видном месте стоял флагшток с двумя флагами: французским и полинезийским. Мы тоже подняли под краспицу французский триколор, и, сопровождаемые нашим новым знакомым, вдвоем с боцманом съехали на берег.

    На берегу нас встретило десятка два полинезийцев. Я поздоровался по-французски (почти весь мой словарный запас), мне дружно ответили, и каждый подошел пожать руку. Затем вперед вышел средних лет полинезиец и представился отцом Джоэлом. Священник хорошо говорил по-английски и сказал, что те, кого мы видим это сборщики копры, съехались на сезон с соседних атоллов, сам же он с Таити, и является старшим на этих островах. Затем он пригласил нас пройти в строение, которое служит, по-видимому, столовой, и усадил за стол. Подали кокосовые орехи. Утолив жажду, я представился и написал свое имя и название яхты. Отец Джоэл, услышав название яхты, поинтересовался, христиане ли мы и почему так названа яхта. Я рассказал ему историю наречения яхты и о благословении Патриарха. Падре заговорил об иконах и сказал, что в память о первом визите русской яхты, хотел бы иметь православную икону, которую поместит в церкви.

    Завершив церемонию знакомства, пошли осматривать поселок. Среди кокосовых пальм расположился с десяток строений из жести и шифера. Три дома выделялись: здание церкви Святого Габриэля, небольшой магазин, а также здание, где копра хранится перед отправкой. Построены они капитально, из бетона. На берегу океана находятся стеллажи, для просушки копра на солнце.

    Пройдя деревушку насквозь, мы вышли на берег внутренней лагуны. Там был небольшой бетонный пирс и алюминиевая лодка с подвесным мотором. Падре рассказал, что сейчас они живут уже лучше, чем несколько лет назад, и продолжают развиваться. Кроме кокосов сажают цитрусовые, пытаются разводить помидоры. Поставили два улья для диких пчел, тех самых, что меня покусали накануне. В планах Джоэла построить на берегу лагуны кафе для посещающих остров яхтсменов. На будущий год установят спутниковый телефон, а пока связь с окружающим миром осуществляется при помощи радио. Обращает внимание чистота и порядок в поселке, а также дисциплина. Перерыв, в который мы прибыли, закончился по свистку, и все вновь приступили к работе.

    Заготовка копры длится с марта по сентябрь. В работах заняты от 25 до 40 человек, которые собирают 120 140 тонн кокосовой мякоти за сезон. Урожай отправляют на Таити на мануфактуру, где копру перерабатывают в кокосовое масло и мыло. Отходы идут на корм свиньям.

    Нагруженные кокосовыми орехами, грейпфрутами, лобстерами и травой Ти, которую здесь используют вместо чая, и которая имеет приятный и необычный вкус, мы с боцманом вернулись на яхту, чтобы отпустить остальной экипаж на берег.

    Старпом с доктором отсутствовали два часа, и вернулись довольные. Рассказали, что им довелось отведать сырых тридакн и как они вкусны под лимонным соком. Эх, не знали мы накануне, на атолле Мария там этих тридакн изобилие, о том, что этих моллюсков можно есть. Щедрый падре одарил ребята несколькими рыбинами ядовитого синего цвета. Как оказалось, это рыба-попугай, съедобная и вкусная.

    Александр Киреев достал из "запасников" икону Иоанна Кронштадтского, и мы поехали еще раз на берег поблагодарить островитян за гостеприимство и попрощаться. Икону и яхтенные сувениры я передал падре, мы тепло попрощались.

    Штиль закончился, и подгоняемый попутным ветерком "Апостол Андрей" пошел дальше на север. Тонкая полоска атолла растаяла в сумерках, и только маяк еще долго мигал нам вслед.

    Информация передана по каналам ГП "Морсвязьспутник

    Полгода в плавании!
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  17.04.2002 10:50
    www.shparo.ru



    Ровно шесть месяцев, как "Апостол Андрей" покинул Санкт-Петербург и Россию. За кормой осталось более 15 тысяч миль. Впереди почти столько же. Мы посетили девять стран, и пять частей света. Достигли рекордной для яхт широты в Антарктиде. Плавание протекает в соответствие с намеченным планом и практически по графику. Серьезных происшествий не было, яхта в хорошем состоянии. Экипаж бодр, здоров и с оптимизмом смотрит в будущее.


    По случаю полугодового юбилея доктор Александр Левин приготовил праздничный обед, в меню которого входило:

    салат "Оригинальный" из авокадо, с печенью трески и яйцами (собственный рецепт доктора);
    суп "Царицынский" фасолевый (рецепт народный, тушенка из мясокомбината "Царицыно");
    рыба-попугай запеченная в банановых листьях (рецепт полинезийский, их же рыба и листья). На гарнир жареный таро;
    десерт: кокосы, грейпфруты, гранаты, маракуйя;
    прохладительные напитки: сок кокосовый, охлажденный настой травы Ти;
    Капитан выставил бутылку вина Don Pascual, из винограда сорта "Tannat".

    Информация передана по каналам ГП "Морсвязьспутник".

    Маркизские острова.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  23.04.2002 10:59
    www.shparo.ru



    К острову Нуку-Хива мы прибыли в ночь на 18 апреля. С рассветом "Апостол Андрей" вошел в бухту Таиохаэ и встал на якорь напротив одноименного селения административного центра Маркизских островов.
    Приход был приурочен ко дню рождения нашего уважаемого доктора Левина Александра Борисовича. Экипаж тепло поздравил своего товарища и занялся судовыми работами, а капитан и юбиляр съехали на берег оформить приход и подготовить местную общественность к празднику. www.shparo.ru


    Визит к жандармам начался с конфуза. Столь любезные на Мангареве, на Нуку-Хива служители закона вознамерились заставить нас получить визы. Это совершено не входило в наши планы. По полинезийским правилам, кроме оплаты виз, нужно внести депозит в размере стоимости билета до Парижа, США или Австралии. Ни в одном из этих мест ни у кого из экипажа никаких дел не было. Поэтому, сославшись на Паспорт моряка и прецеденты этого года в Бресте и на Мангареве, а так же 1997 года на Кергелене, мы платить отказались.

    После консультаций с Таити и Мангаревой, нам предложили к вечеру уйти. Я объяснил, что вряд ли это будет возможно и показал на именинника. Жандарм согласился, что это серьезный аргумент и разрешил стоять два дня, но на берег не сходить. Запрет распространялся на весь экипаж, кроме капитана. Ему объяснили, что после праздничного стола у русских принято народ посмотреть и себя показать, а одного капитана отпускать будет опасно. В результате, нам отдали поселок на разграбление на два дня. На остальную часть острова наложили табу (полинезийское слово, означающее запрет). Больше из этого солдафона ничего выжать не удалось. Сказав, что раз так, то мы кладем на их остров свое табу, мы расстались с жандармом довольные друг другом. Вслед он крикнул, чтобы я не забыл придти к нему завтра до 17:00 и оформить выход. Самое смешное, что когда на следующий день я явился пред его светлые очи, то минут десять вновь объяснял ему зачем пришел. Хорошие ребята, эти французы!

    За препирательствами с жандармами незаметно подошло время обеда. Чтобы не раздражать недоброжелателей, не буду оглашать всего меню, скажу только, что гвоздем стола были окрошка "Тихоокеанская", где вместо кваса используется сок кокосового ореха (идея старпома, работа доктора), и куриный копчик, который, как считают в Полинезии, обладает магическим свойствами.

    Гористый, изрезанный бухтами и каньонами остров Нуку-Хива очень живописен. Бухта Таиохаэ одна из самых удобных в Полинезии. Заходить в нее, в отличие от сложных извилистых фарватеров на атоллах, очень просто. В день приходит и уходит три-четыре лодки. После нас в гавань вошел 80-ти футовый гоночный шлюп под английским флагом. Двадцатиметровый грот "Апостола Андрея", до этого самый высокий на рейде, едва достигал середины его мачты.

    Количество одновременно стоящих на якоре яхт переваливает за два десятка. Много американцев, есть два швейцарца. Забавно видеть яхты из этой "морской" державы на другом конце земли. Только российский флаг реет в гордом одиночестве.

    Из поселковых достопримечательностей нам удалось увидеть только церковь и парк с древними изваяниями. Церковь просторная и светлая, непривычной архитектуры. Врата, алтарь, распятие, сцены из жизни Христа все из дерева, резное, выполнено местными мастерами. Сегодня резчики живут тем, что изготавливают для туристов деревянные и каменные копии древних статуй. Цены неприятно удивляют.

    Изваяния Нуку-Хивы совершенно не похожи, ни на "моаи" острова Пасхи, ни на что другое виденное нами ранее. Кому-то своими огромными глазищами они напоминают инопланетян, кому-то, видимо, тем, кто служил в армии противогаз.

    Впервые исследовала и определила возраст изваяния около 13-го века экспедиция Тура Хейердала. На Нуку-Хиве нас застала скорбная весть о кончине это великого человека. Перед заходом на остров, я как раз перечитывал страницы его книги, посвященные Маркизам и находкам здесь. Наш экипаж очень благодарен этому великому путешественнику и ученому. Его книги служили нам путеводителями по Полинезии. Лично для меня описание плавания на "Кон-Тики" стало той "заразой", которой я заболел еще в детские годы, и которая теперь привела меня в эти места. Так получилось, что нынешний путь "Апостола Андрея" почти совпал с маршрутом экспедиции Хейердала 1956 года: Пасхи Питкэрн Мангарева Нуку-Хива. Не зашли мы только на Таити

    Отпущенное нам время закончилось. Надо спешить на север. До Камчатки еще долгих 5 тысяч миль, а экваториальные широты не балуют ветрами. 19 апреля в 20 часов 10 минут "Апостол Андрей" поднял якорь и отправился дальше по просторам Тихого океана. Следующая остановка Гаваи.

    Информация передана по каналам ГП "Морсвязьспутник".

    "Апостол Андрей" пересек экватор.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  27.04.2002 12:26
    www.shparo.ru



    25 апреля в 05:10 "Апостол Андрей" пересек экватор и вернулся в родное северное полушарие. Для нас наступила весна. Каждые пять лет "Апостол Андрей" пересекает экватор в Тихом океане и всегда это происходит ночью. Из этого мы сделали вывод, что в Тихом океане экватор расположен на ночной стороне Земли. Информация передана по каналам ГП "Морсвязьспутник". www.shparo.ru

    День собаки Литау.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  27.04.2002 12:29
    www.shparo.ru



    Координаты "Апостола Андрея" на 27.04.2002 (8:00 МСК) 3 25' N, 147 21' W. До Гавайский островов 1240 миль. На борту все в порядке. Информацию передал Николай Кисель, UA3AIC. Капитан, знакомясь с лоцией Гавайских островов, с её разделом: "Нерабочие и праздничные дни", насчитал 15 таких дней и среди них: День Колумба, День Кухио, День Камехамеха, День рождения Вашингтона, День президента, День рождения Мартина Лютера Кинга. Отложив лоцию, он задумался и пришел к выводу, что на "Апостоле Андрее" явно не хватает праздников. Читал он эту лоцию накануне 26 апреля дня рождения своего любимого ротвейлера Вилорда. Используя служебное положение, капитан объявил 26 апреля Днем Лорда и нерабочим днем, и сам же на работу не вышел. Пьет аргентинское виски "Три коровы" и произносит тосты: "За собаку Литау!" Информация передана по каналам ГП "Морсвязьспутник". www.shparo.ru

    "Апостол Андрей" прибыл на Гаваи.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  06.05.2002 12:31
    www.shparo.ru



    4 мая, в полдень по времени штата Гаваи, "Апостол Андрей" ошвартовался в гавани Ала-Ваи, расположенной в центральной части Гонолулу. Оставив яхту у гостевого причала, капитан со старпомом направили свои стопы в офис гавани решать вопросы стоянки и паспортного контроля. Оба вопроса оказались непростыми. Первый из-за переполненной гавани, второй из-за Паспорта моряка и отсутствия американской визы. www.shparo.ru


    В итоге, место нашлось, но немного не по размеру. Втискивались в него трудом, теперь стоим, выставив корму из общего ряда метра на три.

    Еще одна проблема: электрическое напряжение. В США оно 125 вольт, и мы лишены возможности зарядить свои аккумуляторы, на что, в общем-то, рассчитывали. Приходится гонять дизель-генератор, шум которого уже порядком поднадоел экипажу. Теперь его слушают и американцы. Раз они не имеют напряжений как в цивилизованных странах, то пусть терпят наш грохот.

    С нашей натурализацией дело оказалось сложней. Иммиграционный инспектор объяснил, что по американским законам нам, невзирая на Паспорт моряка, все равно нужны визы, а до получения таковых, мы не можем сходить с борта яхты, и все вопросы (снабжение, ремонт и т.п.) за нас должен решать местный агент. Агента у нас нет, а сидение взаперти на яхте нас не устраивает. После консультаций со своим руководством инспектор сказал, что нам могут выдать разрешение на сход на берег, но стоить это будет 195 долларов с человека. Как вы понимаете, такой вариант нас не устраивал еще больше. В конце концов, было найдено решение, которое мне не до конца понятно. Нам выписали что-то вроде гуманитарного гранта от штата Гаваи, который, в итоге, равнялся стоимости визы на месячное пребывание. За это мы, в первую очередь, должны благодарить симпатичного иммиграционного инспектора Ала Тронсена.

    Экипаж яхты "Апостол Андрей" поздравляет всех православных христиан со светлым Христовым Воскресением. Христос Воскресе!

    Информация передана по каналам ГП "Морсвязьспутник".

    Гавайские курьезы.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  16.05.2002 19:07
    www.shparo.ru



    10 мая "Апостол Андрей" завершил свое пребывание на Гавайских островах и в 16:00 покинул Гонолулу. Прощание с гостеприимным штатом, как его называют американцы, и каковым он на самом деле оказался, прошло не без курьеза. Утро последнего дня началось для экипажа рано: в 6 часов на борт прибыли операторы телевидения и через полчаса мы уже красовались в прямом эфире. К 10 часам прибыла вторая бригада журналистов готовить передачу для вечернего эфира. А вслед за ними Бад Томсон (Bud Thomson) командор яхт-клуба "Гавайи", который увидел нас по телевизору и пришел познакомиться, сделать репортаж для яхтенного журнала и пригласить экипаж в бар яхт-клуба пропустить пару рюмок на дорогу.

    Интервью было дано, а приглашение с готовностью принято. Бад представил нас членам яхт-клуба, проводившим время за ленчем. Экипаж "Апостола Андрея" был встречен аплодисментами. Задали массу вопросов о жизни в России, о нашем плавании, о навигации в арктических широтах. Два часа пролетели быстро, наступило время отхода. Мы попрощались с новыми знакомыми и покинули здание яхт-клуба.

    У подъезда стоял автомобиль в котором сидело два крепких парня из Сoast Guard. На наше несчастье они тоже смотрели утреннюю передачу. Новость о том, что в центре Гонолулу стоит яхта из России, о которой они узнали по телевизору, вместо того чтобы встретить ее на дальних подступах к острову, была для них малоприятна. После выяснения обстоятельств нашего прихода, ознакомления с документом, разрешающим наше пребывание на Гавайях, звонков начальству и консультаций с Вашингтоном, нам сказали, что у Береговой охраны претензий нет, и после того, как нас посетят таможенники, "Апостол Андрей" может уходить.

    Следующий чиновник, которого я ошибочно принял за таможенника, оказался из сельскохозяйственного департамента. Он пришел запоздало интересоваться: не завезли ли мы какой живности или заразы? Оформив документ, он сказал, что это для меня пока тренировка, а таможенники нагрянут следом. Те прибыли втроем и поинтересовались, почему я не оформил приход. Я в свою очередь поинтересовался: с кем же я общался в день прихода? Старший наряда пришел к выводу, что я общался с дежурным из аэропорта, потому как в субботу день нашего прихода был, вообще-то, выходной. После этого сурово сказал мне, что я напрасно улыбаюсь, так как мое нарушение карается штрафом в 5 тысяч долларов. Разговор закончился вопросом "есть ли у меня 38 долларов наличными" и предложением проехать к ним в офис для оформления прихода и отхода. Это, в конце концов, и было сделано.

    До вечерней телепередачи оставалось два часа, и мы поторопились уйти, пока кто-нибудь еще не спохватился, увидев нас на экране. Командор яхт-клуба извинился за родную бюрократию, а я его успокоил, сказав, что когда он придет в Россию, не известно сколько раз придется извиняться мне. Мы прошли вдоль причалов яхт-клуба, провожаемые добрыми напутствиями, гудками сирен и ударами судовых колоколов.

    Невзирая на неурядицы, в которых есть доля и нашей вины, впечатление о пятидесятом штате Америки осталось самым хорошим. Мы с удовольствием и благодарностью вспоминаем гостеприимство и тепло этих островов и людей живущих на них.

    Об общении с русской общиной на Гаваях и Почетным Консулом России Натальей Оуэн мы напишем отдельно.

    Информация передана по каналам ГП "Морсвязьспутник".

    Семь месяцев и 50 тысяч миль!
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  17.05.2002 13:16
    www.shparo.ru



    Сегодня, 14 мая 2002 года, исполнилось семь месяцев как "Апостол Андрей" ушел во второе кругосветное плавание. Эта небольшая дата совпала с другим событием в жизни нашей яхты: за ее кормой осталось 50 тысяч морских миль. Мили эти пройдены во всех четырех океанах Земли, на широтах от 78 северной до 69 южной. В двух кругосветных плаваниях яхта посетила около пятидесяти портов в шести частях Света. Информация передана по каналам ГП "Морсвязьспутник".

    Вспоминия гавайские встречи...
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  17.05.2002 17:08
    www.shparo.ru



    Контакты с русскими на Гавайях для нас начались со звонка Натальи Оуэн Почетного консула России в Гонолулу. Она позвонила вечером после нашего прихода, и на следующий день навестила яхту со своим мужем известным американским астрономом Тобиасом Оуэном. Наталья оповестила русскую общину о нашем приходе, и в тот же вечер на яхту приехали Марина и Олег Солодарь, которые занимаются здесь туристическим бизнесом. Они прокатили нас по вечернему городу и дали много дельных советов: как организовать досуг, что посмотреть в Гонолулу и окрестностях.
    Следующим гостем был Фархад Сафи, который организовал одному из нас визит к окулисту. В дальнейшем мы подружимся с Фархадом и его женой Лилей. Фархад будет опекать нас все дни стоянки и много сделает для экипажа: обеспечит мобильной связью, организует поездку вокруг острова, приведет на яхту телевидение, поможет закупить продукты и сам же большую их часть оплатит.

    В один из вечеров на яхту заехал Тобиас Оуэн, и мы были приглашены в гости в дом Почетного консула России. По пути домой Тобиас показал нам одну из достопримечательностей острова Оаху кратер вулкана Даймонт-хэд. По соседству с этим вулканом и живут Наталья с Тобиасом. Узнать их дом можно по российскому флагу, развевающемуся над воротами, и табличке у входа с надписью: "Honorary Consul General of the Russian Federation in Hawaii". Тобиас Оуэн профессор Института астрономии Гавайского университета. Он сделал несколько интересных открытий, в частности, в 1979 году открыл кольца планеты Юпитер. Следом были открыты кольца и у других планет-гигантов: Нептуна и Урана, но до 1979-го считалось, что только Сатурн обладает этим украшением. Увлекаясь в молодости астрономией, я читал об этом открытии, и не думал, что мне доведется познакомиться с его автором.

    В доме Натальи Оуэн посчастливилось познакомиться с другим интересным человеком: Беном Финни, профессором антропологии университета Гавайев. Он принадлежит к сторонникам теории заселения Полинезии с запада, из Меланезии. В доказательство этой идеи в 60-е годы были начаты экспериментальные плавания, в ходе которых изучались и оценивались традиционные приемы навигации и мореходные качества полинезийских каноэ. Одним из главных организаторов и участников этих экспериментов и был Бен Финни. Он и его соратники, в большинстве своем гавайцы и другие полинезийцы, внесли крупный вклад в возрождение традиционного полинезийского мореплавания. Данные его экспериментов дополняют и уточняют выводы археологов и лингвистов о путях заселения Полинезии.

    Уезжали мы с вечеринки очарованные Натальей, ее мужем и гостями, увозя подаренные нам книги Тобиаса о планетах Солнечной системы и Бена о его приключениях в Полинезии.

    Последний гавайский вечер экипаж "Апостола Андрея" провел в доме Максима и Надежды. Максим заехал на яхту, привез несколько коробок с пивом и пригласил к себе домой на ужин, соблазнив нас пельменями. Работает он в университете и живет в университетском городке. К столу собрались также его русские коллеги. За разговорами, пельменями и чаркой мы не заметили, как пролетел вечер. Только сознание того, что ребятам завтра на работу, а нам в 6 утра встречать телевизионщиков во главе с Фархадом, заставило нас покинуть гостеприимную и приятную компанию земляков.

    С удовольствием вспоминаем дни, проведенные в Гонолулу и очень благодарны за это нашим новым американским и русским друзьям.

    Информация передана по каналам ГП "Морсвязьспутник".

    "Полпути между Гонолулу и Петропавловском - Камчатским осталось позади"
    Владимир Богданов (vb@bask.ru)  24.05.2002 16:19
    www.bask.ru



    Сообщение капитана яхты Николай Литау: "23 мая. Полпути между Гонолулу и Петропавловском-Камчатским осталось позади. На этом наше спокойное и относительно безмятежное плавание закончилось". Активные метеорологические процессы не позволяют расслабиться и разнообразят нашу жизнь. Причем норовят сделать это ночью.



    20 мая был абсолютный штиль, такой зеркально гладкой воды не доводилось видеть за все плавание. 24 часа шли под дизелем, остановили его утром 21-го с первыми дуновениями ветра, а к ночи уже прыгали по волнам, вглухую зарифленные и под маленьким третьим стакселем. К полуночи сила ветра достигла штормовой и сутки 22-го начались с аврала: лопнул, не выдержав стаксель-шкот. Пока убирали порядком истерзанный стаксель, наветренный шкот исчез вместе с карабином - очередное жертвоприношение Нептуну Тихого океана. Штормовая ночь закончилась, ветер умерил свою силу, вырубили новые шкоты, поставили второй стаксель и разрифились. После ужина получил прогноз погоды - ночь обещали спокойную: ветер силой до 10-12м/c. Пожелал Аркадию спокойной вахты и пошел спать. Сон мой длился менее часа, в конце которого я опять находился на палубе по пояс в воде и спешно убирая паруса. Скорость ветра превышала обещанную в два раза. Так закончилось 22-е - день Николы, покровителя всех путешествующих и плавающих.

    Сегодня денёк выдался солнечным и довольно спокойным. Есть приличный ход и можно просушится. А завтра вновь обещают штиль.

    Координаты "Апостола Андрея" на 27.05.2002 (8:00 МСК) 42 09' N, 175 16' E.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  28.05.2002 13:40
    www.shparo.ru



    27 мая 2002 года. Координаты "Апостола Андрея" на 27.05.2002 (8:00 МСК) 42 09' N, 175 16' E. До Петропавловска-Камчатского 937 миль. На борту все в порядке. Информацию передал Николай Кисель, UA3AIC Сообщение капитана Николая Литау: 23 мая в 23:18 по судовому времени (в Москве был полдень 24-го), "Апостол Андрей" пересек 180-й меридиан и вернулся в родное Восточное полушарие Земли. Информация передана по каналам ГП "Морсвязьспутник".

    "Апостол Андрей" пересек линию перемены дат.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  03.06.2002 17:01
    www.shparo.ru



    Многие помнят лозунг: пятилетку в четыре года! Нам же удалось субботу и воскресенье втиснуть в 24 часа. В полдень 1 июня, "Апостол Андрей" пересек линию перемены дат, и на борту наступил следующий день. 2 июня будет длиться для нас всего 12 часов, ибо началось оно не в полночь, как водится, а днем. Смена дат в светлое время суток имеет свои преимущества: отобедав 1-го, тут же садишься обедать 2-го. Если бы "Апостол Андрей" пересек эту линию в полночь, то из жизни экипажа были бы вычеркнуты целые сутки, и сразу за 1 числом следовало бы 3-е.


    Казус со сменой дат впервые был обнаружен, когда моряки Магеллана возвращались из кругосветного плавания. К Испании они приближались с востока и, остановившись в бухте Сантьяго, обнаружили расхождение в одни сутки между своим счетом дней (они тщательно вели его в судовых журналах) и тем, который был у местных жителей. Путешественников обязали принести церковное покаяние за нарушение дат религиозных праздников.

    Другой пример: русские землепроходцы, открывавшие и осваивавшие западное побережье Северной Америки, отмечали воскресение в день, когда у местных жителей, заселявших страну с востока, еще была суббота.

    Чтобы избежать путаницы в числах, и была установлена линия перемены дат. По международному соглашению, она проходит по 180-му меридиану, за исключением нескольких мест: у нашей Чукотки и у Новой Зеландии линия "оттянута" к востоку, у Алеутских островов к западу, причудливым образом она идет в Полинезии, повторяя границы государства Кирибати.

    На судне, пересекающем линию перемены дат с запада на восток, один тот же день считается дважды, и, наоборот, при пересечении линии с востока на запад (как на "Апостоле") необходимо один день пропускать.

    Эту ситуацию, на наш взгляд, можно с выгодой использовать предпринимателям: вывозя работников в пятницу вечером в западное полушарие и возвращая в субботу обратно, таким образом, получая шесть рабочих и один выходной день в неделю.

    Информация передана по каналам ГП "Морсвязьспутник".

    Координаты "Апостола Андрея" на 03.06.2002 (8:00 МСК) 49 30' N, 162 54' E. До Петропавловска-Камчатского 260 миль. На борту все в порядке. Информацию передал Николай Кисель, UA3AIC


    "Апостол Андрей" прибыл на Камчатку!
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  06.06.2002 12:43
    www.shparo.ru



    5 июня в 21:30 "Апостол Андрей" встал на якорь на рейде порта Петропавловск-Камчатский. Остались позади 3 тысячи миль перехода Гавайские острова полуостров Камчатка. Мили эти были на редкость разнообразны. От ровных пассатов в тропиках до крайне изменчивой погоды в северной части Тихого океана, от полных штилей до шторма (единственного, кстати, настоящего шторма за все плавание). Температура, как-то быстро опустилась с 30 градусов до 4. Туманы тоже не были редкостью, порой видимость падала до нескольких метров.
    В последнюю ночь перед Камчаткой океан порадовал нас необычайно интенсивным свечением воды. Светились не только кильватерный след и буруны, расходящиеся от яхты, но и гребни волн. Яхта плыла в жидком огне. Светящиеся волны простирались до самого горизонта, на сколько хватало глаз.

    Берег Камчатки открылся взорам за 30 миль. Заснеженные склоны, укутанные облаками вершины. С жадностью мы всматривались в величественную панораму камчатского берега, узнавая вулканы, знакомые по прошлому плаванию: Вилючинский, Корякский, Авача.

    Доложив по радио о прибытии и получив "добро", "Апостол Андрей" проходит мимо Трех братьев вертикальных скал охраняющих вход в Авачинскую губу, одну из самых удобных в мире естественных гаваней, на восточном берегу которой и расположился Петропавловск-Камчатский.

    Из-за полуострова Завойко выходит яхта "Арктур" друзья пришли нас встретить. Принимаем поздравления. Вначале по радио, а потом, сойдясь на расстояние в полкабельтова, лично. Перекликаемся, машем руками, фотографируем друг друга. Получаем приглашение в баню мечту каждого яхтсмена после месячного перехода. Но, к сожалению, сразу принять приглашение не можем: предстоят пограничная и таможенные процедуры. И состоятся они, увы, только завтра утром, а пока стоянка на якоре и последний вечер в своей тесной компании. Боцман Роман Смирных с биноклем поднимается на палубу в надежде увидеть свою жену, которая ждет его на берегу и с которой, кстати, он познакомился здесь четыре года назад, в прошлый наш приход. Но дом закрыт сопкой окон любимой не видно и остается единственная возможность пообщаться: это по телефону "Глобалстар".

    "Апостол Андрей" готовится к продолжению кругосветного плавания
    Владимир Богданов (vb@bask.ru)  27.06.2002 15:27
    www.bask.ru



    26 июня в яхт-клубе Спартак состоялась пресс-конференция, посвященная второму кругосветному путешествию российской яхты Апостол Андрей .
    Парусная яхта Апостол Андрей продолжает своё втрое кругосветное путешествие. Стартовав 14 октября из Санкт- Петербурга, за восемь месяцев плавания яхта пересекла Атлантику, достигла Антарктиды и, преодолев Тихий океан, 5 июня причалила в порту Петропавловска-Камчатского.


    Месяц оседлой жизни в порту это тщательная подготовка моряков к заключительному этапу кругосветки: пополнение продуктовых запасов, ремонт яхты, частичная смена экипажа и оформление виз.

    7 июля яхтсмены вновь отправятся в плавание, чтобы через четыре месяца, в Санкт- Петербурге, завершить виток вокруг Западного полушария.

    На пресс- конференции, организованной международным яхт-клубом Спартак и клубом Приключение Дмитрия Шпаро, участники экспедиции подвели итоги пройденного, и поделились планами преодоления сложнейшего отрезка пути Северо-западного прохода проливами Канадского арктического архипелага.

    Капитан яхты Николай Литау, выступая перед журналистами и гостями, поблагодарил спонсоров экспедиции, без поддержки которых путешествие вокруг света было бы невозможным. В обеих кругосветных экспедициях экипаж Апостола Андрея использовал специальную яхтенную экипировку, изготовленную фирмой BASK.

    Приветствие Главкома ВМФ адмирала В.Куроедова.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  01.07.2002 16:03
    www.shparo.ru



    Уважаемый Николай Андреевич! Дорогие члены экспедиции яхты "Апостол Андрей"! От имени Военного Совета Военно-Морского Флота, от всех военных моряков и от себя лично поздравляю Вас с окончанием очередного этапа кругосветного похода и прибытием в Петропавловск-Камчатский. В Военно-Морском Флоте внимательно следят за ходом плавания яхты "Апостол Андрей". Предстоящий этап похода потребует от Вас невероятных усилий и выдержки. Желаю Вам достичь намеченной цели и беспрепятственно пройти намеченным курсом. Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота В. Куроедов

    Большая восьмерка яхты Апостол Андрей . Интервью капитана Литау фирме BASK
    Лариса Мартынкина (larmar@bask.ru)  12.07.2002 12:24




    14 июля продолжится второе кругосветное плавание яхты "Апостол Андрей". Оно началось в октябре 2001: покинув Санкт- Петербург, Апостол пересек Атлантический океан и побывал в водах Антарктиды. Затем, преодолев Тихий океан, 5 июня 2002 г. яхта достигла Камчатки. Месяц осёдлой жизни в порту Петропавловска-Камчатского был отдан тщательной подготовке к заключительному этапу кругосветки: пополнению продуктовых запасов, ремонту яхты, частичной смене экипажа и оформлению виз. И вот, наконец, экипаж вновь отправляется в плавание, чтобы в Санкт- Петербурге завершить полный виток вокруг Западного полушария. В гостях у BASK капитан яхты Николай Литау, поведал подробности минувшего плавания, которых нет в бортовом журнале, и поделился мыслями о предстоящем путешествии.
    Лариса Мартынкина, BASK (Л.М.): За восемь месяцев второй кругосветки Апостол Андрей преодолел расстояние, сопоставимое с длиной экватора. Сколько еще предстоит проплыть? Как долго продлится завершающий этап Вашего путешествия?

    Николай Литау, капитан яхты Апостол Андрей (Н. Л.): Нами пройдена большая часть пути, 21 тыс. морских миль, это примерно три четверти намеченного маршрута вокруг Западного полушария. Чтобы завершить виток, яхте предстоит пройти по Северо-западному морскому пути вдоль берегов Аляски и проливами Канадского Арктического архипелага. Рассчитываем, что плавание продлится ещё около четырех месяцев.

    Достигнув Петропавловска-Камчатского, мы завязали узел в воображаемой восьмерке , которую напоминает схема суммарного маршрута наших двух кругосветных путешествий. В случае успеха экспедиции, Апостол Андрей будет первой в мире яхтой, которая по результатам двух плаваний обойдет по периметру весь Северный Ледовитый океан.

    Л.М.: Северо-западный морской проход сложнейший путь для парусной яхты. Ваше второе кругосветное плавание не менее трудно и опасно, однако оно обещает быть втрое короче по времени, чем предыдущее. С чем это связано?

    Н.Л.: Наша первая кругосветка длилась с ноября 1996 по ноябрь 1999 ровно 3 года. Мы дважды зимовали: сначала в Петропавловске-Камчатском, куда пришли уже в начале октября, когда в Арктику плыть было поздно; второй раз в Тикси, из-за сложнейшей арктической обстановки и многочисленных серьезных поломок яхты, вплоть до потери руля.

    Сейчас мы устранили просчеты в конструкции нашего судна, учли особенности навигации в высоких широтах. То расстояние, которое в первом путешествии шли почти год, сейчас проплыли всего за 8 месяцев. Да и с ветрами везло: в прошлый раз штилевали в Атлантике, а сейчас шли на все парусах.

    Л.М.: Расскажите немного о парусах. Все ли они целы?

    Н.Л: Когда мы вошли в порт Петропавловска Камчатского, у нас были разорваны оба грота основной и запасной. Команде пришлось латать паруса вручную во всём городе не нашли подходящей швейной машинки.

    У парусной яхты, как у любой красавицы, должен быть приличный гардероб на все случаи жизни. Кроме грота, бизани и пяти различных стакселей у нас есть спинакер для попутного ветра, триссель для тяжёлой штормовой погоды, всего полтора десятка парусов.

    Л.М.: Что же делать экипажу парусной яхты, когда на море штиль?

    Н.Л: У нас есть двигатель, но используем его только в особых случаях: в порту и везде, где ограничены возможности маневрирования. Так, в узком Кильском канале парус разрешено поднимать только при попутном ветре в помощь двигателю.
    А в открытом море в штиль терпеливо жду, когда ветер наполнит паруса. Есть время, чтобы вести дневник.

    Л.М.: В Ваших дневниках, опубликованных на сайте BASK, множество увлекательных историй. Например, о том, что в старину яхтсмен, обогнувший мыс Горн, гордился этим величайшим достижением, вдевал в ухо серьгу и мог сидеть в портовом кабаке, положив ноги на стол. Пользуетесь ли Вы этим почетным правом?

    Н.Л: Пока не пробовал. Хотя мы не только обогнули мыс Горн, но прошли гораздо южнее, пересекли Южный Полярный круг...

    Л.М.: и достигли рекордной для яхт 69-й параллели. Ваше плавание в Антарктике, в жесточайших погодных условиях, можно назвать настоящим подвигом

    Н.Л.: Да, плавание в высоких широтах оказалось суровым испытанием для команды. В районе Южного Полярного круга густота айсбергов достигала 6-7 по семибальной шкале. Впрочем, ради подвигов мы и отправились в море.  Каждый день всей команде приходилось совершать один и тот же подвиг вылезать из тёплого спальника BASK самого комфортного места на яхте.

    Вообще, снаряжение BASK здорово выручало команду. Штормовые костюмы были специально изготовлены с учётом наших рекомендаций. Главной проблемой было сохранить в тепле ноги, и мы нашли выход: на тёплые носки надевали яхтенные тапочки, а сверху непромокаемые бахилы от BASK. Получилось неплохо.

    Л.М.: В Антарктике вас настиг сильнейший шторм, нанесший яхте серьёзный ущерб

    Н.Л.: Южный океан очистил нашу яхту во время шторма унесло парус, прожектор и один из двух спасательных плотов. Переломало все банки деревянные лавки в кокпите.

    Л.М.: Зато и на палубе у вас стало просторней Но если банки можно изготовить из подручных материалов, что с успехом сделал боцман, то надувной спасательный плот одна из самых серьёзных ваших потерь?

    Н.Л.: Увы, гораздо больший ущерб нанесли нам соотечественники, рукастые русские люди. Они забрали то, что не смог отнять у нас даже штормовой океан. Еще в Санкт- Петербурге мы лишились изумительной шлюпки, её у нас попросту украли. Произошло это за два дня до отплытия. Пришлось нашим спонсорам снабдить нас запасным тузиком . Сейчас для нас изготовлена новая шлюпка, и надо успеть оттолкнуться от берега, чтобы история не повторилась 

    Л.М.: В Петропавловске яхту ждёт запланированная частичная смена экипажа. Сойдёт на берег и вернётся к сухопутной жизни корабельный врач Александр Левин, по совместительству кок.

    Н.Л.: Александр Борисович уже готовит к изданию целый сборник изобретенных им оригинальных рецептов. В длительном плавании, когда команда неделями не бывает на берегу, еда становится одним из немногих доступных развлечений. Впервые в жизни оказавшись в роли кока, Левин научился из обычных консервов готовить плов, котлеты и всякую всячину, радуя команду неиссякаемой кулинарной фантазией. Вершиной его находчивости стала окрошка из тушенки с кокосовым молоком вместо кваса, дефицитного в Тихом океане.
    Вообще кок у нас особом положении, он освобожден от вахты, потому что мы считаем, что его работа одна из самых ответственных.

    Л.М.: Что еще кроме кулинарных навыков требуется от претендента на место корабельного кока на Апостоле ?

    Н.Л.: Конечно же, ученая степень.

    Л.М.: ???

    Н.Л.: А Вы как думали? У нас на яхте такая традиция: все коки кандидаты наук. Исключением был самый первый кок, поэтому больше месяца у нас не задержался. На его место пришёл кандидат химических наук, а нашим третьим коком стал Александр Борисович кандидат медицинских наук. В Петропавловске- Камчатском Левина сменит врач- стоматолог Дмитрий Зузьков из Твери. В конце июня он защищает свою диссертацию, после чего мы сможем допустить его к кастрюлям.

    Л.М.: Кроме Дмитрия Зузькова ещё два новых члена экипажа ступят на борт яхты кто они?

    Н.Л.: Это Анатолий Семёнов из Санкт - Петербурга наш новый боцман, и Виктор Гомза, двадцатилетний камчатский студент - третьекурсник. Мы познакомились с Витей 5 лет назад, когда зимовали в Петропавловске: парнишка был предан парусу, все свободное время проводил на яхте, помогал команде на борту. С тех пор он стал хорошим яхтсменом, учится в мореходной академии. Сбылась Витина мечта, мы берем его в плавание.
    Всего за четырехлетнюю историю наших двух кругосветных путешествий на борту побывало 15 апостольцев .

    Л.М.: И все они представители сильного пола. Разделяете ли вы стойкое убеждение моряков, что женщина на корабле к беде?

    Н.Л.: Я не суеверен, просто руководствуюсь морским уставом, созданным ещё Петром 1. Устав предписывает два варианта: или женщин на корабле должно быть или столько же, сколько и мужчин, или ни одной. Поэтому, чтобы не было тесно на борту маленькой яхты, мы решили обойтись мужским коллективом.

    Л.М.: Первое кругосветное плавания принесло российской яхте мировую известность и самые высокие международные награды

    Н.Л.: Королевский крейсерский клуб Великобритании назвал путешествие Апостола Андрея самым выдающимся достижением мирового яхтинга 1999 года. Нас наградили медалью За искусство мореплавания . А в январе 2002 американский Крейсерский клуб вручил нам почётную Медаль Голубой воды . Обе знаменитые награды достались Апостолу Андрею , это редчайший, единственный за всю историю существования медалей случай. Но наша самая дорогая награда любовь и признание наших соотечественников.

    Первые пять суток в море.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  23.07.2002 20:24
    www.shparo.ru



    21 июля 2002 г. Первые пять суток в море. Прошли первые пять суток очередного этапа. Сорок дней спустя мы вернулись в Тихий океан, и в нем почти ничего не изменилось. Все такие же переменные, неустойчивые ветры в основном встречных направлений. Хотя, конечно, не все так, как было в начале июня ветры стали значительно слабее, и вода потеплела на четыре градуса (теперь +8). За эти пять суток только на третий день был свежий ветер силой до десяти метров в секунду. Да вот сегодня ветерок метров пять-шесть, а остальные дни либо штиль, либо штиль абсолютный. Первые два дня, к тому же, шел, не прекращаясь, мелкий нудный дождь и все укутывал плотный туман. Потом выглянуло солнце, и плавание стало легкой приятной прогулкой. Удручает лишь медленное продвижение к Берингову проливу, где мы планировали быть в конце июля. Приходится часами гонять дизель, чтобы поддержать хоть какое-то движение вперед и жечь солярку, которая может оказаться так необходимой в Арктике. В итоге сожгли четверть запасов топлива, а продвинулись с гулькин нос.

    С другой стороны, такой спокойный режим позволяет ввести в курс дел, ознакомить с лодкой и прикачать новичков, которых у нас большинство. В штормовую погоду это было бы сложней. Новые непромоканцы от компании "БАСК", позволяют приходить с вахты сухими, а печка, подаренная к арктическому переходу нашими питерскими друзьями фирмой КМТ, делает проживание внутри яхты гораздо более комфортным, чем это было во льдах Антарктиды.

    Воскресенье внесло некоторое разнообразие в нашу жизнь. Рассвет мы встретили в тридцати милях к северу от Командорских островов, а в восемь утра по УКВ нас вызвало российское патрульное судно, потребовало лечь в дрейф и приготовиться к досмотру. Чертыхаясь, мы убрали паруса и приготовились принять инспекторов. Вскоре надувнушка ткнулась в борт "Апостола" и четверо инспекторов представились мне, а я им. Выяснилось, что мы идем по границе 30-мильной заповедной зоны, омывающей Командоры. В ней запрещена всякая хозяйственная деятельность, рыболовство и пр. Думаю, что помимо служебной надобности (какой деятельностью мы можем заниматься?), а, скорее всего в первую очередь, ими двигало любопытство и желание посмотреть яхту, нечастую гостью в этих водах. Это их и подвело. Сразу же после знакомства, инспекторам было объявлено, что мы хотели бы получить с них бочку солярки. Они слегка опешили, так как, по-видимому, обычно бывало наоборот. В поддержку своих слов я предъявил поручение Правительства министерствам и ведомствам об оказании содействия нашей экспедиции. Федеральная пограничная служба занимала в перечне достойное место. Пообщавшись еще некоторое время и выслушав наши рассказы о прошлых и будущих приключениях, инспекторы отбыли на патрульное судно, решать наш вопрос с командиром. Через час мы стали обладателями вожделенной солярки. Подарив пограничникам фильм о нашей первой кругосветке, и пожелав друг другу семи футов, мы разошлись в тумане.

    У меня нет и тени сомнения, что пограничники помогли бы обратись мы к ним за помощью. Они и оказывали ее неоднократно когда мы шли Северным морским путем, но поди найди их в море. Налицо очевидная польза от заповедных районов не только животным, но и яхтсменам.

    Перевозя дизтопливо, испытали наш новый тузик (надувную лодку). Который уже третью! нам дарит наш друг и спонсор Валерий Устинов (фирма "Корсар"). Почему третью? Потому что первую, специально для нас изготовленную, уперли в Петербурге за два дня до старта. Ничего святого нет у воров! Валерий привез к выходу в плавание другую лодку. Чудесная надувнушка, она была предназначена для рыбаков и охотников. На реке или озере она вызвала бы зависть у любого знатока, но на морской волне была не очень удобна, хотя и прошла с нами вокруг Света, верой и правдой отслужив как в Антарктиде, так и в Полинезии. На Камчатку "Корсар" прислал очередной тузик. Из-за этого пришлось отложить выход на два дня. Я наконец-то осознал как велика наша страна, если авиация везет лодку из Питера до Камчатки двенадцать дней. После прогулок к пограничникам и обратно по свежему Берингову морю, стало ясно, что мы получили отличную мореходную лодку.

    Наши координаты на сегодня 56 48' N, 165 43' E.

    Информация передана по каналам спутниковой связи "Глобалстар"
    (российский поставщик услуг компания "ГлобалТел").

    Август "Апостол Андрей" встретил в проливе Беринга.
    Спецкор.  06.08.2002 15:07
    Апостол Андрей в бухте Комсомольская



    Август "Апостол Андрей" встретил в проливе Беринга, на границе между Тихим океаном и Северным Ледовитым. Тихий океан мы пересекли по самому длинному пути: от моря
    Беллинсгаузена, омывающего берега Антарктиды, до Берингова моря, северней которого начинается Арктика. Мне кажется глубоко символичным, что самое южное и самое северное моря Великого океана названы именами российских мореплавателей. Достойная оценка вклада россиян в открытие и исследование земель лежащих в высоких широтах, у обоих полюсов Земли. Совершено разными оказались для нас эти два моря. Если в море Беллинсгаузена свирепствовали ветра штормовой силы, вытягивая жилы у экипажа, то в Беринговом господствовали штили, изматывая нервы.


    Продвижение было медленным и нудным, приходилось регулярно гонять дизель, чтобы иметь
    хоть какое-то продвижение вперед. В итоге, когда мы подошли к Чукотке, то наши танки оказались полупустыми или наполовину полными, в зависимости от того пессимист или оптимист в них заглядывал. Принял решение заглянуть на
    пару дней в Провидения, пополнить запасы топлива и решить ряд вопросов, возникших за двухнедельный переход: от неработающего дизель-генератора до бани и стирки.
    "Порт Провидения - ворота Арктики" - такая надпись встречает каждое судно входящее в бухту Комсомольская, на берегу которой расположен поселок и порт. В советское время так и было, собственно и сам порт был основан в 1938
    году для нужд Севморпути. Старожилы помнят еще не такое далекое время, когда на рейде стояло до пятидесяти судов, ожидая каравана в Арктику.
    30 августа в 4 часа утра "Апостол Андрей" бросил якорь на рейде в гордом одиночестве. У причалов стояли портовый буксир "Капитан Беломестнов", лоцманский катер, пограничный корабль и гость с Камчатки: теплоходик "Тайфун". Без четверти восемь поступила команда перейти к третьему причалу
    для оформления пограничной и таможенной процедур. Закончив их, мы попали в объятия старых друзей: Михаила Маркелова и Сергея Зорькина.
    Четыре года назад, во время первого нашего визита в Провидения, один был капитаном, другой стармехом буксира, сегодня Михаил генеральный директор порта, а Сергей занял место на капитанском мостике "Беломестнова". И вновь,
    как и в прошлый раз, они дружно помогли решить все наши проблемы. На вечер организовали баню, старпом повел экипаж на помывку, а мы втроем с Михаилом и Сергеем засиделись допоздна в кают-компании "Апостола", вспоминая дела
    минувших дней, делясь впечатлениями от прожитого.
    На следующий день, завершив поутру дела и убедившись, что генератор не оживить, повел ребят в местный музей. Музей в Провидения хорош. Интересны экспозиции, рассказывающие о быте чукчей и эскимосов, об истории поселка, выставка картин и фотографий. Есть вещи уникальные: череп моржа с четырьмя клыками - единственный в мире. Интересные и самоотверженные люди служат в музее. После музея заскочил на пару минут в библиотеку. В прошлый раз у нас здесь была встреча в клубе "Современник", объединяющем любителей книги.
    Подарил библиотеке дневник нашего первого кругосветного плавания. Вообще поселок произвел на нас с Аркадием грустное впечатление. Стало больше пустых домов чем, было в 98-м году, зияют пустые окна, распахнуты двери брошенных магазинов. Но в тоже время не слышно разговоров об отъезде с
    Чукотки. В 98-м было такое ощущение, что все сидят со своими контейнерами и только ждут оказии. Сегодня иное, то ли все кто хотел уехали, и остались те, для кого эта земля стало родной, то ли сказывается политика нового губернатора. Полтора дня очень мало, чтобы понять и разобраться, но то что за эти дни мы не слышали ругани в адрес губернатора, это факт и это не мало для нашей для нашей действительности и менталитета.
    В 16 часов прибыл пограничный наряд, граница за нами закрылась и мы, как и четыре года назад покинули бухту Провидения 31-го июля.

    Капитан яхты "Апостол Андрей" Николай Литау

    "Апостол Андрей" пересек Северный полярный круг.
    Спецкор.  06.08.2002 18:12
    Капитан Литау, 180-й меридиан



    2 августа в полдень прошли мыс Дежнёва - самую восточную точку Евразии, а в 17 40 по судовому времени, которое на тот момент совпадало с Камчатским, "Апостол Андрей" пересек Северный полярный круг. Почти три года спустя мы вернулись в заполярные широты. И вновь наш арктический поход начинается в Чукотском море. Только новый путь с маршрутом 98-го года расходится. В этот раз мы отклоняемся к востоку: в сторону Аляски и далее в Канадский Арктический архипелаг, на Северо-западный морской путь. Впервые российская яхта идет в эти воды.

    Любопытно: маршрут пролег таким образом, что пересек полярный круг в той самой точке где он пересекается с линией перемены дат. А если учесть, что в этом месте линия дат проходит по границе Россия-США, то у нас получилось тройное событие.
    При пересечении полярного круга, новичков, не плававших за ним, а таковых у нас трое (Виктор Гомза, Юрий Завражный и Дмитрий Зюзьков), приветствовал северный Нептун в лице старпома. Поднес им по стакану воды из Ледовитого океана и предложил на закуску мантак (шкура кита, с прослойкой сала). Потом последовали напитки более приятные и закуски более привычные. Ветераны поздравили новичков с крещением, вручили дипломы. Не забыли и про пересечение границы и про линию дат.
    Так как линию перемены дат "Апостол" пересек с запада на восток, то 2-е число мы должны прожить дважды, или считать что оно длится 48 часов. Кому как больше нравится. И было у нас две пятницы на этой неделе.

    Капитан яхты "Апостол Андрей" Николай Литау
    Написано на второй день 2-го августа.

    Яхту "Апостол Андрей" остановили льды.
    Спецкор.  09.08.2002 15:15
    Юрий Завражный, день ВМФ на "Апостоле Андрее"



    До мыса Барроу - самой северной точки Аляски осталось 50 миль. 4-го августа в 08 40 пересекли 70-ю параллель. Сразу за ней погода испортилась, солнце скрылось за тучами, температура воздуха опустилась до 4 градусов. Весь день шли в бакштаг с хорошим северо-западным ветром. К ночи стали попадаться отдельные льдины, утро 5-го августа встретили уже в разреженных полях льда. Рулевые с увлечением лавируют среди льдин - для них все это внове. На подходе к мысу Франклин льды уплотнились до 3-4 баллов, опустился густой туман, видимость упала до одного кабельтова, встали на якорь, укрывшись за косой.

    До мыса Барроу - самой северной точки Аляски осталось 50 миль. К полудню туман рассеялся, снялись с якоря, решили пройти дальше на восток - разведать обстановку. Пройти удалось около шести миль, и дорогу преградили льды. Вернулись на свою якорную стоянку, на которой, судя по всему, придется стоять не один день. Прогноз не обещает ничего хорошего - северо-западный ветер поджал льды к берегу, закрывая проход к Барроу. Южные ветры, которые должны открыть нам путь, ожидаются только после 10-го августа. А пока ветер ослаб и отошел к северу, и наша спокойная стоянка перестала быть таковой: льдины выносит на нас и они время от времени трутся о борт яхты, иногда наваливаются на якорную цепь, норовя сорвать нас с якоря. Тогда выходим на палубу и отталкиваем нежеланных гостей футштоками. Координаты нашей стоянки: 70 53 N; 158 39 W.
    Капитан яхты "Апостол Андрей"
    Николай Литау

    Материалы переданы по каналам связи ГП "Морсвязьспутник"

    Яхта "Апостол Андрей" в море Бофорта
    Лариса Мартынкина (larmar@bask.ru)  15.08.2002 12:01




    Море Бофорта встретило яхту "Апостол Андрей" туманом и пятибальными льдами Из дневника капитан яхты Николай Литау:
    13.08.2002 Всю ночь шли среди льдов сплоченностью до 5-ти баллов. Повстречали ещё одного медведя. Нерпы встречаются гораздо чаще. К утру льда стало поменьше, а после обеда вышли на чистую воду бухты Гаррисон, и заскользили по зеркальной глади с легким попутным ветерком, огибая редкие
    льдины. К вечеру льды уплотнились до 3-х баллов, ветер скис совсем, пошли под дизелем.

    12.08.2002 В 12:00 "Апостол Андрей" покинул Барроу и взял курс на север. В 14:15 обогнули одноименный мыс, по меридиану которого проходит граница между Чукотским морем и морем Бофорта. Море Бофорта встретило туманом и пятибальными льдами. Два белых медведя приветствовали нас, сидя на льдине. Они с любопытством взирали на яхту, затем сиганули в воду и поплыли в нашу сторону, но вскоре отстали.
    "Апостол" оказался здесь не одинок: американская моторная яхта "Turmoil", увидев парус во льдах, вызвала нас на связь. Они тоже следуют в Тактояктук, мы некоторое время наблюдали их надстройку, пока она не потерялась среди торосов.Продвигаемся, непрерывно меняя галс, и протискиваясь в узкостях между льдинами.

    Новости BASK www.bask.ru

    Бухта Демаркейшн, Аляска
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  20.08.2002 11:38
    Фото из архива экипажа.



    16 августа 2002 г. Бухта Демаркейшн, Аляска К утру 14 августа за кормой осталась бухта Гаррисон и с вместе ней чистая вода. Вновь появились льдинки, пока единичные, не препятствующие движению. По имеющимся данным, так будет до бухты Прадхо, расположенной в 40 милях к востоку отсюда.
    Севернее бухты Прадхо открыто большое месторождение нефти. Проходим мимо нефтяной платформы небольшого искусственного острова и догоняем плавучую буровую вышку с ярко-оранжевым буксиром. Капитан буксира выходит с нами на связь: интересуется куда мы следуем и предупреждает, что впереди нас ждут льды и туманы, и что судов в этом районе мало. Информация не нова, но мы благодарим за заботу. Через некоторое время подлетают два алюминиевых быстроходных катера, и нефтяники просят разрешения поснимать нас вблизи. Яхта диковинка в этих широтах, а русских они вообще видят впервые. Мы не возражаем. Общаемся с гостями по радио, приходится называть себя: прочитать название по-русски им не по силам. Выслушав пожелания доброго пути, остаемся одни.


    Вскоре выходим в точку, где льды подходят к берегу вплотную. Сплоченность 5 7 баллов. Это на первых 70 милях, дальше хуже: 9 10 баллов. Для нас, в общем-то, разница небольшая: непроходимы ни эти, ни те. Одна надежда на обещанный метеорологами южный ветер, который должен отжать льды от берега. Прогнозы от Transas Marine, всегда довольно точные, не подвели и на этот раз. Южный ветер заработал ровно в назначенный час, вначале робко, постепенно разгоняясь до 10 12 м/с. "Апостол" полетел среди льдин, делая по 10 узлов.

    Берег Аляски в этом месте преимущественно низкий, лагунного типа, на всем протяжении окаймлен отмелью с глубинами меньше 20-ти метров. Вблизи берега лежат низкие песчаные островки, составляющие своеобразный барьер, отделенный от материка мелководными лагунами. Лагуны манят чистой водой, но для нас недоступны: глубины в них 1 2 метра. Мы же со своей осадкой вынуждены пользоваться прибрежной полыньей: узкой полоской воды между островами, косами и льдами, нависающими с севера. Ко всем проблемам в придачу, два дня назад (13-го!) льдиной был поврежден датчик эхолота, и теперь мы идем вслепую, не зная в точности глубины под собой, полагаясь на карты, навигацию и внутренний голос. Забегая вперед, надо сказать, что все это не подвело. За двести миль слалома среди льдов по мелям и банкам, мы ни на одну из них не уселись. В таком режиме цепляя левым бортом льды, правым острова, а килем банки несемся сутки. Уменьшить парусность не дает прогноз погоды. Южный ветер обещан не более чем на сутки, потом вновь придет северный, который прижмет льды к берегу. Укрыться здесь негде и нужно успеть выскользнуть на чистую воду.

    К ночи 15-го сплоченность льдов возросла до 9 10 баллов. Полоска относительно чистой воды сузилась до минимально возможного предела. Еще немного, и нас выжмет на берег. Яхту порой приходится протискивать в проходы уже чем она сама. Лед скрежещет о борта, лодка содрогается от ударов, уснуть внутри невозможно и отдыхающая вахта сидит наверху. Эти неудобства компенсируются великолепной панорамой гор, расположенных километрах в сорока от берега. Темная вода с белоснежными льдинами, черно-белые горы, подсвеченные неверным светом белой ночи, свинцовое небо лежащее прямо на вершинах есть что-то потустороннее в этом пейзаже. Наш художник Анатолий Семенов часами сидит на палубе, делая наброски и сокрушаясь тому, что он бессилен все это передать на бумаге. Сменяя Семенова, в дело вступает Юрий Завражный с видеокамерой.

    Под парусами маневрировать уже невозможно, убираем их и дальше идем под дизелем. Утром сила ветра возрастает, возрастает и напряжение. Яхта идет с креном под одним рангоутом. Начался дождь с мокрым снегом.

    К полудню ветер отходит на запад-северо-запад, и начинает подгонять "Апостол Андрей" в корму. Льдины несет попутно с нами, параллельно материку, но впереди береговая линия поворачивает к северу, и лед начнет поджимать к земле. До острова Хершел, за которым чистая вода, 50 миль, но дойти туда мы уже не успеваем. Да и сам остров стоит поперек движущихся льдов, наверняка там уже образовался затор.

    Теперь наша задача где-нибудь укрыться, чтобы не пополнить список судов выжатых льдами на берег. До бухты Демаркейшн единственного безопасного и доступного нам по осадке места осталось около десяти миль. Проходим их без проблем. Ветер ослабевает, рождая в сердце, в пику сопротивляющемуся разуму, крамольную мысль: "А если попробовать дальше?". Но вскоре азарт пропадает: яхта застревает в ледовой перемычке в полумиле от входа в бухту. Ни вперед, ни назад!

    Ветер отходит на север и нас вместе со льдами прижимает к береговой косе. Теперь одна задача: выбраться из западни. Команду с футштоками отправляю на бак, а сам становлюсь за штурвал. После часа работы мы вырываемся на свободу. Мужики в мыле, но глаза горят! Мы с Аркадием Гершуни вспоминаем Мыс Шмидта 98-го года, в тех перемычках "Апостол Андрей" провел много дней и опыт этот оказался не бесполезным.

    Через час, делая промеры футштоком, входим в бухту Демаркейшн. Глубины в проходе всего на полметра больше нашей осадки. Все-таки не зря перед плаванием мы отрезали от фальшкиля эти полметра. Через полчаса мы уже стоим на якоре, укрывшись за косой. А ещё через полчаса северный ветер усилился до 7 баллов: льдины начали наползать на косу и закупоривать вход в бухту. Промешкай мы немного... До границы с Канадой осталось 12 километров.

    Информация передана по каналам спутниковой связи ГП "Морсвязьспутник"

    Координаты "Апостола Андрея" на 18.08.2002 (21:00 МСК) 69 40' N, 141 25' W. Информацию передал Николай Кисель, UA3AIC

    Пробираюсь через плотные люды вдоль берегов Аляски
    Лариса Мартынкина (larmar@bask.ru)  21.08.2002 15:03




    Пробираюсь через плотные люды вдоль берегов Аляски, парусная яхта "Апостол Андрей" продолжает своё второе кругосветное плавание. Новости экспедиции переданы капитаном яхты Николаем Литау:
    "Ночь 20-го выдалась беспокойной. Около часа пополуночи сорвало ледовые якоря, подобрали их, побродили час в разводьях, но, не найдя выхода, вновь встали к льдине. В четыре часа утра льды стали пореже, и мы пошли искать проход. Через час вышли в редкие льды и довольно легко пошли на восток, углубляясь в бухту Маккензи.
    После завтрака сдал вахту старпому, прилег отдохнуть после бессоных суток, а когда поднялся на палубу, то последние полыньи закрывались за кормой "Апостола". К 14 часам исчезли все разводья и нас, затертых льдами, потащило на юго-восток. Льдины постоянно перемещаются вокруг яхты, вращаются, скрежещут о борта, наваливаются на перо руля.

    Понадобился ещё час активной работы двигателем и футштоками, чтобы пробраться к большой, надежной льдине и укрыться у нее в углублении от более мелких. Вскоре дрейф прекратился, а затем льды двинулись медленно на восток, слегка отклоняясь к северу, и мы с ними.
    На яхте все нормально, настроение удовлетворительное. Ждем южных ветров, обещанных на 22-е.

    19.08.2002
    Вдохновленные ледовыми картами, решили совершить попытку покинуть бухту Демаркейшн. На картах была обозначена плотная, 9-ти балльная, но узкая полоса льдов, идущая вдоль берега, за ней простирались разрежённые льды. Появилась надежда каким-то образом форсировать перемычку и
    продолжить движение. Вышли сразу после завтрака. Перемычки у берега не оказалось совсем, мы довольно резво побежали на северо-восток и через два часа пересекли канадскую границу.

    Но радость оказалась преждевременной: полоса плотных льдов ждала нас севернее на шесть миль, пришлось отвернуть к югу и идти параллельно берегу. Таким образом, прошли около сорока миль и уткнулись в сплоченные льды на подходе к острову Хёршел. Остров этот стоит поперек, и при ветрах с веста льды скапливаются у его западного берега. Не оставалось ничего иного, как ошвартоваться к подходящей льдине и отдаться на волю ветра и льдов. Ветер работал исправно, и нас проносило на восток в полутора милях севернее Хёршела со скоростью более узла. Таким образом миновали злополучный остров.

    На льдине, к которой мы были ошвартованы, оказалась снежница(озерцо талой воды), используя удобный случай, пополнили запасы пресной воды. Занимались этим до полуночи, перетаскав ведрами 400 литров.

    -----------------------------------------------------------------------------
    Полный дневник экспедиции читайте на сайте www.bask.ru

    Подробности экстремального плавания в Арктике
    Лариса Мартынкина (larmar@bask.ru)  26.08.2002 14:46




    Подробности экстремального плавания в Арктике из дневника капитана Литау: "20-го августа к концу дня дрейф к востоку замедлился, а затем прекратился. По-видимому, массив, в котором мы находились, уперся в отмелый восточный берег бухты Маккензи. В 21 45 раздался грохот и скрежет льдин о корпус, яхту встряхнуло несколько раз, она накренилась на левый борт.
    Мы выскочили наверх. Перед форштевнем сошлись две льдины, началось торошение, и носовую часть яхты выдавило на лед. Ещё какое-то время льды двигались, обжимая корпус, потом наступило равновесие, и "Апостол" замер с креном в 10 градусов, задрав нос и упустившись левым кормовым релингом почти на уровень воды.
    Ночь на 21-е прошла беспокойно, под звуки трущихся друг о друга льдов. Вырубили часть льдины у кормового релинга, чтобы его не своротило нажимом. Днем освоились с новым положением яхты, коки достали противоскользящие салфетки, которые обычно используем в море в свежую погоду, чтобы тарелки по столу не съезжали в сторону крена.
    После обеда занялись антенным хозяйством. В это время кто-то заметил в полустах метрах от яхты белого медведя. Был он небольших размеров, по-видимому молодой, находился от нас под ветром и поводил носом, принюхиваясь к незнакомым запахам.
    Анатолий Семенов сидел на бизани метрах в четырех над палубой, когда я поитересовался, не спустить ли его, он попросил наоборот поднять повыше, остальные достали всю фото и видеотехнику. Будучи гостеприимными по натуре, принесли банку сгущенки, пробили в ней пару дырок, и Витя Гомза мощным броском отправил её к медведю.
    Обнюхав банку, мишка взял ее в пасть отнес на несколько метров в сторону, улегся на живот и начал облизывать. Полизав какое-то время и не сообразив, как открыть, косолапый двинулся в сторону яхты. Перебрался через торос на нашу льдину и направился к ледовому якорю. Ознакомившись с его устройством и обнюхав веревку, побрел вдоль борта.
    Решив, что пора отпугнуть гостя, Аркадий выпустил ракету в направлении медведя. Ракета пролетела метров десять по прямой, совершила разворот и врезалась в бизань-мачту ниже Семенова, отлетела в сторону, вновь вернулась и на этот раз ударилась в грот-мачту, затем какое-то время попрыгала по льдинам вокруг яхты и успокоилась. Выстрел произвел больший эффект на экипаж, чем на медведя.
    Последний решил, что лучше не связываться с чокнутыми яхтсменами, которые поубивают себя сами, а свалят на него, неспеша обогнул яхту по носу и ушел во льды.
    В 18 часов раздались громкие звуки, похожие на выстрелы, яхта качнулась и встала на ровный киль. Сжатие льдов прекратилось, вокруг нас образовалась небольшая полынья.
    22-го выдался хороший ясный денек. Третий за все наше плавание в Арктике. Льды сверкают на ярком солнце, звуки капели и журчащие ручейки напоминают весну в Подмосковье. Температура воздуха +10 С. Потянул легкий ветерок с востока".

    Капитан яхты Николай Литау

    Ремонт в Туктояктуке, Канада.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  29.08.2002 12:43
    Ремонт в Туктояктуке, Канада



    27 августа 2002 г. Ремонт в Туктояктуке, Канада. Сообщение капитана Николая Литау: Cегодня, 27-го августа, в 21:10 покинули гостеприимный Туктояктук. Курс на Кембридж-бей.
    Помощь оказанная компанией NTCL (Northern Transportation Company Ltd.) превзошла все ожидания: подъем яхты, помощь в ремонте, 600 литров топлива, продукты, навигационные карты все за счет компании. Подробности наших приключений в последние дни сообщу позже.

    Переход Маккензи Туктояктук
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  30.08.2002 19:11
    www.shparo.ru



    О том, что произошло с "Апостолом Андреем" во время перехода Маккензи Туктояктук рассказывает Николай Литау:
    23 августа. Долгожданный восточный ветер запаковал, появившиеся накануне, разводья. Вновь льдины трутся о борт яхты, и мы вместе с ними потихоньку дрейфуем к западу. Забрался на мачту, показалось, что вижу чистую воду на горизонте, но до нее сплошной лед.
    Для зарядки аккумуляторов запустил дизель. Чтобы отогнать струей льдинки от кормы дал передний ход. Виктор заглянул за транец и спрашивает: "Капитан, а где наш руль?" Хороший вопрос. Я его уже однажды слышал на другом краю Земли от Николая Мотина. Тогда руля не обнаружилось, он был глубоко на дне Индийского океана. На этот раз руль подавал признаки присутствия: при повороте штурвала направление струи от винта изменялось, но как-то не так как обычно, а главное перо руля не видно из-под днища, а оно должно выступать за корму сантиметров на 15. Согнули или свернули балер во время сжатия, когда льдина уперлась в перо и заклинила руль? Открыв крышку румпельного отделения, обнаружил, что сектор свернут на 90 градусов, а болты, его стягивающие, просто оборвало. Перо руля завернуло под лодку, и оно стоит теперь поперек.


    Отсоединили штуртросы, сняли сектор и, провозившись пару часов, при помощи молотка, кувалды и какой-то матери придали ему форму напоминающую первоначальную. Полностью выпрямить сектор можно будет только в мастерской. К ужину рулевое управление было восстановлено, хотя и появился изрядный люфт.

    Пока возились с рулем, льды пришли в движение и потекли мимо яхты. Наша массивная льдина двигалась значительно медленней остальных. В очередной раз взобрался на мачту. Теперь явно видна чистая вода в пару милях к юго-востоку. Нас от нее отделяла полоса 8-балльных льдов, которые, однако, были порядком разрушены и находились в непрерывном движении: одни полыньи закрывались, другие тут же возникали. Решил: самое время попытаться вырваться на свободу. За полчаса пробили сплоченную перемычку и вышли в разреженные льды. Еще пара часов лавировки среди 4-балльных льдов, и к полуночи ощутили качку - явный признак того, что вышли на чистую воду. Ледовый плен закончился.

    24 августа. Всю ночь с хорошим ветром продвигались на северо-восток, изредка заходя в разреженные льды. К 8 утра подошли к бухте Кугмаллит, в глубине которой расположен поселок Туктояктук. До него оставалось около 15 миль и, при встречном ветре, было проще дойти туда под двигателем. Но нас ждал новый неприятный сюрприз: двигатель ревел, а яхта почти не двигалась. Осмотрев внимательно вал, муфту, редуктор и прочее пришли к выводу: винт на месте, но, то ли мы лишились одной лопасти, то ли срезало шпонку. Как и когда это могло случиться? Изо льдов мы вышли с нормальным винтом и дальше шли только под парусами.

    Вновь подняли паруса, и пошли в лавировку. Прямо по курсу на якоре стояло судно "Geco Snapper", его шкипер вызвал нас на связь. После обмена любезностями, к микрофону подошел стармех, который оказался русским. Общение упростилось. От Валентина, так звали механика, мы узнали, что их судно занимается геофизическими изысканиями для нефтяников, а также, что в этом году работы сорваны из-за аномально сложной ледовой обстановки в море Бофорта и они уходят на юг. Стоит "Апостолу" придти в Арктику как обстановка ненормально сложная! Так же было в 1998 году в Чукотском море, зато сегодня в восточной части российской Арктики льдов нет совсем и Арвед Фукс с Эриком Брасьером (шкиперы немецкой и французской яхт, идущих сейчас по российскому северу) чешут по чистой воде и имеют все шансы пройти Севморпуть за одну навигацию.

    Простившись с геофизиками, пошли дальше и к полуночи были у входа бухты Туктояктук. У одноименного острова встали на якорь.

    Утром 25-го августа с легким ветерком под гротом и стакселем вошли в бухту Туктояктук. Подходы к бухте хорошо обставлены навигационными знаками, створы ведут к входу и внутрь бухты, фарватер огражден буями, на берегах стоят перевальные знаки.

    К сожалению, в нашей лоции сведения по причалам Така довольно скудные, глубины у большинства пирсов неизвестны. На мои призывы по радио никто не отзывается. Проходим мимо поселка к причалам компании NTCL. Нас вызывает капитан буксира "Kelly Ovayuak" и рекомендует встать к барже 1003. Швартуемся. На барже концы принимают два джентльмена, один из них прилично говорит по-русски, представляется Михаилом.

    Michael Banach поляк, работает на буксире старшим механиком (у них все стармехи славяне что ли?). Вместе с ним иду на буксир где знакомлюсь с капитаном Девидом Гибсоном (David Gibson) и вторым помощником Реем Филиповым (Ray Philipow). Дейв звонит главе представительства компании NTCL капитану Томасу Эдмундсу (Thomas Edmunds), сообщает о нас и последний вскоре прибывает. Рассказываю о наших проблемах и вопросах, что хотелось бы решить: винт, эхолот, топливо и продукты. Том обещает всяческое содействие и, несмотря на то, что воскресенье, проводим первые консультации с главным инженером Романом Мойзисом (Roman Moizis). Роман говорит, что подъем кормы яхты из воды для осмотра винта в принципе возможен. Называется стоимость работ. Том говорит, что завтра, т.е. в понедельник, будет дешевле раза в два, намекает на предстоящий разговор со своим боссом, тот может решить вопрос о помощи без оплаты. После этого звоним в Инувик на таможню, докладываем о нашем приходе и на сегодня все. Осталось, воспользовавшись любезностью экипажа буксира, посетить душ.

    После душа, как и заведено у славян после бани, приняли с Михаилом по чарке. Постепенно к нам присоединились оба экипажа. Потери личного состава были с обеих сторон, и выход буксира пришлось отложить. Вот так срывают канадский северный завоз.

    30 августа 2002 г.

    Координаты "Апостола Андрея" на 30.08.2002 (21:00 МСК) 70 14' N, 126 43' W. Информацию передал Николай Кисель, UA3AIC

    Свежие записи из дневника капитана Литау
    Лариса Мартынкина (larmar@bask.ru)  02.09.2002 19:10




    31.08.2002 Поутру покинули бухту Пирс-Пойнт-Харбор. Последний день лета был наредкость хорош - легкий попутный ветер и солнце. Термометр показывает 18 градусов! Прошли по маршруту еще 50 миль, и вновь уткнулись в сплоченные льды. Выбрали льдину покрупней, привязали к ней яхту веревкой и отдались на волю течения.
    Наступила первая осенняя ночь. Высыпали неяркие зведы, поднялся серп убывающей луны. По небосводу пятна слабого полярного сияния - первого в эту навигацию. Абсолютный штиль. Тишину ночи нарушают только звуки падающих в воду капель - это продолжает таять наша льдина. "Апостол Андрей" движется вместе с ней на юго-запад со скоростью около одного узла.
    30.08.2002
    В 3 часа ночи подошли к сплоченным льдам и легли в дрейф. С рассветом, убедившись, что дальше прохода нет, решили укрыться в небольшой бухточке Пирс-Пойнт-Харбор, находившейся в трех милях от места нашего дрейфа. Бухта отлично защищена ото всех ветров и льдов.

    Начали движение в ее сторону при хорошей видимости, но через милю с запада наполз густейший туман, видимость упала ниже кабельтова. Входили, ориентируясь исключительно по радару. Визуально не было видно ни входных мысов, ни островка Хаб, лежащего в центре бухты, хотя проходили мимо них на растоянии менее ста метров.

    Простоять в этой уютной бухте нам пришлось сутки, пока не рассеился туман, и видимость не стала нормальной. К тому же, отказал брашпиль, и мы целый день занимались его ремонтом. Морская вода попала в разъемы, и Аркадий их все перепаял. К вечеру мы вдвоем с Семеновым съехали на берег размяться и посмотреть, что за строения стоят на берегу. Часть из них оказалось оставленной полярной станцией, чем-то похожим на то, что нам доводилось видеть на нашем севере: тоже выбиты стекла, сорваны двери, но гораздо
    меньше мусора и совсем нет брошенных бочек. На косе у самой воды стоит домик, он оказался чем-то вроде охотничей заимки.

    Людей не было, сорванный замок на двери заменял кусок проволоки. Внутри же было все, что необходимо для жизни в этих условиях. Мебель и кухонная утварь, телевизор и отопители, на полках стояли продукты, у видеомагнитофона -видеофильмы. В прихожей находился генератор фирмы "Ямаха", бензопила, строительные инструменты. Интересно, на сколько минут можно оставить такой дом в России, чтобы обнаружить его девственно пустым?

    Пользуясь тем, что туман поредел, поднялись на вершины окружающих бухту холмов. Нашим взорам открылась великолепная картина: маленькая уютная бухта, окруженная скалистыми холмами, посредине остров высотой метров 10 с совершенно отвесными берегами, "Апостол Андрей" на якоре и разбросанные по всей бухте голубые и зеленые льдины самых причудливых форм. Более красивой бухты мне видеть не доводилось. Анатолий тут же ухватился за карандаш и начал рисовать, насилу уволок его на ужин.

    Полный дневник экспедиции -- на сайте www.bask.ru

    Поселок Кембридж-Бей: середина пути из Тихого океана в Атлантический
    Владимир Богданов (vb@bask.ru)  06.09.2002 11:21




    4 сентября в час ночи "Апостол Андрей" вошел в бухту Кембридж. Поселок Кембридж-Бей расположен примерно на середине пути из Тихого океана в Атлантический и практически является до Гренландии последней базой, где можно пополнить запасы топлива и продовольствия, и произвести какой-либо ремонт. Ремонт нам в этот раз не нужен, а вот топлива сожгли изрядно. Пришлось много времени использовать дизель, как во льдах залива Амундсена, так и в дальнейших штилях. Переход по проливу Долфин-энд-Юнион и по заливу Коронейшн был абсолютно безветренным. В зеркальной глади отражались низкие берега и редкие, такие же низменные острова.


    Разнообразили унылый пейзаж, многочисленные антенны станций слежения, расположенные достаточно регулярно по берегам проливов Канадской Арктики. В проливе Дис, на подходе к Кембридж-Бей, задул попутный ветерок, который к вечеру засвежел до 12 метров в секунду, и из-за него мы пришли на несколько часов раньше, и вынужденны были в кромешной тьме и под моросящим дождем отыскивать место стоянки. Помогли нам огни старого знакомого: буксира "Kelly Ovayuak", к борту которого мы и отшвартовались.

    "Апостол Андрей" покидает Кембридж-Бей.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  09.09.2002 16:28




    Рабочий день на "Kelly Ovayuak" начинается рано: в шесть утра уже завтрак. Перед завтраком поднялся на мостик буксира, поприветствовать капитана Девида Гибсона (David Gibson) и поинтересоваться, как скоро они собираются уходить, и можно ли будет стоять у них под бортом. Единственный причал Кембридж-Бея занят баржами, и мы можем стоять либо на якоре, либо под бортом. Дейв сказал, что через полчаса они перешвартовывают баржи и нам надо отойти, а потом можем опять привязаться, поинтересовался как у нас дела с винтом и каким был переход из Туктояктука. Рассказал капитану о замене винта и посетовал на штили, которые заставили нас сжечь изрядное количество топлива. После этого мы отошли на середину бухты, ожидать пока "Kelly" перетасует свои баржи. Закончив маневры, буксир снова пригласил нас под борт. Некоторое время спустя подошел Раймонд, второй помощник капитана, посоветовал завести еще пару концов, чтобы яхту не водило при движении буксира. Все дальнейшие маневры "Kelly" совершал с привязанным к нему "Апостолом". Предложили нам так плавать и дальше. Было бы неплохо, жаль не по пути.


    После швартовок на яхту заглянул стармех, с которым установились особые дружеские отношения. Михаил предложил взять топливо у них, а также посетить душ. Мы с радостью приняли оба предложения, через полчаса шланг был раскатан, и солярка полилась в пустой танк яхты. Заправляться нам помогал пожилой матрос Гарри Вайт (Garry White), через месяц он выходит на пенсию. В прошлый раз Гарри подарил всем кожаные кепки, в этот раз потащил меня на рыбный склад-магазин и купил нам три копченые рыбины, по пути нахваливая их и говоря, что больше нигде такой рыбы мы не попробуем. Вкус действительно оказался отменным, с этим согласились и избалованные рыбой камчатцы. Взамен мы надели на Гарри нашу майку, по нраву ему пришлись и брелки с символикой нашего плавания.

    Весь день до позднего вечера экипаж буксира был занят работой. Одни баржи разгружались, другие сразу же грузились партия геологов, занимающихся разведкой нефти, грузила бытовки, загоняла технику они переезжают на новое место работ. Во второй половине дня пришел автомобиль с пресной водой для буксира. Вновь на яхту был подан шланг теперь по нему потекла вода. Насколько же нам сложней пришлось бы в Кембридж-Бее не будь друзей с "Kelly Ovayuak" и компании NTCL!

    К ночи все работы были завершены и начались взаимные визиты, которые закончились далеко заполночь. Все это живо напомнило мне порт Провидения и буксир "Капитан Беломестнов". Такая же бескорыстная помощь, такой же гостеприимный экипаж, не лишенный человеческих слабостей и не имеющий ничего против приятного время провождения.

    Моряки всех широт и континентов похожи друг на друга, всегда готовы оказать помощь и поддержку и вместе весело провести время. Когда мы собирались в Канадскую Арктику, то возникали естественные опасения, как там будет? Все-таки в нашей Арктике мы были у себя дома. Эти опасения оказались совершенно напрасными все оказалось почти одинаковым: такие же доброжелательные жители, такая же аномально тяжелая ледовая обстановка Так же нужно оформлять визы: и в Канаду, и на посещение Чукотки и Якутии. Только здесь разрешения нужны иностранцам, а у нас своим же гражданам.

    Вечером нас посетил Питер Семонтюк (Peter Semontuik), с которым я связался накануне по электронной почте. Он радиолюбитель (позывной VY0PS), работает радиоинженером в аэропорту, плавал по Арктике с американскими яхтсменами, от них в Нью-Йорке я и получил его координаты. Питер выразил готовность помочь нам. Я попросил у него помощи в получении информации из Интернета.

    5 сентября началось в шесть утра запуском дизелей на буксире наши друзья уходили. Последние объятия, обмен адресами и сувенирами. Мы отвязываемся и отходим на середину бухты. "Kelly Ovayak" выстраивает баржи, зацепляет переднюю и, описав дугу по бухте, вытягивает свой караван в кильватерную линию. Буксир и баржи строем проходят мимо "Апостола Андрея", все машем руками, прощальные гудки, увидимся ли когда еще?

    Занимаем освободившийся причал. Теперь наши мачты видны поселку и на пирс регулярно подъезжают автомобили и квадроциклы. Один член экипажа постоянно занят раздачей буклетов и рассказами кто мы, откуда идем и куда. Дел у нас осталось немного: отправить корреспонденцию, докупить продуктов.

    Кебридж-Бей выгодно отличается от Туктояктука чистотой на улицах и порядком возле домов. И вообще выглядит он более цивильно. Есть банк и почта, телефоны-автоматы, с которых можно дозвониться до России, два крупных магазина, оздоровительный центр, бассейн, великолепное здание школы. В школе небольшой краеведческий музей и выставка картин местных художников, отличная библиотека, в которой рядом с книжными стеллажами, стоит длинный ряд компьютеров. Детишки приходят после занятий читают, рисуют, играют.

    Продукты из магазина на своем автомобиле доставил Питер, он же привез последние ледовые карты. Впереди 200 миль чистой воды, а дальше льды различной сплоченности.

    В 19 часов покидаем Кембридж-Бей. На выходе из бухты, от берега к нам устремляется моторка с двумя рыбаками. Подойдя к борту, они перекидывает на нашу палубу две здоровые рыбины и, пожелав счастливого пути, отваливают.

    Пролив Белло
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  10.09.2002 11:43




    Переход от Кембридж-Бея до пролива Белло протяженность 300 миль прошел при хороших ветрах, в основном, по чистой воде и ничем кроме дня рождения Виктора Гомзы не запомнился. Случилось оно 6 сентября, и исполнилось Виктору 20 лет. Это самый молодой член экипажа всех созывов, но уже достаточно опытный яхтсмен: рулевой первого класса, перворазрядник, имевший за "кормой" до прихода к нам около 5 тысяч морских миль.
    Ко входу в пролив Белло мы подошли на рассвете 8 сентября. Пролив отделяет остров Сомерсет от полуострова Бутия, а популярней: материк Северная Америка от Канадского Арктического архипелага. В проливе находится мыс Зенит северная точка Америки, своеобразный анти-Горн. Широта его ровно 72 градуса и в этом он значительно уступает нашему мысу Челюскин, который расположен почти на 78 параллели. Белло представляет собой узкую щель, местами меньше мили, берега высоки (до 300 метров) и утесисты, глубины до 380 метров. Приливные течения в проливе следуют то на запад, то на восток, меняясь каждые 6 часов, и скорость их достигает 8 узлов. Чист ото льда он бывает редко, и лоция говорит: "Безопасное плавание по проливу возможно только в условиях хорошей видимости под проводкой ледокола; проходить по проливу без ледокола, не имея надежной информации о ледовой обстановке, не рекомендуется".

    Ледокола у нас при себе не было, информация была вполне приличной, а видимость отличной. Выдался хороший солнечный денек, это обеспечило видимость не только для судовождения, но и дало возможность полюбоваться чудесными видами, открывающимися по обоим берегам пролива. Пролив оказался практически чистым ото льда и ровно в 10:00 мы миновали мыс Зенит. "Апостол Андрей" стал уникальной яхтой, которая миновала все крайние мысы всех континентов.

    Отметив это, мы подошли к самому опасному месту пролива Белло: скале Магпай. Лежит она в уровень с поверхностью малой воды, ее положение можно приблизительно определить по образующимся над ней водоворотам и сулоям. В 4 кабельтовых к северу от нее расположена банка. Фарватер в этом узком проходе. И именно здесь течения достигают максимальной силы. Подтверждение служили показания нашего лага, которые стремительно росли, и достигли 11 узлов при собственной скорости в 5. Вода кипела как в котле. Льдины проносились мимо яхты то обгоняя ее, то идя навстречу, то пересекая наш курс. Если льдины попадали в водоворот, они начинали вращаться на месте. Пара льдин исполняла своеобразный танец, кружась как в вальсе.

    Яхта управлялась с трудом, ее поворачивало против воли рулевого. Дрожащей рукой он утер пот, когда мы миновали это место. Зато остальные члены экипажа испытали восторг и извели много метров пленки, чтобы запечатлеть буйство стихии.

    Пролив Белло остался позади, и нам открылся чистый ото льда простор залива Бутия. К сожалению, это только в радиусе 10 20 миль. Ледовые карты показывают, что дальше на север и на юг распространяются льды различной сплоченности, большей частью непроходимые. Мы завернули за остров Лонг-Айленд и встали на якорь в бухте Депо у покинутого селения Форт-Росс. Надо принять новые ледовые карты, оценить ситуацию и дождаться ее улучшения. Перед нами лежат три дороги, но ни одна пока не доступна.

    Координаты "Апостола Андрея" на 08.09.2002 (21:00 МСК) 71 57' N, 94 16' W. На борту все в порядке. Информацию передал Николай Кисель, UA3AIC.

    Встреча в Арктике: чисто - женский экипаж яхты "Nuage" в гостях у "апостольцев"
    Владимир Богданов (vb@bask.ru)  16.09.2002 14:56
    Закат



    Сообщение капитана Николая Литау: Форт-Росс - селение, покинутое согласно лоции в 1977 году, сегодня состоит из двух домиков на берегу и мачты для подъема флага рядом с ними. Домик побольше похож на все покинутые дома: выбиты окна, ветер гуляет по комнатам, шевеля полуоборванные обои и хлопая дверцами стенных шкафов. Совсем по-другому выглядит домик поменьше. Над входом красуется надпись: "Hudson's bay company" (Компания Гудзонова залива), ниже день и год основания компании - 2 мая 1670. Окна домика снаружи закрыты фанерными щитами, двери заложенны пронумерованными досками, всюду надписи фломастером, объясняющие, как лучше их открыть. Когда доски закрывающие вход вынуты, взору открывается белая дверь, у ручки надпись, гласящая, что ключ находится у юго-восточного угла домика.
    Сорентировавшись по сторонам света и подойдя к нужному углу, обнаруживаешь на высоте глаз вбитый гвоздь и на нем висящий ключ. Внутри домик состоит из одной большой комнаты и хозяйственного помещения. В комнате идеальный порядок и чистота, вдоль правой стены в два яруса нары, числом как раз шесть, у левой стены столы, стулья, кухня и всякая кухонная утварь, чай, кофе, приправы и бутылка виски. В хозяйственном отсеке всевозможные инструменты и лестница, ведущая на второй этаж.

    Наверху еще одна большая полупустая комната с печкой, стоящей по центру, биотуалетом по одну сторону и книжными полками с книгами по другую. Рядом с домиком запас дизельного топлива для отопления и кухни. Обнаружили мы в домике книгу посетителей, среди записей предшесвенников есть запись 93-года, сделанная немецким шкипером Арведом Фуксом, моим знакомым (сегодня он идет по Севморпути).

    Последняя запись сделана за неделю до нас экипажем трехмачтового парусника "Седна IV", идущего с востока на запад. Мы оставили свою запись и информацию о нашем плавании, закрыли домик и ключ повесили на гвоздь.

    Неподалеку от домиков, на мысу выдающемся в сторону пролива Белло, мы наткнулись на кладбище. Пять холмиков, сложенных из камней, сквозь которые просвечивают доски грубо сколоченных ящиков, выполняющих роль гробов. Часть креста сохранилась только на одной могиле, надписей, говорящих о том, кто и когда упокоился на этих продуваемых всеми ветрах скалах, не сохранилось совсем. По другую сторону домиков обнаружилось еще одно захоронение с надписью на инуитском языке сделанном при помощи алфавита Inuktitut, общего алфавита созданного для эскимосов Канады. Внешне он похож на клинопись Вавилона, имеет логичную и стройную внутреннюю структуру.

    На окрестных вершинах холмов гурии из камней. Иногда можно встретить человечка, сложенного из тех же камней - инуксука. Инуиты ставили их в местах миграций оленей карибу, а также в качестве "дорожных" знаков для путешественников. Сегодняшние инуксуки, подозреваю, поставленны туристами, мы и сами соорудили двух.

    Сверху открываются красивые виды на вход в пролив Белло и на бухту Депо с плавающими голубыми льдинами. Анатолий засел за мольберт и пытается выдавить на ледяном ветру краску из тюбика, чтобы передать суровую красоту арктической пустыни. На камнях буйство лишайников, некоторые растут концентрическими кругами, напоминая мишени. Трогательно выглядят среди скал скромные заполярные цветы.

    На третий день вынужденной стоянки произошло событие, внесшее разнообразие в нашу жизнь. С утра, оставив дежурных на яхте, отправились в очередную вылазку с видеокамерой, собираясь произвести съемки в домике и возле него. Вдруг доктор заметил выходящую из пролива яхту. Мы знали, что в Канадской Арктике находится французская яхта с женским экипажем, она опережала нас почти на десять дней, и мы задавались вопросом, куда они подевались, если прохода дальше на восток нет. Я вызвал яхту на связь. Спустя время
    женский голос неуверенно поинтересовался: не их ли вызывают. Я подтвердил свой вызов и представился. В ответ раздался возглас удивления и посыпались вопросы.

    Через час яхта "Nuage" ("Облако"), бросила якорь в кабельтове от "Апостола Андрея". Мы предложили яхтсменкам помощь, если таковая нужна, и пригласили в гости, как только они смогут это сделать. К ужину Виктор перевез дам на наш борт. Экипаж "Облака" возглавляет опытная яхтсменка Мишель Демай (Michele Demai), журналистка по профессии. Второй член экипажа: ее дочка Сабрина, и с ними черная кошка Пунго. Это первый случай в яхтинге, когда женщины идут по Арктике. Начали они свое плавание в прошлом году с западного побережья Канады, вошли на Северо-Западный проход из Берингова пролива, за навигацию пройти не успели, зимовали в Кембридж-Бее. Вспоминают последствия зимовки с ужасом. Два месяца понадобилось им, чтобы оживить яхту этим летом.

    Вечер прошел интересно, обоим экипажам было что рассказать, и о чем поговорить. Дамы отдали должное кулинарному исскуству Виктора. Мишель пришлась по вкусу русская водка, она посетовала на сухой закон в Канадской Арктике и нашла понимание у нашего экипажа. Выяснилось, что Мишель хорошо знает Эрика Брасьера, которому удалось в этом году пройти Севморпуть за одну навигацию, и к тому же является крестной матерью его яхты "Вагабонд". Лишнее потверждение тому на сколько тесен мир.

    Капитан яхты Николай Литау

    Не зря все-таки существуют кролики
    Лариса Мартынкина (larmar@bask.ru)  17.09.2002 11:03




    Не зря все-таки существуют кролики, пятницы и прочие морские приметы. Стоит их переждать, как жизнь начинает налаживаться. Я к тому, что права была Мишель, отказываясь выходить в пятницу. Когда они с Сабриной вечером приехали к нам в гости, Мишель протянула мне дискету словами: "Капитан, тебе сюрприз". Не ожидая хороших сюрпризов, вставил дискету в компьютер и увидел письмо от Джона Оулета (Jean Oullet) из отдела операций и планирования арктического региона Береговой охраны Канады (Operations & Planning C & A
    Region. Canadian Coast Guard). В письме вновь повторялась информация о сложившейся сложной ледовой обстановке вокруг нас и о начавшейся зиме.Далее говорилось, что завтра, в субботу, в нашем районе будет ледокол Береговой охраны "LOUIS S. ST-LOURENT", его капитан свяжется с нами и решит, насколько безопасно будет нас экскортировать через льды. Сюрприз оказался приятным, по этому случаю выкатил бутылку уругвайского вина дамам, ну а мы как обычно.
    Мишель засыпала меня вопросами, как это будет выглядеть, если мы пойдем за ледоколом, не опасно ли, угонимся ли? Рассказал ей о своем опыте следования за ледоколом "Арктика" в 1999 году в архипелаге Нордельшельда. Потом Мишель высказала опасение по поводу того, насколько это будет спортивно - воспользоваться помощью ледокола. Такие же сомнения одолевали меня в прошлом. Я высказал свои соображения, что плавание на яхте за ледоколом среди льдов требует гораздо большего мастерства, чем одиночное плавание по чистой воде. В конечном итоге все равно они первый женский экипаж прошедший Арктику, а последующие пусть улучшают их достижение.

    Вообще,оценить плавания в Арктике может только специалист и то с определенными допущениями. Что является бОльшим дстижением: когда ты прорываешься буквально по кабельтовым, днями и неделями ждешь улучшения ледовой обстановки, стоя зажатым во льдах, и в итоге проходишь маршрут за две навигации, или свободное плавание по чистой воде когда льды наблюдаются только на горизонте и итог: одна навигация? Таким было, например, плавание Брасьера в этом году по Российской Арктике. Он прошел весь Севморпуть за один месяц и рапортовал, что стал первым, кто прошел наш Север за одну навигацию.

    Сергей Дейнека, главный диспетчер штаба морских операций, писал мне ровно месяц назад, когда я интересовался делами своих приятелей Брасьера и Фукса: "Льда в восточной Арктике в прибрежной части практически не осталось. От наводнений, смерчей и катаклизмов в этом году лучше всего укрываться в Арктике!" Я искренне поздравил Эрика с успехом. Ну повезло
    мужикам с ледовой обстановкой!

    Сегодня около десяти утра нас пригласили на связь на 16-м канале, ледокол был на подходе. Через полчаса он показался из пролива Белло, и вскоре над яхтами пролетел вертолет и приземлился на берегу. Нас вновь вызвали на связь и пригласили съехать на берег. На берегу стояла группа людей, среди них капитан ледокола. Он представился и поинтересовался: по-прежнему ли мы хотим идти на юг в пролив Фьюри-энд-Хекла. Мы с Мишель дружно отреклись от своего замысла, объяснив, что о юге мы думали, не имея возможности идти на север.

    Капитан задал несколько вопросов о материале корпуса яхт, о мощности машин, о нашей скорости. После этого сказал, что проведет нас через льды, если мы готовы за ним следовать. Осталось обсудить порядок следования, скорость, дистанцию, связь. Мишель передала полномочия мне, как шкиперу видавшему раньше ледоколы. Обсуждение не заняло много времени, в 11:50 мы снялись с якорей и вышли из бухты Депо на внешний рейд. В 13:00 выстроились в кильватерную колонну: "Апостол Андрей" за ледоколом, замыкает строй "Nuage".

    С ледокола время от времени взлетает вертолет на ледовую разведку. Один раз мы отклонились к югу, огибая массив, сейчас следуем на северо-восток к восточному берегу пролива Принс-Реджент, под которым льды реже.

    На данный момент прошли в таком ордере около 30 миль и льдов сплоченней 3 баллов не встретили. Пару раз ледокол пробивал перемычки, которые нам самим не преодолеть, но можно было, наверное, обогнуть их дальше к югу.
    Возникают вопросы о точности карт и прогнозах, которыми нас стращали. Но до выхода в пролив Ланкастер еще 150 миль, посмотрим. А пока наступил вечер, зажгли навигационные огни, закатное солнце окрасило паруса в розовый цвет.

    13 сентября, пятница.
    Простояли еще три дня у Форта Росс. Дни заняты всякими незначительными делами на яхте, поездками на берег. Один Анатолий при деле: рисует с утра до темноты, иногда не появляясь на обед.

    Посмотрели у француженок дизель, их беспокоит вибрация на средних оборотах. Что-либо поделать с этим в полевых условиях не представляется возможным, выбрали режимы работы двигателя, на котором он не входит в резонанс. Помогли закрепить генератор. Забавно смотреть на Сабрину, как она, испачкавшись по локти в мазуте, ковыряется в моторе.

    Но основное занятие, это ожидание, вся жизнь крутится вокруг 14-15 часов, когда приходит время получать новую ледовую карту. А она с каждым днем хуже. 11-го сентября балльность льда вдруг резко возросла по всему району, непонятный вначале скачок, объяснился просто - началось замерзание. На карте появились симпатичные голубые звездочки: это районы, где образуются новые льды. Новость неутешительная.

    Теперь ситуацию может изменить только сильный ветер, который все переломает, но стоят тихие солнечные дни. Днем впору раздеваться, зато ночью все покрывается толстым пушистым слоем инея, вокруг яхты и льдин образуется ледок. Все это было бы красиво, но в другой ситуации.

    12-го становится ясно, что выход на север через проливы Принц-Ридженс и Ланкастер закрылся. Сергей Соколов из Москвы рекомендует уходить не мешкая на юг в залив Бутия и проливом Фьюри-энд-Гекла в бассейн Фокс. Там замерзание начнется позже и есть шансы. Но они достаточно призрачны: в проливе Фьюри-энд-Гекла постоянное течение силой в 2 узла, направленное на восток, на выходе пролив перегорожен островами, судоходная часть сужается до одной мили, и в этом узком месте постоянно образуется пробка изо льдов. Во
    всех лоциях и пособиях этот путь рассматривается как самый безнадежный, проход открывается в исключительно редкие годы. Нынешний таковым не является.

    Плюс ко всему ни у нас, ни у француженок нет карт на это место, именно по причине бесперспективности похода на юг. Штудирую лоцию, имеющиеся пособия, генеральную карту и авиационную! карту, найденную в домике. Мишель в ужасе от необходимости идти без карт. Мы смотрим на это спокойней, имея опыт подобного рода плаваний, хотя это и не соответствует правилам хорошей морской практики.

    13-го утром предлагаю соседкам уходить на юг, приняв очередную карту. Мишель отказывается наотрез: в пятницу, да еще 13! она не выйдет никогда. Ох, уж эти суеверия. А тут еще как предостережение, на берегу появился кролик - самая дурная примета для французских моряков. Они на кораблях даже не произносят этого слова, говоря взамен: "пушистый зверек с длиными ушами".

    Мои доводы, что испанцы именно пятницу считают счастливым днем (в этот день Колумб открыл Америку) и что песец, появившийся вслед за кроликом, наверное уже съел эту примету, не помогают. Мишель говорит: "Nuage" поднимет якорь в одну минуту после полуночи. Наши полусерьезные споры прекращаются с появлением новой карты. Залив Бутия в основном замерз, на входе в пролив Фьюри- энд-Хекла пробка 8-ми балльного льда. Идти, собственно, некуда.

    Перелистываем прошлогодние карты: здесь в это время было почти чисто, а к 1 октября вообще открылся проход насквозь с запада на восток. Может быть и в этом году такое случится? С телефона фрацуженок (они эксплуатируют "Иридиум", и это, по-видимому, лучший вариант в высоких широтах, хотя тоже не безупречный), связываемся с Coast Guard(береговая охрана). Нам сообщают, что на юг не пройти, лед, закупоривший проливы, состоит из больших полей, и его не вынесет течением, что период таяния закончился две недели назад, а сейчас все смерзается. А также, что пролив Пил (позади нас) закроется дня через четыре, а вслед за ним залив Ларсен, и путь назад в Кембридж-Бей будет тоже отрезан.

    После разговора присылают письмо по электронной почте, где все это повторяется, и которое нужно расценивать, как указание поворачивать назад. Значит зимовка. Радости это весть не приносит. С тоской думаю о проблемах, связанных с организацией зимовки. Яхта тяжелая, кранов нет, кильблока нет.

    Сабрина произносит "катастрофа, кошмар", оказывается эти слова в наших языках означают одно и тоже. У нее возникает мысль прогуляться поутру к границе льдов, до нее десять миль, посмотреть на них своими глазами, может, есть щелка вдоль берега. Мне же интересно: что собой представляют молодые льды, если снежура, сало или тонкий нилас, то они проходимы для "Апостола".

    Решаем, что с рассветом выйдем на нашей яхте на разведку. Надежда призрачна, но вдруг... Приглашаю дам на прощальный ужин и отбываю "обрадовать" своих. Обсуждаем с экипажем разные места зимовки. Йоа-Хейвен ближе всего - там зимовал Амудсен и небезизвестный "Вагабонд", Кембридж-Бей - зимовали француженки. Может, успеем до Тактояктука - там Том Эдмундс, и часто зимуют крупные суда. Аркадий приносит бутылку водки "Юрий Долгорукий", её завещал выпить на самой северной точке маршрута Борис Балдин. Что-то удерживает меня от команды открыть бутылку.

    Скрежет о борт очередной льдины выгоняет всех наверх. Спустя время слышу: "Капитан, поднимись, посмотри, что за лед". Поднимаюсь на палубу: большая льдина навалилась сразу на обе яхты и срывает якоря, футштоками не справится. Пускаю дизель, кормой отталкиваю льдину к берегу, прикрывая собой "Nuage". Ситуация привычная - непривычная льдина, все, кроме меня и Аркадия видят такую впервые. Она представляет собой две старых льдины, вмерзших в поле молодого льда. И этот лед - светлый нилас (лед толщиной 10 см). Если такой же молодой лед в проливах, то это действительно финиш. Как скажет Виктор: реальный и конкретный. Может зря не открыли бутылку?

    Капитан яхты Николай Литау

    -----------------------------------------------------------------------------
    Полный дневник экспедиции читайте на сайте www.bask. ru

    Пролив Принц-Ридженс, Канада!
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  18.09.2002 12:39
    www.shparo.ru



    16 сентября 2002 г. Пролив Принц-Ридженс, Канада! Третьи сутки идет лавировка, которой, наверняка, не видывал парусный мир. На совещании у Форт-Росса капитан ледокола выразил пожелание (надежду?), чтобы мы шли под двигателями. Но вскоре после начала движения "Nuage" подняла паруса: пока шли на восток, ветер был благоприятный, грех его не использовать.


    У восточного берега пролива Принц-Ридженс повернули на север. Льдов оказалось совсем немного, гораздо больше чистой воды. Свежий встречный ветер развел мелкую, крутую волну. Слабый двигатель француженок не вытягивал против ветра и волны, а идти под парусами можно было только в лавировку. Мишель вызвала ледокол и, извинившись за то, что они не в состоянии идти вместе со всеми, попросила разрешения уйти к берегу в какую-нибудь бухту. В ответ ледокол изменил курс так, чтобы "Nuage" могла идти в бейдевинд. И началось!

    Дойдя до берега, с ледокола оповестили, что они делают поворот. Вслед за ним повернули яхты. Спустя какое-то время Мишель сообщила ледоколу, что он идет крутовато. Капитан ледокола поправил курс, его поблагодарили. Дойдя до сплоченных льдов, ледокол лег на левый галс, и все повторилось. После нескольких галсов, на ледоколе поняли, каков лавировочный угол "Nuage" и дело наладилось. Мы тоже поняли, что, к сожалению, лавировочный угол "Nuage" градусов на 10 15 круче нашего, поэтому маневрировать в такт француженкам и ледоколу мы не можем. Поэтому, от постановки парусов воздержались. Завершая вторую кругосветку, мы так и не встретили яхты с лавировочными качествами хуже, чем у "Апостола". Спасибо "гению" конструктора Конюхова!

    Лавировка шла вторые сутки и девчата, конечно, вымотались изрядно. Капитан ледокола вызвал яхты на связь, сказал, что не рассчитывал, что процесс так затянется. Он предложил лечь на ночь в дрейф у него под бортом, чтобы женский экипаж смог отдохнуть. Предложение было принято, мы получили команду швартоваться первыми, "Nuage" у нас по корме. С борта ледокола полетели швартовые концы и веревочные штормтрапы на каждую яхту. Понимая трап, как предложение подняться на борт, мы им воспользовались. Вначале мы со старпомом нанесли визит вежливости капитану ледокола Стюарту Клеберту (Stewart C. Klebert). Я поблагодарил капитана за помощь, рассказал о своем проекте, вручил буклеты и сувениры. Капитан сообщил, что нам всем приготовлены каюты, мы можем воспользоваться услугами прачечной, поинтересовался, чем еще может быть полезен, не нужны ли продукты. Я заверил его, что у нас всего достаточно, но мы бы не возражали против свежего хлеба. Во время общения выяснилось, что капитан сам яхтсмен и владелец стального кэча размером поменьше, чем "Nuage". Стало понятно, почему на судне так грамотно раскладывали галсы. На мой вопрос, ходит ли он в Арктике на яхте, Стюарт ответил, что предпочитает ледокол.

    Ледокол "Louis S. St-Lourent" самый крупный в ледокольном флоте Канады. Длина его 120 метров, водоизмещение 15 тысяч тонн, суммарная мощность пяти дизелей 27 тысяч лошадиных сил. В августе 1994 года "Louis" в группе из трех ледоколов однотипного с ним американского и российского атомного "Ямал" достиг северного полюса. Этот факт является предметом гордости экипажа ледокола, как первого канадского судна побывавшего на полюсе. Канадцы с восхищением вспоминают атомоход "Ямал", его небывалую мощь, а также совместно проведенное на полюсе время.

    Капитан показал выделенные нам каюты и поручил заботам своего старшего помощника. Каюты без всякой натяжки можно назвать отличными. Мне доводилось плавать и на шведских паромах и на флагмане советского пассажирского флота "Максиме Горьком", и вряд ли они могут похвастаться более комфортными каютами (конечно, не считая кают класса "люкс"). Но наш экипаж, кроме капитана, предпочел провести ночь на собственном борту. К сожалению, понежиться на белоснежных простынях довелось не более трех часов, так как после общения с вахтенными офицерами ледокола, я попал в каюту скорей уж рано, чем поздно, а выходили мы рано утром.

    Дамы отказались от приглашения подняться на борт, а точнее не смогли его принять. Для того чтобы лезть на 10-ти метровую высоту по раскачивающемуся штормтрапу, надо иметь отдельное мужество. Всякий раз, когда я перебрасывал ногу через фальшборт ледокола и видел палубу яхты далеко внизу, в мозгу свербела мыслишка: "Попаду ли?". К тому же яхтсменки были сильно измотаны 30-ти часовым переходом.

    В 6 утра 16 сентября яхты отвалили от борта "St-Lourent" и лавировка продолжилась. Отдав швартовы, увидели на борту ледокола матроса с ящиком, который он собирался опустить на нашу палубу. Вновь подошли к борту. Ящик опускался трижды, это были дары канадских пограничников: хлеб, фрукты и пр.

    Днем стали попадаться большие поля состоящие из старых льдов, вмороженных в светлый нилас (молодой лед). Под восточным берегом пролива по-прежнему редкие льды. Ветер оставался встречным и усиливался. Это позволило и нам поставить паруса. Подобной картины Арктика не видела со дня своего сотворения: впереди, ломая перемычки и разбрасывая льдины по сторонам, идет огромный красный ледокол, а в полукабельтове за ним, накренившись к воде, восьмиузловым ходом параллельно скользят две яхты: белое "Облако" и синий "Апостол".

    Денек выдался ясный, легкий морозец украсил носовой релинг и леера сосульками. Видимость была хорошая, и нашим взорам открывался то восточный, то западный берег пролива Принц-Ридженс. Высокие и обрывистые, они радовали глаз красивыми видами.

    Координаты "Апостола Андрея" на 17.09.2002 (21:00 МСК) 73 52' N, 87 11' W. На борту все в порядке. Информацию передал Николай Кисель, UA3AIC.

    В районе Северного магнитного полюса...
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  24.09.2002 11:34
    Здесь подробно http://www.shparo.ru/yacht_01_02/apostol_diary.htm



    Количество событий 17 сентября превысило число строк на странице судового журнала. Сутки начались, как обычно в 00 часов. Анатолий Семенов встал за штурвал, но пришлось оторвать его от дела, так как именно в этот момент ему исполнилось 55 лет. Экипаж поздравил товарища с этим событием, отложив вручение подарков на праздничный обед, на который мы все были приглашены.


    Тем временем, наша маленькая эскадра повернула на правый галс, а через мгновение суда укутал плотный туман. В 00:20 ледокол застопорил ход, потеряв яхты из виду. На запрос где мы находимся, я ответил: "Под его кормой". Мишель сообщила, что окружена льдами и дрейфует вместе с ними, никого из нас не наблюдает. На локаторе ледокола тоже не видели яхту среди десятков отражений от льдин. Запросили координаты француженок. "Nuage" оказалось в двух милях к юго-востоку от нашего места. Ледокол развернулся на 180 градусов, я подтвердил, что следую за ним, и мы отправились на поиски дам. Через час они сообщили по радио, что видят свет прожекторов ледокола, и вскоре из тумана вынырнули навигационные огни яхты.

    Туман начал конденсироваться на палубе, надстройках, рангоуте, такелаже и сразу же стал замерзать. Палуба превратилась в каток, покрытые коркой льда паруса заблестели, и стали держать форму как жесткое крыло. К утру все веревки были в мохнатом инее, а тросы в прозрачных ледяных оболочках. Антенны провисли под тяжестью льда, мощность радиопередачи упала вдвое.

    С рассветом пересекли 74-ю параллель. До Северного магнитного полюса, расположенного в районе острова Батерст, подать рукой. Компас, бывший и до этого "вялым" и реагировавший на повороты яхты с большим опозданием, стал показывать совершенную чушь. Зачастую стрелка поворачивалась вместе с яхтой, будто полюс находится где-то на нашем борту, иногда же компас показывал поворот в сторону противоположную от действительного. Объясняется это тем, что горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля в районе полюса в несколько раз слабее, чем в умеренных широтах, следовательно, воздействие поля на стрелку гораздо слабее. Стрелка вообще стремится занять вертикальное положение, поэтому показание компаса зависят еще и от галса, и от того, на какой борт кренится лодка. Магнитное склонение (разница между направлениями на географический и магнитный полюсы) достигает 70 градусов и изменяется в течение дня. К тому же во время сильных магнитных бурь амплитуда колебаний магнитной стрелки может достигать 15 градусов и более. Глядя на все это, невольно задаешь себе вопрос: "Как плавали здесь до изобретения, радио, гирокомпасов, GPS и прочего, без чего сегодня в море не выходит ни одно судно?"

    Вскоре после завтрака ледокол врезался в ледовое поле сплоченностью 10 баллов. Канал за ним заполняется крошевом из льдин внушительных размеров. В таком месиве приходится расталкивать льдины штевнем. Следуя за нами, "Nuage" увязла. Ледокол совершил циркуляцию и вышел обратно на чистую воду, поступила команда выходить вслед за ним. Легко сказать проход закрывается почти сразу. Воспользовавшись небольшой полыньей, разворачиваю яхту на месте и пробиваюсь обратно по своему следу этот путь короче. Теперь "Апостол" выполняет функцию вспомогательного ледокола и выводит за собой "Nuage".

    Ледокол стоит у кромки поля носом к нам и выглядит забавно: от его штевня усами расходятся потоки воды, предназначенные для отбрасывания льда по сторонам, в результате чего канал какое-то время остается чистым. Но на этот раз не получилось, и у ледокола виноватый вид.

    К обеду туман слегка рассеялся. Пришло время распрощаться с ледоколом. Дальше наши пути расходятся: ему на юг в Арктик-бей, нам на восток по проливу Ланкастер. Капитан рекомендовал держаться ближе к северному берегу пролива, так как у южного берега есть льды. Мы с Мишель поблагодарили его за помощь и поддержку, и через несколько минут корма ледокола розовым пятном растаяла в тумане.

    Ветер ослабел. Мы разрифили паруса, поставили генуэзский стаксель и устремились к северному берегу Ланкастера.

    Северный предел плавания!
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  24.09.2002 11:46
    Апостол Андрей Первозванный.



    18 сентября в 01:40 достигли широты 74 градуса 20 минут наивысшей северной точки в этом походе. Отсюда повернули на юго-восток. Ветер вновь встречный. Он как будто отслеживает наш курс, и все время норовит довернуть навстречу. К утру заехали во льды плотностью 2 4 балла. Это если считать только по старым льдинам, а вокруг них наблюдались все формы молодого льда: и ледяные иглы, и сало, и склянка, и темный нилас. Яхты шли словно в расплавленном металле: тягучем, медленно и тяжело колышущемся. "Nuage" следовала за "Апостолом", по хриплому голосу Мишель было понятно, что женщины порядком измотаны.


    Двое суток непрерывного движения во льдах, когда нельзя не остановиться, не ослабить внимание... Авторулевой в таких условиях не помощник, значит, на каждую из француженок пришлось по 24 часа рулежки, а на яхте еще ведь масса других дел и забот: от парусов до дизеля, от связи до приготовления пищи. Но жаловались дамы не столько на усталость, сколько на собачий холод. Из-за неправильно установленной трубы, их отопитель не работает во время движения под парусами, и температура в яхте приближается к температуре за бортом.

    В туманной предрассветной дымке, слева по курсу появилось красноватое пятно, которое вскоре материализовалось в красный корабль. Первая мысль: "Неужели "Louis"!" Но это оказался другой ледокол Канадской береговой охраны. Он вызвал нас по радио, я ответил. Узнав, что они идут с востока, попросил капитана ледокола просветить меня в отношении льдов в районе. К радио был приглашен специалист по льдам, и через десять минут я имел подробную информацию о ледовой обстановке впереди "Апостола" и рекомендации каким курсом следовать дальше. Получалось, что льдов осталось миль на восемь, а далее, если держаться курса на восток и не опускаться южнее 74 параллели, до самого моря Баффина чисто. Это была очень приятная новость.

    По мерной зыби, медленно качающей льдины, можно было предположить, что граница ледового поля рядом. Но у кромки льдины выстроились сплошной цепью, не оставляя щелки для выхода. Пришлось сходу таранить перемычку в наиболее узком месте. Лед медленно расступился и выпустил яхты на чистую воду.

    Ветер выключили совсем. Перед нами простиралась зеркально-гладкая, слегка колеблющаяся поверхность. Я предложил француженкам лечь в дрейф и выспаться, пока нет ветра и льдов, к тому же попутное течение несло яхты на восток со скоростью около узла. Пообещал понаблюдать за "Nuage" пока они будут отдыхать. Мишель согласилась, но отказалась от любой другой помощи: они должны пройти все сами, чисто женским экипажем.

    Сон их был недолог, часа через четыре на палубе появилась Сабрина, помахала нам рукой и начала переливать топливо из канистр в танк. Ветра все не было, мы запустили дизеля и продолжили плавание на восток, договорившись, что проведем прощальный ужин на нашем борту. "Транзас", поставляющий нам прогнозы погоды, обещал к ночи дать ветер.

    В 20:00 экипажи пришвартовали свои яхты друг к другу. Сабрина принесла увесистый пластиковый пакет, в котором оказался набор разнообразных сыров от компании "MEULE D'OR", генерального спонсора француженок. Мы подарили дамам менее полезные вещи: календари, книгу, фильм о нашем первом плавании. Обменялись адресами и приглашениями в гости. Выпили на прощание русской водки. Задул попутный ветер, и пришла пора расставаться. Подняв все паруса и отойдя на полмили, дали салют из ракетниц в честь отважных яхтсменок первых женщин прошедших Северо-западный проход.

    Постепенно огонек на мачте "Nuage" растаял в темноте. Много было встреч и расставаний на нашем длинном пути вокруг Света. В океане очень быстро обретаешь новых друзей, и прощаться всегда грустно. Но это было особенным: мы оставляли двух женщин в студеном океане и от этого чувствовали себя неловко. Мы понимали, что как яхтсмены они могут фору многим мужикам. И все же

    www.shparo.ru

    Четырехсуточный переход по морю Баффина
    Лариса Мартынкина (larmar@bask.ru)  24.09.2002 15:49
    Море Баффина   http://www. bask.ru



    Четырехсуточный переход по морю Баффина запомнился изнуряющей тупой лавировкой против крепкого ветра. Где-то на юге бушевал шторм, один из первых осенних штормов, с которыми нам еще предстоит пообщаться, до нас доходили его отголоски. Ветер был встречным до градуса, волна короткая и крутая. "Апостол" шел широким зигзагом, то уходя в море, то приближаясь к берегам Баффиновой земли, и тогда любуясь ее суровой красотой, если это было днем и позволяла погода, или наблюдая на экране локатора - ночью и в тумане.
    Подступы к земле охраняют голубые красавцы айсберги, вытянувшись четкой цепочкой по стометровой изобате - подойти ближе к берегу им не позволяет осадка. Формы айсбергов самые разные: здесь и простые столообразные с совершенно плоской поверхностью, и пирамидальные, ступенчатые, похожие на древневавилонские зикураты, и самых причудливых форм, которые могли бы послужить иллюстрациями к книгам о колдунах и снежных королевах, изображая их замки. Один айсберг был удивительно похож на постамент памятника Петру I - "Медный всадник", что вызвало ностальгическую слезу у нашего питерца Анатолия Семенова.


    Удручала же нас не волна и качка, не крепкий ветер и необходимость постоянно работать с парусами, вызывало досаду крайне медленное продвижение по курсу. На 120 миль, пройденных по лагу, получалось 45 миль по генеральному курсу, и все из-за лавировочных качеств яхты. Простая арифметика показывала: если таким зигзагом идти до Питера нужно почти сто дней. Одна надежда: не все ветры будут встречными.
    На очередном галсе подошли вплотную к Баффиновой земле в том месте, где в нее глубоким фьордом вдается бухта Клайд. Возникла мысль зайти в селение Клайд-Ривер, пополнить запасы продовольствия, попрощаться с гостеприимной Канадой, а заодно переждать очередное усиление встречного ветра.
    23 сентября в 13 часов "Апостол Андрей" встал на якорь напротив дома, над которым развевался канадский флаг. Домик этот оказался зданием Канадской конной полиции. Слово "конной": дань традиции, на самом деле два ее симпатичных представителя встречали нас на мощном джипе. После обмена приветствиями я представился, но в этом особой нужды не оказалось: полицейские показали мне странички, распечатанные с нашего сайта.
    Пригласили пройти внутрь участка, сделали копии наших паспортов, а затем любезно добросили до почты и магазина. Поселок Клайд меньше всех виденных нами раньше, живет в нем 860 человек, в основном инуиты. Заняты охотой и рыбной ловлей. Жители приветливы, вступают в разговор, с интересом расспрашивают о плавании. Яхты не частые гости, а известие, что это русская яхта, ввергает всех в легкий шок. Детвора ходит по пятам толпой, поминутно выясняя, как нас зовут.
    Выход намечен на раннее утро 24-го. Транзас, наконец-то, обещает благоприятный ветер на пару-тройку дней. Прогнозы их как правило, сбываются, как хорошие, так, к сожалению, и плохие.

    Капитан яхты Николай Литау
    -----------------------------------------------------------------------------------
    Полный дневник экспедиции читайте на сайте www.bask.ru

    Канадский арктический архипелаг позади!
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  26.09.2002 16:39
    www.shparo.ru



    19 сентября в 6:20 "Апостол Андрей" пересек условную границу моря Баффина. Канадский Арктический архипелаг позади! Ледовое плавание, длившееся почти два месяца, закончилось. По имеющейся информации, в море Баффина льдов практически нет. Встречаются лишь айсберги, порой наблюдаем до восьми штук одновременно. Они хорошо различимы: днем визуально, ночью и в тумане на экране локатора, и поэтому опасности не представляют.


    Опасность представляет лед, намерзший на нашем такелаже. Потеплело, сосульки начали подтаивать и падать на головы. Ледопад длился весь день, пугая сидящих внутри ударами по палубе и травмируя находящихся наверху. Куски льда небольшие, но, падая с высоты 10 15 метров, бьют чувствительно. Рулевые требуют выдать каски. Увы, такой напасти мы не учли, поэтому, ни касок, ни шлемов, ни тазиков для бритья, чтобы уподобиться Дон Кихоту, не прихватили.

    Восточную часть пролива Ланкастер прошли по широте 74 20', обходя ледовый пятно выступающее к северу от острова Байлот, за которым наш курс повернет на юго-восток.

    В 9 утра общались по УКВ с француженками, они были в 18 милях позади нас. После разговора с Мишель, повернули к югу и к концу дня уперлись во льды. Вновь связался с "Nuage", они подтянулись к нам до 12 миль, но шли южней на 7 минут широты. Предупредил об опасности, а через час они и сами увидели кромку льдов. Мы отвернули к северу и через милю подошли к верхней границе пятна. Всю ночь шли, пересекая полосы редкого, разрушенного льда. К 3 часам ночи ветер скис, и мы запустили дизель. К утру оставили за кормой последние обломки льда. Одновременно с облегчением ощутил и легкую грусть.

    20 сентября "Апостол Андрей" встретил на чистой воде. Был абсолютный штиль, в зеркально-гладкой воде отражались айсберги. Справа по курсу виднелись ледниковые горы Баффиновой земли. Море Баффина приветствовало нас рассветом изумительной красоты.

    Координаты "Апостола Андрея" на 22.09.2002 (21:00 МСК) 71 25' N, 68 58' W. На борту все в порядке. Информацию передал Николай Кисель, UA3AIC.

    "Апостол Андрей" пересек Северный Полярный круг
    Владимир Богданов (vb@bask.ru)  30.09.2002 13:57
    www.bask.ru



    Третья арктическая навигация "Апостола Андрея" закончилась, Северо-Западный морской путь пройден. Теперь возвращение на Родину, домой. Навигация 2002 года богата событиями в заполярном яхтинге. Сразу четыре яхты совершили сквозные плавания - такого парусного ажиотажа не знала Арктика со времен "белого безумия" начала 20-го века. Установлены новые рекорды. Главным достижением, безусловно, является плавание по Северо-Западному проходу первого женского экипажа: французкая яхта "Нуаж"(шкипер Мишель Демай).


    На российском севере улучшить достижение "Апостола Андрея" -пройти Севморпуть за одну навигацию - удалось сразу двум яхтам: французской - "Вагабонд" (шкипер Эрик Бросьер) и германской - "Дагмар Ааен"(шкипер Арвед Фукс). Эти две яхты и "Апостол Андрей" стали той троицей, которая прошла оба севера и завершила своеобразную "кругосветку" по периметру Северного Ледовитого океана. И состоялось это тоже в этом году. "Вагабонд" прошел Канаду еще в 1982-88гг. с шестью зимовками. Командовал тогда яхтой другой шкипер, и о Советском севере в те годы не помышлял. Фукс изначально задумал свой проект, как полярную кругосветку( Erste cirkumpolare Umrundung des Nordpols), привел "Дагмар" на российский север в 91-м, но пройти ему в тот год не удалось. Зимовал на Енисее, следующая навигация тоже успеха не принесла. "Дагмар" ушла с нашего севера и в 1993 году прошла Канаду с востока на запад.

    Еще одна попытка пройти Севморпуть, теперь уже с востока, опять не имела успеха, и Фукс отступил, ушел в Антарктиду, чтобы вернуться к нам в этом году и добиться своего. К нашему огорчению, "Дагмар" опередила "Апостол": на три недели раньше вышла из арктических вод. Но уж больно неравными оказались ледовые условия в этом году в российской и канадской Арктиках.

    Николай Бабич, начальник Штаба морских операций, писал мне: "Броссьер прошел Берингов пролив 30 августа, Фукс 6 сентября. Льда ни тот ни другой не видели, а редкий лед, что встречался на их пути, по нашим с Вами меркам всерьез принимать, конечно, нельзя. Что делать, Арктика дама своенравная и капризная, а временами ее вообще трудно понять."

    Последняя фраза перекликается со словами Б.Вилькицкого, произнесенными сто лет назад: "Все во льдах счастье и случайность." Случайность в наше время сводится к минимуму, а удачу никто не отменял. А может быть Арктика, будучи "дамой", выразила свое недовольство тем, что в ее царство вторглись женщины, и из ревности уступила мужикам на другой стороне земного шара? Как бы ни было, наши поздравления Эрику Бросьеру и Арведу Фуксу. Некоторым утешением может служить тот факт: чтобы обогнать нас на три недели, Фукс пришел в Арктику на семь лет раньше.

    Что же дальше? Любимый вопрос журналистов. А дальше: полный круг по Ледовитому океану за одну навигацию. Тот, кто возьмется за это, должен быть исключительным везунчиком. Интересно, что впервые эту идею я услышал из уст человека которого обвинить в незнании Арктики никто не посмеет. Было это зимой 98-го. "Апостол" зимовал в Тикси, я пришел в Гидрометцентр к Сергею Соколову, чтобы поделится с ним
    и Юрием Синюриным пережитым в минувшую навигацию и обсудить тактику и стратегию на будущий год. Синюрин ветеран Арктики, начавший заниматься льдами и ледовыми прогнозами когда я еще учился выговаривать первые слова, он и предложил пройти через оба севера в одну навигацию. Мы, конечно, перед этим выпили, Юрий Никифорович человек пожилой, ну и мне, еще не отошедшему от пятинедельного ледового плена у мыса Шмидта, это показалось абсолютной утопией. О чем я, уважая патриарха, мягко намекнул Синюрину.
    Время показало, что прав то был Синюрин. Просто нужно, чтобы хотя в одной Арктике сложились исключительно благоприятные условия, как в этом году на российском севере, и Юрий Никифорович знал, что такое редко, но бывает.

    С большой долей уверенности можно утверждать, что Броссьер, да и Фукс имели шансы на абсолютный успех. Броссьер прошел пролив Лонга и подходил к Берингову проливу, когда мы только вырвались из плена в бухте Маккензи. Нас разделяло меньше тысячи миль, по большей части чистой воды. Там, где мы перед этим ломились через льды, теряя эхолоты, ломая рули и винты, теперь сохранялась сносная ледовая обстановка. И устремись Эрик в погоню за нами...

    Общались бы мы у Форта-Росс с двумя французскими яхтами.
    Пока писались эти строки, наверху наступил рассвет и нашим взорам открылся вид на вершины Гренландии. Вот как только добраться до нее в безветрие? А Соколов в унисон с Транзасом предупреждают об очередном надвигающемся шторме. Ну что за края? То штиль, то шторм.

    Капитан яхты Николай Литау

    "Апостол Андрей" вошел в Готхобс-фьорд.
    Лариса Мартынкина (larmar@bask.ru)  01.10.2002 11:42
    http://www.bask.ru



    29 сентября на рассвете "Апостол Андрей" вошел в Готхобс-фьорд. Все с облегчением вздохнули, оставив позади Девисов пролив, который доставил мало приятных впечатлений. Только первые сутки после Клайда был попутный ветер, и хотя достиг он почти штормовой силы, но зато мы хорошо продвинулись вперед. В остальные дни ветры были или встречных румбов, или слабые. При этом очень непостоянные, непрерывно меняли силу и направление, и каждый оставлял после себя волнение. Создалась сумашедшая толчея. Яхта, не успев набрать ход, утыкалась носом в очередной гребень, и беспомощно останавливалась.
    Использование дизеля при ослаблении ветра тоже мало способствовало продвижению - все из-за той же волны. На походе к Готхобу вошли во встречное Гренландское течение, которое сделало лавировку совсем бессмысленной. К проблемам с ветром добавились проблемы с дизелем. По так и не выясненной причине он упорно отказывался работать больше двух часов на одном танке. Особо нелюбимым оказался центральный танк. Так и шли, постоянно переключаясь с танка на танк, что в конечном итоге запутало всех, и в каком из трех танков сколько топлива, теперь не знает никто.

    Но рано или поздно все заканчивается, закончился и Девисов пролив. Экипаж с лихвой был вознагражден за пережитые мучения, когда перед нашими взорами стала разворачиваться панорама Готхобс-фьорда, одного из самых красивых фьордов Гренландии. Из Готхоба навстречу нам каждые две минуты вылетали катера, и на большой скорости пролетали мимо. Казалось, начался массовый исход из городка. На мои призывы по радио никто не отозвался. Мы прошли вглубь бухты к причалам для прогулочных судов и катеров. Теснотища там ужасная, лодки стоят по семь корпусов в ряд.
    "Апостол" почуствовал себя среди этой мелкоты как слон в посудной лавке, осторожно кормой вперед вышел на внутренний рейд и ошвартовался к причалу для траулеров. Попытки найти какие-нибудь власти, портовые или эмиграционные, успеха не имели по причине воскресенья. Оставив все вопросы на завтра, занялись ремонтом бакштага и третьего стакселя. Оставшееся время потратили на празднование Всемирного дня туриста и осмотр достопримечательностей.
    Готхоб очаровал всех. Наш корабельный художник Семенов взвалил на спину мешок с красками, а на плечо мольберт, ушел в горы, ворча, что у Рокуэлла Кента было больше времени. Кстати, настольной книгой экипажа в последние дни была книга Кента: "N by E" о плавании на яхте в Гренландию.

    Капитан яхты Николай Литау

    ------------------------------------------------------------------------
    Полный дневник экспедиции читайте на www.bask.ru

    "Апостол Андрей" покинул Гренландию.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  08.10.2002 15:42
    Бухта Демаркейшн, Аляска. Фото из архива экипажа.



    "Апостол Андрей" покинул Гренландию. В Готхобе мы провели три дня. Первый был занят делами на яхте и знакомством с городом, в воскресенье большего сделать не удалось. В понедельник утром у капитана порта получил подробную информацию, где можно взять пресную воду, топливо и оформить заход.
    Воду приняли в самом порту, для этого пришлось перешвартоваться под борт полицейского спасательного судна "Sisak". Как-то быстро установилось взаимопонимание между нашими экипажами, и следующие сутки мы простояли рядом с ними. Это удобней, чем стоять у причала: из-за большой величины прилива (до 5 метров в полнолуние и новолуние) нужно постоянно следить за швартовыми концами, чтобы не повиснуть на них при отливе или не оказаться посреди гавани в полную воду. При стоянке вторым корпусом за этим должно следить судно стоящее непосредственно у причала.


    Стармех с "Сисака" молодой симпатичный инуит предупредил нас, чтобы мы все разом не покидали яхту, так как их могут в любой момент поднять по тревоге и тогда "Апостол Андрей" не должен помешать им в несколько минут покинуть порт. Интересно, что в 16 часов рабочий день закончился, судно заперли, и команда пошла по домам. Я поинтересовался: "А как же спасание?". На этот счет меня успокоили, что в случае тревоги на сборы и выход в море отводятся те же несколько минут. К счастью никаких бед в эту ночь на море не случилось, и мы провели ее без тревог и учений.

    За топливом сходили к заправочной станции для маломерных судов, расположенной в полумиле от порта, на отдельном острове. Стоимость солярки оказалась к приятному удивлению невысокой треть доллара за литр. На все остальное порядок цен в столице Гренландии существенно выше.

    Забавно прошло оформление нашего прихода. В порту мне как-то неуверенно порекомендовали сходить в город, в офис полиции. Пока мы заправлялись водой, к нашим спасателям приехал полицейский чин с тремя вышитыми звездами на погонах. Я, улучив момент, представился и поинтересовался: нужно ли нам оформляться и где это сделать. Он ответил, что в 13 часов на яхту приедут и все оформят. Но ни в 13, ни в 14 никого не было. Пошел к стармеху "Сисака" и с его помощью связался по телефону с полицейским околотком. Там извинились за занятость и сказали, что уже выезжают. Вскоре подъехал полицейский, был он рангом пониже предыдущего. Посмотрел наши паспорта, и сказал, что обычно сведения проверяют по компьютеру, но он думает, что мы чисты перед законом. Я заверил его, что так оно и есть. После чего офицер достал подозрительно чистый штамп, настроил его на нужную дату и поставил нам вожделенную отметку. Все это привело меня к мысли, что на оформление мы напросились сами. Не прояви мы инициативы, так никому бы до нас дела и не было бы.

    Третий день целиком посвятили осмотру города. Обошли его пешком, благо он невелик: в Готхобе проживает около 14 тысяч жителей. Посетили музей и осмотрели интереснейшую экспозицию. Хорошо представлены предметы быта, орудия промысла. Великолепна коллекция национальной одежды. Ярки и нарядны женские костюмы. Рокуэлл Кент еще застал эти наряды не в музее: "Обе (девушки) были одеты в очень идущий женщинам гренландский костюм: короткие, ярко расшитые штаны из тюленьей кожи, высокие сапоги из того же материала и пестрые ситцевые рубашки". И далее: "...Яркие вязаные шапочки, широкие вышитые бусами воротники, кофточки пестрой расцветки, шелковые пояса..."

    Музей занимает несколько зданий исторического центра города, расположенного у Колониальной гавани. В главном корпусе размещается основная экспозиция, сувенирная лавка, выставка работ художника Яна Могенсена. "Полотном" ему служат старые, выловленные в море доски. Хорошие, интересные работы. Открытием для нашего экипажа стали гренландские мумии. В экспозиции представлены три женщины и грудной ребенок. Сухой климат сохранил тела и одежду без специальных химических ухищрений. В соседнем здании внушительных размеров женская лодка-умиак, которой уж полтысячи лет. В других домах распложен архив, бондарная мастерская, мастерская по выделке кожи. Последняя действует и сегодня. У входа стоят рамы со шкурами, натянутыми для просушки. Внутри дома, в специальном помещении, кожи вымачиваются, мездра отделяется женским ножом-улу. В соседней комнате мастерицы занимаются рукоделием: шьют изделия из кожи, вышивают яркими бусами. Рядом с музейными зданиями расположен дом Ганса Эгеде, это старейшая постройка Готхоба (1728 г). Сегодня в нем резиденция Премьера Гренландии.

    Ганс Эгеде (Hans Egede) прибыл в Гренландию в 1721 году. Он был первым христианским миссионером, после того как остров покинули викинги первые христиане Гренландии. Свою миссию Эгеде основал близ нынешнего Годхавна. В 1728 году он перебрался на место, которое назвал Готхоб и основал поселение. Ганса Эгеде называют Апостолом Гренландии, которой он посвятил 15 лет жизни. Место для памятника ему выбрано очень удачно. С высокого холма Эгеде смотрит на старую гавань, на свой дом, на город основанный им. Возвращаясь из музея, мы набрели на рынок где продается свежее мясо северного оленя и рыба. Последняя была представлена тремя головами, оленина же была в изобилии и ассортименте (свежая, вяленая). Как нам не нахваливали вяленое мясо, вкусным оно не показалось, может потому что совершенно несоленое. Свежая оленина стоит 40 60 крон за килограмм (6 8 долларов). Получив пищу духовную, не грех подумать и о хлебе насущном.

    Наше короткое пребывание в Готхобе закончилось 1 октября. В 17 часов мы отдали швартовы и покинули порт. Три часа по проходу Норлеб и "Апостол Андрей" вновь в водах Девисова пролива. На этот раз нас встретил попутный ветер. Небывалый случай: прогноз обещает такое же направление на ближайшие пять дней. Вполне достаточно, чтобы выйти из пролива и обогнуть Гренландию. Если, конечно, прогноз сбудется. Следующим пунктом захода намечен Рейкьявик. За час до выхода в море пришло сообщение от посла России в Исландии Александра Ранних о том, что получено разрешение МИД Исландии на заход "Апостола Андрея" в самую северную столицу мира.

    "Апостол Андрей" в море Лабрадор.
    Лариса Мартынкина (larmar@bask.ru)  08.10.2002 21:56




    5 октября 2002 г. "Апостол Андрей" в море Лабрадор. Рано или поздно все заканчивается - закончился и Девисов пролив с его бесконечно меняющейся погодой, крутой волной и встречным течением. Прогноз, которым нас выманили из cи который обещал хороший попутный ветер на ближайшие пять дней, сбылся только на ближайшую ночь и следующие полдня. Уже к обеду 2-го ветра почти не стало, и пришлось запускать дизель.
    3-го за первую половину суток трижды убирали и ставили паруса и, соответсвенно, пускали и останавливали дизель. Когда ветер появлялся, то он перебирал все направления кроме попутного. К обеду давление резко пошло вниз, и за шесть часов упало на 7 делений. Пошел мокрый снег крупными красивыми хлопьями. Он налипал на парусах, рангоуте и такелаже, и время от времени с шумом падал на палубу, образуя небольшие сугробы. Снег перешел в нудный осенний дождь, ветер усилился до 15 метров, взяли рифы и сменили стаксель.

    Девисов пролив решил на прощанье учинить какую-нибудь гадость, и подослал пару приличных волн. Яхту привело и положило на правый борт, компьютер сорвался со штурманского стола, описал красивую кривую и припечатался к палубе (полу). Когда я спустился вниз, то увидел печальное зрелище: от ноутбука отлетели все крышки, и вообще он имел вид слегка взъерошенный, экран был могильно темен. Ругаясь про себя и вслух, собрал все в кучу и убрал до лучших времен.
    Ветер неистовал до ночи, а к утру 4-го ослаб настолько, что вновь пришлось запустить дизель, чтобы Западно-Гренландским течением не унесло обратно в Девисов пролив. Пользуясь затишьем, достал несчастный компьютер, поставил на место все, что от него отлетело, нажал на кнопку пуск и... он заработал!
    В 16:30 по судовому времени пересекли 60-ю параллель. Началось плавание по морю Лабрадор. Ветер, начавший робко задувать с запада, окреп, и "Апостол Андрей", поставив грот и бизань, полетел в фордевинд, делая до 10 узлов и наверстывая упущенное время. Характер волны тоже изменился -она стала более длиной и пологой. Это уже волна Атлантики. К ночи ветер усилился - бизань стала лишней.
    Утром 5 сентября до траверса мыса Фарвел - южной оконечности Гренландии, оставалось 25 миль.


    Координаты "Апостола Андрея" на 7.10.2002 (21:00 МСК) 60 45' N, 39 03' W. На борту все в порядке. Информацию передал Николай Кисель, UA3AIC.

    Капитан яхты "Апостол Андрей" Николай Литау.
    Полный дневник экспедиции читайте на сайте www. bask. ru

    До Рейкьявика осталось 20 миль.
    Лариса Мартынкина (larmar@bask.ru)  14.10.2002 15:19
    http://www. bask.ru



    12 октября, полночь, до Рейкьявика осталось 20 миль. Прямо по курсу видны огни города, справа на траверзе - огни Кеблавика. Исландия для нас открылась вчера после обеда видом на ледниковую вершину горы Снайфедльсйекюдль. Половина северной Атлантики позади. Мыс Фарвел, славящийся своим дурным характером, решил и на этот раз подтвердить свою репутацию - угостил на прощание крепким ветром. До нормального 9-ти балльного шторма он не дотягивал балла, и дул менее суток, но часть экипажа неожиданно укачалась. Сказывается "раслабляющее" плавание во льдах на ровном киле и по гладкой воде.
    Новобранцы загрустили, Завражный, с тоской глядя вокруг, поинтересовался, часто ли здесь так дует. Кто-то спросил у меня, много ли таких штормов пришлось пережить за две кругосветки? Сославшись на лоцию, объяснил, что для этого времени года это нормальная погода и вообще это еще не шторм. Мои с лоцией мрачные предсказания не сбылись, и в дальнейшем ветер, хотя и был все время свежим, но 6-7 баллов не превышал.
    А главное - дул в основном с юго-востока, что позволяло резво бежать в бейдевинд по курсу и с оптимизмом смотреть на приближающийся уик-энд, расчитывая провести его на суше.
    Но неожидано наш переход затянулся, и самыми нервными оказались последние двое суток и полторы сотни миль. Началось все 9-го в 16 часов: меня выдернули на палубу - порвался грот. Виной этому был не ветер, хотя он и усиливался, а изношенность паруса. Бакштагами (каждый раз поминаю недобрым словом того, кому пришла мысль выбрать такое вооружение для нашей лодки) вытерло нитки, шов разошелся, ну и ветер довершил начатое. Парус убрали.
    На ночь глядя, решил не возиться с запасным гротом - первого стакселя и бизани вполне хватало для нормального хода, и к тому же прогноз обещал усиление ветра. К ночи ветер усилился до 13 метров и зашел точно навстречу. Началась лавировка, но длилась она недолго. В 3 часа наверху раздался до боли знакомый звук, означающий, что лопнула какая-то снасть. Выскочил на палубу и не увидел стакселя. Доктор прокричал, что оборвало фал. Все равно не понятно, куда подевался стаксель. Включил освещение палубы, и стаксель обнаружился в воде за бортом. Стало ясно, что фал это уже следствие, главная неприятность: отдался правый штаг. Отлавировались!
    Левый штаг и ахтерштаг провисли, мачта стала на волне раскачиваться, грозя размолотить блоком ахтерштага антенну радара. Выловили из-за борта стаксель, за ненадобностью убрали его вниз. Убрали оборванный фал, второй фал завели на место штага, набили ахтерштаг, мачту стало расскачивать меньше, можно продолжать движение.
    Запустили дизель, но при встречном ветре и 5-ти метровой волне продвижение под ним крайне медленное. Из-за волнения нагрузка на дизель неравномерна: яхта то взбирается на волну, винт тянет вперед и мотор натужно воет, то скатывается с гребня, и тогда винт догоняет яхту и обороты дизеля резко и с визгом возрастают. То ли от такого издевательства, то ли еще от чего, но наш безотказный дизель, верой и правдой служивший в обеих Арктиках, начал капризничать - останавливаться каждый час-полтора, требуя прокачки топливных фильтров. Почти двое суток прошли в таком режиме. Что только не было испробовано: и все три танка переключали по очереди, и все фильтры сменили не по разу.
    Мы с Виктором Гомза, помогая топливному насосу, выпили солярки больше, чем экипаж "Апостола Андрея" водки за всю кругосветку. В итоге все закончилось, как и началось, без видимых прочин. Виктор отхлебнул перед ужином очередную порцию солярки, и вот уж семь часов мотор работает без перебоев.
    Видя наше упорство при продвижении к порту, смирилась и погода. Ветер умерился, волна успокоилась. Последняя туча высыпала дождь со снегом на Семенова. Небо очистилось и засверкало полярное сияние, затмевая звезды и береговые огни.

    Капитан яхты Николай Литау
    Полный дневник экспедиции читайте на сайте www.bask.ru

    Пять дней в Исландии.
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  22.10.2002 15:13
    Женский экипаж французской яхты



    21 октября 2002 г. В Рейкьявик вошли утром 12 октября. Связавшись по радио с портом, получил добро на вход, и указание становится к плавучему лоцманскому причалу. В связи с большой величиной приливов, это самое удобное место для стоянки. Вскоре подошли офицеры таможни и вслед за ними Оли Олафссон агент по сервису компании "Фишпродактс Интернешнл" (Fishproducts International ltd). Оли отлично говорит по-русски, как выяснилось, изучал язык в Твери. Он помог в общении с таможенниками и в дальнейшем решал все наши вопросы: продукты, пресная вода, ремонт парусов и компьютера, запасные части к дизелю и прочее. Надо сказать, что делал он это профессионально четко и оперативно. Его компания взяла на себя все расходы, став нашим исландским спонсором. Другим местным спонсором стала нефтянная компания "Esso", заправщик которой в понедельник утром залил нам 500 литров дизельного топлива.
    Уладив формальности с властями, обсудили с подошедшими российскими дипломатами Александром Клочко и Андреем Ганзеевым программу на ближайшие дни. От соотечественников узнали, что экипаж может разместиться в квартире посольства, а вечером все приглашены на ужин к послу Александру Ранних.

    Оставшаяся часть субботы была посвящена ремонту яхты: сняли форштаги и бакштаг, сменили топливные фильтры, съездили в парусную мастерскую. Попутно выяснилось, что для подгонки наконечника штага понадобятся токарные работы, кроме того, на двигателе нужно заменить сломанный штуцер прокачки топлива. Решение этих проблем оставили до понедельника.

    В воскресенье сотрудники посольства организовали поездку по окрестностям Рейкьявика. Экскурсия началась с местечка носящего название Тингветлир (Поля Тинга), где в 930 году собралось первое всеисландское собрание (Альтинг). Альтинг был основным органом власти в стране до 1262 г., когда Исландия подчинилась власти норвежского короля. Однако собрание заседало на Полях Тинга до конца восемнадцатого века, когда Альтинг был перенесён в Рейкьявик.

    Затем, мимо ледника Лангёкютль, проехали к водопаду Гютльфосс (Золотой водопад). Река здесь низвергается в пропасть с 33-метровой высоты. Вновь проехав мимо ледника, попали в долину гейзеров, где довелось наблюдать обратную картину, как один из самых активных гейзеров Исландии Строккюр с интервалом в 5-10 минут выбрасывает фонтан кипятка и пара на десятиметровую высоту.

    Лед и пламень соседствуют на этой земле. Одиннадцать процентов площади острова занято ледниками. В Исландии расположен и самый крупный в Европе ледниковый массив Ватнаёкютль.

    На обратном пути заглянули в жерло потухшего вулкана. Вообще, на острове около тридцати действующих вулканов. Их извержения, в том числе подводные, приводят к изменению рельефа дна и суши. Так, при извержении подводного вулкана длившегося с 1963 по 1966 годы, образовался вулканический островок Сюртсей высотой 173 метра, увеличивший территорию Исландии на 2,8 кв. км. Сегодня этот остров и прилегающие к нему воды являются заповедными. Но не всегда извержения бывают такими "полезными". На острове Хеймаей, расположенном в нескольких милях северней Сюртсея, в ночь на 23-е января 1973 г. на окраине города разверзлась трещина, извергавшая лаву и пепел. 5500 человек пришлось эвакуировать в течение полусуток.

    Люди научились жить рядом с беспокойными соседями и даже извлекать из этого пользу. С вулканической деятельностью связано подземное тепло, на больших участках территории страны температура земной поверхности повышена. Сегодня 85% зданий в Исландии обогревается за счет энергии, полученной из недр Земли. После отопления и горячего водоснабжения теплая вода проходит в трубах проложенных под дорогами и тротуарами, подогревая и высушивая их. Гектары теплиц, в которых выращиваются всевозможные овощи и фрукты вплоть до бананов, тоже используют тепло недр.

    Так же уникален климат Исландии. Среднегодовая температура примерно на 10 градусов выше, чем в большинстве стран расположенных на такой же широте. А лежит Исландия у самого полярного круга. Средняя температура в Рейкьявике в январе минус 0,5 С, в тоже время в июле 10 градусов тепла. Причина этого в теплом океаническом течении Гольфстрим, которое омывает южные берега Исландии, а северные берега охватывают холодные воды Ледовитого океана. Как писал местный поэт Эйнар Бенедиктссон: Исландия это остров, "который с одной стороны обнимает теплый поток, с другой тяжелая рука океанского холода".

    Много можно говорить об уникальности этого удивительного уголка Земли. О его геологии остров расположен на стыке двух литосферных плит, в зоне разлома, чем и объясняется высокая сейсмическая активность района. О растительном и животном мире здесь гнездятся птицы из четырех различных регионов: полярного и умеренного поясов Европы и Америки. Такого своеобразного смешения не наблюдается в других местах земного шара, Исландию зовут раем для орнитологов. Достойна внимания средневековая литература Исландии, ее саги, уникальные в своем роде. Интересную выставку древних манускриптов довелось осмотреть в Доме культуры Исландии (там же есть большая экспозиция, повествующая об истории страны с момента ее заселения викингами в 974 году). Исландцы трепетно оберегают свой язык от засорения иностранными словами. Островитяне скорее изобретут новое слово со своим корнем или воскресят древнеисландское, но не станут использовать иноземное. Они до сих пор могут без труда читать свои средневековые тексты, кто из других народов может этим похвастаться?

    Всем этим исландцы по праву гордятся и подчеркивают это в путеводителях по стране. Есть в Рейкьявике еще одна уникальное собрание, информация о котором вызывает улыбку единственный в мире фалологический музей. Здесь собрана коллекция из полутора сотен пенисов млекопитающих Исландии. Экспозиция открыта для посетителей всего три часа в день, по вторникам и субботам.

    Воскресный вечер экипаж яхты провел в Обществе Российско-Исландской дружбы. Мы рассказали о своем плавании, ответили на многочисленные вопросы. Беседа продолжилась за чашкой кофе.

    Остальные дни, а всего наш визит длился пять суток, были заняты работами на яхте, прогулками по Рейкьявику, общением с прессой и телевидением, встречами с соотечественниками, которых оказалось немало на этом острове.

    "Апостол Андрей" покидал Рейкьявик в 17 часов 16 сентября. На яхту пришел попрощаться Посол России в Исландии Александр Ранних, которому мы главным образом должны быть благодарны за четко организованную стоянку, за новых спонсоров, за возможность отдохнуть и привести в порядок яхту, а также лучше узнать страну. Много интересного об Исландии мы узнали не только из путеводителей и музеев, но и из уст Александра Александровича. Заглянул и шеф кампании Fishproducts International Bjarmar Petursson. Пришли пожелать счастливого пути наши дипломаты с семьями, новые исландские друзья и знакомые.

    Яхта спасается от шторма в порту Кёркуолл
    Владимир Богданов (vb@bask.ru)  28.10.2002 16:30
    www.bask.ru



    Покинув Рейкьявик, обогнули полуостров Рейкьянес(Reykjanes), и за одноименным мысом легли курсом на Осло. На нашем пути, к югу от Исландии расположенны острова Вестманнэйяр (Vestmannaeyjar)- Острова западных людей, можно пройти между ними, но мы предпочли не испытывать лишний раз судьбу, лавируясь между рифов и борясь с приливными течениями, а слегка отклонились к югу, и обогнули их снизу, и заодно посмотрели как выглядит один из самых молодых островов (может самый молодой) на Земле - остров Сюртсей (Surtsey), которому нет еще и двадцати лет.
    Выглядел он, несмотря на юный возраст, внушительно: две вершины, одна из которых вознеслась на две сотни метров, неприступные обрывистые берега темного, практически черного цвета, отвесно уходящие в воду. Зарисовав и сфотографировав его на память, легли на курс 110, ведущий в пролив Скагеррак.

    Первые двое суток дули неустойчивые, шквалистые ветры. Вместе с очередной тучей приходил свежий ветер, и час- полтора яхта имела вполне приличный ход, а рулевой - освежающий дождь и бодрящий град. Затем туча уходила, и ветер выключался совсем, чтобы спустя час начать разгоняться и набрать полную силу к следущему шквалу. Плавание в таких условиях - достаточно нервное, невозможно подобрать нормальную площадь парусов: их то много, то мало.

    18 октября в течение дня пять раз убирали паруса за ненадобностью, переходили на дизельную тягу, и вновь ставили по возвращению ветра. Эти упражнения привели к тому, что заклинило один из стаксель-фалов. Застарелая болячка: блоки сконструированы неудачно, и время от времени трос попадает между шкивами. Чтобы вернуть фал в рабочее состояние, нужно подниматься на мачту, в океане сделать это непросто, иногда невозможно. Благо в Рейкьвике востановили второй, оборванный фал, хотя он и стал значительно короче, и чтобы прицепить парус, надо вставать на релинг: все-таки это лучше, чем никакого.

    Через двое суток вышли из полосы, где циклон боролся с антициклоном, ветер стал ровнее, начал набирать силу, и мы побежали гораздо резвее. За уик-энд, который на "Апостоле" по традиции проводят, катаясь под парусом, прошли 330 миль, совершив в воскресенье свой лучший переход после Камчатки: 173 мили. Результат субботнего дня был подпорчен тем, что среди ночи мы остались без управления: выскочила ось на одном из роликов штуртроса. Пока перешли на управление аварийным румпелем, пока разобрались в чем причина, отыскали запасной ролик и установили его, два часа было потеряно, но все равно 165 миль пройти удалось.

    На пятые сутки ветер ослаб, скорость снизилась, стали приходить тревожные прогнозы о том, что впереди, в Северном море, нас ждет шторм. Штормовать совсем не хотелось, тем более со встречным ветром - продвижение по курсу минимальное, удовольствия никакого, да и наш уставший такелаж и изношенные паруса подвергать лишней нагрузке не имело смысла.

    Стали подумывать о том, куда бы спрятаться. Маршрут пролегал проливом между Шетландскими и Оркнейскими островами, посреди которого лежит маленький островок Фэр-Айл. На нем имеется приличная гавань, и наши взоры обратились в его сторону. Но ветер зашел навстречу, и курс яхты стал отклоняться к югу, в сторону Оркнейских островов. В это же время получили очередной прогноз, подтвердивший, что до шторма остается менее суток. Отбросив всякие сомнения, повернули на юг и устремились на Оркнеи.

    К полуночи 22-го подошли к проливу Уэстрей-Фёрт, ведущему внутрь архипелага. До порта Кёркуолл(Kirkwall), столицы Оргнейских островов, оставалось меньше 15 миль, и это расстояние нужно было расстянуть на всю ночь, чтобы прийти поутру, когда будет светло,и можно без проблем ошвартоваться. Оставили минимум парусов, принялись тянуть время. Скорость яхты стала около двух узлов и позволяла надеяться на успех.

    Но через час яхту стало сносить поперек курса, втягивая в узкий пролив между островами, лежащими к северу от Уэстрей-Фёрта. Попытка сменить курс, увалиться под ветер градусов на 20, привела к тому, что курс сменился точно на 180, нас понесло на юг и обратно в океан - начало сказываться действие встречного приливного течения. Прибавили парусов, результат изменился незначительно. Теперь уже стояла другая задача: удержаться в проливе, пока не сменится течение. Пришлось поставить все паруса, вдоль бортов забурлила вода, и если бы лаг работал (его свернуло во льдах вслед эхолоту), то он показал бы скорость 5-7 узлов относительно воды. GPS, который показывает абсолютное перемещение относительно Земли, имел свое мнение: мы стояли на месте!

    Цель достигнута: раньше срока в порт не придем. Так продолжалось до 4 утра, мы то продвигались вперед, то вбок, то замирали на месте, в зависимости от силы и направления ветра и течения. В 4 часа течение сменилось на попутное, яхта пошла, все убыстряясь, и к порту подлетели десятиузловым ходом. Береговая охрана отозвалась на мой вызов, объяснила, как связаться с портом, пожелала приятной стоянки, и больше мы ее не интересовали.

    Начальник гавани(Harbourmaster) Fred Pirie выяснил наши размерения, осадку, и сказал, с какой стороны пирса мы можем встать. Фред сам встретил нас на причале и после обмена любезностями поинтересовался, чем ещё может быть полезен. Узнав, что никаких проблемм кроме шторма у нас нет, пожелал хорошо провести время и попросил как-нибудь попозже заглянуть к нему в оффис, оформить приход. Здесь же, на причале, нам были вручены ключи от здания Оркнейского яхт-клуба, где можно воспользоваться душем и другими удобствами.

    Когда позже я приду оформляться, то не понадобится ни паспортов, ни судовой роли. Достаточно будет одной генеральной декларации, подписанной капитаном яхты. Не первый раз "Апостол Андрей" посещает Великобританию, причем в самых ее различных уголках: мы были в Лондоне и на южном побережье Англии, на Фолклендах и на Питкерне, и теперь Шотландия. Всегда процедура оформления была простой, никогда не вызывал вопросов паспорт моряка. Иногда нужно было заплатить какие-то вполне разумные деньги, чаще платить не надо было вообще. Всегда яхту тепло встречали и старались помочь. Воистину морская нация.

    "Мощный пинок" шторма у границы Северного моря повредил рулевое управление "Апостола"
    Владимир Богданов (vb@bask.ru)  04.11.2002 12:19
    www.bask.ru



    Северное море-Скагеррак: переход от Оркнейских островов до Осло протяженностью в 500 миль занял четверо суток. Начался он с хорошим попутным ветром, который скис к границе западного полушария. Меридиан Гринвича "Апостол Андрей" пересек 25 октября в 4 часа ночи. В восточном полушарии ветер повел себя согласно пророчеству Мао Дзе-дуна: "Ветер с востока пересилит ветер с запада" и, совершив поворот на 180 градусов, зашел навстречу.
    Тем временем давление стремительно падало и менее за сутки опустилось на 25 миллибар. На Северном море набирал силу новый шторм. На наше счастье, он принес попутный ветер, и мы стали резво убегать. Сутки шторм гнался за нами, но мы держались впереди него и таким образом дошли до границы Северного моря. Видя тщетность своих попыток догнать, шторм решил на прощание отвесить мощный пинок. Налетевший шквал резко увалил лодку, доктор, стоявший на руле, не удержал яхту на волне, и она совершила поворот фордевинд. Завал-тали выдержали, яхту вернули на курс, но вытянувшийся от нагрузки штуртрос соскочил с роликов и попал между ними. Рулевое заклинило. Убрали грот и легли в дрейф. Понадобилось полтора часа, чтобы вытащить трос и восстановить управление.


    На этом наши субботние приключения не закончились и, спустя несколько часов, произошел второй непроизвольный поворот фордевинд, исполнил его Анатолий. Теперь завал-таль не удержала грот - разорвало блок, через который она была заведена.

    Северное море осталось позади, "Апостол" вошел в пролив Скагеррак и, обогнув Скандинавский полуостров с юга, повернул к северу на вход в залив Осло-фьорд. Ветер вновь начал меняться и в итоге зашел к северу - навстречу. К противному ветру добавилось встречное течение и какое-то абсолютно ненормальное волнение, в результате последние двадцать миль Скагеррака мы лавировались, преодолевая по курсу едва более мили в час.

    К утру 28-го вошли в Осло-фьорд, волнение умерилось, ветер начал отходить, и мы побежали резвее. С рассветом достигли наиболее узкой части фьорда, ветер почти прекратился, и оставшиеся тридцать миль прошли под дизелем. Погода как по заказу наладилась, и мы имели возможность любоваться великолепными панорамами. Берега залива покрыты хвойным лесом, сильно изрезаны и окаймлены многочисленными островами, скалами и банками. Прямо у воды расположены города и поселки с удобными и благоустроенными гаванями - рай для яхтсменов и прочих водников.

    11 утра, 28 октября подошли к Осло. Расположен он на берегу вершины северо-восточной части залива Осло-фьорда. Город окружен высокими холмами, поросшими хвойными деревьями. Ошвартовались у причала Херберн марины, расположенной в бухте Пипервика в центре города. С места нашей стоянки открывается красивый вид на ратушу и крепость Акерсхус.

    Капитан яхты Николай Литау

    Кольцо второй кругосветки "Апостола Андрея" замкнулось
    Владимир Богданов (vb@bask.ru)  06.11.2002 16:11
    www.bask.ru



    Утром 5 ноября в проливе Борнхольмсгате "Апостол Андрей" пересек свой след годичной давности. Кольцо второй кругосветки замкнулось. Этим же проливом проходил путь нашего первого кругосветного плавания. И сегодняшним утром, здесь, на юге Балтики, была завязана петля "Восьмерки" - уникального маршрута, дважды прошедшего по всем океанам Земли и охватившего все ее континенты.



    4.11.2002
    В Осло мы простояли пять дней. Первый день прошел, как часто бывает по приходу, в решении визовых вопросов, утрясании всяких проблем, разрешении возникших недоразумений. На лодке работы было немного: пришить пару оторвавшихся ползунов на гроте да решить, что делать с выломанным фальшбортом - последним сюрпризом Северного моря. Заменить фальшборт оказалось нечем, поэтому сломанные доски выпилили, а на их место натянули леер. Всех этих дел хватило на полдня, и дальше экипаж смог приступить к ссмотру ближайших окрестностей.

    Первой, кто нас встретил при выходе с марины, оказалась обнаженная дама, на которой были одеты лишь красные туфельки и кокетливая шляпка. Начало обнадеживало. При ближайшем рассмотрении дамочка оказалась бронзовой и пустой внутри но, выполненная в реалистичной манере и в натуральную величину, могла сбить с толку подслеповатого прохожего. Надо сказать, что в Осло можно встретить скульптуры в самых неожиданных местах и на самые разные темы, или без оных. Это может быть парочка, сидящая за
    столом, или официантка, бегущая с подносом; мужик, идущий по каналу на ходулях, или пьяница, развалившийся в самой фривольной позе. Скульптуры королей и королев, Черчиля и Рузвельта, огромного тигра и гребня волны - это далеко не полный перечень того, что разбросано по всем уголкам города. Зачастую вид изваяния озадачивает. Есть в Осло целый парк скульптур, где под открытым небом выставленно 200 изваяний норвежского скульптора Вигеланда. Прогулку по этому парку мы совершим на третий день нашего визита в Осло.

    День второй начался с решения вопросов, не закрытых накануне. В 14 часов нас принял вице-мэр города Осло, прием проходил в ратуше. Вице-мэр рассказал о городе, мы - о своем плавании. После общения, чаепития и обмена сувенирами для нас была проведена экскурсия по зданию ратуши. Прошли через анфиладу залов, гостиных, заглянули в зал заседаний городского совета. В главном зале ратуши проходит вручение Нобелевской премии мира. Первый раз в этом зале ее вручали в 1990 году Михаилу Горбачеву. Стены залов расписаны картинами на сюжеты из жизни и истории Норвегии и ее жителей.

    Вокруг ратуши, на самом здании и на площади перед ней опять же масса скульптур. Некоторые из них: каменотес, плотник, электрик, напоминают до боли знакомое искусство соцреализма: рабочий и колхозница, шахтер и доярка. На приеме, кроме экипажа "Апостола Андрея" были зав. консульским отделом посольства России Владимир Исупов и вице-консул Филипп Поросков.

    В среду посольство организовало для нас обзорную экскурсию по городу. Мы поднялись на смотровую площадку к трамплину Холменколлен, прогулялись по парку скульптур Вигеланда, посетили музеи "Фрама" и "Кон-Тики". Главное место в музее "Фрама" занимает само судно. Не будет преувеличением сказать, что "Фрам" - самое известное судно, ходившее в высоких широтах. На нем совершил свой беспримерный дрейф по Ледовитому океану Фритьоф Нансен, на нем же ходил в Антарктиду Руал Амундсен для того, чтобы первым достичь Южного полюса. Впечатляет продуманность конструкции судна, оригинальность решений доступа к винту и возможность ремонта руля, а также его замены прямо с палубы.

    Перед зданием музея стоит шхуна "Йоа", на которой тот же неугомонный Амундсен впервые прошел Северо-Западным проходом в 1903-1906 годах с тремя зимовками. Понятно, насколько волнующей для нас была встреча с этими легендарными судами, ведь в списке, который возглавляет "Йоа", и который можно получить в канадском "штабе морских операций", "Апостол Андрей" занимает 14-ю строчку - стольким парусникам удалось за пошедшее столетие повторить путь Амундсена - пройти канадскую Арктику.

    Не менее интересна встреча с другой легендой океанов: плотом "Кон-Тики". Плавание, совершенное Туром Хейердалом полвека назад, явилось стимулом для многих путешествий подобного рода: путешествий-реконструкций. Это и "Святой Брендан", и "Арго", и полинезийские катамараны, и петрозаводские лодьи. Сам Хейердал совершил еще три плавания: на папирусных лодках "Ра-I" и "Ра-II", и камышевом "Тигрисе". "Ра-II" тоже стоит в музее, и ещё выставлено обгорелое рулевое весло с "Тигриса" - единственное, что осталось от лодки после того как ее сожгли в Персидском заливе. И здесь вновь есть точки соприкосновения: значительная часть нашего тихоокеанского маршрута прошла в тех местах, где работал Хейердал: острова Пасхи и Питкерн, атолл Мангарева и Маркизские острова. Его книги будоражили наше воображение в юности, заставляя мечтать о далеких землях и дальних странствиях. И в немалой степени преуспели.

    В этот же день экипаж яхты принял посол России в Норвегии Квицинский Юлий Александрович. Приятно было, что в предверии визита Президента России, когда и так дел больше чем достаточно, посол нашел пару часов, чтобы встретиться с нами. Оставшиеся дни были посвящены осмотру крепости Аккерхуз, расположенному в ней музею вооружения, Национальной галлере где, в частности, есть зал известного норвежского импрессиониста Эдварда Мунка. Посмотрели обязательный для туристов номер программы: смену караула у королевского дворца. Пообщались с журналистами яхтенных изданий Норвегии, которые проявили активный интерес к нашему плаванию.

    В пятницу утром за мной заехал Ханс Кристиан Броруд (Hans Christian Braarud), менеджер кампании Сканнаутик. Проехали с ним в представительство Iveco за маслянным фильтром для нашего дизеля, на обратном пути заехали за моторным маслом и средством для очистки палубы - надо готовиться предстать перед объективами журналистов. Благодаря стараниям Сканнаутик, за стоянку мы заплатили чисто символическую плату, остальное получили в подарок.

    Вечером того же дня экипаж яхты выступил перед сотрудниками посольства и учениками школы, что работает при посольстве. Выход, намеченный на субботу на 9 утра, пришлось отложить на час: дважды меняли масло в дизеле - вновь откуда-то попала вода в картер. Оставив выяснение причины до Петербурга, простились с провожавшими нас соотечественниками, и отошли от причала. Был ясный солнечный день, и мы могли лишний раз полюбоваться красотами Осло-фьорда. Протяженность его 50 миль, прошли их под мотором, и с темнотой вышли в пролив Скагеррак.

    Капитан яхты Николай Литау

    "Апостол Андрей" вернулся в Санкт-Петербург!
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  13.11.2002 18:50
    www.shparo.ru



    14 ноября в 11 часов 30 минут у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге завершится второе кругосветное плавание яхты "Апостол Андрей".
    Ровно 13 месяцев понадобилось экипажу Николая Литау, чтобы, оставив за кормой 27 тысяч морских миль, обогнуть Западное полушарие и первой из российских яхт пройти по морской трассе вдоль берегов Аляски и проливами Канадского Арктического архипелага (Северо-западный проход). Кроме того, "Апостол Андрей" стал первым в мире судном, которое в одном кругосветном плавании пересекло Южный и Северный полярные круги.
    "Апостол Андрей" покинул Санкт-Петербург 14 октября 2001 года. Яхта пересекла Атлантический океан и достигла берегов Антарктиды. Отдавая дань памяти соотечественникам первооткрывателям шестого континента, "Апостол Андрей" посетил полярную станцию "Беллинсгаузен", затем пересек Южный полярный круг и достиг рекордной для яхт 69-й параллели.


    Весной 2002 года "Апостол Андрей" покинул антарктические широты и вышел в Тихий океан. Российская яхта посетила остров Пасхи, сделала несколько остановок на островах французской Полинезии, зашла на Гавайские острова. 5 июня 2002 года "Апостол Андрей" прибыл в Петропавловск-Камчатский. Здесь была сделана краткая остановка, затем кругосветное плавание было продолжено.

    Миновав пролив Дежнева, "Апостол Андрей" вошел в воды Северного Ледовитого океана и взял курс на запад к берегам Аляски. По оценкам метеорологов и моряков, плававших в американской и канадской Арктике, навигация 2002 года в этом районе стала одной из тяжелейших. Экипаж "Апостола Андрея" ждало плавание во льдах различной сплоченности, стоянки в ожидании благоприятных ветров, ледовый плен, в результате которого яхту пришлось ремонтировать на берегу, движение в сопровождении ледокола...

    20 сентября 2002 года капитан Николай Литау вывел свое судно в море Баффина. Ледовое плавание, длившееся почти два месяца, завершилось. "Апостол Андрей" стал одной из трех яхт в мире, которые, совершив плавания по Северо-западному проходу и Северному морскому пути (Северо-восточный проход), обошли по периметру Северный Ледовитый океан. Причем, лидеры, которые в этом году на трассе Севморпути практически не встретили льдов, завершили свои плавания лишь на три недели раньше "Апостола Андрея".

    В церемонии встречи примет участие Главнокомандующий ВМФ России адмирал флота В.И. Куроедов.

    13 месяцев яхты Апостол Андрей
    Матвей Шпаро (matvey@shparo.com)  27.11.2002 16:33
    Фото из архива экипажа. 9 августа 2002 г. День рождения капитана и яхты экипаж отметил высадкой на аляскинский остров Сихорс (Seahorse). Цитата из дневника Н.Литау:



    14 ноября в Санкт-Петербурге завершилось второе кругосветное плавание яхты Апостол Андрей московского Клуба Приключение . Ровно 13 месяцев понадобилось экипажу капитана Николая Литау, чтобы, оставив за кормой 27 тысяч морских миль, обогнуть Западное полушарие и первой из российских яхт пройти по морской трассе вдоль берегов Аляски и проливами Канадского Арктического архипелага (Северо-западный проход). Кроме того, Апостол Андрей стал первым в мире судном, которое в одном кругосветном плавании пересекло Южный и Северный полярный круг. По результатам двух кругосветных плаваний, Апостол Андрей стал одной из трех яхт в мире, которые обошли по периметру Северный Ледовитый океан. В Санкт-Петербурге яхту встречал Главнокомандующий ВМФ России адмирал флота В.И. Куроедов.




    Главная | Статьи | Клуб | Форум | Интервью | Фотографии | Магазины | Ссылки | Рейтинг | Экипировка | Журналы | Новости
    Словарь | Курорты | Барахолка | Барды | События | Фильмы | Фото-репортажи | Проекты | Чат | О проекте | Поиск
    © Vinchi Group 1999-2017
    Команда VVV.RU

    Экстремальный портал vvv.ru Rambler's Top100

    Барахолка:

    1.  Продажа параплана,подвески,запаски, рюкзак, Продам пароплан EDEL VISION. OF FUTURE, control M...
    [Парапланеризм/Продажа]
    Татьяна, 15.10.17, 17:50
    2. 
    ПРОДАМ Fabarm   S.A.T. 8 Pro Telescopic 60000 т.р, Классификация: Назначение - Спорт (IPSC) Тип кан...
    [Охота - охотничье оружие/Продажа]
    Сергей, 14.10.17, 13:48
    3. 
    Доска фристайл Скайт LE, Идеальное состояние
    [Виндсерфинг/Продажа]
    Аркадий, 12.10.17, 17:27
    4. 
    Продам ИЖ - 27ЕМ 12 кал., Продам ИЖ-27ЕМ 12 кал. 2005 г.в. Состояние отлично...
    [Охота - охотничье оружие/Продажа]
    Алексей, 11.10.17, 10:59
    5.  Stoeger 2000A, Ружье Stoeger 2000A 12 калибр 5-зарядка. Цвет ...
    [Охота - охотничье оружие/Продажа]
    Владимир, 10.10.17, 23:16

    1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 558


    Новые фотографии:


    Путь
    23.03.17, 01:01

    Команда
    22.03.17, 00:43

    1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 1618


    Популярные статьи:

    1.  100 лет русскому горному обществу (часть 8) [7293], Альпинизм, Александръ, 29.03.01
    2.  Проект  Блок 2007 . [7323], Альпинизм, Вадим Попович, 20.02.07
    3.  По Юкону (По пути следования героев "Золотой Лихорадки") [7740], Путешествия, Владимир Лысенко, 14.07.09
    4.  На катамаране с высочайших вершин мира (стр. 5) [7631], Рафтинг, Владимир Лысенко, 18.04.01
    5.  ОТЧЕТ о горном туристском путешествии шестой категории сложности по Северному Памиру (стр.2) [7115], Горный туризм, Андрей Лебедев, 03.11.01

    1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 16


    Галереи, свежие комментарии:

    1.  Аддрей: На горизонте вершина Афона 19.03.2017, 12:22
    2.  Anna: Конкурс "Золотой компас-2017" открыт здесь! Переа ... 13.03.2017, 19:55
    3.  Anna Repina: Коллега! Отличные снимки у вас. Почему бы вам не ... 12.03.2017, 01:05
    4.  Юрий: До чего же передаёт атмосферу! 05.03.2017, 14:39
    5.  Андрей: Встал в строй к стратилатам 18.02.2017, 20:33

    1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 59


    Фотографии, свежие комментарии:

    1.  александр: был там 1982 вода такая же, прекрасно! 20.08.2013, 22:00
    2.  для Вадима: время - единственное, что люди не могут купить и п ... 10.01.2012, 18:27
    3.  доброжелатель: еще бы каждый день снимать видео по пару секунд - ... 09.01.2012, 23:05
    4.  7438536573644672743: себя сфоткал;) 09.01.2012, 22:58
    5.  lugka: Отличная высота!!! 07.01.2012, 08:57




    Авторы статей:

    1.  Сергей Офицеров, статей: 30, просмотров: 226511
    2.  Александр Абрамов, статей: 12, просмотров: 89817
    3.  Виктор Володин, статей: 1, просмотров: 7324
    4.  Александр Ручкин, статей: 1, просмотров: 7422
    5.  Валерий Розов, статей: 16, просмотров: 118263

    1, 2, 3, 4, 5, 6