Главная | Статьи | Клуб | Форум | Интервью | Фотографии | Магазины | Ссылки | Рейтинг | Экипировка | Журналы | Новости
Словарь | Курорты | Барахолка | Барды | События | Фильмы | Фото-репортажи | Проекты | Чат | О проекте | Поиск

Северный полюс притягивает путешественников как магнит железо!

Новости : Путешествия

Оглавление новостей | На главную страницу портала
Спецкор.  25.02.2014 22:33Послать новость другуВерсия для печатипросмотров: 6910




Если человек четыре раза был на полюсе, то его неотвратимо тянет туда! Но что проще: идти на Северный полюс на лыжах или ехать на вездеходах? Ответ не так прост, и опыт полярных экспедиций Владимира ЧУКОВа только доказывает это! И вот, новая попытка, 30-я по счёту, пробиться к заветной высоте--к Северному полюсу!--дала новые ответы и поставила новые задачи перед Экспедиционным центром АРКТИКА, который возглавляет Чуков. Экспериментальные пневмовездеходы прошли 1000 км по заполярной тундре и заставили команду вернуться на старт. Но это не итог: это ещё одна ступень на новую высоту!


Было время: после того, как Почётный полярник РФ Владимир Семёнович Чуков в четвёртый раз достиг точки Северного географического полюса, то на тогдашней (1998 год) итоговой Пресс-конференции журналисты логично задавали "логичный" вопрос: "А когда туда в пятый раз?" И тогда сам путешественник отрезал: "всё--сама по себе тема походов на лыжах исчерпана: показано, что в автономном режиме человеку по силам на лыжах пересечь Северный Ледовитый океан! Остаётся для увлечённых Северной романтикой путешественников личное стремление: кто не был на этой высоте--готовьтесь, идите, достигайте! Но нашей команде нужно новое развитие!" В чём оно будет--тогда, в 1998 году, не было объявлено, но очевидно, что развитие руководитель проекта Чуков новую тему уже "прощупывал".

Примерно тогда же, как только в Экспедиционном Центре АРКТИКА появились первые пневмовездеходы (1999 год), сам Владимир Семёнович, скорее в шутку, прокомментировал это так: "Раньше мы ходили на лыжах--были молодые и крепкие, а сейчас, в солидном возрасте, рюкзак и волокушу в 200 кг за собой тянуть уже тяжело!--будем добираться до Полюса на вездеходах! А если серьёзно, то разработки, поиски конструкций новых транспортных средств для Заполярья--это и есть развитие деятельности нашего центра!"

Прошло 15 лет, и восьмая конструкция северных пневмовездеходов ставит перед путешественниками очередные проблемы, вернее, совокупность проблем. Коснёмся их подробнее, а, во-первых, отметим лежащее, что называется, на "поверхности", понятие: так всё-таки как проще (то есть, легче, реальнее, возможнее!--что ли?) достичь этой притягивающей высоты--макушки Земного шара: на лыжах (ножками-ножками) или на этих самых вездеходах, которые твои, те самые, 200 кг необходимого груза и тебя самого, везут к высокой цели? И ответ выказывается неожиданным: на лыжах, с волокушей за спиной--проще!

За предыдущие 15-20 лет в России развилась настоящая индустрия пневмовездеходов (или подобных конструкций). Государственной она не стала, искомый транспорт для сбережения перерезанной вдоль и поперёк заполярной тундры так, в масштабах страны, и не появился, но движение вездеходчиков пошло, растёт и развивается! Анализируя интернет-форумы и публикации по этому вопросу можно прикинуть, что в России за предыдущие 15 лет выпущено (и где-то бродят!) около 10000 пневмовездеходов, некоторые даже превращены в серии, их можно запросто заказать и просто купить. Но факт остаётся фактом: при всей критичности отношения друг к другу только ДВЕ конструкции в мире вырвались на дрейфующие льды Северного Ледовитого океана: это аппараты "Емеля" МЛАЭ команды змс Василия Елагина, и сегодняшние пневмовездеходы Экспедиционного центра АРКТИКА змс Владимира Чукова! И всё!!!

Очевидный вопрос: а где остальные? Почему остальные тысячи конструкций (их авторы--конечно!) не стремятся достичь это наивысшую высоту--точку, где сходятся меридианы Земли!? Потому что не только в наличии самого пневмовездехода кроется секрет путешествия на Полюс, а в колоссальном комплексе проблем! Среди них, кроме "железа", конечно же, люди, команда (человеческий фактор--как говорят), обеспечение (техническое, временное и финансовое) и сопровождение (логистика, навигация, связь, PR и реклама, кино-фото). В итоге, столь сложный процесс, как Трансарктическая экспедиция ПОЛЯРНОЕ КОЛЬЦО--это мощнейший пул организаций, фирм и частных лиц, это объединение усилий сотен людей. К примеру, в нынешнем экспедиционном проекте Владимира Чукова свыше 30 партнёров--а сколько добровольных энтузиастов и помощников?--длиннющий список! Штурмовая команда в девять смельчаков--это вершина громадного айсберга! А решение многофакторной задачи--объединить все эти силы, направить в одно русло, скоординировать, не выпуская из виду главной цели!--это и есть талант руководителя проекта Владимира Чукова.
Так эксперимент 2014 года стал продолжением непростой работы по штурму Заполярья новыми пневмовездеходами, а сосредоточение усилий в одних руках позволяет сохранить преемственность в работе и обеспечить то самое развитие темы на будущее!

Маршрут 2014 года начался для команды ПОЛЯРНОЕ КОЛЬЦО-2014 в знаменитом на весь мир городе Новом Уренгое 16 февраля. Сборы позади, все полугодовые болотные испытания--Подмосковья и центра России--всё позади! Реальный Север, бескрайняя тундра, дичайшие морозы до минус 56 С, зимники нефтяников и газовиков--это и есть шаг на новую ступеньку, который надо сделать! И то что при таком морозе железо просто лопалось (и вовсе не в местах сварки!, а где-то  посредине ), а люди работали и вели аппараты по маршруту--это, вообще-то, и есть искомая романтика путешествий!
Железо оно на то и есть железо, чтобы ломаться, а вот люди на то и люди, чтобы стоять и не ломаться ни при каких морозах. Потому теперь--о "человеческом факторе"! Формирование команды--это всё равно прерогатива руководителя, при любых условиях. Процесс этот--тайна из тайн: даже в космос, на МКС, на орбиту, на полгода людей отбирают целые институты, психологи и специалисты, а тут--в не менее сложную экспедицию, в Заполярье!--угадывает один руководитель экспедиции! Формирование команды происходит долго, начинается далеко загодя до старта: разработка, изготовление и предварительные испытания пневмовездходов позволяет привлекать много людей, и сам процесс рождения новой сложной техники отбирает боеспособный коллектив. Но, всё равно, вплоть до самого старта кто-то может прийти и уйти! Однако странным стало в нынешнем проекте 2013-2014 года вдруг ни с того ни с сего исчезновение из общего дела главного механика группы Николая Никульшина. Вроде бы опытный человек, и на дрейфующих льдах бывал, и долгие месяцы руководил техническими работами на подмосковной базе экспедиции, и вдруг--бац!--и человека нет, менее чем за месяц до старта! Тут ставь хоть вопросы хоть восклицательные знаки: только как назвать эдакий "поступок" Никульшина?! "Слов нет", как говорил великий сатирик Аркадий Райкин. Может быть, сам Николай ответит на этот вопрос?! Подождём-с!

А теперь испытания! 1000 километров ямальских нефтегазовых дорог и зимников перекрыли все предыдущие полгода болотных пыток: ни в какое сравнение не идёт любое подмосковное бездорожье (или ярославское, или нижегородское, или вологодское--пусть не обижаются любители их!--или какое иное  земное ) и заполярный зимник в лютый 50-градусный мороз--масштаб другой! Выявляется выпукло сразу ВСЁ! Всё, что ранее можно было прикрыть, отложить, на что не обратить пока внимание: тут нет мелочей. Даже расположение вещей в салоне--и то становится важным, а уж про расположение и наличие инструмента или ЗИПа--и говорить нечего: на таком морозе нехватка чего-то или неэргономичное его расположение сказывается утроенными затратами и усилиями! По сути 1000 км нынешнего зимнего эксперимента умножились двое-втрое против болотных весенне-летне-осенних километров! А что показали бы дрейфующие льды--пока не говорим? Анализ ситуации: отказ моста на одной машине, отказ двигателя на другой, другие поломки--стали причиной принятия непростого решения: команда повернула аппараты на обратный путь и вернула их на старт в Новый Уренгой.

А в целом, логистика проекта потребовала возврата пневмовездеходов на подмосковную базу Экспедиционного центра АРКТИКА и возобновления технических работ уже с учётом колоссального опыта нынешнего 1000-километрового маршрута. Конечно, эта часть долгого пути на Полюс пусть не самая геройская и романтическая, но наиважнецкая, и без неё--ни шагу вперёд! Без неё новой высоты не достигнешь!

А теперь вернёмся к самому заголовку этой статьи и уже имея хронику и логику событий ответим сами: так что же было проще--с 200-килограммовой волокушей и рюкзаком за спиной на лыжах рваться к Северному полюсу, что четырежды сделал со своей командой Почётный полярник РФ змс Владимир ЧУКОВ, или на 2-тонных пневмовездеходах с двумя 500-килограммовыми прицепами выйти на этот путь? Вот уж "облегчил" себе новые путешествия Чуков, когда шутил почему он перешёл с лыж на вездеходы--нет уж!--многократно усложнил он себе этот путь, да ещё подключил приличный возраст! Зато задачи, поставленные на этом пути, много плодотворнее чем прежние, пройденные, лыжные. С тем и идём по Северам!

И уж как не сказать, кто же шёл (вернее--ехал!) в нынешней экспедиции ПОЛЯРНОЕ КОЛЬЦО-2014 в дружине Владимира ЧУКОВа!? Представляем штурмовую девятку:

Владимир ЧУКОВ--руководитель экспедиции;
Сергей ФЕНЁВ штурман;
Илья Фрейдович--врач, механик;
Юрий Харченко--механик;
Юрий Борисенков--механик;
Василий ШЕФЕР--повар, организатор;
Алексей Исаев--инженер-механик;
Андрей Куприн--фотограф;
Андрей Бобровский--кинооператор.
И сотни друзей, помощников, энтузиастов!


СПАСИБО ВСЕМ ЗА ПОМОЩЬ, ЗА ПОДДЕРЖКУ!

Экспедиция продолжается!






Главная | Статьи | Клуб | Форум | Интервью | Фотографии | Магазины | Ссылки | Рейтинг | Экипировка | Журналы | Новости
Словарь | Курорты | Барахолка | Барды | События | Фильмы | Фото-репортажи | Проекты | Чат | О проекте | Поиск
© Vinchi Group 1999-2018
Команда VVV.RU

Экстремальный портал vvv.ru Rambler's Top100

Барахолка:

1.  магазин футболок в самаре, трэш футболки Интернет магазин уникальных ф...
[Альпинизм/Продажа]
Timothy, 12.11.18, 21:01
2. 
Вейкборд и крепления SLINGSHOT. новые!, Продам новый вейборд SLINGSHOT SOLO 146 см и крепл...
[вейк - вейкбординг/Продажа]
Александра, 11.11.18, 22:17
3.  продажа коньков, продам коньки размер 47.вышел один раз на лед.не...
[коньки/Продажа]
Геннадий, 11.11.18, 16:27
4. 
Зауэр 16 к, Продам два зауэра 16к. 1947 г.в и 1952 г.в Состоян...
[Охота - охотничье оружие/Продажа]
владимир, 10.11.18, 17:14
5. 
Универсальный тандем Российского производителя, Универсальный тандем Российского производителя A.S...
[Парапланеризм/Продажа]
Марат Хайруллин, 08.11.18, 19:41

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 578


Новые фотографии:


1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 1619


Популярные статьи:

1.  Как стать настоящим сноубордистом [10456], Сноуборд, Автор неизвестен, 16.04.01
2.  Экспедиция на массив Монте Канин [10619], Спелеология, Денис Провалов, 07.12.01
3.  По Юкону (По пути следования героев "Золотой Лихорадки") [11353], Путешествия, Владимир Лысенко, 14.07.09
4.  Безенги - программа для альпинистов новичков [10589], Альпинизм, Юрий Шишко, 18.10.04
5.  Интервью с МСМК по скалолазанию, Тужилиной С.В. [10188], Скалолазание, Сергей Шестов, 05.02.09

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 16


Галереи, свежие комментарии:

1.  Аддрей: На горизонте вершина Афона 19.03.2017, 12:22
2.  Anna: Конкурс "Золотой компас-2017" открыт здесь! Переа ... 13.03.2017, 19:55
3.  Anna Repina: Коллега! Отличные снимки у вас. Почему бы вам не ... 12.03.2017, 01:05
4.  Юрий: До чего же передаёт атмосферу! 05.03.2017, 14:39
5.  Андрей: Встал в строй к стратилатам 18.02.2017, 20:33

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 59


Фотографии, свежие комментарии:

1.  александр: был там 1982 вода такая же, прекрасно! 20.08.2013, 22:00
2.  для Вадима: время - единственное, что люди не могут купить и п ... 10.01.2012, 18:27
3.  доброжелатель: еще бы каждый день снимать видео по пару секунд - ... 09.01.2012, 23:05
4.  7438536573644672743: себя сфоткал;) 09.01.2012, 22:58
5.  lugka: Отличная высота!!! 07.01.2012, 08:57




Авторы статей:

1.  Сергей Шуклин, статей: 1, просмотров: 10899
2.  Григорий Минцев, статей: 2, просмотров: 21153
3.  Папихин Петр, статей: 1, просмотров: 10695
4.  Ксения Гайндбихнер, статей: 1, просмотров: 10915
5.  Ольга Приходько, статей: 2, просмотров: 21904

1, 2, 3, 4, 5, 6